Đang tải... (xem toàn văn)
HIẾT KẾ KĨ THUẬT TUYẾN ĐƯỜNG NỐI KHU ĐÔ THỊ SINH THÁI HÒA QUÝ VÀ CẦU HÒA XUÂNQuận Cẩm Lệ Đà Nẵng có diện tích: 33,76 km2, chiếm 2,63% diện tích toàn thành phố; dân số: 92.824 người, chiếm 10% số dân toàn thành phố, mật độ dân số: 2.749,53 ngườikm2. (Theo niên giám thống kê thành phố Đà Nẵng năm 2010).Quận Cẩm Lệ gồm 06 đơn vị hành chính cấp phường: Khuê Trung, Hòa Thọ Đông, Hòa Thọ Tây, Hòa An, Hòa Phát, Hòa Xuân. Quận Cẩm Lệ là Quận đầu tiên của thành phố thí điểm mô hình Bí thư Quận ủy đồng thời Chủ tịch UBND Quận.Theo quy hoạch chung của thành phố Đà Nẵng trong những năm tới sẽ đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng mở rộng thành phố về phía Nam. Kết nối các khu du lịch sinh thái Hòa Xuân với khu văn hóa Non Nước và khu làng đại học Hòa Quý. Để thực hiện mục tiêu này thì thành phố Đà Nẵng đã đầu tư xây dựng cầu Hòa Xuân và cầu Nguyễn Tri Phương vượt sông Cẩm Lệ nối vào vùng đất Hòa Xuân giàu tiềm năng nhưng hạ tầng giao thông kém phát triển. Vì vậy việc đầu tư xây dựng đường nối với cầu Hòa Xuân (phía Hòa Xuân) và cầu vượt sông Cái là cần thiết.1.2.2. Sự cần thiết đầu tưĐà Nẵng chính thức trở thành Thành phố trực thuộc Trung ương từ năm 1997 và đã được công nhận là đô thị loại I cấp Quốc Gia năm 2003. Từ năm 1995 đến nay thành phố đã tập trung việc phát triển đô thị, mở rộng lại đường sá. Ngoài nguồn vốn do Trung ương hỗ trợ xây dựng cải tạo hệ thống hạ tầng đô thị như Hầm đường bộ qua đèo Hải Vân, sân bay quốc tế Đà Nẵng, Dự án mở rộng cảng Tiên Sa, Hành lang Đông Tây, Nút giao Hoà Cầm QL14B. Thành phố cũng đã đầu tư xây dựng hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đô thị, đặc biệt là các trục đường chính như đường Cách Mạng Tháng Tám, đường 29, đường Nguyễn Tri Phương nối dài, đường ven biển, đường Lê Văn Hiến Trần Đại Nghĩa. Kết quả đã làm bộ mặt của thành phố thay đổi rõ rệt, thúc đẩy kinh tế phát triển. Theo kế hoạch phát triển kinh tế xã hội 5 năm của thành phố Đà Nẵng (tháng 52005), thành phố sẽ đầu tư mở rộng các khu đô thị dân cư, giáo dục và công nghiệp về phía khu vực Tây Bắc và phía Nam thành phố. Đặc biệt là phát triển đô thị khu vực từ đường Cách mạng tháng 8 về phía nam thành phố theo hướng chuyển dịch kinh tế từ nông nghiệp sang dịch vụ và du lịch. Vì vậy việc đầu tư xây dựng tuyến đường nối cầu Hòa Xuân với khu đô thị sinh thái Hòa Quý là phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế xã hội của thành phố Đà Nẵng.Khu vực xã Hòa Xuân trước đây như một ốc đảo được bao bọc bởi hệ thống các con sông Cẩm Lệ, sông Cái, sông Cổ Cò. Giao thông trong vùng chủ yếu là các đường giao thông nông thôn bị ngập lũ thường xuyên vào mùa mưa. Vì vậy giao thông đi lại của nhân dân trong vùng gặp rất nhiễu khó khăn, trắc trở. Hiện tại dân cư các khối Khuê Đông và Đông Trà vẫn đi lại làm ăn bằng phương tiện chủ yếu là thuyền đò rất bất tiện và khó khăn trong mùa mưa, lũ. Để khai thông một vùng đất rộng lớn giàu tiềm năng thành phố Đà nẵng đã đầu tư xây dựng cầu Hoà Xuân bắc qua sông Cẩm Lệ. Như vậy giao thông qua lại giữa trung tâm thành phố nối liền với khối Trung Lương phường Hoà Xuân đã được giải quyết. Vì vậy việc đầu tư đường nối cầu Hoà Xuân và cầu nối vào khu đô thị sinh thái Hòa Quý là việc làm rất cần thiết để tạo nên tuyến đường ngắn nhất phục vụ chu cầu của nhân dân các khối Khuê Đông, Đông Trà đi lại giao lưu buôn bán với trung tâm phía Nam thành phố nơi tập trung Chợ đầu mối, siêu thị Metro, Khu triển lãm....Khu vực Hòa Xuân, Hòa Quý có đặc điểm địa hình nhiều sông nước thuận lợi cho việc phát triển du lịch sinh thái làng quê và các làng nghề truyền thống. Do đó thành phố Đà Nẵng đã có chủ trương xây dựng đô thị cho khu vực này theo hướng phát triển du lịch. Tuy nhiên hiện nay khu vực này đang bị cô lập, giao thông đi lại giao lưu với khu vực trung tâm thành phố rất khó khăn. Vì vậy việc đầu tư xây dựng đường nối cầu Hoà Xuân và cầu nối vào khu đô thị sinh thái Hòa Quý sẽ là tiền đề, tạo động lực phát triển cho cả khu vực và tạo điều kiện thuận lợi để thu hút nhà đầu tư.Qua các phân tích trên, nhận thấy việc đầu tư xây dựng tuyến đường nối cầu Hoà Xuân và cầu nối vào khu đô thị sinh thái Hòa Quý là rất cần thiết và cấp bách. Đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân trong khu vực, tạo động lực phát triển mở rộng đô thị về phía Nam thành phố. Góp phần phát triển cơ sở hạ tầng của quận Cẩm Lệ nói riêng và của cả thành phố Đà Nẵng nói chung.
MỤC LỤC MỤC LỤC THUYẾT MINH PHẦN 1: THIẾT KẾ KĨ THUẬT TUYẾN ĐƯỜNG NỐI KHU ĐÔ THỊ SINH THÁI HÒA QUÝ VÀ CẦU HÒA XUÂN 15 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 16 1.1 Giới thiệu nhiệm vụ giao .16 1.2 Vai trị vị trí tuyến đường việc phát triển kinh tế, quốc phòng, dân sinh xã hội 16 1.2.1 Vị trí tuyến đường .16 1.2.2 Sự cần thiết đầu tư 17 1.3 Phạm vi dự án 18 1.4 Đặc điểm kinh tế - xã hội 19 1.4.1 Tình hình phát triển dân số 19 1.4.2 Tình hình lao động, ngành nghề vùng 19 1.5 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 19 1.5.1 Điều kiện khí hậu, thủy văn .19 1.5.2 Điều kiện địa hình 21 1.5.3 Điều kiện địa chất .21 1.5.4 Điều kiện vật liệu xây dựng 24 1.6 Hiện trạng tuyến cơng trình tuyến 25 CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 26 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường .26 2.1.1 Các .26 2.1.2 Xác định cấp hạng tuyến đường .26 2.2 Tính tốn tiêu kỹ thuật tuyến 28 2.2.1 Tốc độ thiết kế 28 2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn 28 2.2.3 Độ dốc dọc nhỏ 31 2.2.4 Tầm nhìn bình đồ : (S1, S2, S4) 32 2.2.5 Bán kính đường cong nằm .37 2.2.6 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng 40 2.2.7 Xác định số xe 43 2.2.8 Chiều rộng xe 43 2.2.9 Xác định độ mở rộng phần xe chạy đường cong nằm, phương pháp bố trí độ mở rộng .45 2.2.10 Xác định độ dốc siêu cao,đoạn vuốt nối siêu cao , phương pháp nâng siêu cao , đường cong chuyển tiếp 46 2.2.11 Xác định chiều rộng mặt đường, lề đường đường 49 2.2.12 Môđuyn đàn hồi yêu cầu loại mặt đường 51 2.3 Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến .52 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 53 3.1 Bình đồ đường đô thị 53 3.1.1 Các yếu tố bình đồ tuyến 53 3.1.2 Nội dung thiết kế bình đồ đường thị 53 3.2 Yêu cầu, nguyên tắc thiết kế 53 3.3 Thiết kế định hướng tuyến 55 3.3.1 Thiết kế hướng tuyến .55 3.3.2 Siêu cao 56 3.3.3 Thiết kế đường cong nằm 56 3.3.4 Thiết kế đường cong chuyển tiếp (ĐCCT) .59 3.3.5 Lập bảng cắm cong chi tiết 62 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ TRẮC DỌC 64 4.1 Yêu cầu thiết kế trắc dọc đường đô thị .64 4.2 Thiết kế trắc dọc: 65 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ TRẮC NGANG 67 5.1 Yêu cầu, nguyên tắc thiết kế 67 5.1.1 Yêu cầu 67 5.1.2 Nguyên tắc thiết kế 67 5.2 Các kích thước mặt cắt ngang .68 5.3 Thiết kế trắc ngang 69 5.3.1 Đề xuất phương án cấu tạo phận có mặt cắt ngang 69 5.3.2 Xác định kích thước, vị trí phận có mặt cắt ngang 74 5.4 Tính tốn khối lượng đào đắp 77 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU NỀN ÁO ĐƯỜNG – KẾT CẤU VỈA HÈ 78 6.1.Cơ sở thiết kế kết cấu áo đường .78 6.1.1 Quy trình tính tốn – tải trọng tính tốn 78 6.1.2 Xác định lưu lượng xe tính tốn 78 6.1.3 Xác định môđun đàn hồi yêu cầu cho phần xe chạy cho phần lề gia cố 82 6.1.4 Xác định hướng đầu tư 84 6.1.5.Xác định điều kiện cung cấp vật liệu, bán thành phẩm, cấu kiện 84 6.1.6.Xác định điều kiện thi công 85 6.2 Thiết kế kết cấu áo đường .85 6.2.1 Quan điểm thiết kế cấu tạo KCAĐ 85 Hình I.6.1 Sơ đồ tầng, lớp kết cấu áo đường mềm kết cấu - áo đường 86 6.2.2 Căn đề xuất phương án cấu tạo kết cấu áo đường 86 6.2.3 Đề xuất phương án KCAD 86 6.2.4 Tính tốn cường độ kết cấu áo đường 87 6.3 Thiết kế kết cấu vỉa hè 98 CHƯƠNG 7: THIẾT KẾ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC DỌC VÀ THOÁT NƯỚC NGANG 102 7.1 Thiết kế chiều đứng đường phố nút giao thông 102 7.1.1.Yêu cầu, mục đích thiết kế 102 7.1.2 Thiết kế chiều đứng đường phố .102 7.1.3 Thiết kế chiều đứng nút giao thông 103 7.2 Thiết kế hệ thống nước đường thị 108 7.2.1 Nguyên tắc thiết kế 108 7.2.2 Thiết kế hệ thống thoát nước mưa đường phố .109 7.3 Tính tốn lưu lượng thiết kế cống thoát nước mưa .113 7.3.1 Lưu lượng thiết kế cống thoát nước mưa .113 7.3.2 Lưu lượng nước thải sinh hoạt .115 7.3.3.Tính toán thủy lực mương thoát nước .116 7.4 Tính tốn thiết kế cống trịn bê tông ly tâm ngang đường 117 7.4.1 Giải pháp thiết kế 117 7.4.2 Số liệu thiết kế .118 7.5 Tính tốn kết cấu hố ga 118 7.5.1 Tính tốn kết cấu đan 119 7.5.2 Tính tốn kết cấu mương ngang .123 7.5.3 Tính tốn kết cấu thân hố ga 126 7.6 Tính tốn cống trịn chịu lực bê tơng cốt thép .132 7.6.1 Chọn kích thước sơ 133 7.6.2.Tính ngoại lực 133 7.6.2 Tính nội lực 138 7.6.3 Kiểm tra điều kiện đảm bảo cường độ kiểm tra nứt 143 CHƯƠNG 147 THIẾT KẾ TỔ CHỨC GIAO THÔNG – CÂY XANH – CHIẾU SÁNG 147 8.1 Thiết kế tổ chức giao thông 147 8.1.1 Thiết kế nút giao thông 147 8.1.2 Vạch tín hiệu giao thơng 152 8.1.3 Biển báo hiệu 154 8.2 Thiết kế xanh 157 8.2.1 Căn để thiết kế 157 8.2.2 Mục đích 158 8.2.3 Nguyên tắc chung 158 8.2.4 Chọn loại trồng hè phố .159 8.2.5 Chọn loại trồng dải phân cách 159 8.2.6 Bố trí trồng 159 8.3 Thiết kế hệ thống chiếu sáng 159 8.3.1 Mục đích 160 8.3.2 Yêu cầu 160 8.3.3 Giải pháp thiết kế 160 8.3.4 Các sơ đồ bố trí đèn chiếu sáng .162 8.3.5 Tính tốn đèn chiếu sáng .162 8.3.6 Cấu tạo cột điện .164 8.3.7 Kiểm tra đèn 164 8.3.8.Bố trí đèn trang trí 164 CHƯƠNG 9: LẬP DỰ TOÁN CƠNG TRÌNH 166 9.1 Các lập dự toán 166 9.2 Trình tự lập dự toán 167 PHẦN II: ĐỀ TÀI NCKH SINH VIÊN .168 Đặt vấn đề 169 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÁC PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU 170 1.1 Khái niệm đất yếu .170 1.1.1 Khái niệm 170 1.1.2 Một số đặc điểm đất yếu 170 1.2 Các biện pháp xử lý đất yếu 171 CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ NỀN ĐẤT YẾU BẰNG TRỤ XI MĂNG – ĐẤT 175 2.1 Tổng quan phương pháp xử lý đất yếu trụ xi măng đất 175 2.1.1 Sơ lược lịch sử phát triển trụ xi măng đất 175 2.1.2 Khái niệm phương pháp trụ xi măng đất 178 2.1.3 Ứng dụng phương pháp 178 2.1.4 Ưu điểm trụ xi măng đất 179 2.2 Tính tốn thiết kế trụ xi măng đất 180 2.2.1 Các phương pháp tính toán thiết kế trụ xi măng đất 180 2.2.2 Các sơ đồ bố trí trụ 181 2.3 Công nghệ thi công trụ xi măng đất 182 2.3.1 Nguyên tắc gia cố đất 182 2.3.3 Công nghệ trộn khô (Dry Jet Mixing) 190 2.3.4 Kết luận 193 2.3.5 Một số đơn vị nhà thầu thi công cọc xi măng đất Việt Nam .193 2.4 Quy trình thí nghiệm đánh giá chất lượng trụ xi măng đất kiểm soát chất lượng 194 2.4.1 Các thí nghiệm phòng 194 2.4.2 Các thí nghiệm ngồi trường: 195 2.4.3 Kiểm soát chất lượng .196 CHƯƠNG 3: ÁP DỤNG PHƯƠNG PHÁP VÀO XỬ LÝ ĐẤT YẾU DƯỚI NỀN ĐƯỜNG TUYẾN ĐƯỜNG NỐI KHU ĐÔ THỊ SINH THÁI HÒA QUÝ VÀ CẦU HÒA XUÂN 197 3.1 Giới thiệu chung tuyến đường 197 3.2 Tính tốn thiết kế trụ xi măng đất theo phương pháp phần tử hữu hạn phần mềm Plaxis 8.5 197 3.2.1 Quan điểm xử lý 197 3.2.2 Điều kiện toán 198 3.2.3 Tính tốn thiết kế kết cấu .200 3.2.4 Kiểm tra ổn định trượt sâu: 210 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .213 4.1 Kết luận 213 4.2 Kiến nghị 213 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng I.2.1 Thành phần dòng xe giới 27 Bảng I.2.2 Qui đổi xe hỗn hợp xe .28 Bảng I.2.3 Xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo 29 Bảng I.2.4 Trọng lương trục xe toàn xe 30 Bảng I.2.5 Xác định sức cản khơng khí 30 Bảng I.2.6 Xác định độ dốc lớn theo điều kiện sức bám .31 Bảng I.2.7 Tốc độ xe chạy loại xe 31 Bảng I.2.8 Độ dốc dọc tối thiểu 32 Bảng I.2.9 Bảng tính tốn tầm nhìn nút tương ứng với tốc độ xe chạy .37 Bảng I.2.10 Quan hệ Rnằm - - isc 38 Bảng I.2.11 Bảng tính tốn bán kính bó vỉa nút .40 Bảng I.2.12 Độ mở rộng phần xe chạy xe đường cong nằm .45 Bảng I.2.13 Kết tính tốn lựa chọn độ dốc siêu cao isc 47 Bảng I.2.14 Chiều dài đoạn nối siêu cao tính tốn theo quy phạm .48 Bảng I.2.15 Giá trị chiều dài đường cong chuyển tiếp 49 Bảng I.2.16 Các yếu tố mặt cắt ngang 50 Bảng I.2.17 Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật tuyến 52 Bảng I.3.1 Tọa độ điểm khống chế 55 Bảng I.3.2 Các yếu tố đường cong nằm 56 Bảng I.3.3 Các yếu tố đường cong nằm 57 Bảng I.3.4 Bảng cắm cong đường cong nằm R=1000m phương pháp pháp tọa độ vng góc máy tồn đạc điện tử .58 Bảng I.3.5 Xác định tọa độ x0 ;y0 cuối đường cong chuyển tiếp 61 Bảng I.3.6 Xác định chiều dài đường cong lại .61 Bảng I.3.7 Xác định TDT ,TCT đường cong .61 Bảng I.3.8 Kết cắm cong đường cong chuyển tiếp R = 1000m 62 Bảng I.3.9 Tính tốn bán kính bó vỉa nút 63 Bảng I.3.10 Bán kính bó vỉa yếu tố đường vòng xe nút 63 Bảng I.4.1 u cầu độ cao bố trí cơng trình ngầm 64 Bảng I.4.2 Cao độ điểm khống chế 65 Bảng I.4.3 Kết thiết kế trắc dọc .65 Bảng I.5.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 74 Bảng I.6.1 Lưu lượng loại xe năm đầu khai thác 79 Bảng I.6.2 Tính số trục xe qui đổi trục xe tiêu chuẩn 100kN năm 79 Bảng I.6.3 Số trục xe tiêu chuẩn năm thời đoạn khai thác .80 Bảng I.6.4 Số trục xe tiêu chuẩn lề gia cố .81 Bảng I.6.5 Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn tính tốn 82 Bảng I.6.6 Mơđun đàn hồi u cầu năm tính tốn cho phần xe chạy 83 Bảng I.6.7 Mơđun đàn hồi yêu cầu lề gia cố 83 Bảng I.6.8 Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc phần xe chạy .84 Bảng I.6.9 Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc phần lề gia cố 84 Bảng I.6.10 Các phương án kết cấu áo đường 86 Bảng I.6.11 Xác định đặc trưng tính tốn lớp vật liệu .87 Bảng I.6.12 Kết tính đổi tầng2 lớp từ lên để tìm Etb phương án 88 Bảng I.6.13 Kết tính đổi tầng2 lớp từ lên để tìm Etb phương án 89 Bảng I.6.14 Kết tính đổi tầng lớp từ lên để tìm Etb 90 Bảng I.6.15 Kết giá thành phương án 91 Bảng I.6.16 So sánh phương án 91 Bảng I.6.17 Tính Etb lớp theo điều kiện trượt 93 Bảng I.6.18 Kết quy đổi lớp kết cấu phía để tính Etb 96 Bảng I.6.19 Bảng quy đổi lớp kết cấu phía để tính Etb .97 Bảng I.6.20 So sánh phương án kết cấu vỉa hè .100 Bảng I.7.1 Khoảng cách giếng thu 111 Bảng I.7.2 Khoảng cách ống nước tới cơng trình khác 112 Bảng I.7.3 Hệ số dòng chảy lớp phủ 113 Bảng I.7.4 Các thơng số tính tốn áp lực đất nằm ngang lên hố ga 127 Bảng I.7.5 Kết tính toán áp lực đất nằm ngang lên hố ga .128 Bảng I.7.6 Kết tính tốn áp lực thẳng đứng tác dụng lên hố ga 129 Bảng I.7.7 Bảng tính kiểm tra cường độ thân mố .130 Bảng I.7.8 Bảng tính tốn mơmen uốn tải trọng tác dụng 131 Bảng I.7.9 Bảng tính kiểm tra cường độ đất đáy hố ga .132 Bảng I.8.1 Lý trình nút giao thơng tuyến .147 Bảng I.8.2 Các thời đoạn bật đèn 151 Bảng I.8.3 Phân loại chiếu sáng theo TCVN 529-2001 160 Bảng I.8.4 Bảng cấp chiếu sáng 160 Bảng I.8.5 Bảng tương quan e loại đường 161 Bảng I.8.6 Bảng hệ số giảm độ chiếu sáng đèn theo thời gian .162 Bảng I.8.7 Hệ số sử dụng f 163 Bảng I.8.8 Hệ số phụ thuộc đặc tính phản quang vật liệu làm đường 163 Bảng II.1.1 Phân loại kĩ thuật xử lý .172 Bảng II.1.2 Một số phương pháp xử lý phổ biến nước ta 173 Bảng II.2.1 Một số cơng trình sử dụng cọc xi măng đất Việt Nam 176 Bảng II.3.1 Các tiêu lý lớp đất .198 Bảng II.3.2 Bảng tính tốn quy đổi hoạt tải lớp đất tương đương 199 Bảng II.3.3 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi chiều dài trụ 202 Bảng II.3.4 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi mật độ 204 Bảng II.3.5 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi mật độ 204 Bảng II.3.6 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi mật độ 205 Bảng II.3.7 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi chiều dài trụ 207 Bảng II.3.8 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi mật độ 208 Bảng II.3.9 Tóm tắt kết tính tốn thay đổi mật độ 209 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình I.1.1 Bản đồ hành quận Cẩm Lệ 16 Hình I.1.2 Vị trí tuyến thiết kế 16 Hình I.2.1 Sơ đồ tầm nhìn chiều 32 Hình I.2.2 Sơ đồ tầm nhìn tránh xe chiều 33 Hình I.2.3 Sơ đồ tầm nhìn vượt xe .34 Hình I.2.4 Sơ đồ tầm nhìn ngang 35 Hình I.2.5 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn nút giao thơng mức dạng + 36 Hình I.2.6 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn nút giao thơng mức dạng 36 Hình I.2.7 Sơ đồ bố trí đoạn nối siêu cao .37 Hình I.2.8 Sơ đồ xác định bán kính bó vỉa 40 Hình I.2.9 Các ký hiệu dấu độ dốc dọc 41 Hình I.2.10 Sơ đồ đảm bảo tầm nhìn ban đêm đường cong đứng lõm 42 Hình I.2.11 Sơ đồ xếp xe Zamakhaep 44 Hình I.2.12 Sơ đồ bố trí đường cong chuyển tiếp 46 Hình I.2.13 Đoạn vuốt nối siêu cao 48 Hình I.2.14 Sơ đồ nâng siêu cao 49 Hình I.3.1 Cấu tạo đường cong clothoide .59 Hình I.5.1 Một số loại gạch Block Zigzac 69 Hình I.5.2 Một số loại gạch Block hoa thị 69 Hình I.5.3 Một số loại gạch Terrazzo 70 Hình I.5.4 Mặt cắt ngang bó vỉa phương án .70 Hình I.5.5 Đá bó vỉa phương án 70 Hình I.5.6 Mặt cắt ngang bó vỉa phương án .71 Hình I.5.7 Đá bó vỉa phương án 71 Hình I.5.8 Đèn đường DH027/MK DH018/MK 72 Hình I.5.9 Đèn đường DH013/MK DH011/MK 73 Hình I.5.10 Đèn trang trí 73 Hình I.5.11 Thiết kế trắc ngang phương án .74 Hình I.5.12 Thiết kế trắc ngang phương án .76 Hình I.5.13 Thiết kế trắc ngang đường cong nằm có siêu cao .77 10