nghiên cứu và khai thác hệ thống truyền lực xe kia carnival 2 9l diesel

Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL LỜI NÓI ĐẦU Bước sang kỷ XXI tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước sang tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh sáng chế xuất có tính ứng dụng cao Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt Nam đứng trước hội đầy tiềm ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không ngoại lệ nước ta số lượng ô tô lưu hành ngày tăng Các loại ô tô cải tiến theo hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu điện tử hóa trình điểu khiển hạn chế mức thấp thành phần ô nhiễm khí xả động Với phát triển mạnh mẽ tin học vai trò dẫn đường, trình tự động hóa sâu vào ngành sản xuất sản phẩm chúng, số ô tô Nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện trình làm việc nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiễm môi trường, tối ưu hóa trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp, làm cho người sử dụng cán công nhân kĩ thuật ngành ô tô nước ta nhiều lúng túng sai sót nên cần có nghiên cứu cụ thể hệ thống truyền lực ô tô Vì sinh viên ngành động lực trường, chúng em chọn đề tài: NGHIÊN CỨU VÀ KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL để làm đề tài tốt nghiệp Em mong với đề tài em củng cố tốt kiến thức để trường em đóng góp vào ngành công nghiệp ô tô nước ta để góp phần vào phát triển ngành Cuối chúng em xin cảm ơn chân thành tới thầy giáo hướng dẫn LÊ TRẠCH TRƯỞNG đạo chúng em tận tình, giúp chúng em vượt qua khó khăn vướng mắc hoàn thành đồ án Bên cạnh chúng em xin cảm ơn thầy giáo khoa Động lực tạo điều kiện thuận lợi để chúng em làm tốt đồ án tốt nghiệp Nhóm sinh viên thực Phạm Văn Tới Lê Văn Hải Tạ Quang Sỉnh GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL VÀ TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ 1.1 KHÁI QUÁT VỀ XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL Hộp số truyền động Hộp số số sàn Hãng sản xuất KIA - Động Loại động 2.9 lít Kiểu động DOHC, I4, 16 van Dung tích xi lanh (cc) 2902cc Loại xe Minivan Nhiên liệu Loại nhiên liệu Diesel Kích thước, trọng lượng Dài (mm) 5130 mm Rộng (mm) 1985mm Cao (mm) 1760mm Chiều dài sở (mm) 3020mm Chiều rộng sở trước/sau 1685/1685mm Trọng lượng không tải (kg) 2229 kg Dung tích bình nhiên liệu (lít) 80lít Cửa, chỗ ngồi Số cửa 5cửa Số chỗ ngồi 5chỗ GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL Xuất xứ Hàn quốc – Korea Website Chi tiết Thông tin thêm Thaco Kia Carnival 2.9 MT 2010 BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT VÀ TRANG THIẾT BỊ TRÊN XE CARNIVAL 2.9L MT Cập nhật: 7/2010 CARNIVAL STT THÔNG SỐ KỸ THUẬT VÀ TRANG THIẾT BỊ 2.9L, 11 chỗ, Diesel KÍCH THƯỚC (DIMENSION) Kích thước tổng thể DxRxC (mm) 5130 x 1985 x 1760 (1815 roof rack) Chiều dài sở (mm) 3020 Chiều rộng sở trước / sau (mm) 1685/1685 Khoảng sáng gầm xe (mm) 167 Trọng lượng không tải (kg) 2229 Bán kính vòng quay nhỏ (mm) 5,820 ĐỘNG CƠ (ENGINE) Loại nhiên liệu Dầu Diesel Kiểu động I4, DOHC, 16 van Dung tích xi lanh (cc) 2,902 Công suất cực đại (ps@rmp) 160 / 3800 (kW@rmp) 119 / 3800 Mô men xoắn cực đại (kg.m@rmp) 35 / 2000 ~ 3000 (N.m@rmp) 343 / 2000 ~ 3000 Dung tích thùng nhiên liệu (lít) 80 Hệ thống phun nhiên liệu CRDi Hệ thống tăng áp (Turbo) Có, Evgt HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG (DRIVE TRAIN) Hộp số Số sàn cấp Dẫn động cầu, FWD HỆ THỐNG TREO (SUSPENSION) Mc Pherson, lò xo, chống Trước trượt Đa điểm với lò xo, chống Sau trượt HỆ THỐNG LÁI (STEERING) Hệ thống trợ lực tay lái Thủy lực Tay lái gật gù điều chỉnh độ nghiêng Có Vô lăng bọc da Có Kiểu vô lăng chấu Hệ thống kiểm soát chi tiết hành trình (Trip) Có HỆ THỐNG ÂM THANH (AUDIO) Dàn CD CD đĩa GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL Hệ thống loa loa Cổng cắm USB, iPod, Aux Có Điều chỉnh âm vô lăng Có HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG (LIGHT SYSTEM) Đèn pha Đèn pha cảm ứng ánh sáng chiếu sáng tự động Cụm đèn sau Đèn phanh thứ ba cao Đèn sương mù trước Đèn báo rẽ tích hợp bên hông xe Đèn đọc sách hàng ghế trước Đèn đọc sách hàng ghế sau Đèn chiếu sáng khoang hành lý tích hợp cửa sau Đèn báo tự động bậc sáng tích hợp bên hông cửa trước Đèn chiếu sáng gương trang điểm tự động bậc sang Nút điều chỉnh độ sáng đồng hồ táp lô Nút điều chỉnh trung tâm mở, tắt đèn trần xe HỆ THỐNG PHANH (BRAKE SYSTEM) Hệ thống phanh trước sau Hệ thống chống bó cứng phanh ABS LỐP VÀ MÂM (TIRES AND WHEEL) Thông số lốp Mâm đúc hợp kim nhôm Kiểu mâm Hãng sản xuất lốp 10 HỆ THỐNG KHÓA (LOCK SYSTEM) Hệ thống khóa cửa trung tâm Hệ thống khóa kính trung tâm Khóa, mở hai cửa trước điều khiển từ xa rmote Đóng, mở cửa điện hai bên điều khiển từ xa rmote Nút đóng, mở cửa điện trung tâm phía người lái Nút đóng, mở cửa điện hai bên cột cửa Nút bậc, tắt chức mở cửa điện trần xe (PWR) Tay nắm mở cửa tích hợp chức đóng, mở cửa điện Khóa an toàn trẻ em cho hai cửa điện Hệ thống báo động chống trộm NỘI THẤT (INTERIOR) Bảng táp lô bọc da Bảng điều khiển trung tâm ốp vân gỗ Bảng điều khiển hông cửa ốp vân gỗ Hệ thống điều hòa Dàn lạnh Cửa gió điều hòa trần xe GVHD: Lê Trạch Trưởng Halogen, Thấu kính Có Có Có, kiểu LED Có Có Có Hàng ghế 2, Có Có Có Có Có Đĩa tản nhiệt / Đĩa Có 235/60R17 102H Có 10 chấu, màu bạc Han Kook (Hàn Quốc) Hai bên cửa trước Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Tự động dàn lạnh Hàng ghế 2, SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: 13 14 Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL Nút điều chỉnh lưu lượng gió cho hàng ghế sau Sấy kính chắn gió phía trước điện Sấy kính phía sau điện Quạt kính chắn gió phía Kính cửa điều chỉnh điện trước, sau Cửa điện hai bên kiểu trượt Cửa lùa hai bên đuôi xe chỉnh điện Túi khí Số chỗ ngồi Chất liệu ghế Ghế kiểu rời, độc lập Ghế kiểu trượt tới lui Ghế kiểu gập, lật sang hai bên Lưng ghế gập lại tạo bàn nhỏ để đồ uống Ghế người lái điều chỉnh cao thấp Ngăn đựng sách báo phía sau lưng hàng ghế đầu Tựa đầu ghế chỉnh độ cao thấp Hộp đựng kính trần xe ghế người lái Gương cầu quan sát hành khách xe Tay nắm cần số mạ crôm Tay mở khóa cửa trước, sau mạ crôm Tấm chắn nắng tích hợp gương trang điểm NGOẠI THẤT (EXTERIOR) Gương chiếu hậu chỉnh điện Gương chiếu hậu gập điện Tay nắm cửa màu thân xe Nẹp ốp hông cửa màu thân xe Ốp cửa sau mạ crôm Ốp nhựa bề mặt thềm cửa sau Thanh dọc để hàng xe Chắn gầm động Chắn bùn trước, sau Gạt nước phía trước, sau Ăng-ten Lốp dự phòng Bộ đồ nghề tiêu chuẩn kèm theo xe BẢO HÀNH (WARRANTY) SẢN XUẤT (MADE IN) Có Có Có Có Có Có Có túi khí người lái 11 Nỉ Hàng ghế 1, Hàng ghế 1, 2, 3, Ghế nhỏ hàng 2, Ghế nhỏ hàng 2, Có Có Hàng ghế 1, Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có năm / 50.000 Km Hàn Quốc 1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ Hệ thống truyền lực thông thường xe gồm: ly hợp, hộp số, trục đăng, cầu chủ động bán trục Công dụng hệ thống truyền lực: GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL ─ Truyền biến đổi mô men xoắn từ động đến bánh xe chủ động để phù hợp chế độ làm việc động mô men cản sinh trình ô tô chuyển động ─ Cắt dòng công suất thời gian ngắn dài ─ Thực đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi ─ Tạo khả chuyển động êm dịu thay đổi tốc độ cần thiết đường 1.2.1 LY HỢP: Ly hợp đặt động hộp số Có nhiệm vụ nối ngắt công suất động thông qua bàn đạp ly hợp làm cho bánh xe chủ động quay (nối) động quay tự không truyền công suất đến bánh xe (ngắt) Mặc dù có nhiều kiểu ly hợp tất làm việc nguyên tắc giống Hình 1.8: Vị trí ly hợp 1.2.2 Công dụng ─ Nối động với hệ thống truyền lực cách êm dịu ngắt truyền động đến hộp số cách nhanh chóng, dứt khoát trường hợp cần thiết (khi chuyển số, phanh) ─ Khi chịu tải lớn ly hợp đóng vai trò cấu an toàn nhằm tránh tải cho hệ thống truyền lực động 1.2.3 Phân loại a Theo cách truyền mô men xoắn từ trục khuỷu đến trục hệ thống truyền lực: GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL ─ Ly hợp ma sát: loại đĩa nhiều đĩa, loại lò xo màng, loại lò xo nén, loại lò xo nén trung tâm, loại tách ly tâm nửa ly tâm ─ Ly hợp thủy lực: loại thủy tĩnh thủy động b Theo cách điều khiển ─ Điều khiển lái xe (loại đạp chân, loại có trợ lực thủy lực khí) ─ Loại tự động Hiện ô tô sử dụng nhiều loại ly hợp ma sát Ly hợp thủy lực phát triển ô tô có ưu điểm giảm tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực 1.2.4 Yêu cầu ─ Ly hợp phải truyền mômen xoắn lớn động mà không bị trượt điều kiện, ma sát ly hợp phải lớn mô men xoắn động ─ Khi kết nối phải êm dịu để không gây va đập hệ thống truyền lực ─ Khi tách phải nhanh dứt khoát để dễ gài số tránh gây tải trọng động cho hộp số ─ Mô men quán tính phần bị động phải nhỏ ─ Ly hợp phải làm nhiệm vụ phận an toàn ─ Điều khiển dễ dàng ─ Kết cấu đơn giản gọn ─ Đảm bảo thoát nhiệt tốt ly hợp trượt 1.3 Hộp số khí: 1.3.1 Công dụng: ─ Tăng mô men dẫn động bánh xe ôtô khởi động leo dốc ─ Dẫn động bánh xe đạt tốc độ cao cần thiết ─ Đảo chiều chuyển động ôtô ─ Cắt chuyển động từ động đến bánh xe chủ động 1.3.2 Phân loại hộp số Theo phương pháp thay đổi tỷ số truyền, hộp số chia thành: hộp số có cấp hộp số vô cấp a Hộp số có cấp chia theo: ─ Sơ đồ động học: + Loại có trục cố định (hộp số hai trục, hộp số ba trục ) + Loại có trục không cố định (hộp số hành tinh cấp, hai cấp ) ─ Dãy số truyền: + Một dãy tỷ số truyền (3 số, số, số) + Hai dãy tỷ số truyền ─ Phương pháp sang số: GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL + Hộp số điều khiển tay + Hộp số tự động b Hộp số vô cấp chia theo: ─ Hộp số thủy lực (hộp số thủy tĩnh, hộp số thủy động) ─ Hộp số điện ─ Hộp số ma sát 1.3.3 Yêu cầu Hộp số phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau: ─ Sự truyền lực phải xác êm dịu ─ Hộp số phải gọn nhẹ dễ dàng điều khiển ─ Chịu hoạt động điều kiện khắc nghiệt có độ bền cao ─ Dễ dàng bảo quản sửa chữa 1.4 TRỤC CÁC ĐĂNG: 1.4.1 Công dụng: Truyền động các đăng dùng để truyền momen xoắn giữa các trục không nằm cùng một đường thẳng, mà cắt dưới một góc α nào đó ( trị số góc α thay đổi ), tức là dùng để truyền momen quay từ trục của hộp số ( hộp phân phối) đến các cầu chủ động và các bánh xe chủ động 1.4.2 Yêu cầu ─ Đảm bảo truyền momen không có những dao động, va đập, không có tải trọng động lớn momen quán tính gây Các trục các đăng phải đảm bảo quay đều, không sinh tải trọng động và không có hiện tượng cộng hưởng Hiệu suất truyền động phải cao cả với góc α giữa hai trục lớn Kết cấu gọn nhẹ, thuận tiện sửa chữa bảo dưỡng 1.4.3 Phân loại Các đăng có thể chia theo: công dụng, đặc điểm động học, số khớp, kết cấu a Theo công dụng ─ Các đăng nối giữa hộp số chính với cầu chủ động ─ Các đăng nối giữa cầu chủ động với bánh xe b Theo đặc điểm động học ─ Các đăng khác tốc: Tốc độ quay của trục chủ động và trục bị động khác ─ Các đăng đồng tốc: Tốc độ quay trục chủ động và trục bị động bằng c Theo số khớp các đăng ─ Loại đơn ( với một khớp nối các đăng) ─ Loại kép ( với hai khớp nối các đăng ) GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL ─ Loại nhiều khớp các đăng d Theo kết cấu các đăng ─ Loại khác tốc gồm: loại cứng và loại mềm ─ Loại đồng tốc gồm: đồng tốc kép, đồng tốc cam, đồng tốc bi với các rãnh phân chia, loại đồng bi với đòn phân chia 1.5 CẦU CHỦ ĐỘNG 1.5.1 Công dụng - Truyền công suất từ trục chủ động đến các bánh xe sau - Thay đổi hướng quay của trục chủ động một góc 90 độ để quay trục bánh xe - Tạo sự giảm tốc cuối cùng giữa trục truyền động và bánh xe thông qua các bánh truyền động cuối cùng - Chia tổng mômen xoắn tới các bánh xe chủ động - Cho phép sai lệch tốc độ giữa các bánh xe khác xe quay vòng - Nâng đỡ trọng lượng cầu sau, toàn bộ hệ thống treo - Tác động một thành phần mômen xoắn có gia tốc và phanh 1.5.2 Phân loại a Theo hệ thống treo: - Cầu chủ động hệ thống treo phụ thuộc tất cả các cụm của cầu xe, bán trục nằm chung một vỏ cứng nối liền giữa hai bánh xe - Cầu chủ động nằm hệ thống treo độc lập cụm truyền lực chính, vi sai nằm vỏ riêng liên kết với khung hay vỏ xe b Theo vị trí của cầu: - Cầu trước chủ động - Cầu sau chủ động c Theo số lượng cặp bánh truyền lực chính - Một cặp bánh có tỷ số truyền cố định - Hai cặp bánh có tỷ số truyền cố định 1.5.3 Yêu cầu - Cấu tạo đơn giản, dễ sửa chữa - Có độ bền cao, ít hư hỏng - Truyền động tốt, đạt hiệu suất truyền động cao - Hoạt động tốt với mọi điều kiện tải và mặt đường 1.6 BÁN TRỤC 1.6.1 Công dụng Dùng để truyền mômen quay từ truyền lực đến bánh xe chủ động GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL Hình 9: Truyền động đến bánh xe chủ động Bán trục, Các đăng đồng tốc Bán trục có tác dụng tiếp nhận tải trọng uốn xoắn lực tác động lên bánh xe Tải trọng phần ôtô truyền lên bán trục đường gồ ghề, lực li tâm xuất ôtô vào đường vòng hay đường nghiêng 1.6.2 Yêu cầu Với hệ thống treo nào, truyền động đến bánh xe chủ động phải đảm bảo truyền hết mômen xoắn Khi truyền mômen xoắn vận tốc góc bánh xe chủ động dẫn hướng không thay đổi 1.6.3 Phân loại Theo kết cấu cầu chia loại: ─Loại cầu chủ động đặt trước (động đặt trước ─ bánh trước chủ động) ─Loại cầu chủ động đặt sau (động đặt trước ─ bánh sau chủ động) Theo mức độ chịu lực hướng kích chiều trục chia ra: ─ Loại bán trục không giảm tải ─ Loại bán trục giảm tải nửa ─ Loại bán trục giảm tải ¾ ─ Loại bán trục giảm tải hoàn toàn GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 10 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL Ly hợp không cắt + Tấm ma sát,đĩa ép bị vỡ + Thay + Hành trình tự bàn đạp ly + chỉnh lại hoàn toàn cắt hợp lớn động lực + Đĩa ma sát bị động, bánh đà, + Nắn lại đĩa ép bị vênh thay + Đĩa ma sát bị động bị lỏng đinh + Tán lại tán thay + Bề mặt tiếp xúc đầu + Nắn lại đầu lò xo lò xo màng lò xo không + Đĩa ma sát bị kẹt rãnh then hoa trục bị động ly hợp Bộ ly hợp kêu nối + Moay then hoa mòn, động lực + Lau bôi trơn + Thay lỏng trục bị động + Các lò xo giảm dao động xoắn + Thay đĩa ma sát bị động bị yếu hay gãy + Đường tâm trục khuỷu động + Căn chỉnh lại trục chủ động hộp số không Bộ ly hợp bị kêu đồng tâm + Vòng bi mở bị mòn, hỏng, kẹt + Thay cắt động lực thiếu mỡ bôi trơn luộc mỡ + Vòng bi cầu nối trục bị động ly + Thay hợp bị mòn, hỏng, khô dầu bôi bôi trơn lại trơn Rung động bàn đạp + Đường tâm trục khuỷu động ly hợp trục chủ động hộp số không + Căn chỉnh lại đồng tâm thẳng hành + Đĩa ép bị vênh + Nắn lại thay + Chiều cao lò xo + Nắn lại lò xo màng không GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 50 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL + Vỏ ly hợp lệch tâm so với đường tâm bánh đà + Chỉnh lại + Bánh đà không lắp vào Đĩa ma sát bị động chóng mòn chốt định vị + Đĩa ma sát bị động đĩa ép + Lắp lại + Nắn lại bị vênh thay + Sử dụng liên tục ly hợp + Sử dụng lại + Lái xe đặt chân lên bàn đạp ly + Không đặt chân hợp nối động lực lên + Đĩa ma sát bị động trượt với bề + Chỉnh lại mặt làm việc bánh đà bề Đạp bàn đạp ly hợp nặng Hệ thống thủy lực mặt làm việc đĩa ép + Bàn đạp, cần đẩy bị cong, + Uốn thẳng kẹt bôi trơn + Chiều cao lò xo + Nắn lại lò xo màng không + Chảy dầu, kẹt bơm + Kiểm tra khắc hoạt động phục + Mòn bơm xy lanh + Thay 4.2 Hộp số 4.2.1 Quy trình tháo hộp số * Bảng 4.3 Quy trình tháo hộp số STT NỘI DUNG CÔNG VIỆC DỤNG CỤ A Tháo hộp số khỏi xe Tháo nút đổ dầu hộp số Tháo nút xả dầu Tháo máy khởi động Tháo cụm báo tốc độ công tắc đèn lùi GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 51 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL Tháo cụm nối điều khiển Tháo hộp số vỏ khỏi xe B Tháo rời hộp số 10 11 12 13 14 15 16 Tháo rời hộp số tháo cua (càng mở) vòng bi tỳ ly hợp Tháo công tắc đèn lùi bánh bị động báo tốc độ Tháo vỏ bao côn khỏi hộp số Tháo nắp điều khiển hộp số Tháo nắp sau hộp số Tháo nắp phía trước hộp số Tháo vành hãm hai vòng bi phía trước Tháo vỏ hộp số khỏi nắp trung gian toàn ruột hộp số (các trục bánh răng) Tháo nút ren, lò xo viên bi định vị trục trượt Tháo vòng hãm trục trượt Tháo trục trượt cua số Tháo trục trượt cua số lùi Tháo trục trượt cua số 3-4 Tháo trục trượt cua số 1-2 Tháo bánh số đồng tốc số Tháo ống đệm viên bi định vị trục sơ cấp GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 52 Đồ án tốt nghệp: 17 18 19 20 Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL Tháo giá đỡ cần gài số lùi Tháo trục bánh số lùi quay trơn Tháo nắp vòng bi phía sau Tháo trục sơ cấp khỏi trục thứ cấp Tháo trục sơ cấp: + Tháo bánh số + Dùng tô vít búa, dùng sst máy ép + Tháo vòng bi đũa bánh số + Tháo vòng đồng tốc bánh số 21 + Tháo bánh số + Dùng tô vít, búa, sst máy ép + Tháo vòng đồng tốc bánh số + Tháo vòng bi đũa kim bánh số 22 + Tháo ống trượt gài số Tháo trục thứ cấp: + Tháo bánh bị động số + Dùng sst máy ép + Tháo bạc bánh thứ cấp + Dùng sst máy ép + Tháo bánh số + Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Tháo vành đồng tốc số (cho bánh số 2) + Dùng tô vít búa, dùng sst + Tháo bánh số máy ép + Tháo vành đồng tốc số (cho bánh số 1) + Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Tháo đệm chặn bánh số GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 53 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL + Tháo chốt viên bi đệm chặn bánh số + Tháo bánh số lùi 4.2.2 Quy trình lắp Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo Khi lắp cần ý: - Các chi tiết phải làm - Lắp bánh đồng tốc phải vị trí chiều - Không làm vòng hãm, lò xo viên bi đinh vị, chốt khóa - Sau lắp phải đảm bảo bánh quay trơn, nhẹ nhàng, dễ dàng vào số 4.2.3 Những hư hỏng hộp số, nguyên nhân cách khắc phục a) Các hư hỏng hộp số Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên hoạt động không bình thường, thể qua số tượng gài số khó khăn, hộp số kêu trình hoạt động không truyền động Nguyên nhân hoàn toàn hỏng hóc học hộp số biến dạng cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn cổ trục vòng bi, gây độ rơ lớn Một số hư hỏng đặc biệt biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹt tải gây b) Kiểm tra, điều chỉnh hộp số xe Hộp số nói chung đòi hỏi phải chăm sóc, bảo dưỡng ngày định kỳ Thường thấy hộp số có tượng làm việc không bình thường kiểm tra, xem xét mức dầu cấu gài số trước kiểm tra phận khác * Bảng 4.4 Bảng tóm tắt hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục hộp số HIỆN TƯỢNG NGHUYÊN NHÂN CÓ THỂ GVHD: Lê Trạch Trưởng CÁCH SỬA CHỮA SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 54 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL + Trục kéo cần số bị cong, mòn + Tháo kiểm tra nắn lại Gài số khó chốt khóa bị kẹt + Nắn lại thay + Càng gạt số bị cong, mòn + Thay chi tiết hỏng + Bánh di trượt đồng + Thay chi tiết hỏng tốc bị kẹt trục + Thay bánh + Bộ đồng tốc bị mòn hỏng + Thay vòng bi bạc + Bề mặt bị mòn rỗ + Kiểm tra bổ sung + Vòng bi bạc lỗ đuôi trục thay dầu loại khuỷu mòn hỏng làm lệch trục sơ cấp + Thiếu dầu dùng dầu không chủng loại Kẹt số + Trục kéo số chốt khóa + Kiểm tra nắn lại thay hãm trục kéo bị cong + Cơ cấu định vị hãm trục kéo + Tháo, kiểm tra, khắc phục số (viên bi) bị kẹt + Thay + Bộ đồng tốc bị hỏng, kẹt + Kiểm tra, bổ sung dầu + Hộp số thiếu dầu bôi trơn + Lò xo cấu hãm trục kéo yếu + Thay lò xo + Mòn vòng bi bạc Nhảy số 4.Bánh va đập gài số + Độ rơ của trục bánh + Thay lớn + Thay vòng chặn mòn + Bộ đồng tốc mòn hỏng + Thay + Lỏng vỡ ổ đỡ trục sơ cấp + Thay + Hộp số siết không chặt bị + Kiểm tra, định tâm, siết lại lệch + Bộ đồng tốc mòn hỏng + Thay + Vòng bi mòn, trục sơ cấp cong, + Thay chi tiết hỏng lệch + Kiểm tra, bổ sung dầu +Thiếu dầu dùng sai loại dầu GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 55 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL + Bánh lỏng trục + Kiểm tra, thay chi tiết mòn Hộp số kêu + Vòng bi mòn, hỏng trạng thái gài số + Thay + Bánh bị vỡ + Thay bánh + Bộ đồng tốc mòn, hỏng + Thay + Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu + Chỉnh lại + Thiếu dầu bôi trơn Hộp số kêu + Mòn vòng bi trục sơ cấp trạng thái + Vỡ mòn bánh + Kiểm tra, bổ sung dầu + Thay + Thay chưa gài số + Hộp số lệch tâm trục khuỷu + Chỉnh lại Hộp số kêu + Trục bánh truyền động + Thay trạng thái số lùi mòn, hỏng gài số lùi Hộp số + Cơ cấu gài số hỏng + Ly hợp không truyền lực + Thay điều chỉnh lại + Kiểm tra khắc phục không truyền + Càng gạt số lỏng, gãy + Thay động trục + Trục sơ cấp thứ cấp gãy + Thay + Bánh bị hỏng răn + Mức dầu cao + Thay + Kiểm tra, đổ mức dầu thứ cấp Hộp số rò rỉ dầu + Thay + Các gioăng, phớt hỏng + Kiểm tra, vặn chặt + Lỏng nút xả dầu + Thay + Vỏ hộp số bị nứt, thủng 4.3 Cầu chủ động 4.3.1 Quy trình tháo cầu chủ động xe KIA CARNIVAL * Bảng 4.5 Quy trình tháo cầu chủ động STT NỘI DUNG CÔNG VIỆC A Tháo rời cầu trước khỏi xe Kích kê xe Xả dầu cầu DỤNG CỤ Trụ đỡ Tháo trục truyền cầu trước Choòng YÊU CẦU KỸ THUẬT Đảm bảo an toàn Hứng dầu vào chậu Đánh dấu vị trí hai mặt bích Tháo khớp chiều dẫn động bánh trước: GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 56 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL + Tháo nắp khớp chiều + Tháo bu lông đệm dẹt đầu trục Choòng + Tháo vỏ khớp chiều Tháo bán trục trước: kìm Cẩn thận tránh + Tháo khóa hãm đệm cách làm rách trục cao 11 su + Tháo ê cu bắt bán trục với bánh Dùng hai cờ lê bắt bán trục Tháo nắp che giá đỡ cầu bên phải, bên giữ tháo trái che đáy máy Tháo giá đỡ bên trái Dùng kích đỡ cầu trước Tháo giá đỡ bên phải Hạ kích đưa cầu Khẩu 14 choòng kích Khẩu Đảm bảo cho người thiết bị B Tháo rời chi tiểt cầu trước Tháo mặt bích cầu Tháo phớt đệm chắn dầu Tháo vòng bi ống cách Tháo bánh vành chậu hộp vi Khẩu, vam vam vam Cờ lê + Đánh dấu vị trí sai: nắp vòng bi + Tháo miếng tôn hãm đai ốc điều chỉnh vỏ cầu + Tháo hai nắp vòng bi + Đánh dấu đai ốc + Tháo hai đai ốc điều chỉnh điều chỉnh + Đưa bánh vành chậu hộp vi sai cabin bên phải, bên trái phương pháp buộc thẻ Tháo bánh dứa với vòng bi Tháo vòng bi phía đệm Tháo ca bin vòng bi dứa Búa Tháo bánh vành chậu khỏi hộp vi đồng Khẩu, búa GVHD: Lê Trạch Trưởng Chú ý vị trí SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 57 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL sai đồng vành hộp vi sai Tháo vòng bi hộp vi sai Tháo rời hộp vi sai Vam ép +Búa, đột +Dánh dấu vị trí lắp ghép hai nửa vỏ vi sai 10 + Tháo chốt hãm trục bánh hành tinh +Khẩu, búa + Dánh dấu vị trí + Tháo bánh hành tinh, hai bánh lắp ghép nhựa bán trục đệm + Sắp xếp chi tiết tháo theo thứ tự lắp ghép 4.3.2 Quy trình lắp Quy trình lắp ráp ngược lại quy trình tháo Khi lắp ráp cần ý: - Các chi tiết phải làm - Khi lắp bôi trơn dầu mỡ vào bánh trục bu lông - Khi lắp ghép chi tiết thứ tự theo ban đầu - Khi lắp bánh vành chậu, gia nhiệt dầu, sau bánh vành chậu nguội siết bu lông - Phải siết bu lông đai ốc tới mômen quy định hãm chặt Sau lắp xong cầu chủ động phải đảm bảo không chảy dầu 4.3.3 Những hư hỏng cầu chủ động, nguyên nhân cách khắc phục Cầu chủ động cụm tổng thành cuối hệ thống truyền lực cầu chủ động dùng để truyền , tăng phân phối mômen xoắn đến bánh xe chủ động Đồng thời nhận phản lực từ mặt đường lên đỡ toàn trọng lượng xe Do cầu chủ động phải bắt giữ chắn vào khung xe làm tốt công tác bảo dưỡng, kiểm tra, chỉnh sửa Sử dụng đủ số lượng chủng loại dầu bôi trơn Kiểm tra vết tiếp xúc để chỉnh vị trí tiếp xúc * Bảng 4.6 Bảng tóm tắt hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục STT HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Chảy dầu ngoài, mức dầu Hỏng gioăng phớt, có Kiểm tra, tháo thay GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 58 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL thấp thể phớt trục bánh dứa phớt đầu bán trục Kêu ngắt quãng xe quay Mòn, hỏng vòng vòng bi bánh xe vòng bi bán trục Kêu liên tục quay vòng Mòn, hỏng bánh hành tinh trục Kêu liên tục bánh + Mức dầu bôi trơn truyền lực không đủ vi sai + Các bánh bị mòn chỉnh độ rơ ăn khớp không Có tiếng kêu va chạm kim Trục bánh hành loại tăng giảm tốc tinh lỗ lắp trục vỏ vi sai bị mòn rơ Kêu đều xe chạy Mòn, rơ ổ bi côn hộp vi sai Kêu đều xe thả trôi Mòn, rơ vòng bi dốc côn bánh dứa GVHD: Lê Trạch Trưởng gioăng phớt Kiểm tra thay vòng bi Tháo vi sai kiểm tra thay chi tiết hỏng + Kiểm tra bổ sung dầu + Tháo kiểm tra để thay bánh chỉnh lại Tháo vi sai để kiểm tra, thay chi tiết mòn Tháo, kiểm tra vòng bi chỉnh lại độ rơ SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 59 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL KẾT LUẬN Sau thầy khoa Động Lực giao đề tài chúng em nhanh chóng tìm kiếm tài liệu có liên quan đến đề tài “Hệ thống truyền lực ô tô” Vận dụng vốn kiến thức học trường hướng dẫn tận tình thầy khoa Động Lực, đặc biệt thầy LÊ TRẠCH TRƯỞNG Vì đề tài hoàn thành đạt kết sau: Trong trình học tập chúng em tìm hiểu nghiên cứu hệ thống truyền lực ô tô Sau giao thực đề tài chúng em tìm hiểu nghiên cứu sâu hệ thống truyền lực Cụ thể chúng em tìm hiểu sâu cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống lắp đặt phận hệ thống xe Qua đề tài này, chúng em biết chuẩn đoán nguyên nhân biện pháp sửa chữa hệ thống truyền lực Củng cố lại phương pháp kiểm tra, chuẩn đoán, sửa chữa chủ yếu cho hệ thống truyền lực, giúp bạn sinh viên có thêm tài liệu tham khảo Trong trình thực đề tài chúng em tận tâm hướng dẫn đóng góp ý kiến, động viên tinh thần thầy giáo khoa Động Lực đặc biệt thầy giáo LÊ TRẠCH TRƯỞNG Cùng với nỗ lực cố gắng đoàn kết thành viên nhóm Vì đề tài hoàn thành thời gian quy định Tuy nhiên, đề tài mới, kiến thức nhiều hạn chế, kỹ thực chưa tốt nên đề tài tránh sai xót, khiếm khuyết Chúng em mong thầy giáo môn bạn sinh viên giúp đỡ góp ý kiến để đề tài chúng em hoàn thiện Một lần chúng em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo khoa Động Lực thầy giáo LÊ TRẠCH TRƯỞNG giúp chúng em hoàn thiện đồ án GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 60 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Hoàng Đình Long Giáo trình kĩ thuật sửa chữa ôtô Nhà xuất giáo dục 2008 Nhà xuất Giao thông vận tải 1999 Nguyễn Khắc Trai Kỹ thuậ chuẩn đoán ôtô Nhà xuất Giao thông vận tải 2004 Nguyễn Văn Nhơn ( Giảng viên ) Đề cương giảng cấu tạo ôtô Trường Đại Học Sư Phạm Kĩ Thuật Hưng Yên Khoa : Cơ khí Động Lực 2008 Võ Tấn Đông Hướng dẫn sửa chữa xe Toyota – Hiace PGS.TS Phạm Minh Tuấn Động đốt Nhà xuất khoa học kĩ thuật 1999 Và số tài liệu khác hãng xe Toyota GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 61 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL VÀ TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ 1.1 KHÁI QUÁT VỀ XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL 1.2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ .5 1.2.1 LY HỢP: 1.2.2 Công dụng 1.2.3 Phân loại 1.2.4 Yêu cầu .7 1.3 Hộp số khí: 1.3.1 Công dụng: 1.3.2 Phân loại hộp số 1.3.3 Yêu cầu .8 1.4 TRỤC CÁC ĐĂNG: 1.4.1 Công dụng: 1.4.2 Yêu cầu 1.4.3 Phân loại 1.5 CẦU CHỦ ĐỘNG .9 1.5.1 Công dụng 1.5.2 Phân loại .9 1.5.3 Yêu cầu .9 1.6 BÁN TRỤC 1.6.1 Công dụng 1.6.2 Yêu cầu 10 CHƯƠNG II: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG 11 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC .11 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE GẦM XE: .11 2.2 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢP : 12 2.2.1 Sơ đồ cấu tạo: .12 2.2.2 Cấu tạo chức phận 12 2.2.3 Cơ cấu điều khiển 14 2.2.3.1 Loại điều khiển khí: 14 GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 62 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL Trong loại ly hợp chuyển động 14 bàn đạp ly hợp xy lanh chuyển 14 thành áp suất thủy lực, sau áp suất thủy 14 lực truyền đến cần đẩy thông qua 14 xy lanh cắt ly hợp (xy lanh con) Trong .14 loại điều khiển tiếng ồn nhỏ, rung .14 động từ động giảm ly hợp vận 14 hành dễ Loại sử dụng phổ biến 14 2.2.4 Nguyên lý hoạt động: 14 2.3 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỘP SỐ: .15 2.3.1 Hộp số ngang: 15 2.3.1.1 Cấu tạo 15 2.3.1.2 Nguyên lý hoạt động 16 2.4 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG TRỤC CÁC ĐĂNG: 18 2.4.1 Kết cấu loại trục đăng: 18 2.4.1.1 Trục đăng khớp: 18 2.4.1.2 Trục các đăng khớp: 19 2.4.2 Khớp nối đăng .19 2.4.2.1 Khớp chữ thập 19 2.4.2.2 Khớp nối mềm .20 2.4.2.3 Khớp nối trượt 21 2.4.4 Các đăng khác tốc 22 2.4.4.1 Các đăng đơn 22 2.4.4.2 Các đăng kép 22 2.4.5 Các đăng đồng tốc 24 2.4.5.1 Các đăng đồng tốc kiểu bi ─Veise ─ Bendix 24 2.4.5.2 Các đăng đồng tốc kiểu trục chữ thập kép hoặc ba chạc .25 2.5 Cầu chủ động bán trục: 25 2.5.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động cầu chủ động: .25 2.5.1.1 Truyền lực loại đơn 25 2.5.1.2 Truyền lực loại kép 28 2.5.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động loại bán trụ 29 Chương 3: PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN 33 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC .33 GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 63 Đồ án tốt nghệp: Nghiên cứu khai thác HTTL Xe Kia Canival 2.9l DESEL 3.1 Chuẩn đoán cụm ly hợp ma sát khô 33 3.1.1 hư hỏng cụm ma sát khô 33 3.1.2 Các thông số chẩn đoán: 34 3.2.2 Phương pháp chẩn đoán thiết bị 34 3.3 Chân đoán cụm hộp số thong thường, hôp sỗ phụ 36 3.3.1 Các hư hỏng hộp số 36 3.3.2 Các hư hỏng hộp số phụ 37 3.3.3 Phương pháp chuẩn đoán thiết bị 37 3.4 Chuẩn đoán cụm cầu xe 38 3.4.1 Các hư hỏng cụm cầu xe 38 3.4.2 Phương pháp chuẩn đoán thiết bị 39 3.5 Chuẩn đoán cụm đăng: 40 3.5.1 Các hư hỏng cụm đăng .40 3.5.2 Phương pháp chuẩn đoán thiết bị 40 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA 41 BẢO DƯỠNG LY HỢP, HỘP SỐ 41 4.1 Ly hợp 41 4.1.1 Quy trình tháo ly hợp 41 4.1.2 Quy trình lắp 46 4.1.3 Những hư hỏng ly hợp, nguyên nhân cách khắc phục 46 4.2 Hộp số 51 4.2.1 Quy trình tháo hộp số .51 4.2.2 Quy trình lắp .54 4.2.3 Những hư hỏng hộp số, nguyên nhân cách khắc phục 54 4.3 Cầu chủ động .56 4.3.1 Quy trình tháo cầu chủ động xe KIA CARNIVAL 56 4.3.2 Quy trình lắp .58 4.3.3 Những hư hỏng cầu chủ động, nguyên nhân cách khắc phục .58 KẾT LUẬN 60 GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 64 [...]... Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL CHƯƠNG II: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2. 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE GẦM XE: Gầm ô tô bao gồm: Hệ thống truyền lực, phần di động, hệ thống lái, hệ thống phanh và hệ thống phụ trợ • Hệ thống truyền lực gồm: Ly hợp, hộp số, cácđăng, cầu chủ động, bán trục Hệ thống truyền lực được bố trí nhiều phương án 1, 2, 3 cầu... – Sỉnh 25 Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL Hình 2 35: Sơ đồ cấu trúc cặp bánh răng truyền lực chính a Côn xoắn ; b Hypoid Bộ truyền lực chính loại đơn dạng bánh răng côn xoắn Hình 2 36: Bộ truyền lực chính loại đơn dạng bánh răng côn xoắn 1 bánh răng chủ động ; 2 Bánh răng bị động Ngày nay trên xe con thường dùng dạng bánh răng Hypoid Hình 2. 37: Bộ truyền lực chính... 2: hệ thống truyền lực của ô tô a) 1 cầu chủ động b )2 cầu chủ động c)3 cầu chủ động 1 ly hợp 2 hộp số 3;6 truyền động các đăng 4 cầu chủ động sau 5 hộp phân phối 7 cầu chủ động trước 8 khớp chuyển động 9 trục truyền 10 cầu chủ động sau 11 khung gầm xe * Xe 1 cầu chủ động áp dụng cho các xe tải nhỏ, xe con, xe du lịch * Xe 2 cầu chủ động áp dụng ở 1 số xe con (u oat ) và một số xe tải trung bình * Xe. .. Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 22 Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL Hình 2. 29: Lắp đặt các đăng kép trên ôtô 1 Trục chủ động ; 2 Trục trung gian ; 3 Trục bị động ; 4, 5 Khớp các đăng a, b, c: Lắp đặt các đăng kép theo kiểu chữ Z, chữ V và thân dải Hình 2. 30: Các đăng kép dùng trên xe Zil (Nga) 1, 8 Nạng (chạc) ; 2 Vú bơm dầu ; 3, 12 Ống then hoa trong của mạng ;... hộp số dùng để truyền chuyển động đến bộ truyền lực chính và bộ vi sai Từ bộ vi sai, chuyển động được truyền đến bán trục để kéo hai bánh xe chủ động trước chuyển động GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 15 Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL ─ Bánh răng bị động số 1, 2 và số lùi quay trơn trên trục thứ cấp hộp số Bánh răng bị động số 3, 4 và 5 được nối cứng... chỉ áp dụng cho xe tải nặng, xe kéo rơmooc lớn GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 11 Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL 2. 2 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢP : 2. 2.1 Sơ đồ cấu tạo: Ôtô trang bị hộp số cơ khí dùng loại ly hợp ma sát Kích thước của bộ ly hợp được xác định bởi đường kính ngoài của đĩa ly hợp và căn cứ theo yêu cầu truyền mô men... áp lực vào đĩa ép + Lực lò xo không giảm ở tốc độ cao + Các lá tản nhiệt có thể được lắp trên đĩa ép +Vì các chi tiết có dạng tròn nên cân bằng tốt hơn + Có cấu trúc đơn giản hơn lò xo trụ GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 13 Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL 2. 2.3 Cơ cấu điều khiển 2. 2.3.1 Loại điều khiển cơ khí: Ở kiểu này, lực từ bàn đạp ly hợp được truyền. .. Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL Hình 2 38: Cầu sau chủ động xe TOYOTA CROWN a Với hệ thống treo phụ thuộc ; b Với hệ thống treo độc lập ; c Sơ đồ bố trí trục 2. 5.1 .2 Truyền lực chính loại kép ─ Bộ truyền lực chính loại kép có hai cặp bánh răng ăn khớp: Cặp bánh răng (1, 2) dạng côn xoắn và cặp bánh răng (3, 4) dạng trụ thẳng hoặc nghiêng ─ Thông thường truyền lực chính loại kép được sử dụng trên các... 10 Rãnh dọc; 11 Bạc 2. 5 Cầu chủ động và bán trục: 2. 5.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động cầu chủ động: 2. 5.1.1 Truyền lực chính loại đơn Bộ truyền lực chính hay truyền lực trung gian loại đơn chỉ có một cặp bánh răng ăn khớp, bao gồm bánh răng chủ động 1 và bánh răng bị động 2, dạng côn xoắn hay dạng Hypoid hoặc dạng trụ thẳng hay răng nghiêng Sơ đồ cấu trúc cặp bánh răng truyền lực chính: GVHD: Lê Trạch... cắt ly hợp + Loại thủy lực gồm có: bàn đạp, xy lanh chính, xy lanh con, càng cắt, vòng bi cắt ly hợp Hình 2 1: Cấu trúc bộ ly hợp 2. 2 .2 Cấu tạo và chức năng từng bộ phận a Nắp ly hợp ─ Chức năng chính của nắp ly hợp là nối và cắt công suất động cơ chính xác, kịp thời GVHD: Lê Trạch Trưởng SVTH: Tới – Hải – Sỉnh 12 Đồ Án Tốt Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2. 9L DESEL ─ Nắp ly hợp được ... Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL VÀ TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ 1.1 KHÁI QUÁT VỀ XE KIA CARNIVAL 2.9L DIESEL. .. Nghiệp: Nghiên Cứu Khai Thác HTTL Xe Kia Canival 2.9L DESEL CHƯƠNG II: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE GẦM XE: Gầm ô tô bao gồm: Hệ thống truyền lực, ... thống truyền lực, phần di động, hệ thống lái, hệ thống phanh hệ thống phụ trợ • Hệ thống truyền lực gồm: Ly hợp, hộp số, cácđăng, cầu chủ động, bán trục Hệ thống truyền lực bố trí nhiều phương án