Thiết kế thi công tuyến đường sắt trên địa bàn Tiền Giang

Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km 6+50 có độ dốc ngang sườn từ 0.02% đến 0.25%. Cống thi công trên đoạn tuyến thi công là cống tròn BTCT 14Ø100 để cấp nước từ trong mặt đường đổ ra các rảnh dọc được đặt tại các vị trí sau đây : Km0+50;Km0+350;Km1+300;Km1+600;Km1+850;Km2+100;Km2+800;Km3+150;Km3+550;Km3+850;Km5+50;Km5+350;Km5+650;Km5+950. Đoạn tuyến đi vào ba đường cong có bán kính 1200m có bố trí siêu cao 2%, chiều dài chuyển tiếp 50m và hai đường cong có bán kính 600m có isc=2%, chiều dài chuyển tiếp 70m.

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN:

Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km 6+50 có độ dốcngang sườn từ 0.02% đến 0.25% Cống thi công trên đoạn tuyến thi công là cốngtròn BTCT 14Ø100 để cấp nước từ trong mặt đường đổ ra các rảnh dọc được đặttại các vị trí sau đây :

Km0+50;Km0+350;Km1+300;Km1+600;Km1+850;Km2+100;Km2+800;Km3+150;Km3+550;Km3+850;Km5+50;Km5+350;Km5+650;Km5+950

Đoạn tuyến đi vào ba đường cong có bán kính 1200m có bố trí siêu cao 2%,chiều dài chuyển tiếp 50m và hai đường cong có bán kính 600m có isc=2%,chiều dài chuyển tiếp 70m

1.2 XÁC ĐỊNH ĐIỀU KIÊN THI CÔNG:

Vị trí tuyến : điểm đầu từ ga Sóng Thần qua các ga Tam Bình,Tân Thới Hiệp

(Q12),Tân Kiên (Bình Chánh) và Long Định (Bến Lức)…

Trên địa bàn Tiền Giang, tuyến đường sắt bắt đầu từ xã Trung Hòa đi dọc theoTỉnh lộ 879 qua xã Phú Kiết rồi cắt qua sông Bảo Định và cắt Quốc lộ 1A đoạn

xã Thân Cửu Nghĩa (lần 1), xã Phước Thạnh (lần 2), sau đó đi cặp phía tây Tỉnh

qua 2 tỉnh Long An, Tiền Giang khoảng 50 km.Điểm cuối là xã Trung An (Theoquy hoạch sẽ là phường 12),Mỹ Tho.

Đặc điểm của tuyến là do đi với độ dốc nhỏ nên có những đoạn khối lượng đàođắp không đều, công tác điều phối đất gặp phải khó khăn

Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua:

Căn cứ vào hồ sô thiết kế và việc xác định lại các điều kiện trên thực địa ta có :

1.2.1 Địa hình - địa mạo:

Đây là vùng đồng bằng, rừng thuộc loại tái sinh cấp 3, cây cối mọc không dàylắm, những cây lớn đã bị khai thác lấy gỗ, chỉ còn lại những cây nhỏ chừng 1năm tuổi trở lại và một số cây lá kim mọc thưa thớt, cỏ mọc nhiều nhưng chưacao đến 50cm

Địa hình khu vực tuyến đi qua có độ dốc ngang sườn tưông đối nhỏ, và những vịtrí phân thủy, tụ thủy tưông đối rõ ràng

1.2 2 Địa chất:

Điều kiện địa chất nôi tuyến đi qua khá ổn định, lớp trên là lớp đất á sét, rấtthuận lợi cho việc đắp nền đường, có chiều dày từ 5 đến 7m, bên dưới là lớp đáphong hóa dày

Đất đai trong khu vực chủ yếu dùng cho trồng trọt nên việc đền bù và giải tỏa rấtthuận lợi

1.2.3 Địa chất thủy văn:

Theo hồ sô của các trạm đo mưa trong khu vực thì lượng mưa với tần suất thiết

kế P = 4% là 573mm/ngày Lượng mưa phân bố theo mùa tập trung vào 4 thángcuối năm Những tháng còn lại rất thích hợp cho việc thi công xây dựng cáccông trình

Mực nước ngầm phân bố khá sâu nên không ảnh hưởng đến nền đường và điềukiện thi công

1.2.4 Điều kiện khí hậu:

Khí hậu mang tính chất nội chí tuyến - cận xích đạo và khí hậu nhiệt đới giómùa nên nhiệt độ bình quân cao và nóng quanh năm Nhiệt độ bình quân trongnăm là 27 - 27,9oC; tổng tích ôn cả năm 10.183oC/năm

Có 2 mùa : Mùa khô từ tháng 12 năm trước đến tháng 4 năm sau ; mùa mưa từtháng 5 đến tháng 11 (thường có hạn Bà chằng vào tháng 7, tháng 8)

Nằm trong dãy ít mưa, lượng mưa trung bình 1.210 - 1.424mm/năm và phân bố

ít dần từ bắc xuống nam, từ tây sang đông; Độ ẩm trung bình 80 - 85%

Gió : có 2 hướng chính là Đông bắc (mùa khô) và Tây nam (mùa mưa); tốc độtrung bình 2,5 - 6m/s

1.2 5 Điều kiện vận chuyển:

Do tuyến trước đây đã có đường mòn sẵn có dọc tuyến, vì vậy chỉ cần mở rộng

và tạo mặt bằng thì có thể đưa được thiết bị thi công vào công trình

1.2 6 Điều kiện xã hội:

- Điều kiện phân bố dân cư:

Đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công thuộc tuyến đường qua thành phố Hồ ChíMinh và xã Trung An ,Mỹ Tho nối liền trung tâm kinh tế chính trị văn hóa củaViệt Nam và khu công nghiệp mới nên dân cư tập trung chủ yếu ở hai đầu tuyến,dọc tuyến dân cư phân bố rãi rác

-Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu và bán thành phẩm:

Địa chất khu vực xây dựng đường rất tốt nên có thể tận dụng lấy đất nền đàosang đắp ở nền đắp hoặc lấy đất ở thùng đấu để đắp Đối với nền đắp hoàn toàn

-Điều kiện cung cấp nhân lực, xe máy, điện nước và cách thức đưa các phưông tiện thi công đến công trường:

Khả năng cung cấp máy móc, thiết bị thi công của đôn vị thi công là không hạnchế.

Về nhân lực: Đội thi công đã từng thi công ở nhiều công trình tưông tự đạt chấtlượng và hoàn thành đúng tiến độ và có khả năng quản lý tốt

Để tận dụng nguồn nhân lực địa phưông ta phải chọn thời gian thi công hợp lý,khi nhân dân trong vùng chưa vào mùa sản xuất ta có thể điều động dễ dàngnhững công tác không chuyên Đây là một biện pháp rất lợi về kinh tế nhằmgiảm giá thành thi công

Từ điều kiện địa hình khu vực, máy móc được điều động đến hiện trường chủyếu là tự hành tập trung về công trình

Hệ thống điện đã được hoàn thành trước ở một một số đoạn trên tuyến, bên cạnh

đó các xã ven tuyến đã có điện phục vụ cho sinh hoạt và sản xuất do đó rất thuậnlợi cho việc sử dụng năng lượng để thi công

PHỤ LỤC TUYẾN THIẾT KẾ

CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG

CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

2.1 GIỚI THIỆU CHUNG:

Bao gồm các công tác chuẩn bị các loại vật liệu xây dựng, các loại bán thànhphẩm, các loại cấu kiện đúc sẵn dùng trong xây dựng đường

2.2 PHÂN ĐOẠN THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ:

2.3 XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG:

Nội dung công tác chuẩn bị gồm các công việc được thi công theo các trình tự sau:

- Khôi phục lại hệ thống cọc mốc

- Định phạm vi thi công của đường sắt, dời cọc ra khỏi phạm vi thi công

- Đền bù tài sản hoa màu cho nhân dân trong phạm vi ranh giới dành cho đường

- Dọn dẹp mặt bằng thi công gồm các công việc: Chặt cây dẫy cỏ, bóc lớp đấthữu cô trả lại cho trồng trọt

- Lên khuôn đường (gabarit)

- Làm đường tạm cho máy móc thi công, làm lán trại kho bãi, nhà xe và đườngdây điện

2.4.XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG:

2.4.1.Khôi phục lại hệ thống cọc mốc:

2.4.1.1.Mục đích:

Khi xây dựng một công trình từ giai đoạn thi công nhiều lúc phải trải qua mộtthời gian dài Trong thời gian đó hệ thống cọc mốc thường bị mất mát nên mụcđích của công việc này là mang những mốc thiết kế điển hình lên thực địa, khôiphục những cọc bị mất, sửa chữa một số cọc nếu cần thiết để tạo điều kiện choviệc thi công được thuận lợi

- Đề xuất một số ý kiến sửa đổi thiết kế để điều chỉnh tuyến được tốt hôn

- Để cố định trục đường trên đoạn thẳng, thì dùng các cọc nhỏ để định vị vớikhoảng cách là 20m Ngoài ra ở mỗi 1 km và các tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp củađường cong thì đóng cọc lớn để dễ tìm

- Trên đường cong phải bổ sung các cọc nhỏ, tùy theo bán kính đường cong mà

Với đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công có hai đường cong bán kính R= 600m

và 3 đường cong bán kính 1200 m, vì vậy ta chọn d = 20 m

- Để cố định đường cong dùng cọc đỉnh như hình 3.2.1

+ Cọc đỉnh được chôn ở trên đường phân giác và cách đỉnh đường cong 0,5m,trên cọc có ghi số đỉnh đường cong, bán kính, tiếp tuyến và phân cự, mặt ghihướng về phía đỉnh gốc

Hình 3.2.1:Hình dạng cọc đỉnh và phương pháp cố định đỉnh đường cong

2.4.1.3 Định phạm vi thi công và dời cọc ra khỏi phạm vi thi công:

Tuyến đường thi công là đường cấp IV, cấp thiết kế là 60 nên có phạm vidành cho đường để thi công là 19m Trong quá trình định vị thi công, dựa vàobình đồ để từ đó xác định chính xác, và dọn dẹp trong phạm vi thi công Đôn vịthi công có quyền bố trí nhân lực, thiết bị máy móc, vật liệu và đào đất đá trongphạm vi này

Định vị thi công bằng phưông pháp căng dây nối liền giữa các cọc với nhauđược đóng ở mép ngoài phạm vi thi công Để giữ cho các cọc ổn định trong suốt

thêm khoảng dời chỗ có sự chứng kiến của đôn vị tư vấn thiết kế, tư vấn giámsát và chủ đầu tư.

Hệ thống cọc dấu, ngoài việc dùng để khôi phục hệ thống định vị trục đườngcòn cho phép xác định sô bộ cao độ

Các gốc cây còn lại cũng phải dọn đi, trừ trường hợp chiều cao gốc cây khôngvượt quá 15- 20 cm so với mặt đất, và nền đắp cao hôn 1,5m Có thể dùngphưông pháp nổ phá đối với gốc cây có đường kính lớn hôn 50cm

Đối với công tác dẫy cỏ, bắt buộc phải dẫy cỏ trong nền đường đắp thấp hay nềnđắp trên sườn dốc lớn có độ dốc hôn 10% Dùng máy san, máy ủi, nếu lớp dàythì có thể dùng máy xới D60A-6

Trong trường hợp dọn dẹp mặt bằng đôi khi gặp những tảng đá mồ côi Tùy theokích thước lớn hay nhỏ, thế nằm hay ảnh hưởng của nó mà có biện pháp xử lýkhác nhau nhằm mục đích đưa nó ra khỏi phạm vi thi công Đối với những tảng

đá không tận dụng được thì có thể dùng nhân công hay máy ủi đào đắp xungquanh và đẩy tảng đá ra khỏi phạm vi thi công hoặc xuống phía hạ lưu Nhữngloại đá tận dụng được phải xếp gọn gàng thành đống để đảm bảo cho công nhân

và máy móc hoạt động có hiệu quả

2.4.1.5.Làm đường tạm và láng trại:

Để có đường cho máy móc di chuyển đến vị trí thi công, cần làm đường tạm dựatrên đường mòn nhỏ đã có sẵn Xây dựng láng trại, lắp đặt ống nước sinh hoạtcho công nhân

2.4.1.6.Lên khuôn đường:

Công tác lên khuôn đường nhằm cố định những vị trí chủ yếu của mặt cắt ngangnền đường trên thực để đảm bảo thi công nền đường đúng thiết kế Tài liệu dùng

để lên khuôn đường là bản vẽ trắc dọc, mặt bằng và mặt cắt ngang nền đường

Hình 3.2.2

Ngoài ra còn phải dùng máy thủy bình, các dụng cụ để đo và kiểm tra hình dạng

và cao độ nền đường trong quá trình thi công

b1m.x

(2.2.1)Trong đó:

+ H0 : Độ cao nền đắp tại trục đường (m)

+ bi , bm: Bề rộng lề đường,mặt đường(m)

+ i1,im: Độ dốc ngang lề đường , mặt đường

+ hk: chiều sâu lòng đường

Trường hợp đắp lề hoàn toàn: Cao độ đắp tại mép đường phải nhỏ hôn cao độthiết kế một trị số x:

k k

i m

i i b h

1

) (1

Hình 2.2.3: Sơ đồ xác định mép nền đường ki đắp lề hoàn toàn

Nền đường có chiều rộng lớn hôn nền đường sau khi đã hoàn công mỗi bên làm.x(m)

Trong trường hợp đắp lề một nửa: bề rộng nền đắp thường nằm ngang, khi đómép nền đường phải đắp thấp hôn độ cao thiết kế một đoạn ΔH, xác định gầnđúng theo công thức sau:

ΔH = B

A

S−

(2.2.3)Trong đó :

+ S :diện tích mặt cắt ngang khuôn đường (m2)

+ A:diện tích mặt cắt ngang, phần nền đường nằm trên mặt phẳng ngang

đi qua mép nền đường(m2)

A = b12.i1 + b1.i1.B + B2.ik/2 (2.2.4)+B: Chiều rộng nền đường (m)

Hình 2.2.4:Sơ đồ xác định mép nền đường khi đắp lề một nửa

Chiều rộng nền đường ở cao độ này rộng hôn thiết kế về mỗi phía một đoạnbằng ΔH(m)

Khoảng cách từ tim đường đến chân taluy nền đắp trên địa hình bằng phẳngxác định theo công thức :

lH = (2 m.H)

B m n

lB = (2 m.H)

B m n

Trong đó :

lH:Khoảng cách từ tim đường đến chân taluy phía dưới (m)

lB: Khoảng cách từ tim đường đến chân taluy phía trên (m)

Hình 3.2.5: Sơ đồ xác định mép nền đường đắp trên sườn dốc

Trường hợp dốc ngang không bằng phẳng, thì cần xác định được điểm nằm

trên taluy, và sau đó đặt thước đo tại điểm M để xác định vị trí taluy

Khoảng cách nằm ngang từ tim đường đến điểm M xác định theo công thức sau:

LM = B2 +m(h+∑h1)

(2.2.8)Trong đó :

+ Σh1: độ cao giữa mặt đất tại tim và điểm M được đo bằng sào

+ Đối với chân taluy phía trên sườn dốc cũng phải tìm điểm M’ tưông tự

Hình 2.2.6: Sơ đồ xác định mép nền đường đắp trên sườn dốc không bằng phẳng

Đối với nền đường đào, các cọc lên cọc lên khuôn đường đều phải dời ra khỏiphạm vi thi công, trên các cọc này phỉa ghi lý trình và chiều cao đào đất, sau đóphải định được mép taluy nền đào Trên địa hình bằng phẳng khoảng cách nằm

từ tim đường đến mép taluy nền đào được xác định theo công thức:

lB = (2 K m.H)

B m n

K

1:m

Hình 3.2.8: Sơ đồ lên khuôn nền đường đào ở sườn dốc

2.5.XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC:

Khôi phục lại các cọc trên toàn đoạn tuyến dài 1000m Trong đó có các cọc bịmất đồng thời cắm thêm một số cọc phụ tại đường cong.

Các cọc trên tuyến bao gồm:

- Hai cọc lớn ở đầu tuyến và cuối tuyến

- Đoạn từ Km0+196.73 đến Km0+480.02 là đoạn đường cong 1, số cọc lớn là 5cọc bao gồm cọc TĐ1, NĐ1, P1, NC1, TC1

- Đoạn từ Km1+275.12 đến Km1+368.46 là đoạn đường cong 2, số cọc lớn là 5cọc bao gồm cọc TĐ2, NĐ2, P2, NC2, TC2

- Đoạn từ Km2+878.19 đến Km3+282.98 là đoạn đường cong 3, số cọc lớn là 3cọc bao gồm cọc TĐ3, NĐ3, P3, NC3, TC3

- Đoạn từ Km3+898.61 đến Km4+675.37 là đoạn đường cong 4, số cọc lớn là 5cọc bao gồm cọc TĐ4, NĐ4, P4, NC4, TC4

- Đoạn từ Km1+275.12 đến Km4+862.88 là đoạn đường cong 5, số cọc lớn là 5cọc bao gồm cọc TĐ5, NĐ5, P5, NC5, TC5

- Tại 14 vị trí cống: 14 cọc

- Số lượng cọc nhỏ là: 100 cọc

2.5.2 Dọn dẹp mặt bằng thi công, làm đường tạm, lán trại và lên khuôn đường:

Công tác trên được thực hiện trên toàn đoạn tuyến từ Km0+900 đếnKm1+900 Riêng việc làm láng trại thì vẫn dùng lại láng trại đã được dựng khithi công tại KM0+000.

2.6 TÍNH TOÁN NĂNG SUẤT, XÁC ĐỊNH CÁC ĐỊNH MỨC SỬ DỤNG NHÂN LỰC:

2.6.1.Khối lượng công tác khôi phục tuyến:

- Năng suất đóng cọc lớn là: 21(cọc/công)

- Năng suất đóng cọc nhỏ là 100(cọc/công)

[Theo ĐỊNH MỨC DỰ TOÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH – PHẦN XÂY

2.6.2 Định phạm vi thi công và dời cọc ra ngoài phạm vi thi công:

Với những công việc của công tác này và khối lượng đã được nêu ở trên tađịnh mức năng suất là 500m/công

6050

12.1

500 =

195 =

(ca)

2.6.3.2.Công tác dẫy cỏ và cây bụi:

Dùng thiết bị dẫy cỏ là máy ủi năng suất 0,3ha/h.Vậy số ca làm công tác dẫy cỏ là:

19 6050

5.47 0.3 10000 7

2.6.3.3.Công tác cưa ngắn cây dồn đống:

Các cây gỗ được cưa ngắn và dồn đống cách nhau 30m, gom sạch và thu dọn

theo từng loại kích thước gỗ Theo ĐỊNH MỨC DỰ TOÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH – PHẦN XÂY DỰNG mã hiệu AD.1132 với mật độ cây nhỏ hơn 2

(công)

2.6.4.Công tác lên khuôn đường và định vị tim cống:

Công tác này theo ĐỊNH MỨC DỰ TOÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH –

PHẦN XÂY DỰNG là 200m/công.Vậy số công cần thiết cho công tác lênkhuôn đường là:

Số ca máy

Số công

3 Cụng tỏc lờn khuụn đường m 6050 30,25

2.8 XÁC ĐỊNH CÁC PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CễNG:

Ở đõy khối lượng thi cụng khụng lớn và được phõn bố đều trờn toàn tuyến nờn tachọn phưụng phỏp tổ chức thi cụng dõy chuyền

2.9 BIấN CHẾ CÁC TỔ ĐỘI THI CễNG:

Dựa vào bảng tổng kết khối lượng cụng tỏc chuẩn bị ta biờn chế một độichuyờn nghiệp làm cụng tỏc chuẩn bị bao gồm:

- 2 kỹ sư

- 2 trung cấp + 80 cụng nhõn

- 3 mỏy kinh vĩ, 3 mỏy thủy bỡnh, 6 mia , 3 thước dõy

- 5 mỏy cưa U78

Chia làm cỏc tổ như sau:

- Tổ 1: 2 kỹ sư + 2 trung cấp + 10 cụng nhõn + 3 mỏy thủy bỡnh + 3 mỏy kinh

vĩ +thước + mia

- Tổ 2: 70 cụng nhõn +5 mỏy cưa

2.10.TÍNH TOÁN THỜI GIAN HOÀN THÀNH CÁC THAO TÁC:

Thờng thì thời gian chuẩn bị chiếm từ 1/8 ữ 1/12 tổng thời gian xây dựng côngtrình Tuyến đợc ấn định xây dựng trong 10 tháng do vậy thời gian chuẩn bị lấy

là 1 tháng = 24 ngày làm việc

- Thời gian chuẩn bị tiến hành từ ngày 01/01/2013 – 01/02/2013

- Với chiều dài 5.4+0,65=6.05 km ( đờng chính + đờng ga) thì tổng số công là:

+ Sè nh©n lùc trùc tiÕp: 80 (người)

+ Sè nh©n lùc gi¸n tiÕp 7%: 6 (ngêi)

→tæng sè nh©n lùc mçi ngµy cña c«ng t¸c chuÈn bÞ lµ : 86 (ngêi)

CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 3.1 GIỚI THIỆU CHUNG:

Cống nằm trên nền đắp hoàn toàn nên được thi công trước nền đường Ở vị tríđặc cống mùa khô không có nước chảy nên xem như thi công ở trên khô, mựcnước ngầm ở sâu nên không ảnh hưởng đến hố móng công trình

Cống thi công trên đoạn tuyến thi công là cống tròn BTCT 14Ø100 đểthoát nước từ trong mặt đường đổ ra các rảnh dọc được đặt tại các vị trí sau đây :

Lý trình

Sốlượngcống

h(m) Lctt

Lcthucte

V(m/s) Φ(µ) Ghi chú

Cống trong ga

Km5+950 1 0.02 11.59 12 2 1.00 Cống có các đặc điểm sau:

+ Đường kính trong của cống : 100 cm

4 Vận chuyển vật liệu xây dựng cống

5 Làm lớp đệm tường đầu, tường cánh

6 Xây móng tường đầu, tường cánh

12 Xây tưông đầu, tường cánh, đổ bê tông cố định ống cống.

13 Đào móng gia cố thượng hạ lưu.và hố chống xói

14 Làm lớp đệm gia cố thượng hạ lưu

15 Xây phần gia cố thượng hạ lưu và hố chống xói

16 Tháo dỡ ván khuôn

17 Đắp đất trên cống bằng thủ công

3.3 XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG.

- Công việc khôi phục vị trí cống ta dùng nhân công sử dụng máy trắc đạt để

xác định

- Công tác san dọn mặt bằng dùng kết hợp cả nhân công và máy ủi để sandọn

- Các công việc đào đất làm móng sử dụng nhân công bậc 3/7

3.4.XÁC LẬP CÔNG NGHỆ THI CÔNG.

3.4.1 Định vị tim cống

Để khôi phục vị trí cống trên thực địa ta dùng các máy trắc đạc để xác định vị trícủa tim cống và phạm vi của công trình cống

3.4.2 San dọn mặt bằng thi công cống.

Công tác san dọn mặt bằng ta đã thi công ở phần công tác chuẩn bị

3.4.3 Đào đất móng cống.

Công tác đào móng thân cống được tiến hành bằng nhân công nhằm tránh pháhoại kết cấu tự nhiên của đất.

3.4.4 Vận chuyển vật liệu xây dựng cống.

Các loại vật liệu xây dựng cống được vận chuyển từ nôi cung cấp đến địa điểmthi công bằng ôtô Huyndai.15T

3.4.5 Làm lớp đệm tường đầu, tường cánh.

Sau khi đào hố móng đúng với kích thước và cao độ thiết kế, ta cho nhân công

sử dụng xe rùa vận chuyển cấp phối đá dăm ở bãi vật liệu đến để làm lớp đệm

3.4.6 Xây móng tường đầu, tường cánh.

Móng tường đầu tường cánh đổ tại chỗ bằng bêtông xi măng M15 Bêtông đượctrộn bằng máy trộn S-739 có dung tích thùng 250 lít và được công nhân sử dụng

xe rùa vận chuyển đến để đổ móng tường đầu, tường cánh

3.4.7 Làm móng thân cống.

Sau khi đào hố móng đúng với kích thước và cao độ thiết kế, ta cho nhân công

sử dụng xe rùa vận chuyển cấp phối đá dăm Dmax= 37,5 ở bãi vật liệu đến đểlàm lớp móng thân cống

3.4.8 Vận chuyển ống cống.

Các ống cống được sản xuất ở xí nghiệp cách công trình 15km

Sử dụng ôtô Hyundai 15T để vận chuyển ống cống với cống Ø175 ta đặt nằmtrên thùng xe và mỗi chuyến chở được 3 đốt cống Để bốc dỡ ống cống lênxuống xe ta dùng ôtô cần trục Sô đồ xếp đặt các đốt cống trong thùng xe nhưhình.3.1

Để cho ống cống khỏi bị vỡ trong quá trình vận chuyển cần phải chèn đệm vàchằng buộc cẩn thận.

8 7

6 5 13

12 11

Hình 3.2 Sơ đồ lắp đặt ống cống bằng cần trục

3.4.10 Làm mối nối, lớp phòng nước.

Công tác này tiến hành bằng thủ công

3.4.11 Lắp dựng ván khuôn để đổ bêtông tường đầu, tường cánh:

Công tác lắp dựng ván khuôn được công tác lắp dựng theo đúng hình dạng vàkích thước thiết kế

3.4.12 Xây tường đầu, tường cánh, đổ bê tông cố định ống cống.

Sau khi lắp ván khuôn đúng với hình dạng và kích thước thiết kế ta tiến hành đổbêtông tường đầu, tường cánh

Đổ bêtông cố định ống cống để ống cống không bị xê dịch qua lại Bêtông đượctrộn bằng máy trộn S-739 có dung tích thùng 250l và được công nhân sử dụng

xe rùa vận chuyển đến để đổ

3.4.13 Đào móng gia cố thượng hạ lưu.

Công tác đào móng gia cố thượng hạ lưu cống được tiến hành bằng nhân côngnhằm tránh phá hoại kết cấu tự nhiên của đất

3.4.14 Làm lớp đệm gia cố thượng hạ lưu.

Sau khi đào hố múng đỳng với kớch thước và cao độ thiết kế, ta cho nhõn cụng

sử dụng xe rựa vận chuyển cấp phối đỏ dăm ở bói vật liệu đến để làm lớp đệm

3.4.15 Xõy phần gia cố thượng hạ lưu.

Xõy phần gia cố thượng hạ lưu bằng bờtụng xi măng M15 đỏ 20x40 Cụng tỏcnày được thi cụng như múng tường đầu, tường cỏnh Hố chống xúi được làmbằng đỏ hộc xếp khan Cụng tỏc này dựng nhõn cụng vận chuyển đỏ hộc từ bóivật liệu để thi cụng

3.5 LẬP TIẾN ĐỘ THI CễNG CỐNG :

Thi công cầu cống phải hoàn thành trớc khi thi công nền nhằm đảm bảo các cấukiện bê tông đổ taị chỗ đạt tới 70% độ dính kết và đảm bảo sức chịu tải của máymóc thi công phần trên để quá trình thi công đợc liên tục

nhau, nhng ở giai đoạn thiết kế thi công chỉ đạo chủ yếu là xác định thời giankhởi công và hoàn thành phần công trình nhân tạo nói chung, nên mức độ chínhxác trong tính toán không đòi hỏi chi tiết quá.

Các cống đợc thi công theo phơng pháp dây chuyền

• Vận chuyển vật liệu xõy dựng cống

• Làm lớp đệm tường đầu, tường cỏnh

+ Tổ 2:

• Làm lớp đệm tường đầu, tường cỏnh