NHÍP Ô TÔ TẢI NẶNG

TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN KHOA HỌC VÀ KĨ THUẬT VẬT LIỆU Môn học: Đồ án 1 Đề tài: NHÍP Ô TÔ TẢI NẶNG GV: TS. Nguyễn Anh Sơn Nhóm 19: Lê Quang Huy Đỗ Tiến Thịnh NHÍP Ô TÔ TẢI NẶNG NHÍP NỘI DUNG Cấu tạo Điều kiện làm việc Mác thép và cơ sở lý luận So sánh Các nguyên công chế tạo Phƣơng án thay thế CẤU TẠO Nhíp ô tô: là 1 phần tử trong hệ thống treo của ô tô Nó gồm nhiều lá nhíp có dạng băng thanh chiều dài khác nhau ghép lại để giảm xóc và 1 phần để dẫn đƣờng CẤU TẠO o Đặc điểm: • Nhíp chính: dài nhất, uốn cong 2 đầu tạo tai nhíp • Nhíp phụ, nhíp bọc: xếp dƣới nhíp chính, có chiều dài ngắn hơn. • Tai nhíp: để liên kết nhíp với khung xe Ngoài ra còn có: quang nhíp, bulong, các miếng cao su lót. o Độ võng: Các lá nhíp có độ võng nhất định nhằm tăng độ cứng, tăng độ đàn hồi. o Ƣu điểm: • Cấu tạo đơn giản,chắc chắn tạo cho gầm xe trông cao thoáng hơn, nâng cao tính cơ động của xe. • Dễ chế tạo, thay thế, chi phí thấp. o Nhƣợc điểm: Có sự ma sát giữa các lá nhíp, trọng lƣợng lớn, thời gian dùng ngắn. Điều kiện làm việc Thƣờng xuyên làm việc ở tình trạng trong tải lớn thay đổi liên tục có chu kỳ Chịu lực đổi dấu,lực xoắn, va đập, ma sát khi chuyển động Thấp,gần mặt đƣờng dễ bắt bẩn làm tăng ma sát và ăn mòn Giới hạn đàn hồi cao:σdh ≈ σb Độ cứng khá cao trong khoảng 35 – 45 HRC. Độ dai, độ bền tích thoát cao Giới hạn mỏi cao Không cho phép biến dạng dẻo Yêu cầu cơ tính CHỌN MÁC THÉP: 60Si2Ni2A Bảng 2.1. Thành phần hóa học của của thép 60Si2Ni2A Mác thép TCVN %C %Si %Mn %P %S %Cr %Ni 60Si2Ni2A 0,56 – 0,64 1,5 - 2,0 0,7 - 1,0 0,03 0,03 0,3 1,4 - 1,8 Cơ sở chọn mác thép:  0.56 – 0.64%C sẽ giúp thép đạt đƣợc giới hạn đàn hồi max, độ cứng khá cao  Mn, Si tăng độ cứng song vẫn có thể gia tăng độ dai cho thép  Cr, Ni tăng độ cứng, đặc biệt độ dai đạt ở mức tối ƣu mong muốn  Thép cần dùng là thép hóa tốt nên % P , S (≤ 0.03)càng nhỏ càng tốt Đảm bảo điều kiện cần so với yêu cầu cơ tính Bảng 2.2. Thành phần thép tƣơng đƣơng giữa các nƣớc Tên nƣớc Mác thép %C %Si %Mn %P ≤ %S ≤ %Cr %Ni Nguyên tố khác(%) 1.Viêt Nam 60Si2Ni2A 0,56 ÷0,64 1,5 ÷ 2,0 0,7 ÷ 1,0 0,03 0,03 0,3 1,4 ÷ 1,8 2.Nga 60C2H2A 0,56 ÷ 0,64 1,4 ÷ 1,7 0,4 ÷ 0,7 0,025 0,025 ≤ 0,3 1,4 ÷1. 7 Cu ≤ 0,2 3. Trung Quốc 60Si2CrVA 0,56 ÷ 0,64 1,4 ÷1,8 0,4 ÷ 0,7 0,03 0,03 0,9 ÷ 1,2 0,035 V 0,1 ÷ 0,2 Cu ≤0,25 4. Nhật SUP6 0,56 ÷ 0,64 1,5 ÷ 1,8 0,7 ÷1,0 0,035 0,035 Cu ≤0,3 5.Đức 60SiCr7 0,55 ÷ 0,66 1,5 ÷ 1,8 0,7 ÷ 1,0 0,035 0,035 0,2 ÷ 0,4 6.Mỹ A877 0,51 ÷ 0,59 1,2 ÷ 1,6 0,5 ÷ 0,8 0,025 0,025 0,6 ÷ 0,8 Tiêu chuẩn: 1.TCVN 2.ΓOCT 3.GB 4.JIS 5.DIN 6.ASTM  Nhận xét: • Mác 60C2H2A Nga có thêm Cu (≤0,2%) tăng thấm tôi và độ bền, %P, S thấp thép tốt • 60Si2CrVA Trung Quốc %Ni thấp độ dai vâ đập kém hơn nhƣng %Cr cao, thêm V làm mịn hạt, chống thoát C, tăng bền,độ đàn hồi cho thép, có cả Cu • SUP6 Nhật không có Cr, Ni, cũng có Cu • 60SiCr7 Đức không có Ni nhƣng % Cr rất nhỏ • A877 Mỹ % các nguyên tố thấp hơn, giống Nga %P, S thấp Lƣợng Cr lớn hơn chỉ (0,6 ÷ 0,8 %),không có Ni.  Đánh giá: Thép Việt Nam, Mỹ, Nga sẽ có cơ tính cao hơn đôi chút δ ≈ 5 % , Ψ ≈ 20 % 4 Độ cứng : 42 ÷ 48 HRC 1 σđh ≈ 1150 MPa 2 σbk ≈ 1750 Mpa, σ0,2 ≈ 1600 MPa 3 ak ≈ 2500 kJ/m2 5 Tính chất cơ nhiệt thép So sánh về yêu cầu cơ tính Giới hạn đàn hồi lớn Giới hạn bền,chảy dẻo cao Cơ tính tổng hợp cao Đáp ứng đƣợc yêu cầu cơ tính mong muốn Độ cứng cao phù hợp [...]...QUY TRÌNH GIA CÔNG CƠ KHÍ LÀM MỀM THÉP NGUYÊN LIỆU BÓ CÁC LÁ NHÍP VÀ THỬ TẢI TẠO HÌNH TỪNG LÁ THÉP LÀM CỨNG CÁC LÁ THÉP PHUN BI BỀ MẶT LÀM SẠCH, NUNG NÓNG LẠI CÁC LÁ THÉP Nhận xét: Các biện pháp xử lý nhiệt đƣợc áp dụng trong các khâu 1, 3 và 4... kim PHƢƠNG ÁN THAY THẾ 1 2 Thành phần giống mác thép của Trung Quốc Độ cứng cao hơn nhƣng độ dai thấp hơn Giá rẻ hơn,linh hoạt trong khâu sản xuất Do tính chịu tải cao, độ an toàn , tin cậy cao Nhíp + loxo + túi khí nén điện tử Thích nghi tải trọng thay đổi mức cao Êm hơn, lâu hơn, an toàn hơn Phức tạp, chi phí cao hơn Thép 60Si2CrVA THE END Kết hợp . HỌC VÀ KĨ THUẬT VẬT LIỆU Môn học: Đồ án 1 Đề tài: NHÍP Ô TÔ TẢI NẶNG GV: TS. Nguyễn Anh Sơn Nhóm 19: Lê Quang Huy Đỗ Tiến Thịnh NHÍP Ô TÔ TẢI NẶNG NHÍP NỘI DUNG Cấu tạo Điều. và cơ sở lý luận So sánh Các nguyên công chế tạo Phƣơng án thay thế CẤU TẠO Nhíp ô tô: là 1 phần tử trong hệ thống treo của ô tô Nó gồm nhiều lá nhíp có dạng băng thanh chiều dài khác. • Nhíp chính: dài nhất, uốn cong 2 đầu tạo tai nhíp • Nhíp phụ, nhíp bọc: xếp dƣới nhíp chính, có chiều dài ngắn hơn. • Tai nhíp: để liên kết nhíp với khung xe Ngoài ra còn có: quang nhíp,