131:
Việc thực hiện đúng các chế độ về bảo dỡng kỹ thuật đối với mỗi nhãn hiệu xe ô tô quân sự là cơ sở để duy trì tình trạng kỹ thuật của xe luôn tốt, kéo dài thời gian sử dụng cho đến khi sửa chữa lớn và ngăn ngừa đợc những h
hỏng trong quá trình khai thác, giảm mức tiêu hao dầu cũng nh chi phí vật t cho thời kỳ bảo dỡng sửa chữa. Trong phạm vi đồ án tôi xin trình bày phơng pháp bảo dỡng điều chỉnh hệ thống truyền lực xe ZIL-131.
- Ly hợp:
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là 35 – 50 mm. Nếu ly hợp đợc điều chỉnh đúng thì ở vị trí đóng không bị quay trợt còn khi cắt thì nhả hoàn toàn. Tuỳ theo mức độ mòn của các tấm ma sát đĩa bị động mà hành trình tự do bị giảm đi và có thể xảy ra hiện tợng trợt, khi bị trợt các tấm ma sát sẽ bị mòn nhanh hơn.
Phơng pháp điều chỉnh: Vặn đai ốc hãm, điều chỉnh hành trình tự do bằng cách vặn đai ốc điều chỉnh, điều chỉnh xong vặn chặt ốc hãm.
Bảo dỡng ly hợp: Bao gồm các công việc nh: Làm sạch, xiết chặt các ốc, bôi trơn và chú ý xiết chặt ốc giữ ly hợp với thân máy (mô men xiết ốc từ 8 – 10 KG.m)
- Hộp số:
Bảo dỡng hộp số gồm các công việc: Kiểm tra xiết chặt các ốc bắt hộp số vào vỏ ly hợp, duy trì đủ mức dầu và thay dầu đúng quy định. Chú ý mỗi lần thay dầu cần làm sạch nút xả dầu và ống thông hơi. Trờng hợp cần điều chỉnh khi có các h hỏng xảy ra cần phải thực hiện theo đúng quy trình.
- Hộp số phân phối:
Kiểm tra xiết chặt các ốc cố định hộp số phân phối, duy trì đủ mức dầu và thay dầu đúng quy định. Trờng hợp cần tháo lắp cơ cấu gài cầu trớc nhớ điều chỉnh sao cho kích thớc từ mặt đầu vỏ đến lỗ ốc hãm càng gạt trên trục gài cầu trớc là 174±0,1 mm.
- Trục truyền:
+ Kiểm tra xiết chặt đai ốc trên bích nối, xiết chặt các ốc hãm bi chữ thập, mô men xiết ốc từ 1,4 – 1,7 KG.m
+ Khi tháo trục không dùng tay kích hay móc lốp bẩy vào nạng của khớp mà quay dễ gây ra h hỏng nắp làm kín của trục chữ thập. Trong sử dụng nếu không có h hỏng không nên tháo khớp.
- Cầu xe:
+ Việc thay và bổ sung dầu cầu cần theo đúng chỉ dẫn
+ Các cầu đều đợc bố trí hai lỗ thông hơi chính và phụ nên cần thực hiện đúng định kỳ thông rửa. Khi thấy dầu chảy qua lỗ thông hơi cần kiểm tra ngay hệ thống điều chỉnh áp suất hơi lốp.
+ Để đảm bảo cho xe lội ngầm sâu mà nớc không lọt vào trong cầu khi lắp ghép cần chú ý làm kín tốt tất cả các mặt bích nối, phải bôi keo gắn đệm. Đối với nút kiểm tra khi lắp phải đợc bôi keo mác YH-25
+ Khi tháo và lắp các bán trục cần phải thận trọng để tránh làm hỏng các vòng làm kín đờng dẫn hơi lốp ở bên trong may ơ. Khi lắp các may ơ đầu trục cần chú ý đặt đúng vị trí lỗ dẫn hơi: Đối với cầu trớc lỗ quay lên trên và hớng ra sau đến tơng ứng với các gu dông thứ ba, đối với cầu giữa đến các gu dông thứ hai, đối với cầu sau lỗ quay lên trên và lệch về phía trớc đến các gu dông thứ hai.
+ Điều chỉnh truyền lực chính:
Các ổ côn trên trục bánh răng côn chủ động cần phải điều chỉnh để có độ chặt vừa phải, không có khe hở chiều trục. Độ chặt đó thể hiện bằng mô men xoắn cần thiết để quay trục trong ổ (0,08 – 0,16 KGm) khi móc cân lực vào lỗ trên bích nối thanh truyền. Việc điều chỉnh ở đây là chọ sao cho đúng chiều dày các tấm đệm, điều chỉnh xong vặn đai ốc hãm (mô men xiết 20 – 25 KGm). Hai ổ côn trên trục bánh răng trụ không yêu cầu điều chỉnh trong quá trình sử dụng vì vậy không đợc thay thế lẫn lộn các chi tiết của ổ này. Mặt chữ “V” của vòng trong phải đợc lắp quay về phía bịt kín của vòng ngoài, mô men xiết đai ốc hãm từ 35 – 40 KGm.
tỳ vào mặt đầu của bánh răng trụ lớn để xác định khe hở chiều trục sau đó vặn 1 trong hai đai ốc điều chỉnh vào một rãnh và hãm các đai ốc đó bằng đệm hãm, sau cùng xiết chặt các ốc nắp ổ và cố định nó lại