nội địa hóa công nghệ thiết kế thi công hệ thống điện chính trên tàu biển có trọng tải lớn theo hướng số hóa áp dụng cụ thể cho tàu hàng 11.000 dwt

1 SỞ KHOA HOC CÔNG NGHỆ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRUNG TÂM THIẾT KẾ CHẾ TẠO THIẾT BỊ MỚI BÁO CÁO TỔNG KẾT DỰ ÁN NỘI ĐỊA HÓA CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU BIỂN CÓ TRỌNG TẢI LỚN THEO HƯỚNG SỐ HÓA ÁP DỤNG CỤ THỂ CHO TÀU HÀNG 11.000DWT Chủ nhiệm dự án: KS. TRẦN ĐÌNH ĐỨC KS. NGUYỄN QUANG HUY TP. HỒ CHÍ MINH, THÁNG 02 NĂM 2010 2 MỤC LỤC N ội dung Trang M ở đầu 3 Danh sách nhóm nghiên c ứu thực hiện dự án 4 Chương I : Tổng quan tình hình phát triển của ngành Công nghiệp tàu thủy và nhu cầu nghiên cứu nội đòa hóa thiết kế thi công tàu biển 5 Chương II : Nội dung thiết kế thi công hệ thống điện chính trên tàu biển có trọng tải lớn theo hướng số hóa 9 Chương III : Giới thiệu phần mềm ứng dụng UGS - NX 11 Chương IV : Trình tự và nội dung thiết kế thi công “ hệ thống điện chính trên tàu 11.000DWT” áp dụng phần mềm UGS-NX5 13 Chương V : Phần tính toán hiệu quả của d ự án 39 Ch ương VI : Tổng kết, kiến nghò và đề xuất 43 Tài liệu tham khảo 45 Phu lục 46 CARGO VESSEL -SSIC 3 MỞ ĐẦU iện nay trong giai đoạn phát triển và hội nhập, ngành CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY nước ta đang trên đà phát triển. Từ một nước chỉ đóng được các tàu có trọng tải nhỏ, đơn giản phục vụ cho nhu cầu trong nước, những năm gầm đây đã vươn lên đóng thành công những con tàu hiện đại, trọng tải lớn, hiện đại phục vụ nhu cầu xuất khẩu. Đi cùng với Công nghiệp Đóng tàu ngành thiết kế cũng từng bước phát triển mạnh mẽ, để tạo sự đột phá trong thiết kế công nghệ thi công, được sự hỗ trợ của Sở khoa học công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh và các Sở ngành liên quan, chúng tôi đã thực hiện dự án khoa học ứng dụng “Nội đòa hóa thiết kế công nghệ thi công các tàu có trọng tải lớn”. Nhóm nghiên cứu đã thực hiện thành công hai phần lớn đó là phần kết cấu, vỏ, phần thiết bò, ống và được áp dụng cho các tàu đóng tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, đã cho thấy hiệu quả một cách rõ rệt. Nay nhóm nghiên cứu tiếp tục triển khai phần tiếp theo trong tổng thể đóng một con tàu đó là phần “ Thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện chính trên tàu có trọng tải lớn”, cho các loại tàu hàng khô có trọng tải trên 5.000DWT, được ứng dụng trong các tàu đóng tại thành phố Hồ Chí Minh và trên cơ sở dữ liệu đó nhóm nghiên cứu thiết kế cũng đã ứng dụng phần thiết kế công nghệ phần điện theo hướng số hóa cho các tàu hàng khô tổng hợp 2 boong trọng tải 11.000DWT đóng tại CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY SÀI GÒN. Trong phần báo cáo thẩm đònh giai đoạn một nhóm nghiên cứu đã báo cáo về phần hồ sơ thiết kế công nghệ cho tàu có trọng tải 6.500DWT có ký hiệu thiết kế H- 217 do tập đoàn Kitada Nhật bản thiết kế, phần thi công thực tế trên tàu Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn thuộc Công ty Công nghiệp Tàu thủy Sài Gòn, đã thi công được một phần trên sản phẩm đó; nhưng do tình hình suy thoái kinh tế toàn cầu Chủ tàu H- 217 khó khăn về kinh tế do đó tạm thời ngưng thi công, chưa hoàn thiện tàu được. Để có sản phẩm mẫu cho nhóm nghiên cứu thiết kế chuyển giao công nghệ, báo cáo tổng kết dự án trên sản phẩm hoàn thiện, nhóm nghiên cứu thiết kế xin phép các cơ quan cấp trên thực hiện trên sản phẩm mẫu là tàu hàng khô tổng hợp 2 boong có trọng tải 11.000DWT có kí hiệu thiết kế SSIC-11;12 do tập đoàn AZ thiết kế và cơ quan Đăng kiểm NK giám sát, phân cấp. Tàu hàng 11.000DWT có ký hiệu thiết kế SSIC-11;12 và tàu hàng 6.500DWT có ký hiệu thiết kế H-217 về cơ bản là giống nhau, do đó trong quá trình thiết kế thi công nhóm thiết kế đã sử dụng được toàn bộ cơ sở dữ liệu của tàu H-217 như phần thư viện, máng cáp, các thiết bò máy và thông tin nghi khí hàng hải. Được sự chấp thuận của SỞ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH, nhóm nghiên cứu xin báo cáo tổng kết dự án với sản phẩm mẫu là tàu SSIC-11 H 4 DANH SÁCH NHÓM NGHIÊN CỨU THỰC HIỆN DỰ ÁN “NỘI ĐỊA HOÁ CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU BIỂN CÓ TRỌNG TẢI LỚN THEO HƯỚNG SỐ HÓA. ÁP DỤNG CỤ THỂ CHO TÀU HÀNG 11.000DWT” Chủ nhiệm đề tài : TRẦN ĐÌNH ĐỨC Học vò : Kỹ sư Ngành chuyên môn : Điện tàu thủy Đòa chỉ : 82A/17 đường Phan Văn Hân – Phường 17 – Quận Bình Thạnh – TP Hồ Chí Minh Điện thoại 08 -35120588; Mobil 0919 605 307 Đồng chủ nhiệm : NGUYỄN QUANG HUY Học vò : Kỹ sư Ngành chuyên môn : Điện tử Đòa chỉ : 244 đường Điện Biên Phủ- Quận 3 – TP Hồ Chí Minh Điện thoại 08 – 39326710 Những người thực hiện chính : 1. Trần Đình Đức Kỹ sư điện tàu thủy 2. Nguyễn Quang Huy Kỹ sư điện tử 3. Nguyễn Mác Kỹ sư máy tàu thủy 4. Vũ Hoàng Hải Kỹ sư điện tàu thủy 5. Mai Chí Bềnh Kỹ sư điện, điện tử tự động 6. Nguyễn Hồng Phương Kỹ sư máy tàu thủy 7. Lương Anh Tuấn Kỹ sư điện tàu thủy 8. Đoàn Ngọc nh Kỹ sư điện tàu thủy 9. Nguyễn Phú Văn Kỹ sư điện công nghiệp 10. Trần Thò Thúy Hằng Kỹ sư máy xếp dỡ 11. Nguyễn Duy Kỹ sư điện tàu thủy 12. Trần Xuân Nhò Kỹ sư cơ khí động lực 13. Nguyễn Văn Hiển Kỹ sư máy tàu thủy 14. Phan Văn Tài Kỹ sư cơ khí chế tạo máy 15. Bùi Ngọc Thu Kỹ sư đóng tàu 16. Phan T. Hồng Ngọc Kỹ sư điện tàu thủy 17. Nguyễn Văn Được Kỹ sư máy tàu 18. Hồ Thanh Hải Kỹ sư cơ khí 19. Nguyễn Cẩm Sơn Kỹ sư đóng tàu 20. Nguyễn Văn Việt Kỹ sư tự động hóa 21. Trần Ngọc Bình Kỹ sư đóng tàu 22. Lại Thò Tuyết Mai CĐ TC – KT 23. Nguyễn Thò Hiệp TC KT 5 CHƯƠNG I TỔNG QUAN TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT NAM VÀ NHU CẦU CẤP THIẾT PHẢI NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG KỸ THUẬT SỐ HOÁ TRONG THIẾT KẾ THI CÔNG TÀU THỦY 1. Tình hình phát triển Cùng với sự phát triển đổi mới và hội nhập của đất nước, các ngành công nghiệp đặc biệt là công nghiệp đóng tàu trong những năm gần đây đã có những bước phát triển mạnh mẽ, đã vươn lên một trong những nước đóng tàu lớn có uy tín trên thế giới Từ chỗ ngành công nghiệp đóng tàu chỉ có thể đóng được những con tàu trọng tải nhỏ 2.000DWT, 4.000DWT phục vụ vận tải trong nước, ngày nay chúng ta đã đóng thành công các tàu 12.000DWT, 53.000 DWT phục vụ xuất khẩu sang nước ngoài và đang đóng các tàu có trọng tải đến 100.000DWT phục vụ cho ngành dầu khí. Hiện tại ngành đóng tàu không chỉ phát triển ở các khu vực truyền thống như Hải Phòng, Quảng Ninh, Sài Gòn… mà còn vươn xa hơn kể cả những vùng như Nghệ An, Hà Tónh, Quảng Bình, Quãng Ngãi, Hậu Giang , Cà Mau … những vùng sông nước đồng bằng sông Cửu Long nơi có tiềm năng to lớn Tại thành phố Hồ Chí Minh và khu vực đồng bằng sông Cửu Long, hàng loạt nhà máy đóng tàu được mở rộng và xây dựng mới đủ khả năng đóng những con tàu có trọng tải lớn và tiêu chuẩn cao, hiện tại đã và đang đóng loạt tàu có trọng tải 6500DWT-6.800DWT phục vụ vận tải trong nước cũng như xuất khẩu. Hiện tại Cơng ty Cơng nghiệp tàu thủy Sài Gòn đang đóng các tàu hàng khơ tổng hợp 2 boong trọng tải 11.000DWT xuất khẩu theo đơn đặt hàng của tập đồn KANEMASHU Nhật bản Chủng loại tàu cũng ngày càng đa dạng, từ chỗ chúng ta hầu hết chỉ thi công đóng mới các tàu chở hàng nay đã và đang đóng các tàu chuyên dụng như tàu chở container, tàu khách, tàu hút, tàu công trình và cả tàu chở dầu theo các tiêu chuẩn Quốc tế. Các tàu đóng mới ở Việt Nam thỏa mãn các tiêu chuẩn Quốc tế do các cơ quan đăng kiểm các nước trên thế giới phân cấp như đăng kiểm NK; đăng kiểm GL; đăng kiểm DNV; đăng kiểm BV…Các tàu sau khi đóng mới được xuất khẩu cho các thò trường trên thế giới kể cả những thò trường khó tính như vương quốc Anh, Na Uy, Nhật Bản, Đan Mạch … Ngành công nghiệp tàu thủy mà cụ thể là ngành đóng tàu Việt Nam ngày càng khẳng đònh vò thế của mình trên trường Quốc tế, hội nhập mạnh mẽ vào thò trường chung WTO. 2. Nhu cầu phải nghiên cứu ứng dụng kỹ thuật số hoá trong thiết kế thi công các tàu biển có trọng tải lớn 6 Các nhà máy đóng tàu ở Việt Nam hiện tại đang gặp khó khăn trong việc thi công hệ thống điện tàu biển, do chưa số hóa phần thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện trên các tàu biển có trọng tải lớn. Khi chưa được số hóa phần thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện chính thì thông thường việc thi công hệ thống điện phải thi công sau khi các hệ thống thiết bò khác trên tàu đã lắp ráp tương đối hoàn chỉnh, không tiến hành thi công trên từng phân tổng đoạn được đặc biệt đối với tàu đầu tiên trong loạt xê - ri tàu, nên sẽ kéo dài thời gian thi công, không đáp ứng được yêu cầu tiến độ. Nhiều khi phải cắt bỏ thi công lại do không đảm bảo về va chạm, độ thẩm mỹ dẫn đến hao tốn vật tư và nhân công Trên thế giới ở các cường quốc có ngành đóng tàu phát triển thì công việc thiết kế thi công hệ thống điện chính đã được số hoá hoàn toàn bằng áp dụng thành công các phần mềm thiết kế. Tuy nhiên việc mua thiết kế công nghệ thi công của nước ngoài giá cả cao và sẽ không làm chủ được trong lónh vực thiết kế công nghệ. Việc thiết lập phần mềm phục vụ cho thiết kế thi công phần điện trên tàu biển có trọng tải lớn thì hiện tại trong nước chưa làm được. Phần thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện chính trên tàu biển có trọng tải lớn là một bộ phận trong toàn bộ phần thiết kế công nghệ thi công các tàu biển bao gồm các phần vỏ, thiết bò, ống và điện, nhất thiết phải áp dụng một cách đồng bộ. 3. Những vấn đề đạt được khi số hóa phần thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện chính trên tàu Khi thực hiện thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện chính đồng bộ với các phần khác trong tổng thể tàu thì sẽ đạt được Chỉ ra được cụ thể tọa độ theo không gian 3 chiều của tuyến cáp điện, các thiết bò điện trong toàn bộ hệ thống trang thiết bò tàu ngay trong từng tổng đoạn, từng buồng, phòng của từng boong, do đó việc thi công có thể tiến hành đồng thời với việc thi công phần vỏ và các phần khác một cách độc lập không phải chờ thi công lắp ráp thiết bò. Các phần liên quan sắt hàn thực hiện ngay cùng phần vỏ để đảm bảo việc sơn, trang trí. Tránh được sự va chạm, chồng chéo của thiết bò hệ thống điện với nhau và với các hệ thống thiết bò khác trên tàu. Cho phép nhìn nhận chính xác về độ thẩm mỹ ngay từ khâu thiết kế thi công nên có thể điều chỉnh đảm bảo thẩm mỹ ngay từ đó mà không cần thi công xong mới xem xét chỉnh sữa. Cho phép truy xuất chính xác các vật tư chính để phục vụ thi công lắp ráp phần điện theo tuỳ chọn của kỹ thuật viên thiết kế và yêu cầu của công việc giúp cho công việc quản lý vật tư được tốt hơn. 7 Tóm lại khi được số hóa trong thiết kế công nghệ thi công hệ thống điện chính trên tàu sẽ rút ngắn được thời gian thi công, đảm bảo được chất lượng, thẩm mỹ, tiết kiệm được vật tư và nhân công. 4. Tình hình và kết quả nội đòa hóa thiết kế thi công đóng mới tàu biển Tại thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, ở nước ta nói chung hiện tại chưa áp dụng thành công phần thiết kế thi công hệ thống điện chính tàu biển có trọng tải lớn theo hướng số hóa. Trong khi đó nhu cầu đóng các tàu biển phục vụ trong nước và xuất khẩu ngày càng tăng cao. Tại khu vực phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long đang tiến hành đóng các tàu có trọng tải từ 5.000DWT đến 7.000DWT và đến năm 2010 sẽ đóng những tàu có trọng tải 30.000DWT. Trước mắt sẽ đóng loạt tàu hàng có trọng tải 6.500DWT, 11.000DWT theo tiêu chuẩn Quốc tế. Để phục vụ cho việc thi công hệ thống điện chính trên các tàu có trọng tải lớn cần thiết phải nghiên cứu áp dụng thành công thiết kế thi công hệ thống điện chính tàu biển có trọng tải lớn theo hướng số hóa. Công việc nội đòa hóa thiết kế thi công cụ thể như sau: trong các phần mềm hỗ trợ thiết kế là các phần mềm viết chung có thể sử dụng rất nhiều lónh vực như cơ khí, tàu thủy, xây dựng, chưa có những modul cụ thể cho một lónh vực nào cả … Hiện tại một số đơn vò đóng tàu trong nước đang phải mua phần thiết kế thi công của nước ngoài với chi phí cao, do đó chúng tôi đã nghiên cứu ứng dụng vào thiết kế thi công các tàu biển có trọng tải lớn bao gồm phần vỏ, máy-thiết bò và phần điện, phải tạo ra các modul cho tàu, cũng như căn cứ vào các tiêu chẩn cụ thể của ngành đóng tàu và quy phạm phân cấp tàu mà thực hiện thiết kế tạo ra sản phẩm cụ thể đó là các bản vẽ thi công để cho cán bộ công nhân căn cứ vào đó thi công đóng mới tàu, chính việc đó đã giảm chi phí giá thành thiết kế thi công và tạo điều kiện cho đơn vò thi công dễ dàng thực hiện hoàn chỉnh các công việc trong đóng tàu. Do việc thiết kế tại đòa phương nên công việc tiến hành chỉnh sữa cũng như cải tiến trong thi công được cập nhật thường xuyên một cách thuận lợi và nhanh chóng. Vấn đề nội đòa hóa thiết kế còn thể hiện, phần mềm này sẽ cho phép thiết kế mới những trang thiết bò điện phù hợp với tiêu chuẩn phân cấp ví dụ như tuyến máng dẫn cáp điện có các kích thước khác nhau mà không cần nhập khẩu; phần mềm UGS-NX hoàn toàn cho phép thiết kế máng dẫn cáp, hộp cáp… trên máy Computer sau đó chuyển file cho máy CNC để chế tạo các loại thanh máng dẫn cáp, hộp cáp hoàn toàn phù hợp theo thiết kế và quy phạm … Tương tự như vậy hàng loạt các trang thiết bò khác cũng có thể hoàn toàn được chế tạo trong nước phục vụ cho công tác nội đòa hóa Công nghiệp đóng tàu. Trong quá trình thực hiện thiết kế tùy thuộc vào tình hình thực tế trang bò máy computer mà có thể đồng thời tiến hành trên một máy chủ hoặc tại các máy con cho từng bộ phận, sau đó sẽ đưa về cùng trên một máy chủ để xử lý va chạm tổng thể. Hiện ở Trung tâm TVTK Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn nghiên cứu thực hiện dự án trên các máy con cho từng bộ phận, hệ thống sau đó sẽ tiến hành kiểm tra và xử lý va 8 chạm trên một máy tạm coi là máy chủ, do phần quản trò phần mềm và máy chủ có dung lượng lớn chưa có điều kiện trang bò mua sắm. Thực tế tại Trung tâm tư vấn thiết kế Công nghiệp Tàu thủy Sài Gòn đã áp dụng thành công phần mềm và kỹ thuật số hóa một phần thiết kế thi công hệ thống điện cho các tàu khác có trọng tải 6.500DWT; 6.800DWT; 2.900DWT; 5.190DWT cho các đơn vò đóng tàu tại khu vực thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Cần Thơ và đã áp dụng triệt để hoàn toàn cho tàu hàng 6.500DWT Taydo Star và tàu hàng khô tổng hợp 11.000DWT SSIC-11 đóng tại Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn. Mặc dù hiện tại do khủng hoảng kinh tế tồn cầu nên ảnh hưởng đến nền kinh tế nói chung, ngành cơng nghiệp tàu thủy nói riêng do do một số sản phẩm đã được thiết kế thi cơng hồn thiện nhưng sản phẩm đang thi cơng dở dang do Chủ tàu khó khăn về kinh tế. Nhưng qua các sản phẩm cụ thể đã thi cơng hồn thiện bao gồm một số tàu như tàu 2.900DWT; 5.190DWT; 6.500DWT và tàu 11.000DWT đã chứng minh được hiệu quả kinh tế, và tính tiện ích khi áp dụng kỹ thuật số hóa và áp dụng phần mềm thiết kế thi công đóng mới tàu biển bằng phần mềm thiết kế UGS/NX5. Tuy nhiên do phần mềm thiết kế UGS/NX5 là một phần mềm đa dụng, việc áp dụng phần mềm của nhóm nghiên cứu là hoàn toàn mới vừa học vừa làm nên còn nhiều điều cần phải tiếp tục nghiên cứu áp dụng hoàn thiện. Phần mềm UGS/NX5 được sử dụng dạng hiển thò trên monitor là dạng Solit nên khi áp dụng cho tàu thủy thì có dung lượng rất lớn đòi hỏi Computer phải có cấu hình và tốc độ xử lý rất lớn, đây là phần nhược điểm của phần mềm này khi áp dụng cho thiết kế toàn bộ hệ thống tàu thủy. Qua thực tế tại Trung tâm cho thấy phần mềm UGS/NX5 rất phù hợp với các thiết kế chế tạo cơ khí với các máy móc và chi tiết nhỏ do có độ chính xác cao, hình ảnh rỏ nét, liên kết với các phần mềm các máy thực hiện một cách thuận tiện để sử dụng PLC và CNC … 9 CHƯƠNG II NỘI DUNG THIẾT KẾ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU BIỂN CÓ TRỌNG TẢI LỚN THEO HƯỚNG SỐ HÓA Việc thiết kế thi công hệ thống điện trên tàu có trọng tải lớn là một phần trong toàn bộ tổng thể thiết kế thi công đóng mới tàu biển bao gồm phần vỏ, máy, ống thiết bò, điện, vô tuyến điện và trang trí nội thất, đây là một phần tổng thể hoàn chỉnh để thi công đóng mới tàu theo công nghệ mới, nội dung toàn bộ công việc bao gồm: 1. Áp dụng phần mềm chuyên ngành (shipdesign) thiết kế phần vỏ tàu, kết cấu bao gồm từ tuyến hình cho đến các chi tiết cụ thể đưa ra máy CNC chế tạo các chi tiết, lắp ráp theo phân tổng đoạn 2. Trên mô hình 3D của phần vỏ tiến hành thiết kế thi công phần máy, ống và thiết bò cho toàn tàu. 3. Cũng trên mô hình 3D tiến hành đồng thời thiết kế thi công phần điện, vô tuyến điện đồng bộ với phần khác theo các bước sau: - Căn cứ cơ sở dữ liệu tiến hành xây dựng thư viện cho phần điện (part family electrical), phần này có thể sử dụng chung cho nhiều phương tiện thiết bò bằng cách thay đổi thông số của thiết bò phù hợp với thiết bò được lắp ráp - Căn cứ vào thiết kế kỹ thuật, quy phạm tiến hành lắp ráp các thiết bò, tuyến cáp, máng cáp cho toàn tàu; Công việc này có thể được nhiều kỹ thuật viên thực hiện trên nhiều máy cùng đồng thới một lúc, căn cứ vào những yêu cầu và nguyên tắc chung đã được quy đònh, quy ước. - Đưa chung về một máy tổng thể phần điện để tiến hành kiểm tra tính hợp lý và thẩm mỹ toàn bộ hệ thống điện - Trên cùng một mô hình 3D tổng bao gồm cả máy, ống, thiết bò, nội thất và hệ thống điện tiến hành kiểm tra chỉnh lý hiệu chỉnh tránh va chạm trên nguyên tắc đã được quy ước trong toàn đơn vò thiết kế - Tách riêng phần điện ra khỏi phần tổng thể để tiến hành tạo lập file in (drafting file) - Tiến hành tạo bảng tính vật tư thiết bò theo từng phần thiết kế đảm bảo yêu cầu của sản xuất tại đơn vò thi công - Soạn thảo quy trình và hướng dẫn thi công ( nếu cần) - Bàn giao hồ sơ thiết kế cho đơn vò thi công - Hướng dẫn thi công, giám sát thiết kế, chuyển giao công nghệ thi công cho đơn vò sản xuất. 4. Hoàn tất hồ sơ thiết kế bàn giao cho đơn vò thi công 10 1 THIẾT KẾ KỸ THUẬT TIÊU CHUẨN, QUY PHẠM, QUY ĐỊNH MÔ HÌNH 3D CƠ SỞ DỮ LIỆU THƯ VIỆN KT VA CHẠM BẢN IN T. HP VẬT TƯ HIỆU CHỈNH LẮP RÁP T BỊ TẠO FILE IN - DRAFTING TẠO CURVE PHẦN THIẾT BỊ PHẦN MÁY - ỐNG QUY TRÌNH THI CÔNG, THỬ HT [...]... TỰ THI T KẾ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU CÓ TRỌNG TẢI 11.00 0DWT THEO HƯỚNG SỐ HÓA Trình tự thi t kế thi công hệ thống điện chính trên tàu biển có trọng tải lớn, hoàn toàn tuân thủ theo tuần tự thi t kế thi công một tàu biển, trong “Báo cáo dự án giai đoạn một” đã trình bày và minh họa cụ thể về vấn đề này, sau đây chỉ tóm tắt lại nội dung chính đã thực hiện và danh mục thi t kế thi công hệ thống. .. điện cho tàu 11.00 0DWT 1 Kh i lư ng n i dung thực hiện Nghiên cứu thi t kế công nghệ phần điện theo hướng số hóa “ Thi t kế thi công hệ thống điện chính cho tàu biển có trọng tải lớn áp dụng cho tàu 11.00 0DWT, bao gồm : - Bố trí tuyến cáp và thi t bò điện Boong Đáy, Boong Lửng, Boong 2, Boong Lower, Boong Chính, Boong C, Boong B, Boong A, Boong hàng hải, khu vực mũi và nhà tời giữa tàu - Bố trí thi t. .. điện tàu 11.00 0DWT đã bàn giao cho đơn vò sản xuất I Thời gian thực hiện 1 Tiến hành thi t kế công nghệ từ 10/2008 đến 6/2009 (sau khi Xây dựng mô hình 3D phần vỏ, thi t bò) 2 Tổ chức hướng dẫn thi công, giám sát thi công ( cả phần vỏ, thi t bò và điện) từ 01/2009 đến 12/2009 3 Nghiệm thu, thử hệ thống thi t bò tàu hoàn chỉnh tháng 01/2010 II Nội dung thi t kế thi công tàu biển có trọng tải 11.00 0DWT. .. III PHẦN MỀM ỨNG DỤNG UGS/NX-5 : THI T KẾ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU BIỂN CÓ TRỌNG TẢI LỚN THEO HƯỚNG SỐ HÓA ” Thi t kế thi công đóng mới tàu biển có nhiều phần mềm được áp dụng, mỗi phần mềm có ưu nhược điểm riêng biệt, thế mạnh khác nhau; Trong khuôn khổ dự án này do để tiếp cận một cách liên tục với hai nội dung đã thực hiện là vỏ và máy thi t bò, nhóm nghiên cứu đã áp dụng phần mềm UGS-NX5... trình công nghệ thi công đóng mới phần điện Bản vẽ thi t kế kỹ thuật phần điện do AZ Co Ltd cung cấp cho chúng ta thấy được vò trí thi t bò, hướng của tuyến dẫn cáp chính căn cứ vào đó các kỹ thuật viên tiến hành lắp ráp máng cáp, thi t bò điện lên từng vách, buồng, phòng cụ thể, thực hiện đồng thời trên nhiều máy computer cho từng khu vực và bộ phận Đối với phần điện để thuận tiện theo như thi t kế kỹ... trên Monitor Computer 18 Đối với các thi t bò riêng biệt như bảng điện chính, bảng điện sự cố, các bảng phân phối điện , đèn chuyên dụng các loại, máng dẫn tuyến cáp, nối hơi, máy phát điện Do mỗi tàu sử dụng một loại khác nhau nên ta phải căn cứ vào catalogues thi t bò cụ thể để vẽ 3D cho thi t bò đó Tuy nhiên đối với loạt tàu hàng có trọng tải 6.50 0DWT1 5.00 0DWT do các đơn vò của Nhật Bản thi t kế. .. dựng mô hình 3D phần vỏ, thi t bò: Phần này do bộ phận vỏ, kết cấu thực hiện, việc xây dụng được áp dụng triệt để UGS-NX5 và kết quả cho mô hình 3D, ph n chi tiết cho máy CNC, phân tổng đoạn và tổng thể tàu một cách hoàn thi n 2 Lắp ráp thi t bò trên mô hình tổng thể; thi t kế phần đường ống cho toàn thể tàu trên mô hình 3D; phần này do bộ phận máy và thi t bò thực hiện, áp dụng UGS-NX5 – routing part... thi t bò hàng hải trên cột radar, cột đèn và boong la bàn - Các bảng nhật ký kéo cáp điện, dự toán nhân công và vật tư - Quy trình thi công đóng mới phần điện, qui trình thử tại bến hệ thống và thi t bò điện; quy trình th đư ng dài tàu Toàn bộ nội dung trên thực hiện đúng yêu cầu được qui đònh trong hợp đồng và đảm bảo đủ điều kiện thi công cho tàu 11.00 0DWT 2 Trình tự thực hiện thi t kế công nghệ a Tạo... chạm theo yêu cầu 5 Tách riêng phần điện đã chỉnh sửa ra riêng cho từng boong , từng buồng để tạo dựng file in; tiến hành in ấn bản vẽ 6 Lập bản tính vật tư thi t bò bằng phần mềm UGS- NX-5; soạn thảo quy trình, hướng dẫn thi công 7 Bàn giao hồ sơ cho đơn vò thi công; tiến hành chuyển giao công nghệ, hướng dẫn thi công, kiểm tra và giám sát thi t kế 13 III Trình tự thực hiện thi t kế thi công phần điện. .. truy cập và Load Option cho phần ứng dụng kích hoạt được để tiến hành thực hiện các công việc khác trên đó Sau đây là hình ảnh một số thi t bò riêng biệt và các tổ hợp modul thông dụng trên tàu trọng tải 11.00 0DWT mà dự án đã thực hiện CO VUÔNG MÁNG DẪN CÁP ĐIỆN M300 19 NGÃ BA MÁNG CÁP NGÃ BA MÁNG CÁP HỘP CÁP 20 BẢNG ĐIỆN SỰ CỐ THI T BỊ NQE-7700KL 21 BẢNG ĐIỆN GPS5 MÁNG DẪN CÁP ĐIỆN W300 22 BÀN ĐIỀU . THI T KẾ THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU CÓ TRỌNG TẢI 11. 00 0DWT THEO HƯỚNG SỐ HÓA Trình tự thi t kế thi công hệ thống điện chính trên tàu biển có trọng tải lớn, hoàn toàn tuân thủ theo. THI CÔNG HỆ THỐNG ĐIỆN CHÍNH TRÊN TÀU BIỂN CÓ TRỌNG TẢI LỚN THEO HƯỚNG SỐ HÓA Việc thi t kế thi công hệ thống điện trên tàu có trọng tải lớn là một phần trong toàn bộ tổng thể thi t kế thi. vụ cho việc thi công hệ thống điện chính trên các tàu có trọng tải lớn cần thi t phải nghiên cứu áp dụng thành công thi t kế thi công hệ thống điện chính tàu biển có trọng tải lớn theo hướng