Thiết kế cổng trục chức năng Q=20T phục vụ cho ngành xây dựng

Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 1 Bộ giáo dục và đào tạo Cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt nam Tr-ờng đại học Đà Nẵng Độc lập - Tự do - Hạnh phúc o0o o0o Thiết kế cổng trục sức nâng Q= 20 T phục vụ cho ngnh xõy dng Họ và tên sinh viên: Đỗ Quang Thắng Vừ Nguyờn Giang Hunh Kim Long Lớp : 08 C2 Ngành : C Khớ Ch To Mỏy Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 2 1. Đề ti thiết kế : Thiết kế cổng trục sức nâng Q= 20 T phục vụ cho ngnh xõy dng Các số liệu ban đầu làm thiết kế: - Sức nâng Q = 20T; khẩu độ 3,5 (m) - Hành trình xe con L = 3,5 (m) - Chiều cao nâng: + Từ mặt ray : 8 (m) + Từ cốt âm so với mặt ray (13,5 m)là H = 21,5 (m) - Tốc độ nâng 8 m/ph - Tốc độ di chuyển xe con : 10 (m/ph) - Tốc độ di chuyển cổng trục 32 (m/ph) Chế độ làm việc : ng Điều khiển từ Cabin . 2. Nội dung các phần thuyết minh tính toán: - Xác định kích th-ớc hình học của cổng trục . - Tính toán thiết kế: + Cơ cấu nâng vật + Cơ cấu di chuyển cổng trục + Cơ cấu di chuyển xe con + Kết cấu thép cổng trục 3. Các bản vẽ và đồ thị: - Bản vẽ tổng thể Ao - Bản vẽ các ph-ơng án Ao - Bản vẽ lắp cơ cấu nâng Ao - Bản vẽ lắp cơ cấu di chuyển xe Ao - Bản vẽ lắp cơ cấu di chuyển cầu lăn Ao - 2 Bản vẽ QTCN Ao (kèm theo bản vẽ chế tạo ) 4. Cán bộ h-ớng dẫn chính : Thầy Nguyễn Thái D-ơng 5. Ngy giao ti thit k : Ngày tháng năm 2011 6. Ngày hoàn thành : Ngày tháng năm 2011 Cán bộ h-ớng dẫn tốt nghiệp (Ký tên và ghi rõ họ tên) Nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp đã đ-ợc Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 3 Bộ môn thông qua ngày tháng năm 2011 Tr-ởng bộ môn (Ký tên và ghi rõ họ tên) Sinh viên đã hoàn thành và nộp đồ án cho Bộ môn ngày tháng năm 2011 TRUNG HI NG BO V (Ký tên và ghi rõ họ tên) Mục lục Lời nói đầu Ch-ơng I: Giới thiệu chung I. Giới thiệu chung về cổng trục 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Xe con 1.3 Cơ cấu di chuyển cổng Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 4 Ch-ơng II: Tính toán cơ cấu nâng I. Tính toán cơ cấu nâng 1.1 . Lựa chọn pa lăng cáp, đ-ờng kính tang và puly 1.2 Sơ đồ dẫn động cụm cơ cấu nâng 1.3 Chọn và tính toán kiểm tra bền cụm móc treo 1.4 Lựa chọn ổ tựa cho móc treo 1.5 Tính toán cụm tang 1.6 Tính toán trục tang 1.7 Kiểm tra trục về độ bền quá tải 1.8 Chọn ổ lăn cho trục tang II Tính công suất động cơ và chọn hộp giảm tốc cơ cấu nâng 2.1 Tính công suất động cơ 2.2 Kiểm tra động cơ 2.3 Chọn khớp nối 2.4 Kiểm tra động cơ chọn 2.5 Chọn khớp nối Ch-ơng III: Cơ cấu di chuyển xe con I. Sơ đồ bố trí xe con trên dầm cổng trục 1.1 Xác định lực cản di chuyển 1.2 Tính công suất động cơ sơ bộ và chọn Hộp giảm tốc 1.3 Kiểm tra động cơ 1.4 Tính phanh và chọn phanh II. Tính toán bánh xe di chuyển xe con 2.1 Tải trọng tính toán tác dụng lên bánh xe III. Tính trục truyền cho cơ cấu di chuyển xe con 3.1 Sơ đồ trục di chuyển xe 3.2 Chọn khớp nối 3.3 Sơ đồ lực tác dụng lên trục 3.4 Kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi theo hệ số an toàn 3.5 Kiểm tra trục về độ bền quá tải 3.6 Chọn ổ lăn cho trục Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 5 3.7 Chọn khớp nối Ch-ơng IV: Cơ cấu di chuyển cổng trục I. Lựa chọn ph-ơng án dẫn động cơ cấu di chuyển cổng 1.1 Lựa chọn ph-ơng án 1.2 Xác định lực nén bánh lên bánh xe di chuyển cổng 1.3 Xác định lực cản di chuyển và tính công suất động cơ 1.4 Tính công suất động cơ và chọn động cơ 1.5 Tính chọn bộ truyền ngoài 1.6 Kiểm tra động cơ 1.7 Kiểm tra an toàn bám của động cơ 1.8 Tính toán bánh xe di chuyển 1.9 Tính trục truyền 1.10 Kiểm nghiệm trục theo độ bền mỏi 1.11 Kiểm tra trục về độ bền quá tải 1.12 Chọn ổ lăn Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 6 Lời nói đầu - Trong những năm trở lại đây n-ớc ta đã và đang b-ớc vào công cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá. Do đó với sự đầu t- mạnh của nhà n-ớc vào nghành xây dựng cơ bản, nghành xây dựng cơ bản đã và đang có những b-ớc phát triển nhảy vọt tạo đà cho sự phát triển kinh tế và xã hội ở n-ớc ta. Trong sự phát triển chung đó để có thể đáp ứng đ-ợc những yêu cầu về cơ giới hoá trong xây dựng dân dụng và công nghiệp, xây dựng cầu và các công trình thuỷ lợi cũng nh- các nghành khai thác chế biến dầu khí ngành cơ khí chế tạo máy đã và đang có những tiến bộ v-ợt bậc về công nghệ tiên tiến, cũng nh- chủng loại sử dụng. Trong điều kiện n-ớc ta hiện nay cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ xây dựng và sản suất vật liệu xây dựng, máy xây dựng ngày càng đ-ợc hoàn thiện đã có thể tiến tới tự thiết kế, chế tạo các máy và các thiết bị hiện đại. Với việc cơ giới hoá trong xây dựng sẽ làm tăng năng suất lao động, tăng nhịp độ thi công cũng nh- đảm bảo chất l-ợng công trình và hạ giá thành sản phẩm, thậm chí trở thành nhân tố quyết định đến sự hình thành một công trình hiện đạiChính vì những lý do trên, máy xây dựng ngày càng có ý nghĩa và vai trò lớn hơn trong công tác xây dựng cơ bản nói riêng và nền kinh tế nói chung. - Sau một thời gian dài học tập và rèn luyện trong khoa co khí chế tạo tại Tr-ờng Cao Đẵng Công Nghệ Đà Nẵng, đ-ợc sự chỉ dạy tận tình nhiệt huyết của các thầy các cô và với sự cố gắng của bản thân, đã trang bị tốt cho sinh viên chúng em trong công việc sau này. Đề tài tôt nghiệp chính là sự hệ thống lại toàn bộ kiến thức đã học và là cơ sở để đánh giá tốt qúa trình học tập của mỗi sinh viên.Với đề ti tốt nghiệp l Thiết kế cổng trục sức nâng 20 (tấn) phục phụ cho ngành xây d-ng . Đợc sự chỉ bo tận tình của các thầy trong khoa, đặc biệt là sự h-ớng dẫn chỉ bảo tận tình của thày giáo Nguyễn Thái D-ơng đã giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp đ-ợc giao đúng thời gian và khối l-ợng công việc mà Bộ môn và các thày đã giao. - Với sự nỗ lực của nhóm để hoàn thiện cho đồ án tốt nhất. Tuy nhiên với khả năng và điều kiện tài liệu ch-a cho phép dù có cố gắng nh-ng đồ án chắc chắn còn nhiều sai sót kính mong các thầy xem xét bỏ qua. - Một lần nữa em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thày giáo Nguyễn TháI D-ơng và tất cả các thày cô trong khoa cơ khí thuộc Tr-ờng Cao Đẳng Công Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 7 Nghệ đã dạy bảo và giúp đỡ em trong suốt quá trình học tập và làm đồ án tốt nghiệp. Nng , tháng năm 2011 Sinh viên thực hiện Đỗ Quang Thắng Vừ Nguyờn Giang Hunh Kim Long §å ¸n Tèt NghiÖp Tr-êng Cao §¼ng C«ng NghÖ Khoa C¬ KhÝ ChÕ T¹o M¸y 8 Ch-¬ng I: giíi thiÖu chung I. Giới thiêu chung về thiết bị nâng - chuyển - Máy trục là một loại máy nâng chuyển và vận chuyển một trong những phương tiện quan trọng cua việc cơ giới hoá các quá trình sản xuất tronh các ngành kinh tế quốc dân Ơ nuớc ta hiện nay , ngành máy nâng chuyển là một ngành công nghiệp phát triển tương ương ngày càng cao về thiết bị vậng chuyển của các ngành kinh tế quốc dân .Sự phát triển mạnh mẽ của công nghiệp , luôn mong muốn nâng cao năng suất lao động , do vậy phải phát triển ko ngừng cải tiến kỷ thuạt máy nâng va vậng chuyển Công nghiệp xây dựng trước kia rất ít cần trục ,ngày nay thậm chí khi xây dưng nhỏ củng không thể thiếu cần trục chưa noi chi dên xây dựng toà nha cao tầng và kỷ thuật xây lap từng khối lớn , trong thời kì hội nhập lại càng chú trọng và không ngừng cải tiến kỷ thuật để đạp ứng được yêu cầu của nganh công nghiệp xây dựng. Trong ngành công nghiệp mỏ thì cần các loại thang tải .xe kíp băng tải…vv. Trong ngành luyện kim có những cần trục nặng phục vụ kho chứa quặng và nhiên liệu…vv. Máy nâng và vận chuyển phục vụ nhà ở , những nhà công cộng ,các cưả hiệu lớn và các ga tàu điện ngầm như thang máy , trong đó co thang điện cao tốc cho các nhà cao tầng buồng chở người và thang điện liên tục , trong các siêu thị người ta dùng rất nhiều các thang cuống …vv. Trong nhà máy hay phân xưởng cơ khí thì người ta trang bị nhiều máy nâng chuyển di động như cần trục , cầu trục , cỗng trục dùng điện hay khí nen,thuỷ lưc đạt năng suất cao để di chuyển các chi tiết máy hoặc máy…vv Ngành máy nâng và vận chuyển hiện đại đang thực hiện rộng rãi việc cơ giới hoá quá trình vận chuyển trong các ngành công nghiệp và kinh tế quốc dân .Sự phát triển của kỉ thuật nâng – vậng chuyển phải theo cải tiến các máy móc , tinh sảo hơn , giảm nhẹ trọng lượng , giảm nhẹ giá thành , nâng cao chất lượng sử dụng , tăng mức sản xuất , đơn giản hoá tự động hoá việc điều khiển và chế tạo nhửng máy mới nhiều hiệu quả để thoả mãn yêu cầu ngày càng tăng của nền kinh tê quốc dân. Ơ nước ta , máy nâng và vận chuyển cũng đả sử dụng rộng rải trong một số ngành như xếp dở hàng hoá ở các bến cảng nhà ga va đường sắt . Trong công nghiệp xây dựng nhà ở trong các nhà máy luyện kim ,… và lâm nghiệp xây dựng công nghiệp và quốc phòng . Trong tình hình kinh tế phát triển như hiện nay , máy nâng và vậng chuyển ngày càng trở thành nhu cau cấp bách do nhu cầu sản suất ngày càng cao. Các loại máy nâng và vậng chuyển có thể phân ra thành hai loai : + Máy vận chuyển theo chu kỳ Vật nặng được vận chuyển thành một dòng liên tục gồm các loại băng gầu , băng tải , máy xúc liên tục xích tải vít chuyển …vv. +Máy vận chuyển theo chu kỳ Bao gồm máy hoạt động có tính chất chu kỳ , có tác dụng di chuyển nâng hạ , hoặc kéo tải , trong đó cơ cấu nâng tải là là cơ cấu chính được gọi là máy trục . Loại này gồm các loại như kích tời , palăng , cần trục , cầu trục , cỗng trục …vv. §å ¸n Tèt NghiÖp Tr-êng Cao §¼ng C«ng NghÖ Khoa C¬ KhÝ ChÕ T¹o M¸y 9 Trong đó cần trục , cẩu trục, cẩu trục, cỗng trục co thể vận chuyển vật nặng theo cả ba hướng trong không gian .Để mang lại hiệu quả cao cho phương án thiết kế , ta cần phải nắm vững các đặc điểm về máy trục. + các thông số cơ bản của máy trục: Đặc tính của máy trục được biểu thị bằng nhửng thông số cơ bản sau : - Tải trọng nâng Q : Tải trọng nâng là đặt tính cơ bản của máy trục biểu thị bằng T hay N. Tải trọng nâng gồm trọng lượng của vật cộng với trọng lượng của cơ cấu móc hàng . Tải trọng nâng có giới hạn rất lớn từ vai chục T đến hàng chục nghàn N . Trong thực tế sử dụng để thuận tiện người ta thường dùng đơn vị đo là khối lượng :Kg , tấn. - Chiều cao nâng hàng H (m) Chiều cao nâng là khoảng cách từ mặt sàn , bải làm việc của máy trục đến vị trí cao nhất của cơ cấu móc . - Tốc độ làm việc V ( m/ph hay m/s ) Tốc độ làm việc xác định theo điều kiện làm việc và theo từng loại máy trục , tốc Độ nâng thường nằm trong giới hạn từ 10-30 (m/ph) - khẩu độ L ( m ) Đây là thông sô biểu thị phạm vi hoạt động của máy trục , khẩu độ L của cần trục hay cỗng trục là khoang cách từ tâm bánh xe di chuyển này đến tâm bánh xe di chuyển kia . + Chế độ làm việc của máy trục : Máy trục làm viẹc theo chế độ ngắn hạn , lặp đi lặp lại . Bộ phận làm việc bộ phận nâng hạ , di chuyển qua lại theo chu kì , ngoài thời gian làm việc co thời gian dừng máy , tức la động cơ tắt , thời gian dưng dùng để sử dụng móc hay tháo móc để chuẩn bị cho chu kì tiếp theo .Ngoài ra , mỏi quá trình chuyển động qua lại có thể phân ra các thời kì chuyển động không ổn định , như trong thời kì mở máy , phanh và thời kì ổn định + Chế độ nhẹ : Đặc điểm của chế độ nhẹ là hệ số sử dụng tải trọng thấp kq = 0,5 , cường độ làm việc của động cơ nhỏ , trung bình khoảng 15% , số lần mở máy trong một giờ dưới 60 lần và co nhiều quảng ngắt lâu . Trong nhóm này có cơ cấu nâng và cơ cấu di chuyển của cần trục sửa chửa , cần trục đặt trong không gian máy , cơ cấu di chuyển cần các cần trục xây dựng và cần trục cảng …vv. + Chế độ trung bình : Đặc điểm của các cơ cấu chế độ trung bình là chúng lam việc với những tải trọng khác nhau , hệ số sử dụng tải trọng ,vận tốc làm việc trung bình , cường độ làm việc khoảng 25% số lần mở máy trong một giờ đến 120 lần .Trong nhóm máy này là tất cả các cơ cấu cần trục ở phân xưởng cơ khí và lằp ráp , cơ cấu quay của cần trục và palăng điện. + Chế độ nặng : Đặc điểm của chế độ nặng là hệ số sử dụng tải cao , kq = 1 , vận tốc làm việc lớn , cường độ làm việc 40% số lần mở máy trong 1 giờ là 240 lần . Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 10 Trong nhúm ny cú tt c cỏc c cu cn trc phõn xng cụng ngh , kho cỏc nh mỏy sn xut hng lot ln , c cu nõng ca cn trc xõy dng. + Ch rt nng : c im lỏ ti trng thng xuyờn lm vic ti trng danh ngha kq = 1 , vn tc cao , cng lm vic trong kgong 40-60% s ln m mỏy trong mt gi l 360 ln , tuc nhúm mỏy ny l tt c cỏc c cu cn trc phõn xng cụng ngh v cỏc kho thuc ngnh luyn kim . + Khi tớnh toỏn cỏc c cu mỏy trc ngi ta phõn bit ba trng hp ti trng tớnh toỏn i vi trng thỏi lm vic v trng thỏi khụng lm vic ca mỏy nh sau : - Trng hp 1 : ti trng bỡnh thng ca trng thỏi lm vic bao gm trng lng danh ngha ca vt nõng v b phn mang , trng lng bn thang mỏy , cỏc ti trng ng trong quỏ trỡnh m v hm c cu . - Trng hp 2 : ti trng ln nht ca trng thỏi lm vic bao gm trng lng danh ngha ca vt nõng v b phn mang , trng lng bn thõn mỏy , ti trng ng ln sut hin khi m mỏy ,v phanh ụt ngt , hoc khi mt in , cú in bt ng ti trng giú ln nht khi lm vic v ti trng do dc ln nht cú th . Cỏc tr s ti trng ln nht ca trng thỏi lm vic thng hng ch bi nhng iu kin bờn ngoi nh s trc trn ca bỏnh xe trờn ray tr s mụ men phanh ln nht , mo men gii hng ca khp nivv. - Trng hp 3 : ti trng ln nht ca trng thỏi khụng lm vic ca mỏy t ngoi tri , bao gm trng lng bn thõn ,ti trng giú ln nht ,trng thỏi khụng lm vic v ti trng do dc ca ng , i vi trng hp ny ch tớnh toỏn cho cỏc chi tit ca b phõnj hm giú cỏc thiột b phanh hm v c cu thay i tm vi . II : Gii thiu cng trc thi cụng : 1.1. Đặc điểm làm việc của cổng trục thiết kế: a. Mục đích sử dụng của cổng trục thiết kế: - Cổng trục thiết kế để phục phụ các thiết bị và nâng hạ cửa đập của nhà máy thuỷ điện Đrâyhơlinh. b. Yêu cầu về tốc độ , cấu tạo và điều khiển: - Sức nâng của cổng trục Q = 20 (tấn); khẩu độ 3,5 (m); hành trình di chuyển của xe con L = 3,5 (m); - Chiều cao nâng : Từ mặt ray : 8 (m) + Từ cốt âm so với mặt ray (cao 13,5 m) là H = 21,5 (m) + Tốc độ nâng 8 m/phút. - Tốc độ di chuyển xe con v x (max) = 60 (m/phút) - Tốc độ di chuyển của cổng trục v c (max) = 120 (m/ph) - Chế độ làm việc nặng. Điều khiển từ Cabin. 1.2 Cấu tạo chung: [...]... Với nhiệm vụ thiết kế là cổng trục có sức nâng Q = 20 (tấn) và khẩu độ L =3,5 m ta lựa chọn ph-ơng án thiết kế là cổng trục hai dầm xe con di chuyển trên ray đặt trên hai dầm Sơ đồ hình chung cổng trục thiết kế nh- hình 1.10 - Cổng trục này đ-ợc thiết kế với khẩu độ nhỏ, với hai chân đ-ợc liên kết cứng với dầm Nh- vậy sẽ giúp cho công việc lắp dựng đơn giản hơn, giảm thời gian do đó tăng năng suất... Nghệ d : Đ-ờng kính trục d = 100 (mm) u = 8024530 = 82 (N/mm2) 3 0,1.100 : ứng suất tiếp trên trục Vì trục coi nh- không có Mômen xoắn = 0 Mx = = 0(N/mm2) 3 3 0,1.d 0,1.100 ứng suất t-ơng đ-ơng tđ = 2 u u= 82 (N/mm2) { }qt: ứng suất quá tải cho phép { }qt 0,8 ch= 0,8 43 0 = 344 (N/mm2) Vậy trục đ-ợc chọn thoả mãn điều kiện quá tải 1.8 Chọn ổ lăn cho trục tang Đ-ờng kính đoạn trục để lắp ổ lăn... Vậy trục cũng nằm trong giới hạn cho phép nên thoả mãn điều kiện bền 1.7 Kiểm tra trục về độ bền quá tải : - Khi làm việc quá tải đột ngột (ví dụ mở máy ) .Trục có thể bị biến dạng dquá lớn hoặc bị gãy Để trục có thể làm việc bình th-ờng trục đ-ợc chọn phải thoả mãn điều kiện sau ta kiểm tra tại tiết diện có Mômen uốn max (tại D) tđ= Trong đó : 2 u 3.2 {}qt u= Mu (N/mm2) 3 0,1.d Mu: Mômen uốn trên trục. .. đ-ợc liên kết cứng với dầm Nh- vậy sẽ giúp cho công việc lắp dựng đơn giản hơn, giảm thời gian do đó tăng năng suất lao động a) Hình chung cổng trục thiết kế : ( Hình 1.10 ) 1 : Cụm cơ cấu di chuyển 5 : Sàn công tác 2 : Giàn leo cổng trục 6 : Xe con di chuyển 3 : Chân cổng 7 : Dầm chính 4 : Ca bin 8 : Móc treo Hinh 1.10 hỡnh chung ca cng trc 1.2 Xe con : 11 Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy Đồ án Tốt Nghiệp - Tr-ờng... nối ; 6 : Gối đỡ trục bánh xe Bánh xe di chuyển xe con nhận đ-ợc chuyển động chung từ động cơ 1, qua hộp giảm tốc 3 và đ-ợc khớp nối răng 5 truyền chuyển động tới hai bánh xe chủ động 4 đ-ợc chạy trên hệ thống ray đ-ợc lắp trên dầm chính của cổng trục Cụm bánh xe bị động có tác dụng phân bố đều lực tác dụng lên cổng và để dễ dàng cho xe con di chuyển Cụm bánh xe chủ động đ-ợc liên kết với cụm bánh... trên trục và ổ trình bày trên hình vẽ sau (Hình 1.22) Vì ta sử dụng pa lăng kép nén vị trí của hợp lực căng dây trên tang không thay đổi và nằm ở điểm giữa tang Trị số của hợp lực này bằng R = 2 Smax= 2 42,53 = 85,06 (KN)= 85060 (N) Sơ đồ tính trục tang cho trên hình 2 Tải trọng lên may ơ bên trái (Điểm D) 1 : Trục vào nối với hộp giảm tốc 3 : Trục tang 2: ống tang 4 : Gối đỡ Hình 1.22 : Sơ đồ kết cấu... gian phục của ổ L= 60.n Lh (giờ) 10 6 Lh Thời gian phục vụ của ổ theo bảng phụ thuộc vào chế độ làm việc Với chế độ làm việc nặng 10 (năm)= 10.000 giờ n : Số vòng quay của pu ly cụm móc treo n= 60.v.(a 1) (v/ph) .D p a : Bội suất pa lăng a = 3 Dp: Đ-ờng kính puly Dp=410 (mm) v : Vân tốc nâng vật v = n= 8 (m/s) 60 60.8.2 = 12,428 (v/ph) 3,14.0,41.60 Thay vào công thức trên ta thời gian phục vụ ổ là... dụng lên cổng và để dễ dàng cho xe con di chuyển Cụm bánh xe chủ động đ-ợc liên kết với cụm bánh xe bị động bằng các thanh thép CT3 có kết cấu dạng hộp c Cụm cơ cấu nâng : Cơ cấu nâng của cổng trục đ-ợc đặt trên xe con Ph-ơng án này có -u điểm là làm cho xe con có kết cấu gọn Nh-ng ph-ơng pháp này có nh-ợc điểm là làm 12 Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy Đồ án Tốt Nghiệp Tr-ờng Cao Đẳng Công Nghệ tăng khối... để lắp ổ lăn d = 110 (mm) - ổ đỡ trục tang chịu tác dụng chủ yếu của lực h-ớng tâm , Lực dọc trục rất nhỏ ta có thể bỏ qua Nên ta lựa chọn ph-ơng án là ổ đũa đỡ lòng cầu 2 dãy kí hiệu : 113522 cỡ nhẹ có đ-ờng kính trong d = 110 (mm); đ-ờng kính ngoài D = 200 (mm) ; B = 53 (mm); r = 3,5 (mm); + khả năng tải tĩnh C = 227 (KN) Khả năng tải động Co= 281 (KN) Kiểm tra khả năng tải của ổ ; C = Q (n.h)0,3... phát nhiệt Tính phanh: Phanh đ-ợc đặt giữa trục động cơ và hộp giảm tốc , trên trục quay nhanh của HGT Mô men phanh tính toán Mph= kph.Mt (m) Trong đó : Kph: Hệ số an toàn phanh Với dẫn động máy ở chế độ làm việc nặng 15% ta có k = 1,6 Mt: Mômen tĩnh trên trục phanh khi phanh Mt= Q.D c (Nm) 2.a.i ( 3,58 HD ĐAMN) ,i Hiệu suất và tỉ số truyền từ trục tang đến trục đặt phanh 36 Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy . Nghệ Khoa Cơ Khí Chế Tạo Máy 2 1. Đề ti thiết kế : Thiết kế cổng trục sức nâng Q= 20 T phục vụ cho ngnh xõy dng Các số liệu ban đầu làm thiết kế: - Sức nâng Q = 20T; khẩu độ 3,5 (m) -. nghệ xây dựng và sản suất vật liệu xây dựng, máy xây dựng ngày càng đ-ợc hoàn thiện đã có thể tiến tới tự thiết kế, chế tạo các máy và các thiết bị hiện đại. Với việc cơ giới hoá trong xây dựng. cổng trục thiết kế: - Cổng trục thiết kế để phục phụ các thiết bị và nâng hạ cửa đập của nhà máy thuỷ điện Đrâyhơlinh. b. Yêu cầu về tốc độ , cấu tạo và điều khiển: - Sức nâng của cổng trục