thiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải container

Khit k mụn hc lun chng kinh t-k thut v thit k c s sn xut vn ti LI NểI U Giao thông vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt và có một vai trò quan trọng của nền kinh tế quốc dân. Nó tham gia vào hầu hết các quá trình sản xuất, vận chuyển hàng hoá và hành khách để thỏa mãn nhu cầu của xã hội, đảm bảo cho quá trình sản xuất, lu thông hàng hóa đợc diễn ra liên tục và phát triển. Đối tợng của vận tải là hành khách và hàng hóa, nhằm di chuyển từ nơi này sang nơi khác đáp ứng nhu cầu của con ngời, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ. Đặc biệt đối với hàng hóa thì nó vận chuyển nguyên nhiên vật liệu, tham gia trong quá trình sản xuất, lu thông. Nhng vn ti ỏp ng c nhng yờu cu ra ú cũn ph thuc vo rt nhiu yu t, trong ú phi k n quỏ trỡnh, hỡnh thnh v t chc cỏc doanh nghip vn ti. Mt doanh nghip vn ti hỡnh thnh v phỏt trin c phi qua giai on nghiờn cu d ỏn u t, tc l ng trờn gúc ca nh u t thnh lp mt doanh nghip vn ti thỡ d ỏn ú phi c chp nhn. D ỏn u t chớnh l quỏ trỡnh lp lun chng kinh t k thut. D ỏn c chp nhn khi cụng tỏc lp lun chng kinh t k thut c lm mt cỏch y khoa hc v chi tit t : Xỏc nh s cn thit u t - D ỏn tin kh thi - D ỏn kh thi - Thit k k thut v thi cụng. Trong mụn hc ó gii thiu cho ta cỏc lớ thuyt v lp lun chng kinh t k thut, t ú sinh viờn s ỏp dng v bi thit k mụn hc thnh lp mt doanh nghip vn ti sao cho cú hiu qu. Trong bi s gii thiu cho chỳng ta cỏch thc thnh lp mt doanh nghip vn ti container. 1 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải Thuyết minh thiết kế môn học 1. Mở đầu thiết kế môn học. 1.1. Đối tượng và nội dung môn học. + Môn học “ Luân chứng kinh tế kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải “ nhằm giới thiệu các kiến thức cơ bản về luận chứng kinh tế kĩ thuật, thiết kế các cơ sở sản xuất vận tải mà đối tượng chủ yếu là vận tải đường bộ như: gara, trụ sở của doanh nghiệp vận tải, bến xe, tram bảo dương sửa chữa, trạm cung cấp nhiên liệu… Trang bị cho sinh viên phương pháp và phương pháp luận về luận chứng kinh tế kĩ thuật cho một cơ sở sản xuất vận tải trên cơ sở hệ thống hóa, cập nhập và bổ sung những kiến thức về lập dự án đầu tư nói chung và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải nói riêng. + Đối tượng nghiên cứu của môn học là các đối tượng, quy trình diễn ra trong trong quá trình hoạt động của doanh nghiệp sản xuất vân tải. + Cung cấp cho sinh viên những kiến thức cơ bản và hệ thống hoá các nguyên tắc, phưong pháp, nội dung tác nghiệp chủ yếu trong thiết kế các doanh nghiệp sản xuất vận tải. Trong quá trinh nghiên cứu sinh viên có khả năng thiết lập các cơ sở sản xuất vận tải như: các doanh nghiệp vận tải, các xưởng bảo dưỡng sửa chữa, các gara, các bến bãi đỗ xe,…. từ các bứơc nghiên cứu thị trường, thành lập doanh nghiệp đến lập luận chứng dự án đầu tư, khai thác hoạt động. 1.2. Mục đích của thiết kế môn học. + Thiết kế môn học là một phần quan trọng trong môn học, nó là một bài thực hành của sinh viên nhằm cụ thể hóa các phần đã được học trong lý thuyết. Không chỉ vậy mà sinh viên còn được áp dụng vào thực tế, có khả năng thiết kế các cơ sở sản xuất vận tải, từ đó giúp ích rất nhiều trong quá trình làm việc sau này nhất là đối với các sinh viên ngành vận tải kinh tế đường bộ và thành phố. + Trong quá trình làm thiết kế môn học sinh viên phải nghiên cứu các lý thuyết được dạy trong nhà trường và tìm hiểu thực tế để kết hợp vào trong thiết kế rèn luyện kỹ năng ứng dụng những vấn đề đã được học để giải quyết một vấn đề cụ thể trong thực tế. Sinh viên phải đứng trên góc độ của nhà quản lý, một 2 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải nhà đầu tư để thiết kế các cơ sở sản xuất vận tải sao cho phù hợp với thực tế và lý thuyết đó là đảm bảo các nhu cầu của thị truờng, thu được lợi nhuân cho doanh nghiệp mà mình thành lập. + Nội dung thiết kế môn học: Trên cơ sở những dữ liệu đã cho của đầu bài(quy mô, vị trí, loại phương tiện…) sinh viên tiến hành lập dự án khả thi lập một cơ sở sản xuất vận tải. 2. Mở đầu của luận chứng kinh tế kĩ thuật. 2.1.Tên dự án: Dự án đầu tư công ty vận tải container Hà Tùng. 2.2. Chủ đầu tư: Tổng công ty vận tải Hà Tùng. Địa chỉ : số 116 đường Trần Quang Khải – Thành phố Nam Định – Nam Định. Điện thoại : 0350836217. Fax : 0350836217. Công ty là một doanh nghiệp tư nhân, được thành lập theo quyết định số 194 ngày 19 tháng 4 năm 2000 của Bộ Giao thông vận tải. Ngành nghề đăng kí kinh doanh, theo đăng kí kinh doanh số 19484 cấp ngày 19 tháng 4 năm 2000 là: – Kinh doanh các dịch vụ vận tải vận chuyển hàng hóa – vận tải đường bộ & đường thủy. – Thi công các công trình phục vụ sản xuất vận tải. – Sửa chữa cơ khí, bảo dưỡng các phương tiện vận tải. Vốn điều lệ : 1000 tỉ VND. 2.3. Sự cần thiết đầu tư. – Căn cứ vào tình hình thị trường vận tải container và nhu cầu của tổng công ty Hà Tùng về mở rộng quy mô kinh doanh. – Căn cứ vào tình hình kinh tế xã hội: hiện nay đất nước ta đang trong thời kì hội nhập với các vùng kinh tế trên thế giới, do đó hàng hóa suất nhập khẩu cũng có nhu cầu tăng theo. Đó là một nhu cầu tiềm năng trong một vài năm tới, mặt khác trên thị trường trong nước vẫn chưa đáp ứng được hết nhu cầu vận tải bằng container, nhất là vận tải bằng ôtô. Các tuyến vận tải băng đường biển 3 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải chủ yếu là vận chuyển container tăng trong năm 2005 do xuất nhập khẩu nhiều hơn mọi năm, dẫn đến tình trạng ứ đọng container tại các cảng suất nhập khẩu tăng chi phí ảnh hưởng đến quá trình sản xuất kinh doanh. Do đó thành lập công ty vận chuyển bằng container là rất cần thiết cho tổng công ty cũng như trong chính sách phát triẻn của ngành vận tải nói chung. 2.4. Cơ quan lập dự án: Hội đồng quản trị tổng công ty Hà Tùng. Địa chỉ : Số 116 đường Trần Quang Khải – Thành phố Nam Định – Nam Định. Điện thoại : 0350836217. Fax : 0350836217. 2.5. Địa điểm xây dựng : Khu công nghiệp Kiến An Hải Phòng. 2.6. Tổng mức đầu tư của dự án. Tổng mức đầu tư : 500 t ỉ đồng. Vốn cố định : 450 t ỉ đồng. Vốn lưu động : 50 t ỉ đồng. 2.7. Nguồn vốn đầu tư dự án: – Vốn tự có : 70 %. – Vốn vay thương mại : 30 %. 3.Các căn cứ xác định sự cần thiết của đầu tư. 3.1.Các căn cứ về mặt pháp lý: – Quy chế quản lý đầu tư và xây dựng, nghị định 52/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 của chính phủ về việc quy định các dự án đầu tư tạo mới, mở rộng cải tạo…. nhưng cơ sở vật chất. – Điều lệ quản lý đầu tư và xây dựng ban hành kèm theo nghị định 52/1999/CP ngày 08/07/1999 và quyết định số 07/2003/QĐ-CP ban hành ngày 30/01/2003. – Quyết định số : 992/2003/QĐ-BGTVT ngày 09 tháng 4 năm 2003 của bộ trưởng Bộ giao thông vận tải về bảo dương kĩ thuật sửa chữa ôtô. 4 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải – Luật doanh nghiệp năm 2000 quy định về việc thành lập doanh nghiệp cổ phần. – NĐ 141/1999/QĐ-BTC của bộ Tài chính về việc thu lệ phí thẩm định, thiết kế kĩ thuật của dự án đầu tư xây dựng. – Quy định 45/1999/QDD-BXD của bộ xây dựng về định mức chi phí tư vấn đầu tư và xây dựng. – NĐ 135/1999/TT-BTC của bộ tài chính hướng dẫn quyết toán vốn đầu tư. – NĐ 133/QĐ-BTC của bộ tài chính ban hành chế độ quản lý, sử dụng và tính khấu hao tài sản cố định. – Chị thị 566/1999/CT-BGTVT của bộ giao thông vận tải về tiêu chuẩn quy phạm kĩ thuật xây dựng công trình giao thông. – NĐ 172/1999/NĐ chính phủ quy định chỉ tiêu pháp lệnh bảo vệ công trinh gao thông đường bộ. – Quyết định 115/2004/QĐ-BCN ngày 27 tháng 10 năm 2004, Bộ Công nghiệp ban hành quy định tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô. – Nghị định 182/2004/NĐ-CP Chính phủ ngày 29/10/2004 về xử phạt hành chính trong lĩnh vực đất đai. – Thông tư số 10/2004/TT-BGTVT ngày 23/6/2004 của Bộ Giao thông Vận tải hướng dẫn thi hành Nghị định số 125/2003/NĐ-CP ngày 29/10/2003 của Chính phủ về vận tải đa phương thức quốc tế. – Quốc hội đã thông qua Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật các tổ chức tín dụng số 20/2004/QH11 ngày 15/6/2004. Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã ban hành. – Thông tư số 03/2004/TT-BKH ngày 29/06/2004 hướng dẫn trình tự thủ tục đăng ký kinh doanh, thay thế cho Thông tư số 08/2002/TT-BKH – Văn bản 4448/TC-QLCSS của bộ tài chính hướng dẫn xử lí một số vướng mắc trong công tác đền bù giải phóng mặt bằng. – Thông tư 054/1999/TT-BKH hườnd dẫn quản lý các dự án quy hoạch. 5 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải – Văn bản 4448/TC–QLCSS của bộ tài chính hướng dẫn xử lý một số vướng mắc trong công tác đền bù giải phóng mặt bằng. – Quyết định 211/BXD–VP ban hành quy chế thẩm định các đề án quy hoạch, dự án đầu tư thiết kế kỹ thuật, tổng dự toán. – Các quy chế xây dựng, quy hoạch giao thông đô thị của thành phố Hải Phòng. – Các văn bản hướng dẫn và quy hoạch tổng thể giao thông vận tải của bộ giao thông, của ngành vận tải. – Quy hoạch chiến lược phát triển ngành vân tải giai đoạn 2000–2010, quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến 2020. – Các căn cứ pháp lý khác có liên quan: liên hạn sử dụng ôtô 2003, NĐ 92/2003 quy định về sử dụng và kiểm định ôtô, các thông tư hướng dân sử dụng ôtô container, định hướng phát triển không gian thành phố Hải Phòng. 3.2. Căn cứ vào tình hình doanh nghiệp. – Chiến lược phát triển của tổng công ti trong 5 năm tới. – Theo quyết định của hội đồng quản trị về dự án đầu tư tháng 10 năm 2005. 3.3. Các căn cứ khác liên quan. Các số liệu công bố chính thức : khối lượng vân chuyển, lượng luân chuyển, hệ số biến động hàng hoá theo tháng, quý, mùa, năm, cự ly vận chuyển, chiều dài trung bình chuyến đi trung bình… Tình hình sử dụng phương tiện hiện nay trên thế giới, trong nước (các mác kiểu xe, trong tải thiết kế, tính năng kĩ thuật, nguyên giá… ). 3.4. Căn cứ về thị trường. Căn cứ vào kết quả điều tra, dự báo nhu cầu thị trường: – Lượng container vận chuyển trong tháng, quý, năm. Đặc điểm của luồng hàng: thời gian, địa điểm, yêu cầu cụ thể của chúng. – Nơi đi, nơi đến của container. – Khoảng cách vận chuyển. 6 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải – Các công ty, doanh nghiệp vân chuyển chính, năng lực từng công ty, khối lượng thực tế đáp ứng hiện nay, thị phần của các doanh nghiệp. – Các phương thức vận tải cùng tham gia, thi phần các phương thức. – Cước phi vận chuyển hàng container hiện nay. Từ đó ta có thể phân tích khả năng đáp ứng của công ty, xác định được thị trường mà ta chiếm lĩnh, cũng như tính toán được quy mô phương tiện, vốn đầu tư. 3.4.1. Nhu cầu thị trường. – Việt Nam là một nước đang phát triển, nhu cầu hội nhập kinh tế rất lớn chính vì thế các năm gần đây số lượng hàng hoá xuất nhập khẩu rất lớn, và nhu cầu hàng hóa nội địa cung rất phát triển theo nhu cầu của người dân. Mặt khác nhu cầu về đảm bảo hàng hóa cũng được nâng cao, đối với hàng hóa suât nhập khẩu phần lớn được chuyên trở bằng container. Chính vì vậy nhu cầu vận chuyển hàng hóa container các năm gần đây đều tăng nhanh chóng, mỗi năm đều tăng bình quân 25,75% được thể hiện qua các giai đoạn sau: Dự báo hàn vận chuyển hàng container trong năm 2000-2010. Khối lượng và loại hàng. Khối lượng hàng. (đơn vị 1000T) Khối lượng hàng container. (đơn vị 1000T) 2000 2010 2000 2010 + Tổng khối lượng hàng SNK. - Trong đó hàng khô. + Hàng suất khẩu. - Trong đó hàng khô. + Hàng nhập khẩu. - Trong đó hàng khô. + Vận chuyển băng đường biển. 38200 103300 28200 83300 8860 228950 22700 61300 12700 41300 15500 36700 8360 26950 Biểu đồ tăng trưởng container qua các năm. 7 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải BẢNG TĂNG TRƯỞNG CONTAINER QUA CÁC NĂM 8860 27860 35033 44054 55398 69664 87602 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 100000 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 SỐ TẤN CONTAINER – Như vậy lượng container qua các năm đều tăng trưởng mạnh lên nhu cầu về các doanh nghiệp vận tải container rất lớn, sự phát triển của các doanh nghiệp cũng phải tăng tương ứng như thế. – Doanh nghiệp thành lập tại thành phố Hải Phòng nhằm đáp ứng nhu cầu chuyên trở container tại cảng vào trong nội địa. Vì vậy ta cũng phải nghiên cứu thị trường container tại cảng. Dự báo hàng bằng container qua đường biển Việt Nam. ( Đơn vị 1000T) SỐ TT Tên Cảng. Khối lượng hàng thông qua. Trong đó container. Tốc độ tăng trưởng. 2000 2010 2000 2010 1994- 2000 2000- 2010 1 Hải Phòng 5.000 7.000 1.500 3200 22.25 8.6 2 Cái Lân 2.500 18.600 240 2.500 26 3 Nghệ An 1.400 2.700 500 1.170 8.9 4 Đà Nẵng 2.200 8.400 1.000 4.000 37.0 14.9 5 Quy Nhơn 1.000 2.000 150 320 6.0 7.9 6 Cụm cảng Sài Gòn 11.000 16.000 4.400 8.000 19.05 6.1 7 Cụm cảng ĐBSCL 1.500 5.000 500 2.500 19.6 8 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải 8 Vũng Tàu-Thị Vải 2.200 23.000 140 4.900 40.0 Tổng số 26.800 82.700 8.360 26.590 25.5 12.2 – Tại cảng Hải Phòng tốc độ tăng trưởng vận tải container trong giai đoạn 2000-210 là 8.6% cho nên nhu cầu về các vận chuyển container băng dường bộ là rất lớn. Năm 2005 lượng vận chuyển container của cảng Hải Phòng vào khoảng : 2.266.000(TEU). 3.4.2.Tinh hình các doanh nghiệp vận tải container trong thị trường. – Tại cảng Hải Phòng có rất nhiều các doanh nghiệp tham gia thị trường vận tải container, do container có kích thước rất lớn lên phải dùng các thiết bị, phương tiện chuyên dùng nên container được vận chuyển chủ yếu là đường biển thuỷ nội địa và đường sắt. Vì vậy tại Hải Phòng hàng container được tập chung tại các ga và cảng. Vận chuyển bằng đường bộ chiếm tỉ trọng nhỏ. Dư báo tình hình vận chuyển container bằng các phương thức. Tổng khối lượng vận chuyển 2.266.000 TEU Đường thủy. 70% 1.586.000 TEU Đường sắt. 20% 453.000 TEU Đường ôtô. 10% 227.000 TEU – Trong vận tải container bằng đường bộ hiện nay có rất nhiều các doanh nghiệp tham gia, đáng kể nhất là các doanh nghiệp và thị phần của chúng là: Biểu đồ thị phần các doanh nghiệp trong vùng. 9 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải THỊ PHẦN CÁC DOANH NGHIỆP 50% 20% 10% 10% 10% Tổng công ti vận tải container quốc tế Công ti vận tải đa phương thức Thanh Tùng Công ti vận tải container Hải Phòng Các doanh nghiệp khác Thị phần chưa đáp ứng được 3.4.3. Nhu cầu vận chuyển container trên các tuyến đường chính. Khi thành lập công ty vận chuyển container Hà Tùng ta đã nghiên cứu thị trường vận tải container tại Hải Phòng và thấy được các tuyến đường chiếm 1 tỷ trọng lớn trong vận chuyển đó là : Hải Phòng – Hà Nội, Hải Phòng – Móng Cái (Quảng Ninh), Hải Phòng – Hải Dương, Hải Phòng–Thanh Hoá, Hải Phòng – Nam Định,… Công ty sẽ được thành lập tại Hải Phòng, là điểm đầu mối chuyển container từ cảng Hải Phòng tới các thành phố và tỉnh lận cận như : Hà Nội, Quảng Ninh, Hải Dương, Nam Định, Thanh hoá,… các khu công nghiệp công nghiệp ở miền Bắc như : khu công nghiệp Kiến An, Đồng Văn, Sài Đồng, Nam Thăng Long,…. Các trung tâm kinh tế lớn . Bảng nhu cầu vận chuyển trên các tuyến chính: Tuyến Cự ly (km) Khối Lượng vận chuyển tính cả container rỗng Lượng luân chuyển.( 10 3 ). Hải Phòng – Hà Nội 110 180.000 19800 Hải Phòng – Móng Cái 150 1200.000 18000 Hải Phòng – Nam Định 105 40.000 4200 Hải Phòng – Thanh Hoá 160 20.000 3200 Hải Phòng – Hải 50 100.000 5000 10 [...]... thể hiện cụ thể bằng các quy trình công nghệ Trong số các cơ sở sản xuất vận tải thì cơ sở khai thác và bảo 22 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải dưỡngphương tiệnvận tải có chức năng phức tạp nhất đó là gara tổng hợp Vì vậy ta đi sâu vào lực chọn công nghệ thiết kế các gara tổng hợp Qua quá trình thiết kế công ty đã lựa chọn được quy trình công nghệ của 1 gara... động, sản xuất luôn luôn được đảm bảo 23 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải Trang thiết bị được phân thành rất nhiều các loại, tùy thuộc vào đặc điểm tính chất và mục đich sử dụng ta có thể phân thành các trang thiết bị như : trang thiết bị phục vụ trong công tác quản lý, phục vụ cho quá trình sản xuất vận tải, bảo dưỡng sửa chữa, xếp dỡ, lưu thông sản phẩm…... kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải Công ty Hà Tùng được thành lập để thực hiện công tác vận chuyển container từ cảng Hải Phòng tới các vùng phụ cận, chính vì vậy sản phẩm chính của công ty đó là vận tải hàng hóa bằng container Do vận chuyển container bằng ôtô chuyên dụng cho lên công ty có nhưng đặc điểm riêng khác với các công ty vận tải hàng hóa khác, đó là container. ..Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải Dương Tổng 460.000 50200 3.5 Xác định khả năng cung ứng của công ty Theo tổng công ty Hà Tùng thì khả năng đầu tư vốn cho công ty vận tải container Hà Tùng vào khoảng 500 tỉ VNĐ và số lượng đoàn phương tiện là 140 xe, trong đó cơ cấu phương tiện là : 30%-25%-45% tương ứng với các kiểu xe chuyên trở container loại nhỏ (trở container. .. trí T + Nhịp sản xuất được xác định theo công thức: 25 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải R = TT / Nc = t * c * 60 / A Trong đó: R Nhịp sản xuất TT Thời gian làm việc của một trạm Nc Chương trình sản xuất t Thời gian làm việc 1 ca c Số ca làm việc trong ngày A Số lần cấp phương tiện vào bảo dưỡng sửa chữa trong ngày A = ∑Nbảo dưỡngi / số ngày vận doanh +... 100% 6.Lựa chọn công nghệ và kỹ thuật 6.1.Lựa chọn loại phương tiện để đầu tư Sau khi đã điều tra nhu cầu vận chuyển, xác định được các chương trình sản xuất nhưng để đạt được điều đó còn phụ thuộc vào các yếu tố khác nữa, trong đó phụ thuộc rất nhiều vào phương tiện hoạt động Vì vậy công ty phải 21 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải tiến hành công tác lựa... ; xe goòng 6 xe ; bàn quay có 6 bàn.; khớp bản lề có 3 khớp b .Thiết bị công nghệ: + Dụng cụ thiết bị BDSC : chon theo bộ đi kèm trong vị trí BDSC – Thiết bị cắt gọt : 6 27 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải – Thiết bị gá lắp : 6 – Bàn thợ :6 – Bàn máy :6 – Thiết bị rửa :6 – Thiết bị hàn :6 – Thiết bị sấy khô : 6 + Tính toán số lượng máy : được tính theo... tu bổ, thay thế lớn thì được đưa vào SCL Nhằm phục hồi trạng thái kỹ thuật của phương tiện SCL có thể tiến hành đối 15 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải với toàn bộ xe hay có thể tiến hành riêng biệt ở các bộ phận hỏng hóc : thân vỏ, gầm bệ máy, hệ thống điện… Trên là những hoạt động cung cấp dịch vụ đi kèm với sản xuất vận tải, các hoạt động phụ khác như... 0.8 * 1 = 50 máy Dựa vào tỷ lệ % từng máy ta đi xác định số lượng từng máy + Số máy cắt gọt : 10 + Số máy nâng hạ : 10 + Số máy gia công kim loại : 10 28 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải + Số máy cắt phun sơn : 10 + Số máy sấy khô : 10 7.Xác định phương án địa điểm của luận chứng Sau khi ta đã xác định được các phương án sản xuất kinh doanh của toàn công... số Một cơ cấu coi là hợp lý nếu nó bảo đảm sử dụng lao động đúng mục đích, phát huy hết khả năng của mỗi lao động, đạt năng suất lao động cao nhất Hay nói cách khác là nó phải phù hợp với điều kiện sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, phù hợp với mục tiêu phát triển của doanh nghiệp và hiệu quả lao động ở mức cao 34 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải Để . kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải Thuyết minh thiết kế môn học 1. Mở đầu thiết kế môn học. 1.1. Đối tượng và nội dung môn học. + Môn học “ Luân chứng kinh. tế kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải “ nhằm giới thiệu các kiến thức cơ bản về luận chứng kinh tế kĩ thuật, thiết kế các cơ sở sản xuất vận tải mà đối tượng chủ yếu là vận tải đường. 2 Khiết kế môn học luận chứng kinh tế-kĩ thuật và thiết kế cơ sở sản xuất vận tải nhà đầu tư để thiết kế các cơ sở sản xuất vận tải sao cho phù hợp với thực tế và lý thuyết đó là đảm bảo các nhu