thiết kế bến xà lan cảng viconship

Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 1 Mục Lục LỜI MỞ ĐẦU 2 CHƢƠNG 1.GIỚI THIỆU CHUNG. 3 1.1. Giới thiệu sơ lƣợc về công trình bến xà lan cảng Viconship. 4 1.2. Điều kiện tự nhiên. 5 1.3. Kết luận. 8 1.4. Các tài liệu cần thiết. 9 CHƢƠNG 2. THIẾT KẾ QUI HOẠCH MẶT BẰNG. 10 2.1. Xác định kích thƣớc cơ bản các bộ phận công trình. 11 2.2. Đề xuất, lựa chọn phƣơng án mặt bằng. 14 CHƢƠNG 3.THIẾT KẾ SƠ BỘ CÁC PHƢƠNG ÁN KẾT CẤU CÔNG TRÌNH 17 3.1. Đề xuất phƣơng án kết cấu công trình 18 3.2. Xác định tải trọng do tàu tác dụng lên công trình. 21 3.3. Tính toán nội lực các phƣơng án kết cấu. 25 CHƢƠNG 4. SO SÁNH LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ. 99 4.1. Lựa chọn phƣơng án thiết kế. 103 4.2. Tính toán cọc cầu tàu phƣơng án chọn. 104 4.3. Tính toán dầm tựa tàu. 109 4.4. Nạo vét khu nƣớc trƣớc bến. 113 CHƢƠNG 5.TRÌNH TỰ VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP THI CÔNG. 114 5.1. Trình tự tiến hành thi công. 115 5.2.Các điểm lƣu ý trong quá trình thi công. 115 CHƢƠNG 6. DỰ TOÁN CÔNG TRÌNH. 117 6.1. Cơ sở lập dự toán xây lắp. 118 6.2. Dự toán chi tiết xây dựng công trình. 118 CHƢƠNG 7. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 120 7.1. Kết luận. 121 7.2. Kiến nghị . 121 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 2 LỜI MỞ ĐẦU Đối với nước ta, một quốc gia có khoảng 3260 km bờ biển kéo dài dọc theo chiều dài đất nước cùng với một mạng lưới sông ngòi dày đặc . Đây là một điều kiện rất thuận lợi để phát triển ngành giao thông vận tải đường thủy. Trong sự phát triển chung của ngành giao thông vận tải đường thủy của cả đất nước , cảng Hải Phòng là một đầu mối giao thông quan trọng trong việc giao lưu hàng hóa khu vực phía Bắc với các vùng kinh tế trong nước, trong nước với nước ngoài. Hiện tại đây là một thương cảng lớn nhất phía bắc Việt Nam, hàng năm đảm nhận 85 ÷ 90 % tổng khối lượng hàng khô thông qua nhóm cảng phía Bắc . Với nhu cầu phát triển nền kinh tế giai đoạn tới cảng Hải Phòng vẫn được xác định là một cảng tổng hợp trọng điểm, được ưu tiên đầu tư ở khu vực phía Bắc nhằm tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp, tàu container đến 10000 DWT và lớn hơn. Để đáp ứng sự phát triển sản xuất, đáp ứng nhu cầu của các chủ tàu, chủ hàng, tăng sức hấp dẫn của cảng Green Port Viconship cũng như mở rộng nhu cầu phục vụ hàng container cũng như các hàng khác, hội đồng của công ty cổ phần container Việt Nam đã phê duyệt dự án xây dựng bến xà lan 400 DWT cảng Viconship. Mục tiêu của đồ án là đi vào thiết kế kĩ thuật, lựa chọn phương án kết cấu cho bến xà lan 400 DWT cảng Viconship – Chùa Vẽ - Hải phòng. Đồ án xét trong phạm vi cảng chùa vẽ thuộc thành phố Hải Phòng, vị trí đặt công trình là thuộc phần đất của công ty cổ phần container phía bắc liền kề với cầu tầu liền bờ số 2 của cảng Chùa Vẽ. Trong quá trình thực hiện đồ án em áp dụng những phương pháp như : nghiên cứu, kế thừa các thiết kế và các đồ án tốt nghiệp sinh viên án về bến cảng đã thực hiện trước đây. Thu thập, phân tích xử lí các tài liệu cần thiết, áp dụng tính toán theo các qui phạm của nhà nước ban hành về thiết kế bến cảng. Dùng mô hình toán (phần mềm SAP 2000) để phục vụ cho việc tính toán và Phương pháp khái toán, phương pháp phân tích kinh tế, kỹ thuật. Đồ án có 7 chương trong đó chương 1 là Giới thiệu chung về vị trí , các điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội của khu vực đặt công trình. Chương 2 đi vào tính toán kích thước các bộ phận cơ bản của công trình và lựa chọn phương án mặt bằng. Thiết kế sơ bộ các phương án kết cấu và lựa chọn phương án tối ưu nhất để đi vào tính toán thiết kế chi tiết được trình bày trong chương 3 và chương 4. Chương 5 đưa ra trình tự và và một số biện pháp thi công chủ yếu. Chương 6 là tính toán giá thành xây dựng công trình và chương 7 là kết luận và kiến nghị. Trong suốt quá trình thực hiện đồ án em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn nhiệt tình của các cô giáo là Thạc Sĩ Lê Thị Hương Giang và Thạc Sĩ Nguyễn Thị Thế Nguyên đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành tốt đồ án này. Tuy đã được sự hướng dẫn nhiệt tình của các thầy cô, cùng với sự nỗ lực hết mình của bản thân nhưng do trình độ bản thân có hạn và kinh nghiệm thực tế chưa có nên trong đồ án khó tránh khỏi những sai sót. Em rất mong nhận được sự góp ý của các thầy ,cô để sau này tốt nghiệp, ra trường em có thể hoàn thành công việc được tốt hơn . Em xin chân thành cảm ơn! Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 3 CHƢƠNG 1.GIỚI THIỆU CHUNG. Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 4 1.1. Giới thiệu sơ lƣợc về công trình bến xà lan cảng Viconship. 1.1.1. Vị Trí. Vị trí xây dựng công trình là tại cảng chùa vẽ, thành Phố Hải Phòng .Thành phố Hải Phòng nằm ở bờ biển đông bắc của Việt Nam, cách Hà Nội 102 km. Hải Phòng là thành phố lớn thứ 3 của cả nước và có cảng biển lớn nhất miền Bắc. Hải Phòng có diện tích là 1.519 km 2 , có 2 huyện đảo: Cát Bà và Bạch Long Vĩ. Hải Phòng nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới, nhiệt độ trung bình hàng năm 23 - 24 độ C, lượng mưa 1.600 - 1.800mm và độ ẩm là 85 - 86%. Hải Phòng là trung tâm thương mại, giao thông vận tải quan trọng của miền bắc Việt Nam, cầu nối giữa các tỉnh phía bắc với thị trường thế giới thông qua hệ thống cảng biển. Hải Phòng được nối liền với nhiều tỉnh, thành bằng đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển và đường hàng không. Hệ thống cảng biển của Hải Phòng có lượng hàng hoá thông qua lớn nhất trong các cảng miền bắc. Cảng Hải Phòng có trang thiết bị hiện đại, an toàn theo tiêu chuẩn quốc tế. Mạng lưới đường bộ của Hải Phòng rất thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hoá đến Hà Nội và các tỉnh phía bắc thông qua quốc lộ số 5 và quốc lộ số 10. Mạng lưới đường sông của Hải Phòng cũng rất thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hoá. Tuyến đường sắt Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai, nối liền với Côn Minh (tỉnh Vân Nam - Trung Quốc) tạo điều kiện rất thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hoá tới phía nam Trung Quốc. Tuyến Hải Phòng - Hà Nội nối liền trực tiếp với nhiều thành phố thị xã đặc biệt là thành phố Hồ Chí Minh. Bến xà lan cảng Viconship nằm trên khu đất, khu nước tại phía hạ lưu cầu tàu số 2 nằm ở bờ trái luồng sông Cấm, phía thượng lưu bến (tây bắc ) giáp với cầu tàu số 2, phía hạ lưu (đông nam) giáp cảng Container Chùa Vẽ, phía tây nam giáp tuyến kè bảo vệ bờ bãi Container. Tuyến mép bến xà lan cách tuyến nối giữa hạ lưu bến hải đăng với điểm đầu phía hạ lưu cầu tàu số 2 là khoảng 13,5m. Hình 1.1. Vị Trí Cảng Chùa Vẽ. Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 5 1.1.2. Tải trọng của bến. 1.1.2.1. Xà lan neo cập khai thác. xà lan xếp hàng hoá 400 DWT có các thông số kỹ thuật sau: - Chiều dài xà lan: L t = 46,0 m. - Chiều rộng xà lan: B t = 7,5 m. - Mớn nước xà lan đầy tải: T c = 2,4 m. - Mớn nước xà lan không tải: T o = 0,4 m. 1.1.2.2. Tải trọng khai thác cầu tầu. - Tải trọng hàng hoá: q = 4 T/m 2 . - Cần cẩu bánh hơi sức nâng 25T: + Áp lực lớn nhất lên một chân cần cẩu: 39T. + Khoảng cách giữa hai chân chống: 4,4 m. + Kích thước chân đế : 36x36 (cm). - Tải trọng ôtô: Tương đương ôtô H30 1.1.2.3. Điều kiện khai thác . - Vận tốc gió: V gió = 20 m/s. (cấp 8) - Vận tốc dòng chảy: Tính toán với vận tốc dòng chảy hướng dọc: V dc = 1,62 m/s. - Chiều cao sóng: H = 0,5 m. 1.1.2.4. Công nghệ khai thác trên bến. - Tuyến trên bến: Sử dụng cần cẩu bánh hơi để bốc xếp các cấu kiện phục vụ xà lan. - Tuyến sau bến: công tác vận chuyển từ bến vào bãi và ngược lại, sử dụng ôtô H30. 1.2. Điều kiện tự nhiên. 1.2.1. Điều kiện địa hình. Đặc điểm địa hình được trình bày trong bình đồ khảo sát khu vực xây dựng tỷ lệ 1/500 do công ty cổ phần Tư vấn Xây Dựng Công Trình Hàng hải lập tháng 02 năm 2007. 1.2.2. Điều kiện địa chất. Tài liệu địa chất của khu vực được trình bày ở bảng sau: Bảng 1.1. Bảng tổng hợp chỉ tiêu cơ lý cơ bản các lớp đất. Lớp đất. Đặc điểm. Chỉ tiêu cơ lý cơ bản. γ w (T/m 3 ) φ( Độ ) C(Kg/cm 2 ) I s α W α K 1a Bùn sét màu xám nâu, trạng thái chảy 1,63 2 0 17 ' 0,07 1,4 1 Bùn sét pha màu xám nâu, trạng thái chảy 1,74 3 0 05 ' 0,06 1,58 2 Bùn sét 1,87 7 0 44 ' 0,09 0,54 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 6 pha màu xám nâu, trạng thái chảy 3 Sét màu xám xanh, trạng thái chảy. 1,79 5 0 49 ' 0,11 0,8 4 Sét pha, Trạng thái dẻo chảy. 1,9 5 0 08 ' 0,08 0,93 TK1 Sét màu vàng, trạng thái dẻo cứng. 1,94 12 0 46 ' 0,2 0,44 TK2 Sét pha màu vàng, xám ghi trạng thái dẻo mềm. 1,94 6 0 50 ' 0,2 0,54 5 Cát hạt trung màu xám trắng, trạng thái chặt 26 0 25 ' 33 0 37 ' 5b Cát hạt to lẫn cuội sỏi thạch anh màu xám trắng, trạng thái rất chặt. 24 0 47 ' 32 0 345 ' 6 sét pha màu đỏ, trạng thái nửa cứng. 2,00 15 0 49 ' 0,2 0,1 Nguồn : Hồ sơ khảo sát địa chất số: 05-KSĐC-03 tháng 02 năm 2007 do công ty cổ phần tư vấn xây dựng công trình hàng hải lập. Từ bảng tổng hợp trên ta có thể thấy địa chất của khu vực xây dựng công trình tương đối yếu, các lớp chủ yếu là đất sét và á sét ở trạng thái chảy, lớp đất tốt nằm ở dưới sâu. Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 7 1.2.3. Điều kiện khí tượng thuỷ văn 1.2.3.1. Đặc điểm khí tượng a) Gió Hướng gió thịnh hành là hướng Bắc, Đông Bắc, Đông, Đông Nam và Nam, trong đó gió hướng Đông có tần suất 31,32 %, Tiếp theo là hướng Bắc có tần suất 15,36 %, Đông Nam có tần suất 14,55%, Nam có tần suất 12,13 % và Đông Bắc có tần suất 10,3 %, còn lại là các hướng khác. Gió mùa Đông Bắc bắt đầu từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau, tốc độ trung bình trong các tháng đạt 4,4 m/s (tháng 2) đến 4,9 m/s (tháng 11). Tốc độ W >15 m/s chỉ chiếm 5%. Gió mùa Tây Nam chỉ xuất hiện tháng 6  8, tốc độ gió trung bình cao hơn các tháng khác trong năm đạt 9,7 m/s vào tháng 8 và 6,0 m/s vào tháng 7. Tốc độ gió bão quan trắc được W max = 40 m/s (tháng 6/1989). b) Bão Theo số liệu thống kê của tổng cục khí tượng thủy văn. Tại khu vực này bão thường đổ bộ vào tháng 6 và kết thúc vào tháng 11. Tần suất bão thống kê từ năm 1960  1994 cho thấy tháng 11 ít bão nhất, chiếm 3,4%, tháng 7 là tháng có nhiều bão nhất, chiếm 33,3%. Tốc độ gió cực đại W max = 40 m/s quan trắc được nhiều lần tại Hòn Dấu và đặc biệt cơn bão WENDY (1968) tại Phũ Liễn có tốc độ gió đạt W max = 50 m/s. c) Mưa Theo số liệu thống kê 10 năm tại khu vực, tổng lượng mưa trung bình năm là 1.459 mm, năm có lượng mưa lớn nhất đạt 2.292,8 mm (1992) và năm có lượng mưa ít nhất 764,1 mm (1991). Tại khu vực nghiên cứu, mùa mưa bắt đầu từ tháng 5 đến tháng 10, tổng lượng mưa trung bình trong mùa mưa là 1.254,1 mm, chiếm 85,9% lượng mưa trong năm. Tháng có lượng mưa trung bình lớn nhất là tháng 8 (292 mm) chiếm 19,32% lượng mưa cả năm. Lượng mưa trung bình các tháng trong mùa mưa là 209 mm, trong mùa khô chỉ có 34,2 mm. Số ngày mưa trung bình nhiều năm là 150,1 mm/ngày, năm có ngày mưa nhiều nhất là năm 1992 có 200 ngày, năm có số ngày mưa ít nhất là năm 1987 có 125 ngày. 1.2.3.2. Đặc điểm thủy văn a) Thủy triều – mực nước Cửa sông Cấm bị ảnh hưởng bởi chế độ nhật triều, trong một ngày xuất hiện một đỉnh triều và một chân triều, độ lớn thủy triều có thể đạt tới 4 m vào kì triều cường. Khu vực sông Cấm từ Chùa Vẽ đến cảng Cấm bị ảnh hưởng triều biển và dòng chảy sông. Khi lan truyền vào sông Cấm, độ lớn thủy triều có giảm chút ít so với triều tại Hòn Dấu nhưng không đáng kể, chân triều và đỉnh triều được nâng khoảng 0,4 m vào mùa kiệt và có thể còn cao hơn vào mùa lũ. Thời gian xuất hiện đỉnh triều tại cửa Cấm thường chậm hơn so với tại Hòn Dấu 1  2 giờ, chân triều thường xuất hiện chậm hơn 2  3 giờ. Một số đặc trưng thủy triều (trạm Hòn Dấu): - Mực nước trung bình nhiều năm : + 1,9 m (Hải Đồ) - Mực nước triều cao nhất : + 4,21 m - Mực nước triều thấp nhất : - 0,07 m Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 8 - Biên độ triều lớn nhất trong ngày : 3,94 m Bảng 1.2. Tần suất mực nước giờ. P% 1 5 50 99 H (m) 4,1 3,5 2,4 0,6 Nguồn : Tổng cục khí tượng thủy văn năm 2001. b) Dòng chảy Lưu lượng bình quân nhiều năm của sông Cấm là 353 m 3 /s. Lưu lượng lớn nhất ghi nhận được là 3360 m 3 /s, lượng nước tải ra biển trung bình khoảng 12 km 3 /năm. Mùa kiệt dòng chảy thủy triều theo hướng từ biển vào sông chiếm 9  11 giờ vào kỳ triều cường và 8  10 giờ vào kỳ triều yếu, với vận tốc trung bình 0,2  0,3 m/s, cực đại đến 0,8  1,0 m/s; vận tốc dòng chảy khi triều xuống trung bình là 0,3  0,5 m/s, đạt cực đại 1,8  2,6 m/s. Trong mùa mưa, nếu xuất hiện lũ lớn có thể không có dòng triều lên. Điều này cho thấy chế độ dòng chảy ở đây khá phức tạp, phụ thuộc không chỉ vào thủy triều mà còn phụ thuộc rất nhiều vào cường suất lũ. Dựa vào số liệu của hai ngày đầu và cuối của đợt khảo sát vào mùa khô 2001 nói trên có thể thấy: thời gian này lượng nước đổ ra ngoài sông không đáng kể nên tính chất dòng chảy là thuận nghịch, có hai pha rõ rệt là triều lên và triều xuống. Khi triều xuống vận tốc dòng chảy giảm từ mặt xuống đáy nhưng chênh lệch giữa các lớp so với trị số trung bình là không đáng kể; khi triều lên hiện tượng phức tạp hơn, đôi khi vận tốc dòng chảy lớp giữa lớn hơn lớp mặt; tần suất dòng chảy hướng ra biển (triều xuống) khoảng 60%. Trong một ngày đêm, chênh lệch giữa lượng nước từ sông đổ ra biển và lượng nước từ biển theo thủy triều xâm nhập vào sông khoảng 4.000  5.000 m 3 . c) Sóng Sóng tại vùng cửa Nam Triệu thịnh hành theo hướng Đông và Đông Bắc trong mùa khô, độ cao sóng trung bình khoảng 0,5  0,75 m. Mùa hè thịnh hành sóng Đông Nam với độ cao trung bình 0,7  0,9 m. Với độ cao như vậy, sóng chỉ tác động vào một phạm vi khá hẹp vùng cửa sông Bạch Đằng, không lan truyền vào sâu trong sông và trong khu vực nghiên cứu. Tuy nhiên nếu sóng gặp mực nước triều cường và gió thổi vào bờ gây nên hiện tượng nước dâng cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng thoát nước của sông Cấm, ảnh hưởng đến mực nước và dòng chảy. 1.3. Kết luận. Với lợi thế về địa lý, tài nguyên biển và hệ thống kết cấu hạ tầng so với các tỉnh khác trong vùng duyên hải Bắc Bộ ,nên Hải Phòng là trọng điểm của vùng kinh tế phía Bắc có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, có vai trò động lực lan tỏa đến sự phát triển kinh tế của các tỉnh trong vùng Bắc Bộ, trực tiếp là Đồng bằng sông Hồng. Được thiên nhiên ưu đãi cảng Hải Phòng có hệ thống sông ngòi liên kết với nhau, nếu được khai thác tốt việc vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy thì sẽ đem lại hiệu quả kinh tế cao. Cảng Hải Phòng là một đầu mối giao thông quan trọng trong việc giao lưu hàng hóa khu vực phía Bắc với các vùng kinh tế trong nước, trong nước với nước ngoài. Hiện tại đây là một thương cảng lớn nhất phía Bắc Việt Nam, hàng năm đảm nhận 85 ÷ 90 % tổng khối lượng hàng khô thông qua nhóm cảng phía Bắc. Trong thời kỳ Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 9 đổi mới, đặc biệt năm 1999 – 2000 tốc độ tăng hàng hóa qua cảng đạt trên 11%/năm Và với nhu cầu phát triển nền kinh tế giai đoạn tới cảng Hải Phòng vẫn được xác định là một cảng tổng hợp trọng điểm, được ưu tiên đầu tư ở khu vực phía Bắc nhằm tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp, tàu container đến 10000 DWT và lớn hơn. Để đáp ứng sự phát triển sản xuất, đáp ứng nhu cầu của các chủ tàu, chủ hàng, tăng sức hấp dẫn của cảng Green Port Viconship cũng như mở rộng nhu cầu phục vụ hàng container cũng như các hàng khác, Hội đồng của công ty cổ phần container Việt Nam đã phê duyệt dự án xây dựng bến xà lan 400 DWT cảng Viconship. Địa điểm xây dựng bến sà lan thuộc phần đất của công ty cổ phần container phía bắc liền kề với cầu tầu liền bờ số 2. Đây cũng là một thuận lợi để thi công bến xà lan trong việc cung cấp điện, nước, đổ bê tông, rải mốc định vị công trình. Tuy nhiên cũng có một số điều kiện khó khăn như: - Thi công dưới nước khó khăn hơn rất nhiều so với trên bờ do sóng, vì vậy việc thực hiện an toàn lao động gặp nhiều khó khăn. - Việc luồng sông Cấm có độ sâu lớn, hay có tầu lớn đi lại do đó sóng rất lớn. Và do khu vực Hải Phòng là một trong những nơi chịu ảnh hưởng rất mạnh của thủy triều nên ảnh hưởng tới tính ổn định, chính xác của các thiết bị thi công và thi công bê tông các hạng mục nằm trong vùng mực nước dao động. - Độ lớn triều trung bình trên dưới 3,5m vào kỳ triều cường và mực nước lên xuống nhanh có thể đạt 0,5m/giờ gây rất nhiều khó khăn cho việc thi công. Từ những phân tích trên cho thấy việc xây dựng bến sà lan cảng Viconship là cần thiết. Những khó khăn có thể khắc phục trong khi thiết kế kết cấu và thi công công trình. 1.4. Các tài liệu cần thiết. - Quy chuẩn xây dựng. - Tuyển tập tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam. - Công trình bến cảng Biển – tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 207-92. - Công trình bến cảng Sông – tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 206-92. - Tải trọng và tác động (do sóng và do tầu) lên công trình thủy – tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 222-95. - Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép thủy công TCVN- 4116-85. - Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép – Yêu cầu bảo vệ chống ăn mòn trong môi trường biển TCXDVN 327:2004. - Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép toàn khối TCVN- 4453-1995. - Nền các công trình thủy công – TCVN 4253-86. - Tiêu chuẩn thiết kế móng cọc TCXD 205-1998. - Chống ăn mòn trong xây dựng TCXD 3993-85. - Kết cấu thép TCXDVN 338-2005. - Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép TCXDVN 356-2005. Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Ngành: Kỹ Thuật Biển Trang 10 CHƢƠNG 2. THIẾT KẾ QUI HOẠCH MẶT BẰNG. [...]... dạng kết cấu đã được áp dụng trong nước, do bến dự kiến được xây dựng nằm gần bờ với mặt bằng công trình là dạng bến liền bờ Mặt khác từ kết quả khảo sát địa chất tại vị trí xây dựng bến xà lan cảng Viconship cho thấy: địa chất của khu vực xây dựng là nền đất yếu với các lớp đất sét và á sét xen kẽ, bùn sét màu xám đen, bùn sét lẫn cát, bùn sét nhão, cát mịn Nguyên tắc chung của giải pháp kết cấu bến. .. án 1: Công trình bến liền bờ + Phương án 2: Công trình bến song song với bờ Bến nhô Bến liền bờ Cầu dẫn Khu đất bbbbờ Hình 2.2 Sơ đồ bố trí các phương án bến liền bờ và bến nhô 2.2.2 So sánh lựa chọn phương án Trong hai phương án nêu trên, chỉ khác nhau là cách bố trí bến xà lan 400T còn các bộ phận khác đều như nhau Căn cứ vào tài liệu khảo sát địa hình và công nghệ khai thác trên bến thì mặt bằng... = 2,4 – (-0,07) = 2,47 m Theo bảng 1 của tiêu chuẩn thiết kế 22TCN 207 – 92 với : H50% - Hmin = 2,47 , thì mực nước thấp thiết kế ứng với tần suất 99% Tra bảng 1.2(chương 1) ta có mực nước ứng với tần suất 99% là H99% = + 0,6 m Vậy MNTTK = + 0,6 m 2.1.2 Mực nước cao thiết kế Theo giáo trình “Công trình bến cảng – NXB xây dựng, mực nước cao thiết kế (MNCTK) phụ thuộc vào cấp công trình Với công trình... Tiêu chuẩn thiết kế 22TCN – 95, ta có: q = 0,94( nội suy) Với B = 7,5 m tra bảng 26 Tiêu chuẩn thiết kế 22TCN – 95, ta có: n = 1 Các kết quả tính toán được thể hiện ở bảng dưới đây Bảng 3.1 Tải trọng neo do gió Trạng thái của xà lan Thành phần Đơn vị Đầy hàng Không hàng Aq m2 126,96 211,16 An m2 53,44 67,5 Wq T 3,51 5,86 Wn T 1,05 1,32 3.2.1.2 Tải trọng neo do dòng chảy Theo Tiêu chuẩn thiết kế 22TCN... Thuật Biển 2.1 Xác định kích thƣớc cơ bản các bộ phận công trình 2.1.1 Mực nước thấp thiết kế Theo tiêu chuẩn thiết kế công trình bến cảng biển 22TCN207- 92, mực nước tính toán là mực nước thấp nhất theo một tần suất đảm bảo nhất định được xác định theo đường đảm bảo tần suất nhiều năm của mực nước ngày Mực nước thấp thiết kế (MNTTK) được lấy theo bảng 1(22TCN207-92), phụ thuộc vào hiệu số giữa mực nước... độ vượt cao dự phòng của bến, a’ = 0 ÷ 1 m, chọn a’ = 1 m Thay vào (2.3 )có : Đỉnh bến = H5% + a’ = 3,5 + 1 = + 4,5m (2.4) Từ kết quả tính toán ở trên ta chọn Đỉnh bến theo tiêu chuẩn cho giá trị lớn hơn Vậy Đỉnh bến = +4,5 m 2.1.4 Độ sâu trước bến Theo Tiêu chuẩn 22TCN 207-92 ta có: Độ sâu chạy tàu được tính theo công thức: Hct = Ttt + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 (2.5) Độ sâu thiết kế được xác định theo công... tàu treo phía trước bến xà lan: theo phương đứng bố trí 02 đệm, khoảng cách giữa các đệm 1,5 m Theo phương dọc bến bố trí 16 đệm, khoảng cách giữa các đệm 3,2 m và 3,3 m Đệm tàu được treo bằng dây xích đường kính Ф20,5 liên kết với móc treo inox Ф32 chôn sẵn khi đổ bê tông dầm tựa tàu bằng ma ní Ф28,5 Toàn bộ đệm tàu lắp đặt phía trước bến sà lan có 32 bộ 3.1.1.10 Khe lún giữa bến với kè sau cầu và... Trong đó: MNTTK : cao độ mực nước thấp thiết kế; MNTTK = + 0,6 m Hb: độ sâu trước bến; Hb = 3,24 m Đáy = MNTTK – Hb = 0,6 – 3,24 = -2,64 m (2.11) Vậy cao trình đáy bến là: Đáy = -2,64 (m) 2.1.6 Chiều cao tự do của bến Chiều cao tự do HTD của bến được xác định theo công thức : HTD = Đỉnh - Đáy (2.12) HTD = 4,5 – (-2,64) = 7,14 m 2.1.7 Chiều dài bến Chiều dài bến được xác định theo công thức: Lb =... trước bến không được thông thoáng, gây rất nhiều khó khăn cho việc điều động tàu, cản trở sự lưu thông của tàu bè qua lại trên đoạn sông đặt bến Từ những kết quả phân tích đặc điểm của hai phương án trên, nên quyết định lựa chọn phương án 1 làm phương án nghiên cứu xây dựng bến Hình 2.3 Mặt bằng vị trí Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Trang 17 Ngành: Kỹ Thuật Biển CHƢƠNG 3.THIẾT KẾ SƠ BỘ CÁC PHƢƠNG ÁN KẾT CẤU... ống cấp nước hiện hữu, tuyến đường dây cấp điện và tuyến đường dây cấp nước cứu hỏa chạy ngang qua tuyến đường ra bến sà lan không đảm bảo an toàn cho tuyến cáp điện và ống cấp nước vì vậy tuyến ống công nghệ được đi chuyển lắp đặt trong hào công nghệ bến xà lan 3.1.2 Phương án kết cấu 2 Kết cấu cầu tàu bệ cọc cao đài mềm bản có hệ dầm ngang, dầm dọc trên nền cọc ống BTCT ứng suất trước có đường kính . 400 DWT cảng Viconship. Mục tiêu của đồ án là đi vào thiết kế kĩ thuật, lựa chọn phương án kết cấu cho bến xà lan 400 DWT cảng Viconship – Chùa Vẽ - Hải phòng. Đồ án xét trong phạm vi cảng chùa. Giới thiệu sơ lƣợc về công trình bến xà lan cảng Viconship. 4 1.2. Điều kiện tự nhiên. 5 1.3. Kết luận. 8 1.4. Các tài liệu cần thiết. 9 CHƢƠNG 2. THIẾT KẾ QUI HOẠCH MẶT BẰNG. 10 2.1. Xác. cho thấy việc xây dựng bến sà lan cảng Viconship là cần thiết. Những khó khăn có thể khắc phục trong khi thiết kế kết cấu và thi công công trình. 1.4. Các tài liệu cần thiết. - Quy chuẩn xây