khai thác hệ thống truyền lực xe zil -131

Mục lục Mục Lục: Lời nói đầu: Chơng I: Cấu tạo chung đặc tính chiến kỹ thuật xe ZIL-131:…… 1.1 CÊu t¹o chung:………………………………………… .5 1.2 Đặc tính kỹ chiến thuật xe ZIL -131: ……………… Ch¬ng II: Ph©n tÝch kÕt cÊu hƯ thèng trun lùc xe ZIL-131 ……… .10 2.1 Ly hỵp 12 2.1.1 C«ng dụng ly hợp: 12 2.1.2 Đặc điểm kết cấu: 12 2.1.3 Nguyên lí làm việc : 17 2.2 Hép sè: 19 2.2.1 c«ng dơng:……………………………… .19 2.2.2 Đặc điểm kết cấu: 19 2.2.3 Nguyên lý làm việc ,26 2.3 Hép sè ph©n phèi: 28 2.4 Truyền động đăng: 34 2.4.1 C«ng dơng: 34 2.4.2 Đặc điểm kÕt cÊu:…………………… …………… 34 2.5 CÇu xe: 35 2.5.1 TruyÒn lùc chÝnh: 36 2.5.2 Vi sai : .38 2.5.3 B¸n trơc: 42 Ch¬ng III: KiĨm nghiƯm ly hỵp : 44 3.1 KiĨm tra hƯ sè dự trữ mô men: .46 3.2 Kiểm tra Công trợt ly hợp: 47 3.3 KiÓm tra công trợt riêng ly hợp : 49 3.4 Xác định nhiệt độ chi tiết bị nung nóng: 49 3.4.1 Nhiệt độ nung nóng bánh đà: 50 3.4.2 Kiểm nghiệm lại lò xo: 50 3.4.3 Đĩa chủ động ly hợp (đĩa ép): 51 Chơng IV: Những h hỏng thờng gặp trình khai thác 53 4.1 Những h hỏng thờng gặp trình khai thác: 53 4.1.1 Ly hỵp:………………………………………………….53 4.1.2 Hép sè:………………………………………………… 56 4.1.3 Cầu xe: 59 4.2 Bảo dỡng Kỹ thuật: .60 4.2.1 Phơng pháp bảo dỡng điều chỉnh hệ thống truyền lực xe ZIL-131: 60 4.2.2 Quy trình kiểm tra, điều chỉnh c¸c cơm cđa hƯ thèng trun lùc xe ZIL-131:……………………………………………… 63 Kết luận: .70 Tài liệu tham khảo 71 lời nói đầu Trong giai đoạn cách mạng khoa học kỹ thuật giới đà phát triển không ngừng ngày thu hút đợc thành tựu to lớn ứng dụng vào phát triển kinh tế quốc phòng Đất nớc ta thời kỳ đổi với mục tiêu công nghiệp hoá, đại hoá, xây dựng kinh tế phát triển, quốc phòng vững mạnh Trong bối cảnh chung đó, ngành xe máy quân đội ta đà không ngừng nâng cao chất lợng khai thác, sử dụng, bảo dỡng trang bị, sâu vào chất lợng nghiên cứu khoa học, nâng cao trình độ chuyên môn lực lợng làm công tác quản lý, khai thác, sử dụng xe máy quân đội Chính điều đáp ứng đợc yêu cầu ngày cao với nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá nói chung đất nớc giai đoạn bớc đại hoá quân đội, nâng cao sức chiến đấu sẵn sàng chiến đấu Với thực trạng tình hình quân đội ta tiếp tục khai thác sử dụng nhiều loại xe sản xuất Liên Xô (cũ) ví dụ: zil, uaz,krat Để nhằm mục đích khai thác, sử dụng tốt trang bị xe máy quân đội địa hình Việt Nam đặc thù hoạt động quân sự, cán kỹ thuật ngành xe máy quân phải nắm đặc tính kết cấu loại xe đợc trang bị phơng pháp bảo dỡng, phục hồi chi tiết, hệ thống xe điều kiện cho phép để trì trang bị xe máy quân đội trạng thái sẵn sàng chiến đấu bảo vệ tổ quốc Do đề tài: Khai thác hệ thống truyền lực xe zil -131 phần đáp ứng đợc mục đích, yêu cầu bổ ích cho cán làm công tác quản lý trang bị, khai thác xe zil -131, loại xe vận tải có tính việt dà cao phù hợp với hoạt động quân Với mục đích ý nghĩa đề tài sâu vào giải số nội dung sau: + Lời nói đầu + Giới thiệu chung xe zil-131 + Ph©n tÝch kÕt cÊu hƯ thèng trun lùc xe zil-131 + Kiểm nghiệm ly hợp + Những h hỏng thờng gặp trình khai thác quy trình kiểm tra bảo dỡng + Kết luận Chơng giíi thiƯu chung zil-131 1.1 Giíi thiƯu chung Xe zil- 131 ôtô vận tải đợc sử dụng nhiều quân đội, dùng để chuyên chở hàng hoá, trang thiết bị quân sự, đội Ngoài dùng làm xe sở cho mẫu xe đặc chủng: xe công trình xa, xe chuyên dùng khác.Hình dáng xe zil 131 đựoc thể hình 1.1 Hình 1.1: Hình dáng xe zil -131 Xe ZIL-131 loại xe cầu, với tất cầu chủ động, tải trọng 3,5 tấn, nhà máy Li-kha-trốp chế tạo thay cho loại xe zil -157, zil -157K Xe zil -131 so víi xe zil -157 cã chÊt lỵng kÐo tèt hơn, động lực tính thông qua cao Dạng cải tiến lắp thiết bị chuyên dùng thùng kín Hình 1.2 KÝch thíc bao cđa xe ZIL - 131 Xe zil - 131 có động bố trí phía trớc buồng lái, nhng kích thớc bao tơng đối nhỏ, thuận tiện cho lắp bánh xe dự trữ trang thiết bị phụ khác Xe zil -131 có dự trữ hành trình lớn Việc ứng dụng thiết bị thuỷ lực, khí nén thiết bị điều khiển đà giảm nhẹ cờng độ làm việc ngời lái Hệ thống treo với nhíp hoàn thiện, giảm chấn ống thuỷ lực, lốp áp suất thấp (điều chỉnh đợc) đà làm tăng độ êm dịu chuyển động khả thông qua xe loại địa hình 1.2 Đặc tính kỹ chiến thuật xe zil -131 Bảng STT Trị số Đơn vị (loại) - Chiều dµi toµn bé xe 7040 mm - ChiỊu réng Th«ng sè kÜ tht KÝch thíc bao 2500 mm - Chiều cao đến thùng xe Chiều cao sở KÝch thíc thïng xe 2975 3975 mm mm 3600 x 2322 x mm - Dµi x réng x cao 930 1820/1820 330/350 mm mm - §êng tèt 5000 KG - Đờng đất Trọng lợng xe không tải 3500 6460 KG KG - CÇu tríc 2900 KG - CÇu sau Trọng lợng toàn 3560 10185 KG KG - Cầu trớc 3060 KG - Cầu sau Trọng lợng moóc kéo 7125 KG - §êng tèt 6500 KG - §êng xÊu Bán kính quay vòng nhỏ Chiều cao sàn xe VËn tèc lín nhÊt Qu·ng ®êng phanh (v > 30 m/h) Tiêu hao nhiên liệu (v = 40 km/h) Động đốt ZIL-131 4000 10,2 1430 80 12 40 KG M Mm km/h m l/100km Xăng kì, Tâm bánh xe trớc/sau Khoảng sáng gầm xe tríc/sau T¶i träng 10 11 12 13 14 15 xilanh, chữ V - Dung tích công t¸c - DxS L mm 100x95 6,5 - Tû sè nÐn ml 150 - ë sè vßng quay neN v.ph-1 3200 - M« men lín nhÊt Memax KGm 41 v.ph-1 16 - số vòng quay neM Ly hợp 1800-2000 Ma sát khô, 17 Hộp số - Công suất lớn Nemax đĩa Hộp số khí cÊp, ®ång tèc ë sè II, III, IV, V Tû sè truyÒn: - Sè I 4,1 - Sè II 2,29 - Sè III 1,47 - Sè IV 1,00 - Sè V 18 7,44 7,09 - Sè lïi Hép sè ph©n phèi - Sè trun thÊp it 19 20 2,08 - Sè trun cao ic Trun lùc chÝnh io C¬ cấu lái 1,0 7,339 Loại kép Vít đai ốc Thanh 21 Cung Tang trống loại Phanh công tác guốc,dẫn động 22 23 Phanh dừng khí nén Loại tang,dẫn Hệ thống treo động khí Treo trớc kiểu phụ thuộc, Treo sau kiểu cân bằng.Giảm chấn ống thủy 24 25 Số lợng bánh xe Kích thớc lốp inch lực +1 12.00 -20 chơng Ph©n tÝch kÕt cÊu hƯ thèng trun lùc xe zil-131 Hệ thống truyền lực xe tổ hợp cụm, cấu xếp theo quy luật xác định hợp lý để thực nhiệm vụ sau đây: - Truyền mô men xoắn từ động đến bánh xe chủ động - Thay ®ỉi lùc kÐo ë b¸nh xe chđ ®éng xe chuyển động để khắc phục sức cản đờng - Cắt, nối nguồn động lực từ động đến bánh xe chủ động - Thay đổi tốc độ xe ( khởi hành, tăng tốc ) - Là cấu an toàn cho hệ thống Để thực nhiệm vụ hệ thống truyền lực phải đảm bảo yêu cầu sau: - Có tỷ số truyền hợp lý để đảm bảo chất lợng kéo tốt - Hiệu suất truyền lực cao, làm việc không ồn - Kích thớc trọng lợng nhỏ, thuận tiện cho bố trí chung - Điều khiển thuận tiện, nhẹ nhàng - Có tính công nghệ cao, dễ chăm sóc bảo dỡng sửa chữa Trên hình 2.1 sơ đồ hƯ thèng trun lùc cđa xe zil -131 HƯ thèng trun lùc xe zil - 131 lµ hƯ thèng trun lực khí, liên hệ động học động bánh xe chủ động liên hệ cứng Mô men xoắn đợc phân cầu nhờ hộp số phân phối Sơ đồ truyền lực kiểu đợc gọi truyền lực thông qua Ưu điểm sơ đồ là: bảo đảm đợc thống hoá cụm cầu cầu sau, số lợng trục đăng giảm làm đơn giản hệ thống truyền lực làm giảm bớt khối lợng công việc chăm sóc bảo dỡng Trong hộp số phân phối có cấu cắt dẫn động cầu trớc Ngoài cụm thuộc hệ thống truyền lực, có hệ thống tời để tăng khả thông qua cho xe 10 r - Bán kính thiết kế (m), đợc xác định theo kích thớc tiªu chn cđa lèp Ta cã kÝ hiƯu lèp: 12,00 - 20 d  25,4  20  25,4 r =  + B  =  + 12  = 0,5588 [m] 2  1000   1000 ih, iP, io vµ - TØ sè trun cđa hép số, hộp số phân phối, truyền lực truyền lùc c¹nh Chän: iP = 1, io =7,339 Ta xÐt trờng hợp ly hợp bị trợt nhiều (lúc khởi hành xe đầy tải, xe khởi hành số 1), ih = 7,44 Thay số tính toán ta đợc: G rk2 10425 0,5588 J b = δ 2 = 1,07 = 1,1684 N.m.s2 g i0 i P i h 9,81 7,339 2.1.7,44 ' + Je - Mô men quán tính khối lợng chuyển động quay động phần chủ động ly hợp J e = (1,2 ÷ 1,4) J m N.m.s2 Chän: Je = 1,2.Jm Jm - Mô men bánh đà động Gbd 1,2.175,8.0,154 J e = 1,2 rbd = = [ N.m.s2] g 9,81 + no - Sè vòng quay trục khuỷu xe khởi hành sè no=1000 v/ph + β _ HÖ sè dù trữ mô men ly hợp Thay số tính toán, ta đợc: n0 L= 180 Jb 1+ Jb (1 − ) Je β = 1000 180 1,1683 = 1,1683   5783,26 1+ 1 −  0,51.9,81  2,1  [N.m] 3.3 KiÓm tra công trợt riêng ly hợp 48 Công trợt cha phản ánh đợc điều kiện làm việc ly hợp Xét điều kiện làm việc ly hợp phải tính đến công trợt riêng, công trợt riêng đơn vị diện tích bề mặt làm việc ma sát, đặc trng cho hao mòn ma sát Công trợt riêng đợc xác định theo công thøc sau: l= L ≤ [l ] F i [N.m/m2] (3.7) F - Diện tích bề mặt ma sát i Số đôi bề mặt ma sát ( i = ) F= π π ( D − d ) = (0,1762 - 0,0932) [ m2] 4 ⇒ F = 0,07 [ m2] [l] - Công trợt riêng cho phép [l] =150ữ250 [ kJ/m2] D - Đờng kính vòng ma sát d - Đờng kính vòng ma sát 5783,26 l = 0,07.2 ≈ 45536,77 J/m2 = 41, 309 VËy: [ kJ/m2] l < [l] Kết luận: Công trợt riêng ly hợp đảm bảo yêu cầu 3.4 Xác định nhiệt độ chi tiết bị nung nóng Quá trình trợt ly hợp sinh nhiệt Nhiệt độ tăng cao làm giảm khả truyền mô men ly hợp làm giảm tính lò xo, giảm hệ số ma sát đồng thời gây ứng suất nhiệt Nói tóm lại làm giảm khả làm việc chi tiết Thực tế đĩa ma sát truyền nhiệt toàn nhiệt sinh trình trợt ly hợp truyền vào đĩa ép bánh đà Đĩa ép bánh đà đợc nung nóng tức thời, khối lợng đĩa ép bánh đà phải đủ lớn để hấp thụ nhiệt truyền qua môi trờng xung quanh 3.4.1 Nhiệt độ nung nóng bánh đà: 49 Nhiệt độ tăng lên chi tiết sau lần đóng ly hợp đợc xác định theo công thức sau: T = .L C.G (3.8) Trong ®ã: + T - NhiƯt ®é cđa chi tiÕt tÝnh theo ®é K + ν - HƯ sè xác định công trợt dùng để nung nóng chi tiết cÇn tÝnh υ= = 0,5 2.n + n - Số đĩa bị động ly hợp (n=1) + L - Công trợt sinh đóng ly hợp [N.m] + C - Nhiệt dung riêng chi tiết bị nung nóng đóng ly hợp Đối với gang C=500 J/(kg.độ) + Gn - Khối lợng chi tiết tính (bị nung nóng) (kg), Khối lợng bánh đà Gn=25 Kg VËy: ∆T = 0,5.5783,26 = 0,21 0C 500.25 Đối với ô tô bánh hơi, lần khởi hành chỗ điều kiện sử dụng đờng phố, T không vợt [T] = 10 ữ 15 0C Kết luận : Nhiệt độ tăng lên đóng ly hợp đảm bảo đạt yêu cầu 3.4.2 Kiểm nghiệm lại lò xo: Khi tính toán lò xo hình trụ, cần phải tính đến tập trung ứng suất phía dây lò xo P D k = d k MN/m2 (3.9) đây: D = 25,5 mm d0 = 4,5 mm 50 k= 4c − 0,615 + = 1,2 (trang 74- KCTT xe « t« 1968) 4c − c Thay sè tính toán, ta đợc: k = 583,5 N/mm2 [] = 500 ÷ 800 N/mm2 Suy ra: τk < [τ] Kết luận : Lò xo đạt yêu cầu 3.4.3 Đĩa chủ động ly hợp (đĩa ép): Đối với ly hợp đĩa, đĩa chủ động đồng thời đĩa ép Đĩa chủ động đợc chọn dựa kích thớc vòng ma sát bánh đà động Đĩa chủ động ly hợp đợc chế tạo từ gang xám C.18-36.Mối liên kết lò xo đĩa ép vỏ ly hợp đợc thể hình 3.1 Vỏ li hợp Đĩa ép Lò so Hình 3.1: Mối liên kết lò xo đĩa ép vỏ ly hợp Ta có kích thớc ®Üa Ðp: D = 342 mm; d =186 mm §Üa ép vỏ ly hợp liên kết với bốn lò xo Một đầu lò xo đợc tán cố định với vỏ ly hợp đinh tán, đầu lại lắp với đĩa ép qua ống bạc bu lông ( hình 3.1 ) Do vËy tÝnh bỊn cho ®Üa Ðp ta tÝnh bỊn 51 cho chi tiết bắt ( đinh tán bulông) theo c cd tính bền lò xo theo k u Công thức tính bền theo [II] : c = 4kM j max rTB z c z d π d = 4.0,5.917000 = 16,78 N mm 136.1.4.π τc ≤ [τc ] = 15÷ 20 MPa σ cd = kM j max rTB z c z d d δ = 0,5.917000 = 11,7 N mm 136.1.4.8.9 σc ≤[σc] = 20 ÷ 30 MPa kM j max 0,5.917.10 σk = = = 23,15 N mm ; rTB z c z lx δ lx (blx − d lx ) 136.1.4.2,6.(22 − 8) σk ≤ [σk ] = 400 ÷ 500 MPa σu = Eδ lx ∆ 2.10 5.2,6.1,8 = = 35 N mm l2 164 σu ≤ 850 ÷ 900 Mpa Trong ®ã : k - hƯ sè tÝnh ®Õn vÞ trÝ đĩa chủ động, k = 0,5 Mjmax - mô men động cực đại, Mjmax = 917000 N.mm rTB - bán kính trung bình vết tiếp xúc, rTB = 136 mm zc – sè ®Üa chđ ®éng, zc = zd- số đinh tán(bulông), zd = d - đờng kính đinh tán (bulông), d = mm l- chiếu dài làm việc đinh tán(bulông), l = mm lx- độ dầy lo xo, lx = 2,6 mm blx- bỊ réng lo xo, blx = 2,2 mm ∆- hµnh trình đĩa ép, = 1,8 mm llx- chiều dài lò xo, llx = 164 mm Kết luận : Đinh tán, bulông lò xo đủ bền 52 Chơng Những h hỏng thờng gặp trình khai thác quy trình Kiểm tra bảo dỡng 4.1 Những h hỏng thờng gặp trình khai thác; 4.1.1 Ly hợp: * Ly hợp bị trợt: Hiện tợng khởi động động kéo phanh tay, ấn bàn đạp ly hợp gài số buông từ từ bàn đạp ly hợp Đồng thời tăng nhẹ ga, nh ly hợp tốt hÃm động tắt máy buông bàn đạp ly hợp Nếu động làm việc bình thờng ly hợp đà bị trợt Khi mô men xoắn từ trục động không truyền hoàn toàn cho bánh chủ động (đặc biệt ô tô có hàng leo lên dốc) Kết hợp với việc tăng số vòng quay trục khuỷu động nhả bàn đạp ly hợp, ô tô hầu nh không nhích khỏi chỗ tăng tốc chậm, ô tô bị giật buồng lái ngửi thấy mùi khét đệm ma sát đĩa bị động Nguyên nhân ly hợp bị trợt là: - Tấm ma sát đĩa bị động bị mòn, ma sát đĩa bị động mòn khắc phục cách điều chỉnh lại hành trình bàn đạp ly hợp, ma sát bị mòn nhiều phải thay - Khoảng hành trình tự bàn đạp nhỏ đĩa ép không ép hoàn toàn vào đĩa bị động, để khắc phục tợng cần kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp ly hợp - Cần kéo bị cong khắc phục cách uốn thẳng bôi trơn cho khớp nối - Đĩa ly hợp dính dầu, tợng ổ trục khớp nối ly hợp bôi trơn nhiều mỡ dầu rò rỉ chảy qua ổ trục phía sau trục khuỷu, trờng hợp lực ma sát giảm đột ngột đĩa ly 53 hợp bị trợt Muốn khắc phục h hỏng phải tháo rời ly hợp, dùng xăng rửa đĩa, đệm ma sát dùng bàn chải sắt dũa đánh - Các lò xo ép bị yếu bị gÃy cách khắc phục phải thay hoàn toàn * Ly hợp bị giật mạnh nối động lực: Hiện tợng sau gài số buông từ từ bàn đạp ly hợp thấy động giật rung động mạnh Khi nối động lực không êm ly hợp đà bị hỏng số chi tiết sau: + Có dầu mỡ dính vào ma sát, đinh tán bị lỏng, đĩa bị động ly hợp không di chuyển đợc rÃnh then hoa trục bị động Cách khắc phục phải lau ma sát, tán lại đinh tán, tra dầu bôi trơn cho rÃnh then hoa trục bị động + Có chi tiết bị gÃy, vỡ, nứt đĩa ép, cách khắc phục phải thay chi tiết * Ly hợp ngắt không hoàn toàn: Hiện tợng xe chạy ta đạp hết bàn đạp ly hợp nhng vào số khó khăn kèm theo tiếng va đập mạnh bánh hộp số, qua chứng tỏ ly hợp không cắt hoàn toàn Đĩa ma sát bị động ly hợp tiếp tục quay theo bánh đà H hỏng ly hợp nguyên nhân sau: + Hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn, tức khe hở ổ bi chặn khớp nối đầu cần tách ly hợp lớn, h hỏng khắc phục cách điều chỉnh lại hành trình bàn đạp ly hợp + Đĩa bị động cong vênh bị lệch, h hỏng thờng phát sinh ly hợp nóng sau bị trợt cách khắc phục cách nắn lại phải thay + Đĩa ép bị mòn, bị vênh, biến dạng, nứt vỡ phải thay hoàn toàn Còn đĩa ép bị lệch, ngắt ly hợp, đĩa chủ động tiếp tục ép phần vào đĩa bị động H hỏng phát sinh đầu cần tách ly hợp 54 không nằm mặt phẳng, trờng hợp cần phải điều chỉnh vị trí cần tách ly hợp + Tấm ma sát đĩa ly hợp bị vỡ gây tợng kẹt đĩa bị động đĩa chủ động, khiến cho ly hợp ngắt không hoàn toàn, cần phải tháo ly hợp để thay ma sát + Moay đĩa ma sát bị động ly hợp dịch chuyển khó trục bị động làm đĩa bị động không tách hoàn toàn khỏi mặt bánh đà phải rửa rÃnh then hoa phải bôi dầu mỡ * Ly hợp đóng đột ngột: Hiện tợng ta nhả chân bàn đạp thấy êm nhẹ nhng ô tô chuyển bánh bị giật Hiện tợng xảy trờng hợp khớp ngắt bị kẹt bạc dẵn hớng Khi nhả bàn đạp ly hợp khớp nối di chuyển không đặn theo bạc dẫn hớng, lực lò xo thắng sù kĐt cđa khíp nèi th× khíp nèi sÏ di chuyển nhanh chóng Sự đóng đột ngột ly hợp đờng rạn nứt nhỏ đĩa chủ động gây nên sau chúng bị nóng Muốn khắc phục h hỏng phải thay chi tiết bị hỏng * Ly hợp bị kêu: Hiện tợng tiếng kêu ly hợp dễ nhận biết động nổ nhỏ Nhng cần phải phân biệt đợc tiếng kêu phát cắt hay nối động lực Tiếng kêu phát nối ®éng lùc häc r·nh then hoa cđa moay ¬ rÃnh then hoa trục bị động ly hợp mòn làm mối lắp ghép lỏng phải thay hai chi tiết Tiếng kêu phát ngắt động lực nguyên nhân sau: + Do vòng bi mở bị mòn, hỏng, thiếu dầu bôi trơn làm vòng bi mở bị kêu ta đạp vào bàn đạp ly hợp Khắc phục tợng cách kiểm tra để bổ sung mỡ bôi trơn thay + ổ bi cầu gối trục bị động ly hợp lỗ đuôi trục khuỷu bị mòn, hỏng Khi đạp bàn đạp ly hợp cắt động lực trục bị động không quay lúc bánh đà vòng bi quay làm phát tiếng kêu phải thay ổ bi cầu 55 + Các lò xo hồi vị bị mòn, yếu gây tiếng kêu cắt động lực lúc động nổ chế độ chạy chậm thay lò xo mà không cần tháo ly hợp * Rung động bàn đạp ly hợp: Hiện tợng bàn đạp ly hợp lúc động nổ bị rung Nếu ấn mạnh bàn đạp ly hợp hết rung động Hiện tợng báo hiệu hỏng hóc nguy hiểm cần kịp thời sửa chữa không dẫn đến h hỏng nặng số nguyên nhân sau: + Đờng tâm trục khuỷu động trục chủ động hộp số không đồng tâm làm đĩa bị động chi tiết khác dịch chuyển vào làm mài mòn nhanh chóng chi tiết ly hợp + Bánh đà bị đảo, lệch tâm gây rung động cho bàn đạp ly hợp * Đĩa ma sát ly hợp chóng mòn: Có nhiều yếu tố làm cho đĩa ma sát bị mòn Chủ yếu nguyên nhân sau đây: + Do đĩa ma sát bị trợt với mặt bánh đà đĩa ép ly hợp + Do ngời lái xe thờng xuyên để chân lên bàn đạp ly hợp làm cho đĩa ma sát bị mòn Do lái ngời điều khiển phải bỏ chân khỏi bàn đạp ly hợp đà nối động lực + Đĩa ép đĩa ma sát bị cong, vênh cần phải nắn lại + Khoảng hành trình tự bàn đạp ly hợp nhỏ không có, làm đĩa ma sát bị trợt gây chóng mòn, cần phải chỉnh lại hành trình tự bàn đạp ly hợp * Bàn đạp ly hợp nặng: Khi đạp bàn đạp ly hợp phải đạp thật mạnh đạp đợc bàn đạp ly hợp xuống Hiện tợng nguyên nhân sau: + Bàn đạp bị cong cọ sát vào thùng xe + Các cần đẩy bị cong 4.1.2 Hộp số: Trong qúa trình xe hoạt động điều kiện địa hình, lực cản mặt đờng thay đổi nên tải trọng xe bị thay đổi theo dẫn đến 56 chi tiết hộp số phải chịu tải trọng động, làm cho chi tiết bị biến đổi, cụ thể nh sau: + Đối với trục hộp số: - Mòn vị trí lắp ráp ổ bi, then hoa bị mòn rộng, chờn ren đầu trục, cong trục, mòn vị trí lắp bánh quay trơn trục + Bánh răng: - Răng bánh bị mòn, bọ bong tróc, rổ bề mặt, bị mỏi vật liệu chế tạo, tải trọng thay đổi đột ngột tải Phần đầu bánh trực tiếp vào số bị mòn, sứt mẽ dẫn đến vào số có tiếng kêu, khó vào số, nhảy số, va đập rung động, nóng hộp số + Các chi tiết khác: - Mòn, kẹt vòng bi, vành gài bánh gài số mòn, sứt mẻ, mòn bạc đỡ chắn, vòng hÃm dẫn đến hộp số rơ rÃo + Nắp hộp số: - Nứt, cong, vênh bề mặt lắp ghép với thân hộp số Trục trợt số mòn, vị trí khoá số, cấu hÃm, định vị lò xo bị yếu, mòn bi thay đổi số nhiều, cần gài số cong, vênh Mòn đầu cần số + Vỏ hộp số: - Nứt vỏ tải trọng lớn, va đập, lỗ ren bị trờn lỏng, hốc lắp ổ bi đỡ bị mòn rộng chịu tác dụng tải trọng lớn + Dầu bôi trơn: - Thiếu chảy dầu, biến chất nhiệt độ cao, lẫn nớc Những h hỏng thờng gặp trình khai thác: *Tự nhảy số: Trong trình làm việc bánh hộp số bị mòn gài số bánh bị mòn bên làm cho chiều dài bị giảm xuống phần lại mòn không gây nên hình côn gây nên tợng bị nhảy số lúc xe chạy Răng ống gài bánh ăn khớp bị mòn vát sinh lực dọc trục, gạt cong vênh không ăn hết 57 chiều dài bánh vào số, ống gài, cấu định vị, khoá hÃm mòn, rơ rÃo, lò xo không đủ sức căng, mòn bi trục trợt mòn * Hộp số có tiếng kêu lớn: Bộ đồng tốc dùng để làm đồng tốc độ góc bánh trớc gài chúng với Nếu đồng tốc không làm việc bánh không đồng tốc độ đợc Vì lúc chuyển số sinh tiếng kêu (tiếng gõ) nguyên nhân h hỏng chủ yếu đồng tốc vòng hÃm trợt định vị mòn, rỗ, bị sứt mẻ nhiều dầu bôi trơn * Có tiếng kêu số: Dính ly hợp không nhả hoàn toàn, không đồng tốc làm tốc độ góc bánh gài số có tiếng kêu lớn đầu vành khớp gài bị mòn, sứt mẻ nhiều Do rÃnh bị mòn vành đồng tốc bánh có xu hớng trợt kết làm giảm hiệu đồng tốc * Hóc số: + Cơ cấu định vị khoá hÃm hỏng, rơ rÃo + Cần số bị trợt khỏi cua, táo tay số mòn, chốt táo mòn rộng, mòn đầu cần số * Gài hai số lúc: Cửa số mòn, cấu khoá số mòn, đầu trục gạt mòn - Hộp số nóng bình thờng: Thừa thiếu dầu, kẹt vòng bi, bi mòn, trục bị cong * Chảy dầu vào ly hợp: Nút thông áp suất bị tắt, mòn ren gạt dầu nắp chụp trục chủ động hộp số Mức dầu hộp số cao * Chảy dầu: Hở mặt lắp ghép vênh, trờn ren đệm lún, mục nát Căn đệm mòn, nứt vỏ hộp số, mòn trục, mòn ren gạt dầu, tắt nút thông hơi, mức dầu hộp số cao quy định 58 * Lỗ vòng bi mòn rộng: Do tải trọng lớn bi bị vỡ kẹt, dính làm quay vòng (ca bi ngoài) - Bánh bị bong tróc, mẽ, gÃy, kẹt, dính: Dầu bôi trơn bị dính nớc, thiếu dầu tải, tỷ số truyền không phù hợp với tải trọng xe Xe tiến cha dừng hẳn đà vào số lùi * Trục bị mòn then hoa: Thiếu dầu bôi trơn * Bị cong, xoắn trục: Tải trọng thay đổi cục vấp vào mô đất đá Nhả ly hợp đột ngột khởi hành xe, xe chở tải, hộp số nóng 4.1.3 Cầu xe * Cầu xe bị nóng: - Khi chạy thời gian ngắn, dừng xe lại dùng tay sờ vào vỏ cầu thấy nóng bình thờng, nguyên nhân do: + Khe hở ăn khớp bánh truyền lực nhỏ nên trình vào ăn khớp tạo lực ma sát lớn, sinh nhiệt truyền qua dầu bôi trơn làm nóng vỏ cầu Khắc phục cách điều chỉnh khe hở ăn khớp cho tiêu chuẩn quy định + Dầu cầu xe không đủ đà biến chất, nên không đảm bảo tạo màng dầu bôi trơn cho bề mặt ma sát làm sinh nhiệt lớn Khắc phục cách bổ sung thay dầu bôi trơn nh chất lợng dầu không đảm bảo * Khi làm việc cầu có tiếng kêu: - Khi xe chuyển động đờng thẳng cầu có tiếng kêu lớn nguyên nhân sau: + Khe hở ăn khớp bánh chủ động bị động truyền lực lớn, bánh bị mòn sử dụng lâu ngày hay điều chỉnh ăn khớp cặp bánh không nên vào khớp để truyền lực bánh gây va đập phát sinh tiếng kêu ồn Khắc phục 59 cách kiểm tra độ mòn bánh kiểm tra khe hở vào khớp tiến hành điều chỉnh cho theo quy định + Răng bánh truyền lực bị sứt mẽ gây tiếng ồn lớn, đặt biệt có miếng kim loại rơi vào khớp Khắc phục cách kiểm tra bánh bị sứt mẽ thay bánh + Mối ghép bu lông mặt bích trục truyền với cầu chủ động gây va đập cho cầu chủ ®éng tèc ®é xe thay ®ỉi + C¸c ỉ đỡ bánh bị động truyền lực bị dơ mòn nhiều làm bánh bị động cấu vi sai bị đảo quay nên vào khớp gây ồn va đập Khắc phục cách kiểm tra diều chỉnh lại không đạt thay ổ đỡ * Khi xe vào vòng cầu có tiếng kêu: Mối ghép then hoa bánh bán trục bị mòn khe hở lớn chuyển động gây tiếng ồn cho cầu chủ động vào vòng tốc độ thay đổi Khắc phục cách xem chi tiết mòn thay * Cầu xe bị chảy dầu: Do mối ghép ren vỏ vi sai với vỏ cầu bị lỏng, đệm làm kín bị rách hỏng, vỏ cầu bị rạn nứt làm cho dầu bôi trơn cầu chảy có ta đổ dầu vào cầu nhiều, nên làm việc gây áp suất lớn mà dầu bị ép Khắc phục cách kiểm tra nguyên nhân tiến hành siết chặt bu lông hay thay cần thiết, thay đệm làm kín bị rách hỏng, dầu cầu nhiều mức quy định xả bớt 4.2 Bảo dỡng Kỹ thuật: 4.2.1 Phơng pháp bảo dỡng điều chỉnh hệ thống truyền lực xe ZIL131: Việc thực chế độ bảo dỡng kỹ thuật nhÃn hiệu xe ô tô quân sở để trì tình trạng kỹ thuật xe tốt, kéo dài thời gian sử dụng sửa chữa lớn ngăn ngừa đợc h 60 hỏng trình khai thác, giảm mức tiêu hao dầu nh chi phÝ vËt t cho thêi kú b¶o dìng sưa chữa Trong phạm vi đồ án xin trình bày phơng pháp bảo dỡng điều chỉnh hệ thống truyền lực xe ZIL-131 - Ly hợp: Hành trình tự bàn đạp ly hợp 35 50 mm Nếu ly hợp đợc điều chỉnh vị trí đóng không bị quay trợt cắt nhả hoàn toàn Tuỳ theo mức độ mòn ma sát đĩa bị động mà hành trình tự bị giảm xảy tợng trợt, bị trợt ma sát bị mòn nhanh Phơng pháp điều chỉnh: Vặn đai ốc hÃm, điều chỉnh hành trình tự cách vặn ®ai èc ®iỊu chØnh, ®iỊu chØnh xong vỈn chỈt èc hÃm Bảo dỡng ly hợp: Bao gồm công việc nh: Làm sạch, xiết chặt ốc, bôi trơn ý xiết chặt ốc giữ ly hợp với thân máy (mô men xiết ốc từ 10 KG.m) - Hộp số: Bảo dỡng hộp số gồm công việc: Kiểm tra xiết chặt ốc bắt hộp số vào vỏ ly hợp, trì đủ mức dầu thay dầu quy định Chú ý lần thay dầu cần làm nút xả dầu ống thông Trờng hợp cần điều chỉnh có h hỏng xảy cần phải thực theo quy trình - Hộp số phân phối: Kiểm tra xiết chặt ốc cố định hộp số phân phối, trì đủ mức dầu thay dầu quy định Trờng hợp cần tháo lắp cấu gài cầu trớc nhớ điều chỉnh cho kích thớc từ mặt đầu vỏ đến lỗ ốc hÃm gạt trục gài cầu tríc lµ 174 ± 0,1 mm - Trơc trun: + Kiểm tra xiết chặt đai ốc bích nối, xiết chặt ốc hÃm bi chữ thập, mô men xiết èc tõ 1,4 – 1,7 KG.m + Khe hë khớp then hoa lớn phải thay trục 61 + Khi tháo trục không dùng tay kích hay móc lốp bẩy vào nạng khớp mà quay dễ gây h hỏng nắp làm kín trục chữ thập Trong sử dụng h hỏng không nên tháo khớp - Cầu xe: + Việc thay bổ sung dầu cầu cần theo dẫn + Các cầu đợc bố trí hai lỗ thông phụ nên cần thực định kỳ thông rửa Khi thấy dầu chảy qua lỗ thông cần kiểm tra hệ thống điều chỉnh áp suất lốp + Để đảm bảo cho xe lội ngầm sâu mà nớc không lọt vào cầu lắp ghép cần ý làm kín tốt tất mặt bích nối, phải bôi keo gắn đệm Đối với nút kiểm tra lắp phải đợc bôi keo mác YH-25 + Khi tháo lắp bán trục cần phải thận trọng để tránh làm hỏng vòng làm kín đờng dẫn lốp bên may Khi lắp may đầu trục cần ý đặt vị trí lỗ dẫn hơi: Đối với cầu trớc lỗ quay lên hớng sau đến tơng ứng với gu dông thứ ba, cầu đến gu dông thứ hai, cầu sau lỗ quay lên lệch phía trớc đến gu dông thứ hai + Điều chỉnh truyền lực chính: Các ổ côn trục bánh côn chủ động cần phải điều chỉnh để có độ chặt vừa phải, khe hở chiều trục Độ chặt thể mô men xoắn cần thiết để quay trơc ỉ (0,08 – 0,16 KGm) mãc cân lực vào lỗ bích nối truyền Việc điều chỉnh chọ cho chiều dày đệm, điều chỉnh xong vặn đai ốc h·m (m« men xiÕt 20 – 25 KGm) Hai ỉ côn trục bánh trụ không yêu cầu điều chỉnh trình sử dụng không đợc thay lẫn lộn chi tiết ổ Mặt chữ V vòng phải đợc lắp quay phía bịt kín vòng ngoài, mô men xiết ®ai èc h·m tõ 35 – 40 KGm C¸c ỉ côn vi sai đợc điều chỉnh nh sau: Đầu tiên điều chỉnh đai ốc để vi sai có khe hở chiều trục không 0,1 mm Dïng ®ång hå so 62 ... công nghệ cao, dễ chăm sóc bảo dỡng sửa chữa Trên hình 2.1 sơ đồ hệ thống truyền lực xe zil -131 HƯ thèng trun lùc xe zil - 131 lµ hệ thống truyền lực khí, liên hệ động học động bánh xe chủ động... vệ tổ quốc Do đề tài: Khai thác hệ thống truyền lực xe zil -131 phần đáp ứng đợc mục đích, yêu cầu bổ ích cho cán làm công tác quản lý trang bị, khai thác xe zil -131, loại xe vận tải có tính việt... dáng xe zil 131 đựoc thể hình 1.1 Hình 1.1: Hình dáng xe zil -131 Xe ZIL- 131 loại xe cầu, với tất cầu chủ động, tải trọng 3,5 tấn, nhà máy Li-kha-trốp chế tạo thay cho loại xe zil -157, zil -157K