Báo cáo đánh giá hiệu quả dự án bền vững hóa đường Hồ Chí Minh

ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ DỰ AN BỀN VỮNG HĨA ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH I MỞ ĐẦU: Do ảnh hưởng của bão số kéo dài từ ngày 28/9/2009 đến ngày 01/10/2008 khu vực Miền Trung - Tây Ngun Nhiều tuyến đường Quốc lộ địa bàn quản lý Khu Quản lý đường IV, V bị hư hỏng nặng nề gây ách tắc giao thơng nhiều liền, tuyến đường Hồ Chí Minh bị ách tắc giao thơng nhiều điểm, nhiều cơng trình cầu, đường tuyến bị hư hỏng nặng nề Để ổn định cơng trình cầu, đường đường Hồ Chí Minh, năm 2010, Tổng cục đường Việt Nam định đầu tư bền vững hóa cơng trình bị hư hỏng mưa lũ gây năm 2009 để đảm bảo giao thơng thơng suốt, an tồn cho người phương tiện tham gia giao thơng, giảm thiểu thiệt hại người tài sản đường Hồ Chí Minh đoạn từ Quảng Bình đến Kon Tum Đến dự án hồn thành bước đầu phát huy hiệu đầu tư Để tổng hợp kinh nghiệm q trình thực dự án, Tổng cục đường Việt Nam cho phép đánh giá hiệu dự án với mục đính tổng hợp việc làm chưa làm q trình thực hiện, từ rút học kinh nghiệm để áp dụng cho dự án sau II TỔNG QUAN VỀ TUYẾN ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH Đường Hồ Chí Minh với Quốc lộ 1A tuyến giao thơng huyết mạch nước để đảm bảo giao thơng Bắc - Nam thơng suốt tình huống; mùa mưa lũ quốc lộ 1A bị ngập, phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế - văn hố - xã hội an ninh quốc phòng miền rộng lớn giàu tiềm phía Tây đất nước Đường Hồ Chí Minh qua địa phận 30 tỉnh, thành phố suốt Bắc Trung - Nam: Cao Bằng, Bắc Kạn, Thái Ngun, Tun Quang, Phú Thọ, Hà Tây, Hồ Bình, Thanh Hố, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên - Huế, thành phố Đà Nẵng, Quảng Nam, Kon Tum, Gia Lai, Đăk Lăk, Đăk Nơng, Bình Phước, thành phố Hồ Chí Minh, Bình Dương, Tây Ninh, Long An, Đồng Tháp, An Giang, Cần Thơ, Kiên Giang, Bạc Liêu Cà Mau Tổng chiều dài quy hoạch xấp xỉ 3.167 km (khơng kể đoạn tuyến nhánh có tổng chiều dài 176km, tuyến dài 2.667 km, tuyến nhánh phía Tây dài 500 km) Điểm đầu tuyến đường Pác Bó - tỉnh Cao Bằng; điểm cuối tuyến đường Đất Mũi - tỉnh Cà Mau; - Tuyến chính: tuyến hình thành sở bám theo hướng tuyến quốc lộ 3, 2, 32, 21A, 15A, 71, 14B, 14, 13, 62, 80, 61, 63, quốc lộ số tỉnh lộ - Nhánh phía Tây: Chủ yếu bám theo tuyến đường mòn Hồ Chí Minh xây dựng thời kỳ kháng chiến chống Mỹ, thuộc địa phận tỉnh: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên - Huế Quảng Nam II.1 Tầm quan trọng đường Hồ Chí Minh: Tạo liên thơng khu vực phía Tây Tổ quốc liên kết chặt chẽ miền Bắc - Trung - Nam, kể thời bình thời chiến Tạo điều kiện sở hạ tầng để khai thác phát triển vùng đất rộng lớn, giàu tiềm với 28 triệu dân, 10 triệu đất lâm nghiệp phía Tây; vùng ngun liệu cơng nghiệp; quy hoạch xây dựng thị, khu cơng nghiệp… Điều chỉnh lại cấu kinh tế, phân bổ lại dân cư lực lượng lao động phạm vi nước, góp phần tích cực vào chương trình xố đói giảm nghèo Hình thành trục dọc xun Việt thứ hai phía Tây Kết hợp với quốc lộ 1A phía Đơng hệ thống đường ngang có (45 quốc lộ khoảng 100 tỉnh lộ) bước hồn thiện mạng lưới giao thơng suốt Bắc - Trung - Nam; đảm bảo giao thơng thơng suốt quanh năm, kể năm có lũ cao Liên hồn, liên kết với trọng điểm kinh tế, cửa khẩu, cảng biển… tồn quốc nước khu vực; đáp ứng xu hội nhập kinh tế nước nhà Về quốc phòng, hai kháng chiến cứu nước trước đây, bộc lộ rõ bất lợi quốc lộ 1A chạy dọc vùng đồng dun hải, đồng thời thể rõ lợi hệ thống đường Trường Sơn, nên đường Hồ Chí Minh giữ vai trò quan trọng việc phòng thủ biên giới, ổn định trị, đảm bảo an ninh quốc phòng II.2 Quy mơ dự án đường Hồ Chí Minh (theo QĐ số 18/2000/QĐ-TTg ngày 03 tháng 02 năm 2000) a) Đường: Các đoạn có địa hình thuận lợi, có lưu lượng vận tải lớn, thiết kế theo tiêu chuẩn hình học đường cao tốc (TCVN 5729-97) phù hợp với quy hoạch duyệt; đoạn có địa hình khó khăn thiết kế theo tiêu chuẩn đường tơ thơng thường (TCVN 4054-85) Mặt cắt ngang tồn tuyến có quy mơ xe, đảm bảo bền vững, khuyến khích làm mặt đường bêtơng xi măng Quy mơ tiêu chuẩn kỹ thuật theo bảng sau: T T Hồ Lạc - Xn Mai Chiều dài (km) 13 Xn Mai - Tân Kỳ 297 Tân Kỳ - Bùng 233 Bùng - Cam Lộ 157 Cam Lộ - Đăkrơng 38 Nhánh : + Khe Gát - Khe Sanh + Đăkrơng - Thạnh Mỹ Thạnh Mỹ - Ngọc Hồi Ngọc Hồi - Kon Tum -Pleiku - Bn Ma Thuột - Chơn Thành Chơn Thành - Ngã tư Bình Phước Phân đoạn Tiêu chuẩn thiết kế Quy mơ giai đoạn Đi QL21 hữu Nền 9m, mặt 6m, gia cố TCVN 5729-97 lề x 1m Nền 9m, mặt 6m, cục có TCVN 4054-85 thể hẹp hơn, gia cố lề x 1m Nền 9m, mặt 6m, gia cố TCVN 5729-97 lề x 1m Đang đầu tư theo dự án QL9, khơng thuộc phạm vi dự án 514 244 256 TCVN 4054-85 164 TCVN 4054-85 557 Đi QL14 hữu 69 Đi QL13 hữu Nền 7,5m, mặt 5,5 m, cục hẹp hơn, gia cố lề x 1m Nền 9m, mặt 6m, cục hẹp hơn, gia cố lề x 1m b) Cầu: - Khổ cầu: bề rộng đường - Tải trọng thiết kế: H30 - HK80 + người 300kg/m2 III ẢNH HƯỞNG CỦA CƠN BÃO SỐ NĂM 2009 ĐẾN TUYẾN ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH ĐOẠN TỪ QUẢNG BÌNH ĐẾN KON TUM III.1 Ảnh hưởng báo số năm 2009 Do ảnh hưởng của bão số kéo dài từ ngày 28/9/2009 đến ngày 01/10/2008 khu vực Miền Trung - Tây Ngun Nhiều tuyến đường Quốc lộ địa bàn quản lý Khu Quản lý đường IV, V bị hư hỏng nặng nề gây ách tắc giao thơng nhiều liền, tuyến đường Hồ Chí Minh bị ách tắc giao thơng nhiều điểm Đặc biệt; có nhiều vị trí bị sạt lở mái ta luy làm đứt đường; đất đá bồi lấp mặt đường cao từ 2-3m tồn chiều dài 13Km; số cống trình cầu bị bồi lấp hồn tồn đất lấp ngập cột biển báo tên cầu Các điểm hư hỏng thống kê bảng sau: Dạng hư hỏng Sạt lở mái ta luy dương Sạt lở mái ta luy âm Xói lở kết cấu cơng trình cầu Bồi lấp, sạt lở cống ngang Bồi lấp cơng trình cầu Tổng cộng Đoạng từ Quảng Bình đến Quảng Nam Đoạng từ Quảng Nam đến Kon Tum 294 vị trí 24 vị trí 11 vị trí 48 vị trí cầu 381 vị trí Tồn Giới thiệu hình ảnh hư hỏng nặng tuyến ảnh hưởng báo số III.2 Kết đánh giá sơ ngun nhân hư hỏng: III.2.1 Ngun nhân khách quan: a Về yếu tố địa hình: Đường Hồ Chí Minh đoạn từ Quảng Bình đến Kon Tum nằm khu vực có địa hình dạng đồi núi; mặt cắt địa hình bị phân cắt hiểm trở , vậy, khó khăn cho cơng tác tổ chức bố trí giao thơng b Về đặc điểm địa chất Một số đoạng tuyến địa hình thung lũng với nhóm đất thung lũng Ở nhóm đất tầng phủ có chiều dày lớn, kết cấu xốp rời, sản phẩm phong hóa chủ yếu sét pha lẫn sỏi sạn có nhóm hạt cát chiếm ưu độ rỗng lớn Tính chất tạo điều kiện thuận lợi cho nước mưa ngấm vào đất nhanh chóng làm biến đổi tính chất lý đất theo chiều hướng bất lợi (tăng dung trọng tự nhiên, giảm sức chống cắt ) c Về đặc điểm hậu Chế đợ mưa rất khơng đều Phân bớ mưa năm tập trung vào thời kỳ từ tháng đến tháng 10, chiếm 90-95% tởng lượng mưa năm (khoảng 1780mm), lượng mưa lớn nhất ≈377mm/tháng (tháng 8) Lượng bớc trung bình năm ≈1200mm d Đặc điểm thủy văn: Phần lớn đoạn tuyến bám theo dòng sơng (chảy sát chân ta luy âm đường) với đặc điểm có độ dốc lớn, lưu tốc nước lớn, dòng chảy xiết Chính vậy, đoạn tuyến nằm sát sơng phải có biện pháp gia cố hạ lưu III.1.2 Ngun nhân chủ quan: - Do nạn chặt phá rừng năm trước làm cho tầng phủ bị bào mòn, có mưa lớn tạo dòng chảy lớn gây hư hỏng cơng trình tuyến - Đường Hờ Chí Minh Đoạn từ Quảng Nam tới Kon Tum qua khu vực có địa hình dốc bị phân cách mạnh; hạn chế nguồn vốn nên thiết kế bắt ḅc nhiều đoạn phải xẻ vào núi để tạo nền đường Chính vì vậy, tún cũng phát sinh nhiều vấn đề tai biến về mơi trường đe dọa sự hoạt đợng ởn định của cơng trình mà điển hình là hiện tượng sụt lở mái taluy gây biến dạng và phá hủy nền đường, xói lở mớ trụ cầu, bời lấp địa hình thượng hạ lưu cầu, cớng mỡi mùa mưu về - Một số cống nước lưu vực bố trí nước theo địa hình nên cống đặt sâu, chiều dài cống lớn khơng thuận lợi cho cơng tác tu bảo dưỡng… - Trong q trình triển khai thi cơng đường Hồ Chí minh, số nhà thầu khơng thải đất phần mái taluy âm dọc tuyến, phần đất lâu ngày ngậm nước lầm tăng dung trọng nên gây sạt lở mái taluy âm… IV SƠ LƯỢC VỀ DƯ ÁN BỀN VỮNG HĨA ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH ĐOẠN TỪ QUẢNG BÌNH ĐẾN KON TUM a Giới thiệu tổng quan dự án; Dự án Bền vững hóa đường Hồ Chí Minh đoạn từ Quảng Bình đến Kon Tum bao gồm hai dự án thành phần: Dự án thành phần thực xử lý điểm hư hỏng từ Kon Tum đến Quảng Nam; dự án thành phần thực xử lý điểm hư hỏng từ Quảng Nam đến Quảng Binh.Tổng số điểm thực … tổng chiều dài tuyến 1111 Km Ngồi ra, tuyến số điểm hư hỏng xử lý dự án khác Ban đường Hồ Chí Minh Khu quản lý đường làm chủ đầu tư b Sự cần thiết đầu tư: Đầu tư xây dựng dự án bền vững hóa cơng trình mưa lũ gây năm 2009 đường Hồ Chí Minh đoạn từ tỉnh Quảng Bình đến tỉnh Kon Tum nhằm xử lý hư hỏng phát sinh tuyến, ổn định cơng trình tuyến; đồng thời nâng cao chất lượng phục vụ tuyến đường có để phù hợp với phát triển kinh tế xã hội ngày tăng tỉnh Đồng thời nhằm góp phần nâng cao đời sống kinh tế, văn hố cho nhân dân Đem lại mơi trường sống sạch, lành mạnh, đảm bảo giao thơng cho nhân dân khu vực V TRIỂN KHAI THỰC HIỆN DỰ ÁN V.1 Một số dạng hư hỏng, sụt trượt điển hình Sạt lở ta luy dương: (cập nhật số điểm xử lý dự án thành phần 2) Sạt lở mái ta luy âm tác động dòng chảy: Hầu hết dạng hư hỏng có đặc điểm chung dạng đường đào chữ “L” kết cấu nửa đào nửa đắp, bên luy âm có dòng chảy lớn chảy sát chân ta luy đường, dòng chảy có hướng dâm xiên vào chân ta luy gây sạt lở ta luy âm Như biết, sạt lở xảy điều kiện cân khối đất đá sườn dốc bị phá hủy Khi bị xói lở chân ta luy làm tăng độ dốc sườn dốc, phá huỷ ổn định đất đắp mái ta luy, trị số lực gây trượt tăng lên gây sạt lở Điển vị trí sạt lở Km415+600 - nhánh Tây; Km1458+700 nhánh đơng (cập nhật bổ sung số vị trí thuộc DA TP2) Hình ảnh hư hỏng sạt ta luy âm Km415+300 Trước gia cố Sau gia cố ĐBGT bước Hình ảnh hư hỏng sạt ta luy âm Km1458+700 sẹt pha trả ng thại mãư m Phả mvi nãư n âỉåìng bëxọi träi MỈÛ C NỈÅÏC KHO SẠT sẹt pha trả ng thại cỉïng Màû t låïp âạphong họa mả nh Màû t låïp âạphong họa nhẻ Cắt ngang điển hình sạt ta luy âm Km1458+700 Sạt lở, lún sụt cơng trình tác động nước mặt nước ngầm: Trong phạm vi thực dự án, số điểm bị sạt lở mái ta luy âm lún sụt mặt đường Các vị trí hư hỏng có đặc điểm chung dạng đường đào chữ “L” kết cấu nửa đào nửa đắp Khi nước mặt tràn từ bên ta dương sang ta luy âm nước ngầm thấm qua đường gây hư hỏng kết cấu cơng trình Qua kết khảo sát địa chất vị trí thấy đặc trưng tầng phủ loại sét pha nằm tầng vỏ phong hóa Do ảnh hưởng nước mặt thấm xuống nước ngầm chảy đất trước hết làm tăng khối lượng tương ứng, gây nên tác động trọng lực lên đất đó, độ ẩm tự nhiên 19-26.6%, dung trọng tự nhiên 1,34-1,45g/cm3, bị bão hồ tăng lên đến 1,69-1,83g/cm3 (tăng 1015%) Sự gia tăng trọng lực đất đá tẩm ướt kèm theo giảm độ bền liên kiết kiến trúc, biến đổi độ sệt trạng thái dẻo, chí đến trạng thái chảy, làm giảm độ bền (lực ma sát lực liên kết) đất (góc nội ma sát trạng thái tự nhiên 18-21 o giảm xuống 13-17o bão hồ, lực liên kết đơn vị giảm từ 26-43 kPa xuống 6-16kPa) Với yếu tố bất lợi địa chất ngun nhân gây sạt lở, lún sụt cơng trình Điển vị trí lún sụt mặt đường Km1405+710 - nhánh Đơng (cập nhật bổ sung số vị trí thuộc DA TP2) Hình ảnh lún sụt mặt đường Km1405+710 - nhánh Đơng LÄÙKHOAN LÄÙKHOAN Xuất nước ngầm điểm Km1405+710 - nhánh Đơng LÄÙKHOAN TIM §¦êNG GHI CHÚ: SẸT PHA LÁÙ N DÀM TNG VMN RẠC HỈỴU CÅ TRẢ NG THẠI DO ÂÃÚ N DO CỈÏNG SẸT PHA LÁÙ N DÀM TNG TRẢ NG THẠI DO SẸT PHA LÁÙ N DÀM TNG TRẢ NG THẠI NỈÍA CỈÏNG ÂÃÚ N DO CỈÏNG TÁƯ NG PHONG HỌA THNH SẸT PHA LÁÙ N DÀM TRẢ NG THẠI NỈÍA CỈÏNG Cắt ngang điển hình vị trí lún sụt mặt đường Km1405+710 - nhánh Đơng Sạt lở ta luy âm bồi lấp cơng trình ngun nhân tác động dòng chảy, điều kiện địa hình, thủy văn khu vực vị trí xây dựng cơng trình: Qua q trình triển khai dự án nhận thấy đợt mưa lũ năm 2009 làm thay đổi lớn địa hình tượng sạt lở bồi lấp, số cơng trình cống nước ngang đường xây dựng trước khơng phù hợp vị trí cơng trình độ nước, cấu tạo cửa thu nước q nhỏ dẫn đến tình trạng bồi lấp tắc cống, nước chảy tràn qua mặt đường gây xói lở hạ lưu cống Điển cống Km1423+450; Km1429+778 - nhánh Đơng Qua kết khảo sát, điều tra 02 cống nhận thấy lưu lượng nước đổ cống 13.79m3 cống Km1423+450 73.36m3 cống Km1429+778 khả nước cống 5.23m3 cống Km1423+450 24.55m3 cống Km1429+778, cống đặt sâu từ 7-10m so với mặt đường, có mưa lũ nhiều bùn rác trơi chảy gây tắc cống Hình ảnh hư hỏng cống Km1423+450 Thượng lưu bị bồi lấp hồn tồn Hạ lưu bị sạt lở Hình ảnh hư hỏng cống Km1429+778 Thượng lưu bị bồi lấp hồn tồn Hạ lưu bị sạt lở Trong phạm vi thực dự án có số cơng trình cầu nằm sát song song với dòng chảy sơng Đăk Pơkơ Đoạn tuyến qua cầu có đặc điểm trắc dọc tuyến bám theo địa hình tự nhiên (địa hình dạng lòng chảo, trắc dọc tuyến bám theo trắc dọc đường mòn Hồ Chí Minh trước đây), mực nước dòng sơng dâng cao theo bùn rác trơi bồi lấp mặt cầu đường hai đầu cầu với chiều cao bồi lấp mặt cầu từ 2-3m, điển cầu Đắk Roong; Đắk Túc; Đắk Sút Hình ảnh hư hỏng V.2 Giải pháp xử lý Trên sở đánh giá tình trạng, ngun nhân gây hư hỏng cơng trình Các giải pháp kỹ thuật áp dụng với mục tiêu hồn trả lại yếu tố kỹ thuật đoạn tuyến; tính ổn định, bền vững cơng trình giảm tối thiểu kinh phí thực Đối với vị trí hư hỏng, giải pháp kỹ thuật đưa đảm bảo xử lý ngun nhân gây hư hỏng Xử lý khối sụt trượt: - Đối với vị trí sụt trượt, xem xét địa hình khu vực, điều kiện địa hình cho phép để cải tuyến khỏi phạm vi khối sụt cần nghiên cứu tổng thể góc độ yếu tố kỹ thuật kinh phí để xem xét lựa chọn phương án cải tuyến - Khi giải pháp cải tuyến qua phạm vi sụt trượt khơng khả thi, bắt buộc tuyến phải qua khu vực khối sụt trượt phải có giải pháp nhằm đưa khối sụt trượt trở lại trạng thái cân (khơng sụt trượt) Các giải pháp như: + Điều tiết dòng mặt nước ngầm: Biện pháp nhằm giảm bớt tẩm ướt đất đá khu vực khối sụt trượt tác động nước mặt thấm xuống nước ngầm Tổ hợp cơng tác biện pháp gồm chặn đón tháo dẫn nước khỏi khu vực trượt, xây dựng hệ thống thu gom nước gia cố mái ta luy + Phân bố lại khối đất đá: Cắt xén đất vùng chủ động khối trượt (hạ tải cho khối trượt) Sự phân bố đất đá làm thay đổi độ dốc sườn, tăng áp lực có hiệu mặt trượt làm tăng tương ứng sức kháng cắt đất đá + Đối với phương án phải có thơng số tính tốn ổn định mái dốc; ổn định cơng trình kè, tường chắn mái ta luy đảm bảo chịu lực q trình khai thác Xử lý xói lở chân ta luy đường tác động dòng chảy chân ta luy âm: Đối với vị trí hư hỏng cần xem xét đánh giá điều kiện địa hình; địa chất, thủy văn, điều kiện thi cơng kinh phí thực để lựa chọn phương án cải dòng xây dựng cơng trình gia cố mái ta luy hướng dòng Nếu thực phương án gia cố phải tính tốn thủy văn cơng trình để xác định chiều sâu đặt móng cho phù hợp tính tốn ổn định cơng trình kè, tường chắn Xử lý chống bồi lấp cơng trình: Các giải pháp chủ đạo tăng độ nước; thay đổi vị trí cơng trình; nâng (hạ) trắc dọc tuyến cho phù hợp với yếu tố địa hình; địa chất; thủy văn Đối với cơng trình phải tính tốn thủy văn cơng trình để lựa chọn độ nước vị trí đặt cơng trình cho phù hợp, tính tốn kết cấu đảm bảo chịu lực q trính khai thác Ngồi ra, giải pháp lựa chọn phải phù hợp điều kiện thi cơng đảm bảo giao thơng tuyến Với đặc điểm dự án vừa thi cơng vừa đảm bảo giao thơng tuyến nên giải pháp áp dụng phải đáp ứng vấn để giao thơng thơng suốt tuyến Kết cấu sử dụng: - Kết cấu sử dụng phải đảm bảo tính bền vững Các loại kết cấu điển hình sử dụng bê tơng & BTCT, rọ đá, đá hộc xây Khi sử dụng kết cấu cho cơng trình xem xét sở tận dụng tối đa vật liệu sẵn có khu vực đá hộc, đá xếp rọ đảm bảo u cầu: 1/ Phù hợp với điều kiện địa hình để xem xét sử dụng kết cấu đổ chỗ, kết cấu lắp ghép 2/ Phù hợp với địa chất để xem xét cao trình đặt móng, sử dụng kết cấu móng nơng, nóng cọc 3/ Phù hợp với chế độ thủy văn: Tác động dòng chảy với cơng trình, khả xói lở, rửa trơi vật liệu 4/ Điều kiện thi cơng đơn giản rút ngắn thời gian thi cơng đồng thời giảm tối thiểu ảnh hưởng thi cơng đến vấn đề đảm bảo giao thơng tuyến - Đối với cơng trình kè, tường chắn mái ta luy phải nghiên cứu đánh giá chi tiết ngun nhân gây sut trượt để sử dụng kết cấu kè, tường chắn cho hợp lý Ưu tiên sử dụng kết cấu rọ đá để phát huy tối đa ưu điểm loại kết cấu khả nước ngầm qua kết cấu rọ đá nhằm giảm tải cho lên kết cấu tường chắn, thi cơng đơn giản thực điều kiện trời mưa V.3 Các bước triển khai thực Thị sát đánh giá sơ Đây bước quan trọng vấn để xử lý sụt trượt Đánh giá sơ mức độ hư hỏng bước đầu xác định ngun nhân gây hư hỏng để từ đưa nội dung phạm vi khảo sát đảm bảo đủ thơng số phục vụ cho bước xử lý gia cố cơng trình: Khảo sát cơng trình • Cơng tác khảo sát địa hình: - Xử lý khối sụt trượt: Phạm vi khảo sát địa hình phải bao trùm phạm vi khối sụt trượt, phải thể khu vực tập trung nước mặt đổ khối sụt để bước sau thiết kết hệ thống rãnh đỉnh cắt nước mặt đổ khỏi khối sụt trượt Khi có điều kiện cải tuyến khỏi khối sụt trượt ngồi phạm vi khảo sát cần khảo sát mở rộng hai đầu tuyến để đủ chiều dài nắn chỉnh tuyến - Khi đánh giá ảnh hưởng tác động dòng chảy, phạm vi khảo sát phải đủ rộng để xác định hướng dòng chảy đủ thơng số để thực phương án cải dòng • Cơng tác khảo sát địa chất: Tùy theo đánh giá sơ bước thị sát để đưa mức độ phạm vi khảo sát địa chất lỗ khoan địa chất, hố đào địa chất cho phù hợp Đối với khối sụt trượt: Vị trí số lượng (lỗ khoan hố đào) phải thể mặt cắt điển hình địa chất khối sụt trượt, chiều sâu tính chất lý tầng địa chất để đánh giá phạm vi xử lý cao độ đặt móng cơng trình cho phù hợp • Cơng tác khảo sát, điều tra thủy văn: Khi nghiên cứu, đánh giá tác động dòng chảy ảnh hưởng đến cơng trình cần phải khoanh lưu vực tập trung nước đổ cơng trình đồ tỷ lệ nhỏ (1/10000 1/20000) để xác định lưu lượng nước; đo đạc, điều tra độ dốc dòng chảy để làm sở cho tính tốn xói lở cơng trình lựa chọn độ nước cho phù hợp Tính tốn, lựa chọn phương án xử lý Trên sở số liệu khảo sát (hiện trạng hư hỏng, địa hình, địa chất, thủy văn) tiến hành tính tốn lựa chọn phương án xử lý cho phù hợp Các bảng tính tốn ổn định mái dốc, tính thủy văn cơng trình tính tốn kết cấu cơng trình kết cấu tường chắn, cầu, cống sử dụng làm sở để lựa chọn kết cấu sử dụng phương án thiết kế Căn vào số liệu địa hình để biết phạm vi tập trung nước đổ khối sụt để xác định vị trí xây dựng rãnh đỉnh cắt nước mặt cho phù hợp Căn vào số liệu địa chất để đánh giá tiêu lý đất đá, khả tẩm ướt thấm nước đất đá để lựa chọn phương án rãnh thấm cắt nước ngầm sử dụng kết cấu tường chắn gia cố mái cho hợp lý Căn vào số liệu tính tốn thủy văn để lựa chọn độ nước cống trình, kết cấu móng chiều sâu đặt móng cơng trình cho phù hợp VI MỘT SỐ GIẢI PHÁP KỸ THUẬT ĐIỂN HÌNH ÁP DỤNG TRONG DỰ ÁN Giải pháp gia cố chống xói lở ảnh hưởng dòng chảy chân ta luy âm • Nắn chỉnh dòng chảy để hướng dòng chảy khỏi khu vực sạt lở điểm Km415+600 - nhánh Tây Đây đoạn tuyến mà trước xây dựng Ban QLDA đường Hồ Chí Minh xây dựng kè ta luy âm đường để chống xói lở tác động dòng chảy chân ta luy âm có xu hướng đâm vào đường Do ảnh hưởng đợt mua lũ năm 2009 làm đổ tồn đoạn tường chắn có nguy sạt sâu vào mặt đường, đơn vị quản lý gia cố lại kết cấu kè rọ đá Đối với vị trí nhận thấy khơng thực bền vững hóa, điểm có khả sạt tiếp mùa mưa lũ có nguy đứt đường, xây dựng hồn trả lại đoạn kè gia cố đường dài khoảng 100m tốn (khoảng 8-9 tỷ đồng) Sau nghiên cứu địa hình khu vực nhận thấy điều kiện địa hình cho phép thực phương án nắn chỉnh dòng chảy tránh khỏi tồn độ đoạn tuyến có nguy sạt lở Khi dự án thực theo phương án giải triệt để nguy sạt lở, kinh phí xây dựng ≈ 0.9tỷ đồng y ch ng ïng d Hỉå UM ON T ÂI K y ìng ch g Hỉåïn Hỉåïng dng chy Phả m vi sả t låí Hỉåïng dng chy Hỉåïng dng chy chy dng Hỉåïng chy ng ïng d Hỉå Hỉåïng dng chy ïng Hỉå a g ch dn Hỉ åïn gd n gc íy Hỉ åïn gd ng cha íy Krâạchàn dng Hỉåïng dng chy Hỉåïng dng chy ÍG UAN ÂI Q H BÇN Mặt khu vực sạt lở Km415+600 Trước xử lý Sau xử lý • Xây dựng kè ta luy âm gia cố đường hướng dòng Km1458+700: Đây điểm sạt lở mái ta luy âm tác động dòng chảy sơng Đắk Pơkơ bên trái tuyến, đợt mưa lũ ảnh hưởng bão số năm 2009 làm sạt lở mặt đường chiều chiều dài ≈ 80m, mép sạt dựng đứng sâu vào gần 1/2 mặt đường xe chạy nguy sạt lở làm đứt đường cao, cuối đoạn sạt lở vị trí mố cầu treo, cầu đường giao thơng nối liền khu vực dân cư hai bên bờ sơng Vì vậy, với mục tiêu hồn trả lại kết cấu mặt đường bảo vệ mố cầu treo Giải pháp xử lý xây dựng kè ta luy âm đường hướng dòng tránh sạt lở mái ta luy đoạn sau kè Qua số liệu khảo sát nhận thấy mực nước dòng sơng cao (1.5-2m), nước chảy mạnh Địa chất khu vực dự kiến đặt tường chắn lớp sét pha dày từ 1.5-2m, bên lớp đá phong hóa mạnh dày khoảng 0.5m lớp đá gốc Với đặc điểm địa chất thủy văn trên, giải pháp lựa chọn sử dụng tường chắn bê tơng hệ móng cọc khoan nhồi (cọc khoan nhồi ngàm vào lớp đá cứng), gia cố chống xói chân tường chắn hệ cọc ván thép cắm vào lớp đá phong hóa mạnh Màû t âạphong họa mả nh Cắt ngang điển hình phương án xử lý Hình ảnh kè sau xây dựng xong Giải pháp xử lý khối sụt trượt tác động nước mặt nước ngầm • Xây dựng tổ hợp hệ thống cắt nước khỏi khối sụt trượt điểm Km1405+710: Đây điểm sạt lở phức tạp Trong đợt mưa lũ năm 2009 làm sạt lở kết cấu hạ lưu cống ngang Km1405+373.83 tổng Cục ĐBVN phê duyệt giải pháp gia cố lại hạ lưu cơng Nhưng chuẩn bị triển khai thi cơng, đến mùa mưa lũ năm 2010 tồn phần ta luy dương mặt đường đoạn tuyến bị sụt trượt, mặt đường bị lún sụt sâu 0.5-1m Khảo sát địa hình thấy đỉnh cung trượt nằm xa so với tim tuyến (khoảng từ 125-130m) gần sát chân núi Qua số liệu khảo sát địa chất khối sụt trượt nhận thấy lớp địa chất bên (dày từ 15-20m) sét pha trạng thái dẻo đến dẻo cứng ngậm nước lớp địa chất chuyển trạng thải dẻo dẻo chảy, tầng địa chất đánh giá yếu, ổn định ngậm nước gây trượt Với đặc điểm địa hình, vị trí cung trượt địa chất nhận thấy phương án cải tuyến khỏi khối sụt khơng khả thi (vị trí đỉnh cung trượt nằm xa so với tim tuyến tại) Vì vậy, giải pháp thiết kế chọn tuyến khối sụt trượt kết hợp giải pháp nhằm đưa khối sụt trượt trở lại vị trí cân giải pháp đào bớt đất khối sụt trượt để hạ tải, xây dựng hệ thống rãnh đỉnh, rãnh ngầm cắt nước đổ khối sụt nhằm làm khơ khối đất sụt xây dựng hệ thống thu gom nước khỏi phạm vi sụt (lấp cống KmKm1405+373.83 dẫn tồn nước đổ cầu Km1405+710) Rãnh đỉnh xây dựng gần vị trí đỉnh cung trượt để cắt tồn nước mặt từ sườn núi đổ khối sụt Rãnh thấm xây dựng chân ta luy dương để cắt nước ngầm khơng cho nước thấm vào khối đất phạm vi đường MÀÛ T ÂỈÅÌNG LM MÅÏI TIM RNH THÁÚ M ÂẠHÄÜ C ÄÚ NG NHỈÛ A D300 Cắt ngang đại diện cấu tạo rãnh thấm cắt nước ngầm • Cải tuyến tránh khỏi khối sụt trượt Km1415+500: Đây vị trí sạt lở ta luy âm đường, đỉnh cung trượt gần sát với tim đường thể qua vết lún nứt bê tơng xi măng mặt đường chạy dọc gần sát với tim đường Kết khảo sát địa chất cho thấy tầng sét pha dày (từ m đến m), lớp đất yếu nên hình thành cung trượt Qua số liệu khảo sát địa hình, địa chất tình trạng hư hỏng nhận thấy thực giải pháp kè gia cố mái ta luy âm để giữ lại khối sụt sử dụng kết cấu tường âm bê tơng hệ cọc khoan nhồi, với giải pháp chi phí xây dựng lớn (khoảng 6-7 tỷ đồng) Sau xem xét địa hình yếu tố hình học đoạn tuyến, giải pháp lựa chọn cải tuyến bên phải tránh khỏi khối sụt trượt, vừa cải thiện yếu tố hình học tuyến (tăng bán kính đường cocng nằm từ m lên m) vừa giảm chi phí xây dựng (chi phí xây lắp ≈ tỷ đồng) Hình ảnh vị trí cải tuyến Km1415+500 Sạt lở, bồi lấp cống nước ngang đường: • Xây dựng bổ sung cống mở rộng cửa thu nước thượng lưu cống Km1423+450: • Xây dựng cầu thay cho cống cũ Km1429+778: (Trong phần giới thiệu bổ sung số điểm điển hình thuộc dự án thành phần 2) VI MỘT SỐ BÀI HỌC KINH NGHIỆM VII TỔNG KẾT [...]... HÌNH ÁP DỤNG TRONG DỰ ÁN 1 Giải pháp gia cố chống xói lở do ảnh hưởng của dòng chảy dưới chân ta luy âm • Nắn chỉnh dòng chảy để hướng dòng chảy ra khỏi khu vực sạt lở điểm Km415+600 - nhánh Tây Đây là đoạn tuyến mà trước đây khi xây dựng Ban QLDA đường Hồ Chí Minh đã xây dựng kè ta luy âm nền đường để chống xói lở do tác động của dòng chảy dưới chân ta luy âm và có xu hướng đâm vào nền đường Do ảnh hưởng... làm đổ tồn bộ đoạn tường chắn này và có nguy cơ sạt sâu vào trong nền mặt đường, hiện tại đơn vị quản lý đã gia cố lại bằng kết cấu kè rọ đá Đối với vị trí này nhận thấy nếu khơng thực hiện bền vững hóa, điểm này có khả năng sạt tiếp trong mùa mưa lũ tiếp theo và có nguy cơ đứt đường, nếu xây dựng hồn trả lại đoạn kè gia cố nền đường dài khoảng 100m sẽ rất tốn kém (khoảng 8-9 tỷ đồng) Sau khi nghiên...2 Xử lý xói lở chân ta luy nền đường do tác động của dòng chảy dưới chân ta luy âm: Đối với các vị trí hư hỏng này cũng cần xem xét đánh giá về điều kiện địa hình; địa chất, thủy văn, điều kiện thi cơng và kinh phí thực hiện để lựa chọn phương án như cải dòng hoặc xây dựng cơng trình gia cố mái ta luy và hướng dòng Nếu thực hiện phương án gia cố phải tính tốn thủy văn cơng trình để... khảo sát trên cần khảo sát mở rộng về hai đầu tuyến để đủ chiều dài nắn chỉnh tuyến - Khi đánh giá ảnh hưởng tác động của dòng chảy, phạm vi khảo sát phải đủ rộng để có thể xác định được hướng dòng chảy cũng như đủ các thơng số để thực hiện phương án cải dòng khi có thể • Cơng tác khảo sát địa chất: Tùy theo đánh giá sơ bộ trong bước thị sát để đưa ra mức độ và phạm vi khảo sát địa chất như lỗ khoan... cầu treo, cây cầu này là đường giao thơng duy nhất nối liền khu vực dân cư hai bên bờ sơng Vì vậy, với mục tiêu là hồn trả lại kết cấu nền mặt đường và bảo vệ mố cầu treo Giải pháp xử lý là xây dựng kè ta luy âm nền đường và hướng dòng tránh sạt lở mái ta luy đoạn sau kè Qua số liệu khảo sát nhận thấy mực nước dòng sơng khá cao (1.5-2m), nước chảy rất mạnh Địa chất khu vực dự kiến đặt tường chắn là... đá phong hóa mạnh dày khoảng 0.5m trên lớp đá gốc Với đặc điểm về địa chất và thủy văn như trên, giải pháp lựa chọn là sử dụng tường chắn bê tơng trên hệ móng cọc khoan nhồi (cọc khoan nhồi được ngàm vào lớp đá cứng), gia cố chống xói dưới chân tường chắn bằng hệ cọc ván thép cắm vào lớp đá phong hóa mạnh Màû t âạphong họa mả nh Cắt ngang điển hình phương án xử lý Hình ảnh kè sau khi xây dựng xong... (khoảng 8-9 tỷ đồng) Sau khi nghiên cứu địa hình khu vực này nhận thấy điều kiện địa hình cho phép thực hiện phương án nắn chỉnh dòng chảy tránh ra khỏi tồn độ đoạn tuyến có nguy cơ sạt lở trên Khi dự án thực hiện theo phương án này đã giải quyết được triệt để nguy cơ sạt lở, kinh phí xây dựng chỉ ≈ 0.9tỷ đồng y ch ng ïng d Hỉå UM ON T ÂI K y ìng ch g do Hỉåïn Hỉåïng dng chy Phả m vi sả t låí Hỉåïng... khi xử lý Sau khi xử lý • Xây dựng kè ta luy âm gia cố nền đường và hướng dòng Km1458+700: Đây là điểm sạt lở mái ta luy âm do tác động của dòng chảy sơng Đắk Pơkơ bên trái tuyến, trong đợt mưa lũ do ảnh hưởng của cơn bão số 9 năm 2009 đã làm sạt lở nền mặt đường trên chiều chiều dài ≈ 80m, mép sạt dựng đứng và sâu vào gần 1/2 mặt đường xe chạy và nguy cơ sạt lở làm đứt đường rất cao, cuối đoạn sạt... phải nghiên cứu đánh giá chi tiết các ngun nhân gây sut trượt để sử dụng kết cấu kè, tường chắn cho hợp lý Ưu tiên sử dụng kết cấu rọ đá để phát huy tối đa ưu điểm của loại kết cấu này là khả năng thốt nước ngầm qua kết cấu rọ đá nhằm giảm tải cho lên kết cấu tường chắn, thi cơng đơn giản và có thể thực hiện trong điều kiện trời mưa V.3 Các bước triển khai thực hiện 1 Thị sát đánh giá sơ bộ Đây là... khoan và hố đào) phải thể hiện được mặt cắt điển hình về địa chất của khối sụt trượt, chiều sâu và tính chất cơ lý của các tầng địa chất để đánh giá được phạm vi xử lý và cao độ đặt móng cơng trình cho phù hợp • Cơng tác khảo sát, điều tra thủy văn: Khi nghiên cứu, đánh giá tác động của dòng chảy ảnh hưởng đến cơng trình cần phải khoanh lưu vực tập trung nước đổ về cơng trình trên bản đồ tỷ lệ nhỏ (1/10000 ... HĨA ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH ĐOẠN TỪ QUẢNG BÌNH ĐẾN KON TUM a Giới thiệu tổng quan dự án; Dự án Bền vững hóa đường Hồ Chí Minh đoạn từ Quảng Bình đến Kon Tum bao gồm hai dự án thành phần: Dự án thành... Ban đường Hồ Chí Minh Khu quản lý đường làm chủ đầu tư b Sự cần thiết đầu tư: Đầu tư xây dựng dự án bền vững hóa cơng trình mưa lũ gây năm 2009 đường Hồ Chí Minh đoạn từ tỉnh Quảng Bình đến tỉnh... Nhánh phía Tây: Chủ yếu bám theo tuyến đường mòn Hồ Chí Minh xây dựng thời kỳ kháng chiến chống Mỹ, thuộc địa phận tỉnh: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên - Huế Quảng Nam II.1 Tầm quan trọng đường