CÂU HỎI TỐT NGHIỆP ĐƯỜNG BỘ

Đặc điểm của tuyến đường đi qua vùng ven sông, ven suối : - Chiều cao đất đắp lớn - Trong thời gian nước lũ thì nền đường bị ngập và chịu tác dụng của sóng vỗ  mất ổn định taluy nền đư

Phần 1 : CÁC KIẾN THỨC VỀ THIẾT KẾ VÀ KHẢO SÁT

- Phân thủy, thung lũng sông – so sánh thuận lợi.

- Chọn phương án tuyến chỉ nên chú ý vấn đề ảnh hưởng bình đồ tuyến thấy tương đối rõ trên bình đồ và tài liệu.

- Chọn tuyến khó: qua vùng địa hình phức tạp – tuân theo quy chuẩn.

- Kết quả định tuyến : chính xác hình học, đặt điểm đầu, cuối, xe lửa, cảng, tránh qua khu dân cư, qua đèo chú ý dốc gắt.

2 Chọn tuyến trên thực địa như thế nào, Trình bày các bước

đo đạc để lập bình đồ trên tuyến đường

1 Chọn tuyến trên thực địa :

- TK nên đảm bảo giao thông thuận tiện, theo tiêu chuẩn kỹ thuật (trường hợp tuyến không theo quy định phải có lý do chính đáng)

- Bám sát đường chim bay giữa 2 điểm khống chế

- Cố gắng đi qua vùng địa chất ổn định, không qua các vùng đất đặc biệt, ít gây thiệt hại đến người sử dụng đất

- Khi tuyến giao hay đi // giao đường sắt phải tuân thủ quy định giữa đường ôtô và đường sắt

2 Các bước đo đạc lập bình đồ trên tuyến đường :

Đường sườn kinh vĩ với các trắc ngang : dùng nơi nhiều bụi cây rừng, đường sườn chính nên cắm ở đất dành cho đường Đường sườn chính và trắc ngang đo dài và cao đặc, trắc ngang với đường sườn chính đo góc

a) Phương pháp toàn đac : thuận lợi vùng hiểm trở.

Cắm tuyến, đo bằng thước thép đường sườn chính Trên đường sườn chính lần lượt đặt máy kinh vĩ thấy được xung quanh người đứng máy điều khiển đặt mia tại vị trí cần thiết, dùng máy đo góc giữa đường sườn chính với điểm cần đo, đo góc đứng và cự ly (hiện trường ít nội nghiệp nhiều công)

b) Phương pháp bàn đạc :

Vẽ ngay bình đồ tại thực địa, người đứng máy quan sát thực địa, hướng máy tới điểm cần đo,

đo khoảng cách, cao độ

3 Hãy nói về công tác đo dài, đo cao, đo trắc ngang, đo góc trong KS KT

1 Đo cao : dùng máy thủy bình có thể lấy mốc theo cao độ quốc gia hay giả định (một tuyến

chỉ một cao độ)

a Đo cao tổng quát : đo cao độ các mốc, đo 2 lần, SS 2 lần đo không quá sai số cho phép

∆ l (Km): với cùng núi

b Đo cao chi tiết : đo 1 lần khép vào mốc, sai số cho phép ∆h≤ ± 50 L

2 Trắc ngang : 30m mỗi bên, dùng máy thủy bình, khi đo quay lưng về đầu tuyến

4 Đo dài :

a Đo dài tổng quát : để đóng cọc H, Km dùng thước thép đo đi và về, sai số không được

vượt quá sai số cho phép.

b Đo dài chi tiết : đo 1 lần khép về cọc Km,H sai số không được vượt quá sai số cho phép.

5 Đo góc : đo theo phía phải của hướng đi, dùng máy đo góc đặt đúng tâm cọc đỉnh Kiểm

tra góc : mỗi ngày phải đo một góc phương vị sai số không quá sia số cho phép.

4 Phương pháp chọn tuyến qua đèo, qua các vùng cao, vùng đồi núi và vùng đồng bằng ? Có những quy định gì trong công tác đó

Chọn tuyến ở vùng ở vùng núi đòi hỏi nhiều công việc tỉ mỉ, lâu dài, dùng cách so sánh các phương án đặt đường sườn thử để giải quyết vạch tuyến vùng núi, tiến hành :

Nếu độ dốc giới hạn là I min , giữa 2 điểm A;B có hiệu độ cao là H thì chiều dài tối thiểu

- Đi ngắn nhất, giá vận tải thấp, nối thẳng hai điểm khống chế

- Đường cấp thấp, kẻ giã khối lượng, tuyến đi tránh chướng ngại vật Cấp cao cắt chướng ngại vật, giá thành cao vận doanh hạ.

- Đồng bằng ít phức tạp , gặp chướng ngại vật không có về cao độ nên chuẩn tắc kỹ thuật, các yếu tố hình học được thỏa mãn, dễ khi gặp vùng địa chất phức tạp, tuyến tự do không gò bó.

Vùng đồi :

- Đặc điểm: địa hình chênh lệch, mặt đất dốc, địa hình quanh co đồi có tính chất cao nguyên, thung lũng Lập nhiều phương án, vượt chướng ngại vật , tránh chướng ngại vật

- Đặt tuyến vùng đồi.

Lối đi theo triền sông , cắt tất cả sông nhánh , nhiều công trình đi triền sông thường đe dọa ngập nước

Theo phân thủy tránh cắt nhánh sóng, khe xói.

Đặt trên sườn thoải: giảm chiều dài biên cống, tránh hiện tượng nước dềnh, bình đồ không gấp khúc, nền ổn định ( công tác nhân tạo đỡ hơn theo thung lũng ).

Núi : Cao độ chênh lệch địa chất thay đổi và phức tạp

Trên sườn : nền nếu đào đắp – kinh tế nhất (sườn thoải).

Sườn dốc nền chữ L.

5 Nguyên tắc đi tuyến ở vùng đồng bằng và thảo nguyên

Đặc diểm của địa hình này là điều hoà, không có những chỗ chênh cao lớn, địa hình thoải, dốc nhẹ đổ xuống các thung lũng sông, các hồ lớn Trong vùng không gặp các chướng ngại vật về địa hình.

Trên các đoạn tuyến thẳng dễ sinh đơn điệu, người lái xe tải dễ sinh ra buồn ngủ (hiện tượng thuỵ miên), người lái xe con chủ quan  dễ gây ra tai nạn  cần hạn chế chiều dài đoạn thẳng Không nên cắt nát địa hình, khi qua rừng nên tranh thủ đi theo bìa rừng, hay theo bờ hồ Khi phải cắt qua rừng thì không nên đi thẳng, đầu vào và đầu ra dùng các đường cong BK lớn

6 Đi tuyến vùng đồi

Địa hình có nhiều thay đổi Để giảm bớt khối lượng đào đắp tuyến nên đi theo các đường cong gắn với địa hình

Taluy đào đắp nên có dạng thoải cong để tạo sự uốn lượn từ từ giữa nền đường và địa hình 2 bên đường.

Để tuyến phù hợp tốt nhất với thiên nhiên & giảm khối lượng đào đắp, khi cắm tuyến phải

SD các tiêu chuẩn tối thiểu về bình đồ và trắc dọc.

Nền đường của đường cấp cao có thể chia thành 2 phần riêng biệt  tiết kiệm khối lượng, ổn định tốt hơn và phù hợp với cảnh quan (2 nền đường không nên tách nhau quá xa, phải ít nhất nằm trong tầm nhìn)

8 Công tác khảo sát địa chất và khảo sát mỏ vật liệu xây dựng như thế nào ? Có những quy định gì ?

1 Khảo sát địa chất : KS dọc tuyến, cách trục tuyến mỗi bên 50m

Phương pháp khảo sát : điều tra, đào (khoan) thăm dò M/c ngang địa chất phải thuyết minh

được địa hình, địa mạo, cấu tạo địa chất, tình hình địa chất thủy văn  kết cấu công trình phù hợp

Khi điều tra : cần thu thập các tài liệu của các đơn vị hữu quan nhu tình hình nền móng các

công trình cũ, tình hình địa chất của các giếng nước, các vết lộ.

Khi đào khoan thăm dò : - Phải căn cứ vào yêu cầu thực tế để quyết định vị trí, chiều sâu hố

đào, ghi chép cẩn thận tình hình ở hiện trường

- Cần tiến hành lấy mẫu đất để tn 0 , khi cần phải lấy mẫu nước mặt (ngầm) để kiểm tra tính ăn mòn của nó

2 KS mỏ vật liệu XD : gồm 3 giai đoạn

1 Giai đoạn tìm kiếm : làm đồng thời với công tác KS lập BCNCKT, để xác định chất –

trữ lượng, điều kiện khai thác

2 Giai đoạn thăm dò sơ bộ : làm đồng thời với công tác KS lập TKKT, để lập các thoả

thuận với các cơ quan địa phương trong việc khai thác mỏ, đo đạc địa hình, lập bình đồ mỏ, lấy mẫu làm tn 0 để xác định chất lượng, xác định chính xác trữ lượng mỏ

3 Giai đoạn thăm dò chi tiết : làm đồng thời với công tác KS lập thiết kế bản vẽ thi công,

mục đích :

- Xác định điều kiện khai thác, v/c

- Vị trí bắt đầu khai thác

- Diện tích công tác hữu ích

- Nơi đổ đất phủ

- Thời gian có thể k/thác trong năm

- Cự ly v/c đến tuyến, các loại đường v/c

9 Các tham số tính toán lưu lượng từ lưu vực nhỏ

1 Diện tích lưu vực F(km 2 ) : xác định bằng bản đồ hay đo đạc thực địa.

2 Chiều dài suối L : tính từ chỗ suối hình thành rõ ràng đến vị trí công trình Nếu lưu vực

không hình thành suối (lưu vực 1 mái) tính bằng k/c từ công trình tới đường phân thuỷ dọc theo tuyến đường.

3 Độ dốc lòng suối I s : là độ dốc trung bình vủa lòng suối, tính từ chỗ suối hình thành rõ ràng đến vị trí công trình

4 Hệ số mái dốc của bờ lòng suối chính α

5 Hệ số nhám của bờ lòng suối chính m s và của lưu vực m d

6 Cấp đất và cường độ thấm

10 Khảo sát các vị trí vượt sông như thế nào, Có những quy định gì ?

A Khảo sát thuỷ văn :

1 Xác định diện tích tụ nước F(km 2 ) :

- Dùng bản đồ địa hình có hiệu chỉnh sau khi đã đối chiếu với thực địa

- Khi không có bản đồ địa hình hay bản đồ không đủ để xác định F thì tiến hành đo đạc ở thực địa

2 Xác định chiều dài và độ dốc bình quân của dòng chính :

a) Khi không có b/đồ : thì đo ở thực địa

Với vùng núi : - Khi L > 500m ta lấy cao độ chỗ hình thành suối “-“ cao độ vị trí cầu

(cống) rồi chia kh/cách giữa 2 điểm  độ dốc lòng suối I s

- Khi L < 500m lấy cao độ đường phân thuỷ “-“ cao độ đáy suối ở vị trí tuyến rồi chia kh/cách giữa 2 điểm  độ dốc lòng suối I s

Với vùng đồng bằng : - Khi L > 800m thì lấy độ dốc của 1 nửa ch/dài đoạn suối gần cầu

- Nếu L < 800m thì lấy độ dốc đến đường phân thuỷ b) Khi dòng chính được thể hiện trên b/đồ : thì xác định trực tiếp trên b/đồ

3 Điều tra hình thái và điều tra lũ :

Khi cần dùng phương pháp điều tra hình thái hay dựa vào lưu lượng thiết kế quy định để tìm

ra MNTK thì phải điều tra hình thái và điều tra lũ

Thường chọn m/c ngang để điều tra ở các đoạn sông có thể điều tra lũ chính xác

Yêu cầu : đoạn sông thẳng, lòng sông ổn định, độ dốc lòng sông không thay đổi đột ngột, lòng sông không mở rộng hay thu hẹp quá nhiều và không ứ rác

Cần xác định tần suất lũ tính toán

B Các nội dung khảo sát khác :

1 Địa chất công trình :

Mục đích : - Để biết cấu tạo địa chất mực nước ngầm và ảnh hưởng của nó đến sự ổn định

của công trình

- Năng lực chịu tải ớ đáy công trình Nên lấy công tác điều tra là chính, đào thăm dò là phụ

2 Vật liệu xây dựng : để chọn kết cấu hợp lý về mặt kinh tế – kỹ thuật

3 Điều tra các công trình cầu cũ : tìm hiểu hình thức kết cấu, khả năng thoát nước, năm xây

dựng, tình hình sử dụng …

4 Các tài liệu khác : xác định tĩnh không đảm bảo thông thuyền, điều tra xem nước lũ có

bùn, cát, đá… hay không ? …

11 Quy định về tần suất tính toán thủy văn cho nền mặt đường và các công trình đường như thế nào ?

Quy trình quy định tần suất tính toán thủy văn để thiết kế công trình thoát nước cho nền m/đường như sau :

− Đường cấp II, III : 2%

− Đường cấp IV – V : 4%.

- Cầu nhỏ : cầu có khẩu độ nhỏ hơn 30m đối với đường bộ, 20m đối với đường sắt

- Cầu trung : cầu có khẩu độ từ 30m (20m) đến 100m

- Cầu lớn : cầu có khẩu độ từ 100m đến 1000m (mỗi nhịp lớm hơn 30m)

13 Đặc điểm của tuyến đường đi qua vùng ven sông, ven suối, Khi thiết kế cần quan tâm đến vấn đề gì

1 Đặc điểm của tuyến đường đi qua vùng ven sông, ven suối :

- Chiều cao đất đắp lớn

- Trong thời gian nước lũ thì nền đường bị ngập và chịu tác dụng của sóng vỗ  mất ổn định taluy nền đường

2 Khi thiết kế cần quan tâm :

- Chiều cao đất đắp : H ≥ h sv + 0.5m(h sv : chiều cao sóng vờn lên taluy)

- Gia cố taluy nền đường

- Đất đắp nền đường (chọn loại đất thoát nước tốt) (do khi nước lũ dao động đường nước thấm vào nền đường có dạng đường cong lõm, khi nước hạ đường nước thấm có dạng đường cong lồi  khi nước lụ ha xuống nước trong thân nền đường có xu hướng chảy từ trong ra ngoài)

14 Vẽ biểu đồ vận tốc xe chạy lý thuyết để làm gì, Tại sao gọi là lý thuyết

Mục đích : để xác định thời gian xe chạy và tốc độ xe chạy từ tốc độ và thời gian xe chạy cho

phép ta xác định các chi phí vận tải (chỉ tiêu quan trọng để so sánh kinh tế- kỹ thuật khi chọn phương án) Với các cơ quan, xí nghiệp vận tải đây là chỉ tài liêu để lập kế hoạch chạy xe, tổ chức giao thông…

Gọi lý thuyết do nó thường chỉ lập cho các loại xe con và xe tải đại diện ( loại phổ biến nhất chạy trên đường).

Đồ thị xe chạy thường vê trên trắc dọc (chiều đi + về) trục X trùng trục dài trắc dọc và có cùng tỷ lệ, trục Y là tốc độ xe chạy (1cm = 5-10km/h)

15 Vận dụng những tiêu chuẩn nào trong QT để thiết kế tuyến đường Yù nghĩa

1 BK đường cong nằm nhỏ nhất khi có R min sc và không có bố trí siêu cao R min ksc

Yù nghĩa : khi thiết kế tuyến cần phải bám sát địa hình  giảm KL đào đắp và phải đảm bảo chế độ xe chạy tốt nhất Khi khó khăn, phải dùng BK tối thiểu R min sc Ngược lại khi có điều kiện làm BK lớn và không cần thiết phải bố trí siêu cao thì dùng R minksc

2 Tầm nhìn 1 và 2 chiều S 1 , S 2 :

Yù nghĩa : đảm bảo tầm nhìn

3 Độ dốc dọc max i d max

Yù nghĩa : khi tuyến đi qua vùng núi ở các vị trí khó khăn ta phải áp dụng I dmax

4 Độ dốc siêu cao lớn nhất i sc max :

Yù nghĩa : do địa hình khống chế ta phải bố trí đường cong nằm có BK nhỏ  hệ số lực ngang lớn ( µ tỷ lệ nghịch với R) để đảm bảo an toàn xe chạy ta cần phải giảm µ ta có thể SD 2 biện pháp sau :

- Một là tăng R mà biện pháp này ta không thể thực hiện

- Hai là giảm V ( µ tỷ lệ thuận với V) ta cũng không thể thực hiện theo biện pháp này

- Chỉ có biện pháp duy nhất là phải bố trí siêu cao (trắc ngang 2 mái chuyển thành trắc ngang 1 mái)

5 Mở rộng trong đường cong E :

Yù nghĩa : khi xe chạy trong đ/cong, trục sau cố định luôn luôn hướng tâm còn bánh sau hợp với trục xe 1 góc  yêu cầu 1 ch/rộng lớn hơn trên đ/thẳng  cần mở rộng

6 BK đường cong đứng (ĐCĐ) lồi (lõm) nhỏ nhất :

Yù nghĩa : để liên kết độ dốc dọc trên trắc dọc, bố trí ĐCĐ để xe chạy thuận lợi; bảo đảm tầm nhìn ban ngày và ban đêm; bào đảm hạn chế lực xung kích, lực ly tâm theo chiều đứng.

16 Độ dốc dọc lớn nhất (i d max )

Độ dốc dọc được áp dụng càng lớn thì chiều dài tuyến càng ngắn, khối lượng đào đắp nhỏ  giá thành XD thấp Nhưng xe chạy càng lâu, tốc độ xe chạy càng thấp, hao mòn săm lốp càng nhiều, tiêu hao nhiên liệu lớn , ngoìa ra mặt đường còn nhanh mòn do lốp xe và nước mưa bào mòn, rãnh biên mau hư hỏng  chi phí vận doanh –khai thác lớn (lưu lượng xe càng lớn chi phí này càng tăng).

Căn cứ vào địa hình phổ biến, vào dòng xe , khả năng và giá thành XD, duy tu bảo dưỡng trong nhiều năm, tổng kết kinh nghiệm mà đưa ra quy định về độ dốc dọc lớn nhất đội với mỗi cấp đường.

Độ dốc dọc lớn nhất là độ dốc dọc có thể SD trong trường hợp khó khăn nhất.

Vì tính chất thuần nhất của dòng xe mà quy trình nhiều nước có độ dốc dọc lớn hơn nhiều so với quy trình của Việt Nam

17 Tại sao trong nền đường đào quy định dộ dốc dọc nhỏ nhất là 0.5% ?

Để tránh cho rãnh dọc không phải đào quá sâu, làm tăng khối lượng đất + để đảm bảo an toàn xe chạy.

18 Phân tích sự chuyển động của ôtô trong đường cong Tại sao phải triết giảm độ dốc trong đường cong

1 Sự ch/động của ô tô trong đ/cong :

- Khi ô tô ch/động trong đ/cong có BK R cả 4 bánh xe đều đi theo cung tròn có BK khác nhau

- Khi xe chạy trong đ/cong thì sẽ phát sinh lực ly tâm làm xe bị đẩy ngang (hướng từ bụng ra lưng đ/cong), các bánh xe cũng chịu tác động của lực ly tâm nhưng do bánh xe có độ đàn hồi vì vậy mà bánh xe bị biến dạng  lốp mau mòn, nhiên liệu tiêu hao lớn (so với khi chạy trong đ/thẳng), xe dễ bị mất an toàn (trượt ngang hay lật)

2 Lý dó chiết giảm độ dốc : vì trong đ/cong nằm BK nhỏ độ dốc dọc thực tế tăng lên do

- Trong đường cong nằm BK nhỏ phải bố trí siêu cao, tổng hình học của độ dốc siêu cao và I d lớn hơn i dmax

- Chiều dài bụng đ/cong ngắn hơn ở tim đường  I d ở mép trong lớn hơn I d ở tim đường.

Mục đích việc lựa chọn BK đường cong đứng : tạo điều kiện tốt cho xe chạy (về phương diện

quang học, cơ học, động lực học) Đường cong đứng phải bám sát đại hình  giảm bớt khối lượng đào đắp + đảm bảo ổn định cho công trình

Lề đường là phần đất còn lại 2 bên phần xe chạy

Mục đích của lề đường : về cơ học làm cho phần xe chạy ổn định, về tâm lý là làm cho người lái xe an tâm chạy xe với tốc độ cho phép, về tổ chức GT là nơi dừng xe khi khẩn cấp (xe gặp tai nạn, hỏng hóc …)

21 Phương pháp dự đoán lưu lượng xe trong năm tương lai

Phương pháp 1 : dựa theo các số liệu đều tra khinh tế.

Phương pháp 2 : ngoại suy, có 2 loại ngoại suy

- Mô hình tuyến tính : là mô hình phù hợp với các nước công nghiệp, hậu công nghiệp có nền kinh tế phát triển và ổn định N t = N 0 (1 + qt)

- Mô hình hàm số mũ : là mô hình thích hợp cho nhiều nước Vấn đề khó là việc chọn hệ số công bội q N t = N 0 (1 + q)t -1

N t : cường độ xe ngày đêm trung bình năm tương lai

N 0 : cường độ xe ngày đêm trung bình năm xuất phát

t : thời gian dự báo

22 Những trường hợp có thể không làm dải phân cách

- Giá thành đền bù cao

- Khi phần xe chạy này chỉ là những đoạn không dài, hình thành do mở rộng phần xe chạy 2 hay 3 làn xe

trọng nhất, tại sao

Ba nhóm chỉ tiêu : chất lượng sử dụng đường, kinh tế, xây dựng.

Kinh tế (giá thành xây dựng) là quan trọng nhất, nếu so sánh cục bộ thì chất lượng sử dụng và xây dựng là chủ yếu.

24 So sánh phương án tuyến theo thời gian hoàn vốn

1 2

2 1

E E

C C t

−

−

C 1 , C 2 : giá thành XD PA1 và PA2

E 1 , E 2 : chi phí vận doanh PA1 và PA2

t : thời gian hoàn vốn là số năm cần thiết để phương án đắt tiền hơn có thể thu hồi lại giá trị chênh lệch ban đầu (t = 10năm)

t < 10 : chọn phương án đắt tiền

t > 10 : chọn phương án rẻ tiền

25 Dựa vào các nguyên tắc nào để lựa chọn KCAĐ

1 Xuất phát từ các yếu tố sau để chọn tầng mặt :

- Yù nghĩa, cấp hạng kỹ thuật của đường, lưu lượng xe

- Tốc độ xe chạy điều kiện khí hậu, thời tiết

- Khả năng cung cấp vật liệu

- Điều kiện thi công

- Điều kiện duy tu bảo dưỡng

2 Chọn tầng móng gồm nhiều lớp tuỳ theo nền đường, điều kiện địa chất, thuỷ văn, tình hinh

VL địa phương sao cho tầng móng đảm bảo đủ cường độ và độ ổn định

3 Cường độ các lớp trong KCAĐ nên bố trí giảm từ trên xuống VL đắt tiền làm mỏng và ngược lại

Khi thiết kế cần chú ý điều kiện thi công sao cho kinh tế nhất

4 Bề dày các tầng lớp trong KCAĐ được quyết định thông qua tính toán, bề dày mỗi lớp không nên > bề dày có thể lèn ép được (nếu lớn hơn cùng 1 loại VL sao cho có thể chia thành 2 lớp để thi công  giảm giá thành XD)

1 Theo đặc tính và PVSD của các loại tầng mặt : theo 22 TCN 211-93

Mặt đường cấp cao : A 1 , A 2 , A 3

Mặt đường cấp cao thứ yếu : B 1 , B 2 , B 3

Mặt đường cấp thấp : C 1 , C 2 , C 3

D 1

2 Theo VL và cấu trúc VL :

- Mặt đường bằng đất đá thiên nhiên có cấu trúc theo ng/lý đá chèn đá hay CP (không gia cố) VD: mặt đường CP đá dăm, mặt đường đá dăm nước …

- Mặt đường có cấu trúc VL theo ng/lý CP hay không CP có gia cố chất liên kết (vô cơ hay hữu cơ) VD: mặt đường BTN, mặt đường BTXM…

3 Theo đặc điểm tính toán :

- AĐ cứng : kết cấu có độ cứng rất lớn, có khả năng chịu uốn, làm việc theo ng/lý tấm cứng đặt trên nền đàn hồi, nền đất ít tham gia chịu tải

- AĐ mềm : là loại áo đường có khả năng chống b/dạng không lớn, độ cứng nhỏ (cường độ chịu uốn thấp) Dưới tác dụng của tải trọng chỉ chịu nén, cắt, trượt là chủ yếu ngoài ra cường độ này còn phụ thuộc vào nhiệt độ

Lớp bảo vệ

Tầng mặt Lớp hao mòn

Aùo đường Lớp chịu lực chủ yếu

KCAĐ Tầng móng Các lớp móng

Móng nền đường Lớp có chức năng truyền tải xuống n.đường

28 Chức năng và ứng suất trong các lớp KCAĐ

Móng nền đất cũng là 1 bộ phận của KCAĐ (kết cấu tổng thể nền mặt đường)

1 Tầng mặt (tầng phủ) chịu tác dụng trực tiếp của xe (lực thẳng đứng + nằm ngang), các

nhân tố thiên nhiên

a) Lớp chịu lực chủ yếu : chịu tác dụng tải trọng xe chạy

b) Lớp bảo vệ và lớp hao mòn có tác dụng :

- Giảm bớt lực xung kích, mài mòn của bánh xe

- Hạn chế bớt tác dụng của các yếu tố thiên nhiên

- Tăng cường độ bằng phẳng

- Hạn chế diện duy tu - bảo dưỡng thường xuyên (không phải tiến hành duy tu - bảo đưỡng xuống lớp mặt chủ yếu)  kéo dài thời gian SD của lớp mặt chủ yếu

Khi tính toán cường độ KCAĐ lớp hao mòn và lớp bảo vệ không được kể vào bề dày của tầng mặt

2 Tầng móng chỉ chịu lực thẳng đứng, có tác dụng truyền và phân bố US do tải trọng xe

truyền xuống nền đường

Lớp có chức năng truyền tải xuống n/đường : ngoài tác dụng truyền lực ra trong 1 số

trường hợp đặc biệt còn có tác dụng thoát nước làm khô nền đất (dùng VL thoát nước tốt như sỏi,

cát, xỉ…), cách nước, cách hơi (dùng VL cách nước, cách hơi như đất gia cố, đất đầm nén có độ chặt cao…)

29 Có thể coi móng đường (phần trên cùng của nền đường) trong mặt đường mềm là 1 bộ phận của KCAĐ (kết cấu tổng thể nền mặt đường) không ?

Có Do :

- Phần trên của KCMĐ cũng tham gia chịu lực thẳng đứng

- Biến dạng của phần nền đất này khi chịu tác dụng của tải trọng chiếm tỷ lệ lớn trong toàn

bộ biến dạng của KCMĐ

Khác với mặt đường mềm tầng móng cũng như nền đất trong AĐ cứng tham gia chịu lực không đáng kể vì tác dụng phân bố tải trọng của tấm BTXM (do tấm BTXM có độ cứng lớn)  yêu cầu quan trọng nhất đối với tầng móng trong KCAĐ cứng: đảm bảo được điều kiện tiếp xúc giữa tấm BTXM với móng trong suốt quá trình chịu tải

30 Dựa vào những nguyên tắc nào và quy định nào để thiết kế nền đường ?

Nền đường là nền tảng vững chắc phần xe chạy, đảm bảo duy trì yếu tố hình học của tuyến đường thiết kế quy định vậy không cho phép biến dạng lớn và nền đường có cường độ và ổn định

Vậy khi thiết kế chú ý cả ba mặt :

- Hình học : có hình dạng, kích thước phù hợp yếu tố hình học của tuyến.

- Cơ học : nền ổn định không có biến dạng nguy hiểm không lún nhiều dưới tác dụng

xe cộ và trọng lượng bản thân.

- Vật lý : đảm bảo nền đường không quá ẩm, không giảm cường độ trong thời kỳ ẩm ướt, có biện pháp duy trì cường độ trong suốt quá trình sử dụng

31 So sánh cường độ của nền đường đào và cường độ nền

Nếu sườn dốc tự nhiên < 20% thì chỉ cần rẫy hết cỏ ở phạm vi đáy nền đường tiếp xúc với

sườn dốc Không rẫy hết cỏ thì mùa mưa nước chảy trên sườn sẽ thấm theo lớp cỏ mục rữa này gây xói đáy nền đường  làm giảm sức bám của nền với mặt đất thiên nhiên  nền sẽ bị trượt.

Nếu độ dốc ngang sườn núi từ 20-50% dùng biện pháp đánh bậc cấp.

Nếu độ dốc ngang sườn núi > 50% dùng biện pháp kề chân đá hay tường chắn…

33 Yêu cầu chung đối với nền đường

- Oån định toàn khối (nền không bị trượt, lún, sụt…)

- Đủ cường độ nhất định : đủ độ bền chống cắt trượt, không biến dạng quá nhiều dưới tác dụng của tải trọng xe chạy

- Đảm bảo ổn định về cường độ : cường độ nền đường không được thay đổi theo thời gian, khí hậu, thời tiết 1 cách bất lợi

34 Các nguyên nhân gây phá hoại nền đường

- Sự phá hoại của nước mưa, hiện tượng tích nước 2 bên đường làm giảm cường độ của đất taluy nền đường và bên trong phần xe chạy.

- Điều kiện địa chất thuỷ văn không tốt (đặc biệt là sự phá hoại của nước ngầm, nước ngầm chảy lôi theo đất gây hiện tượng xói ngầm và thấm ẩm  giảm cường độ của đất)

- Tải trọng bản thân nền đường (VD : mất ổn định taluy dó độ dốc quá lớn, nền đắp trên đất yếu có tải trọng vượt quá sức chịu tải của nền đất bên dưới)

-Thi công không đảm bảo chất lượng (VD : đắp không đúng quy tắc, đầm nén không đủ chặt, dùng đất xấu để đắp…)

Trong các nguyên nhân trên tác dụng phá hoại của nước là chủ yếu (nước mặt , nước ngầm và ẩm ở dạng hơi)

35 Biện pháp gia cố taluy nền đường

1 Đầm nén chặt mái taluy và gọt nhẵn mái taluy

2 Trồng cỏ mái taluy : nên áp dụng trong mọi trường hợp

3 Gia cố lớp đất mái taluy

4 Làm lớp bảo vệ cục bộ hay tường phòng hộ để ngăn ngừa tác dụng phong hoá đối với nền đường qua vùng núi đá dễ bị phong hoá như sa thạch, diệp thạch

5 Làm lớp bảo hộ cục bộ có cấu tạo tầng lọc ngược tại các vị trí trên mặt taluy có vết lộ nước ngầm chảy ra

6 Những đoạn nền đắp chịu tác dụng của sóng vỗ, nước chảy dùng các tầng đá xếp khan; tầng rọ đá, bỏ đá hay tầng đá xây vữa hoặc lát tấm BT trên mặt taluy

36 Khi nào phải thiết kế rãnh đỉnh và thiết kế như thế nào ?

Khi diện tích lưu vực đổ về đường lớn, rãnh dọc không thoát hết phải bố trí rãnh đỉnh để đón nước từ sườn lưu vực chảy về phía đường và dẫn nước về công trình thoát nước (trên vùng núi khi nền đào sâu > 6m, trừ trường hợp tuyến qua vùng đá)

Yêu cầu thiết kế :

- Rãnh đỉnh tiết diện hình thang, bề rộng đáy nhỏ nhất 0.5m, taluy 1:1.5 Chiều sâu rãnh xác định theo tính toán thủy lực nhưng không lớn 1.5m

- Độ dốc chọn theo điều kiện địa chất (không gây xói lòng rãnh), để không gây đọng cát độ dốc rãnh ≥ 0.5%

- Khi lưu vực lớn có thể chia thành nhiều hàng rãnh Rãnh gần nhất phải cách mép mái đường ít nhất 5m (để tránh xói mòn và trượt mái dốc nền đào do đất ẩm) Lưu lượng tính toán mỗi đoạn bằng lưu lượng chảy qua mặt cắt cuối cùng của đoạn

- Hướng rãnh đỉnh và rãnh thoát nước thiết kế thay đổi từ từ góc ngoặt không nhỏ hơn 45 0 ;

BK đường cong không nhỏ hơn 2 lần chiều rộng trên của rãnh.

37 Thiết kế rảnh biên (rãnh dọc) như thế nào ? Những vị trí

cần phải gia cố

- Bề rồng đáy rãnh b ≥ 0.4m, chiều cao rãnh không lớn hơn 50cm, độ dốc takuy từ 1:1-1:1.5

- Độ dốc lòng rãnh không nhỏ hơn 0.5% khi khó khăn có thể SD I r = 0.3%

- Cố gắng giảm chỗ ngoặt : tránh ứ đọng bùn cát

- Mép rãnh cao hơn mực nước chảy trong rãnh 0.2 – 0.25m

Vị trí cần gia cố :

Khi độ dốc rãnh lớn hơn độ dốc tối đa gây xói của mỗi loại đất thì lòng rãnh phải làm nhiều bậc có độ dốc bé hơn độ dốc gây xói và ở đầu, cuối mỗi bậc được gia cố hoặc giữ nguyên độ dốc nhưng gia cố suối chiều dài.

Trong thiết kế sơ bộ thì :

+ Dốc 1 – 3% dùng cỏ gia cố

+ Dốc từ 3 – 5% dùng đá lát

+ Dốc lớn hơn 5% dùng bậc hay dốc nước.

cố? Hình thức gia cố Phân tích chế độ dòng chảy qua cống ?

1 Gia cố cống :

Cống có lưu tốc lớn hơn lưu tốc phân giới (dòng chảy ở trạng thái chảy xiết)

Những cống có độ dốc lòng suối ở hạ lưu nhỏ hơn độ dốc phân giới (dòng chảy ở tạng thái chảy êm)

 Cần gia cố ở hạ lưu

Các công trình gia cố ở hạ lưu cống gồm 2 loại :

- Kéo dài phần xây lát : lát tấm BT để chống xói ở cửa cống

- Xây sâu tường chống xói Nhất thiết phải xây tường chống xói ở cuối đoạn xây lát

2 Chế dộ chảy qua cống :

a) Không áp :

+ Điều kiện : H ≤ 1.2h cv : cống có miệng làm theo dạng thường

H ≤ 1.4h cv : cống có miệng làm theo dạng dòng chảy

+ Đặc điểm :

- Nước chảy như ở đập tràn đỉnh rộng trên suốt chiều dài cống, nước chảy có mặt tự do

- Sau khi dòng chảy qua cống thì bị thu hẹp h c = 0.9h k

- Chiều sâu nước ở hạ lưu phụ thuộc vào L c và I c

- Khi nước ngập ở cửa vào cống thì khả năng thoát nước của cống là max.

b) Bán áp : chế độ chảy bán áp chỉ xảy ra ở miệng thường

+ Điều kiện : H > 1.2h cv

+ Đặc điểm :

- Tại cửa cống nước ngập toàn bộ nhưng tiếp theo nước chảy có mặt thoáng tư do

- Thượng lưu cống hình thành xoáy nước hình phễu (lúc mất lúc hiện), nước chảy trong cống không ổn định lúc đầy lúc vơi

- Dòng chảy sau khi qua cửa vào thì bị thu hẹp h c = 0.6h cv , trạng thái nước chảy sau khi

bị thu hẹp # cống không áp

c) Có áp : chỉ xảy ra với cống miệng làm theo dạng dòng chảy

+ Điều kiện : H > 1.4h cv , I c ≤ I ms (độ dốc ma sát)

+ Đặc điểm : trên phần lớn chiều dài cống nước ngập toàn bộ tiết diện cống, chỉ có ở cửa

ra nước có thể có mặt thoáng tự do

Lý do : để đưa ra kết cấu công trình hợp lý nhằm đảm bào thoát nước mặt tốt

40 Có mấy phương pháp nâng siêu cao ? Trường hợp áp dụng

Có 2 phương pháp :

Phương pháp 1 : quay quanh tim đường để nâng phần đường phía lưng đ/cong cho có

cùng độ dốc phần xe chạy, sau đó tiếp tục quay cả phần xe chạy và lề gia cố quanh tim cho tới khi đạt i sc

PVAD : quay quanh tin đường không làm tăng dốc dọc  dùng đường có độ dốc dọc lớn

và cao độ mép trong mặt đường không bị khống chế, n/đường đắp.

Phương pháp 2 : quay phần đường phía lưng đ/cong quanh tim đường chó tới khi cả m/c

ngang có độ dốc ngang của phần xe chạy, sau đó quay quanh mép phần xe chạy phía bụng cả m/c ngang cho tới khi đạt i sc

PVAD : quay quanh mép trong mặt đường thì không hạ thấp mép trong + tăng dốc dọc của

đường  thích hợp khi đường có dốc dọc không lớn, n/đường đào

41 Cách bố trí đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng, đường cong chuyển tiếp

Đoạn nối mở rộng bố trí trùng đoạn nâng siêu cao (trong phạm vi siêu cao thì lề đường lấy

theo độ dốc siêu cao), và đường cong chuyển tiếp

1 Bố trí đoạn nối siêu cao :

- 10m trước khi vào đường cong, nâng lề bằng dốc ngang mặt đường

- Lấy tim làm tâm quay nửa ngoài cho đạt trắc ngang 1 mái

- Lấy mép phần xe chạy phía trong quay cho đạt I sc quy định

2 Đoạn nối mở rộng : từ đầu đường cong chuyển tiếp mở rộng dần khi vào đường cong tròn

đạt độ mở rộng cần thiết Trong đường cong tròn độ mở rộng bằng nhau

3 Đoạn nối đường cong chuyển tiếp : xác định điểm đầu đường cong chuyển tiếp : tiếp đầu

và tiếp cuối của đường cong dịch lùi về hai phía một đoạn và dịch gần về đỉnh, 1 phần đường cong tròn được thay bằng đường cong chuyển tiếp

42 Căn cứ vào đâu để quyết định độ dốc ta luy (m) n/đường đào, n/đường đắp

Căn cứ vào : - Chiều cao taluy

- Loại đất đào đắp

- Địa chất công trình của đáy n/đường

43 Tại sao hiện nay quy phạm chưa quy định thiết kế đường cong chuyển tiếp cho đường cấp thấp mà xe chạy vẫn an toàn

Đường cấp thấp có V tt nhỏ

Để hướng dẫn GT người ta dùng các biển báo nguy hiểm, và vạch sơn kể đường

44 Có trường hợp nào phải mở rộng về phía lưng đường cong ? Có trường hợp nào bố trí siêu cao ngược không ?

Khi gặp khó khăn (VD : phía bụng đường cong có vách đá hay vực sâu) cho phép mở rộng ở phía lưng hay đồng thời bố trí mở rộng ở phía lưng và phía bụng đường cong

Khi phía bụng đ/cong là vực sâu hay thung lũng thì cần bố trí siêu cao ngược để đảm bảo điều kiện an toàn xe chạy Độ dốc siêu cao hạn chế không nhỏ hơn 4%

45 Phân tích chế độ nước chảy qua cầu

- Khi h δ (chiều sâu nước chảy lúc tự nhiên) = 1.3h k nước chảy theo chế độ tự do, chiều sâu nước chảy đưới cầu là h k

- Khi h δ > 1.3h k nước chảy theo chế độ không tự do (chảy ngập), chiều sâu nước chảy đưới cầu là h k

46 Thế nào gọi là chiều dài ảo ? Tại sao lại phải so sánh phương án tuyến theo chiều dài ảo ?

Chiều dài tuyến được đổi về chiều dài không dốc gọi là chiều dài ảo

Lý do phải so sánh các phương án tuyến theo chiều dài ảo :

Chiều dài của các phương án tuyến có độ dốc khác nhau khi so sánh với nhau sẽ không so sánh được, do đó cần phải đưa về chiều dài không dốc khi đó điều kiện xe chạy trên 2 phương án là như nhau, phương án có chiều dài ảo nhỏ thì phương án đó được chọn

47 Hệ số triển tuyến theo chiều dài thực, chiều dài ảo ? Có khác nhau không ? thiếu 1 trong 2 có được không ?

Sự khác nhau : K t không xét đến độ dốc dọc của tuyến và ngược lại

48 Công tác nâng cấp đường được tiến hành khi nào ?

- Lưu lượng xe tăng lên, ở nhiều đoạn đường việc htông xe gặp khó khăn

- Cần nâng cao tốc độ chạy xe

- Trong thành phần xe đột nhiên xuất hiện những loại xe mới

49 Công tác chính của việc nâng cấp đường

- Cải thiện tuyến trên bình đồ (làm bớt quanh co, tăng R nằm …)

- Cải thiện tuyến trên trắc dọc (giảm I d, tăng R đứng …)

- Tăng cường và nâng cao tính ổn định, tăng kích thước nền đường

- XD lại mặt đường (tăng chiều rộng, tăng chiều dày)

- Thay thế các công trình cũ bị hư hỏng

50 Khảo sát nâng cấp cải tạo đường như thế nào ?

1 Định tuyến : cần tận dụng hớp lý, tối đa mặt đường cũ

2 Đo góc

3 Đo dài, rải cọc chi tiết : 25m/cọc chi tiết Tại các cị trí cống, cầu cũ, cây xanh, cột điện…

cũng cần đóng cọc chi tiết

Khi đo dài lấy cột Km cũ làm chuẩn, đo 2 lần bằng thước thép, sai số giữa 2 lần đo không được vượt quá sai số cho phép

4 Đo cao : đo cao 2 bước (tổng quát, chi tiết)

5 Đo m/c ngang : # KSTKKT

6 Đo đạc cống : đo m/c dọc – ngang cống, bình đồ cống Cần nêu lên tình trạng cống (nứt vỡ

tường đầu tường cánh …, lún sụt … ).

7 Đo đạc cường độ nền mặt đường cũ : cần thể hiện tình trạng phá hoại mặt đường trong quá

trình đo

8 Điều tra thuỷ văn dọc tuyến

9 KS địa chất công trình

10 Điều tra các vấn đề khác có liên quan : tình hình cung cấp nguyên vật liệu, đất đai chiếm

dụng, các công trình cần di dời phá bỏ

51 Khi nào thì chọn sơ đồ tính toán tầm nhìn 2 chiều và tầm nhìn 1 chiều

Sơ đồ tầm nhìn 1 chiều (tầm nhìn hãm xe) là sơ đồ cơ bản nhất phải được kiểm tra trong bất

kì tình huống nào của đường.

Sơ đồ tầm nhìn 2 chiều (tầm nhìn tránh xe) ít xảy ra áp dụng với đường không có dải phân cách và dùng để tính toán bán kính đường cong đứng.

52 Tại sao khả năng thông xe lý thuyết và thực tế lại khác nhau ?

Khả năng thông xe lý thuyết là khả năng thông qua trong điều kiện lý tưởng về dòng xe (dòng

xe thuần nhất, toàn xe xon), trong điều kiện lý tưởng về đường (làn xe đủ rộng, mặt đường rất tốt, không chịu ảnh hưởng của khu dân cư, của ngã tư, dốc bằng, không có chướng ngại vật …).

Khả năng thông xe thực tế phụ thuộc vào nhiều yếu tố, các tính chất về đường, điều kiện về

dòng xe, điều kiện về môi trường…

 Khả năng thông xe lý thuyết và thực tế khác nhau, khả năng thông xe thực tế bằng khả năng thông xe lý thuết nhân cho các hệ số chiết giảm (hệ số chiết giảm chiều rộng phần xe chạy, hệ số kể đến chiều rộng lề … - tất cả có 15 hệ số chiết giảm)

53 Khi nđường đắp cao thì phải cấu tạo như thế nào, Cần phải kiểm toán những vấn đề gì ?

1 Cấu tạo nền đường đắp cao :

N/đường đắp cao có cấu tạo 2 độ dốc taluy khác nhau, phần dưới độ dốc taluy phải cấu tạo thoải (1:1.75) và phần trên (từ 6-8m) vẫn làm theo độ dốc 1:1.5

2 Những vấn đề cần kiểm toán :

- Độ ổn định của mái taluy

- Tính toán ổn định của nền đường khi đắp trên đất yếu

54 Đánh giá độ ổn định của mái dốc taluy

1 Phương pháp tiêu chuẩn hoá : dựa vào tài liệu quang trắc thống kê nhiều năm cho từng

loại đất đá  hình thái m/c chuẩn

2 Đối với đất rời : mặt trượt phẳng

Góc ổn định của mái dốc “=” góc ma sát trong của đất

3 Đối với đất dính : mặt trượt có dạng cung tròn

a) Phương pháp Bedera – Maslov : tg α = tg ϕ + c/ γ H (H : chiều cao mái dốc)

b) Phương pháp trụ tròn Felenius : để đánh giá độ ổn định người ta dùng hệ số K

K = ∑ môment gây trượt / ∑ môment chống trượt

K > 1 : mái dốc ở trạng thái mất ổn định

K = 1 : mái dốc ở trạng thái cân bằng

K < 1 : mái dốc ở trạng thái ổn định

4 Trượt giữa tầng phủ và tầng đá gốc : mặt trượt phẳng và có dạng gãy khúc ta chia khối

trượt thành từng mảnh có cùng góc nghiêng Sau đó xét ổn định từng mảnh  đánh giá độ ổn định của toàn khối trượt

55 Phương pháp đồ giải để tìm cung trượt nguy hiểm nhất (cung trượt có K min )

- Chân sườn dốc : B, chiều cao mái dốc : H

- Tại B dựng đ/thẳng ⊥ mặt phẳng nằm ngang cách B một đoạn H  C

- Tại C dựng đ/thẳng // mặt phẳng nằm ngang cách C một đoạn 4.5H  E

- Tại B dựng đ/thẳng (d 1 ) hợp với mái taluy 1 góc β 1 (tra bảng phụ thuộc α )

- Tại A dựng đ/thẳng (d 2 ) hợp với mặt phẳng nằm ngang 1 góc β 2 (tra bảng phụ thuộc α )

- d 1, d 2 cắt nhau tại D

- Nối D và E , đ/thẳng DE là quỹ tích chứa tâm O (O 1 , O 2 , O 4 , O 5 …) có khả năng gây ra các cung trượt trên khối đất

- Từ D trở lên lần lượt chọn các giá trị tâm O : O 1 , O 2 , O 4 , O 5 … có khoảng cách đều nhau, từ các tâm O 1 , O 2 , O 4 , O 5 … ta vẽ được các cung trượt có BK R 1 , R 2 , R 3 , R 4 …

- Thay vào công thức (*) và (**) K i

∑ môment gây trượt = R( ∑ Q i sin φ I ) (*)

∑ môment chống trượt =R( ∑ Q i cos φ I tg ϕ + ∑ cL i ) (**) (L i : chiều dài cung trượt thứ i)

- Từ các K i theo 1 tỷ lệ nào đó ta vẽ biểu đồ K i (có dạng đ/cong trơn)  K min  cung trượt nguy hiểm nhất

56 Modun biến dạng và Modun đàn hồi có gì khác nhau không ?

tc bd l

PD

l tc : biến dạng tổng cộng (bao gồm biến dạng đàn hồi và biến dạng dư)

Môđun biến dạng là đặc trưng cho khả năng chống biến dạng của đất hay vật liệu, ngoài ra nó còn đặc trưng cho cường độ của nền đất hay vật liệu và của cả KCAĐ (nếu E bd lớn chứng tỏ áo đường chịu được tải trọng lớn trong khi biến dạng lại nhỏ, E bd lớn nghĩa là độ cứng của vật liệu hay áo đường lớn)

dh dh l

PD

l đh : biến dạng đàn hồi hay biến dạng hồi phục

57 Phân biệt lực masat và lực bám Các yếu tố ảnh hưởng

1 Phân biệt lực masat lăn và lực bám

Giống nhau :

Có chiều ngược chiều chuyển động.

Chỉ xuất hiện khi có lực kéo P a (tức là khi xe chuyển động)

Khác nhau :

− Lực masát là lực sinh ra giữa bánh xe và

mặt đường do biến dạng của lốp xe, biến

dạng của mặt đường, do xung kích và

chấn động trên mặt đường không bằng phẳng, do masát trong các ổ trục của bánh

xe khi chạy.

− Xuất hiện ở cả bánh xe bị động và chủ

động.

− Khi tốc độ xe chạy tăng lên thì lực masát

cũng tăng lên (do f tăng khi V tăng)

− P f = f.G  lực masát tỉ lệ với tải trọng

2 Các yếu tố ảnh hưởng :

Lực masát : phụ thuộc vào

− Độ cứng của lốp xe

− Chủ yếu là biến dạng của mặt đường

− Tốc độ xe chạy.

− Trọng lượng ô tô G.

Lực bám : phụ thuộc vào

− Tình trạng mặt đường,VL làm mặt đường

− Tình trạng lốp xe

− Tốc độ xe chạy.

− Trọng tải trục bám G k

58 Thế nào gọi là chế độ thủy nhiệt (CĐTN) của nền mặt đường ? CĐTN có ảnh hưởng gì đến cường độ và độ ổn định của nền mặt đường ? Các biện pháp điều chỉnh CĐTN của nền mặt đường

1 Định nghĩa chế độ thuỷ nhiệt (CĐTN) :

Chế độ thuỷ nhiệt của đường là quy luật biến đổi độ ẩm và nhiệt độ ở các thời điểm khác nhau trong nền mặt đường theo thời gian.

2 Aûnh hưởng của CĐTN đến cường độ và độ ổn định của nền mặt đường :

- Nước mưa làm ẩm ướt mái taluy, lề đường và thấm qua các kẽ nứt trên mặt đường  làm ẩm đất nền.

- Nước đọng lâu ngày ở rãnh biên, thùng đấu thẩm thấu ngang làm ẩm đất nền đường Nếu đất nền đường (đặc biệt là đất lề đường) đầm nén đạt yêu cầu thì nguồn gây ẩm này không đáng

3 Các biện pháp điều chỉnh chế độ thuỷ nhiệt của nền mặt đường :

Khi độ ẩm của đất trong vùng hoạt động lớn hơn độ ẩm tính toán cho phép W p thì phải tiến hành các biện pháp điều chỉnh chế độ thuỷ nhiệt.

1 Nâng cao vai đường : làm cho khoảng cách từ đáy áo đường đến mực nước ngầm tính toán

tăng lên sao cho độ ẩm của đất trong vùng hoạt động nhỏ hơn độ ẩm tính toán cho phép W p.

2 Hạ mực nước ngầm : khi không thể nâng cao cao độ vai đường (VD : đường trong thành

phố , hay nền đường đào …) ta tiến hành biện pháp hạ mực nước ngầm (đặt các công trình ngầm 2 bên nền đường để hạ mực nước ngầm ở nền đường xuống).

3 Làm các lớp thoát nước và chứa nước :

4 Làm các lớp cách nước : mặt đường cấp cao làm bằng BTN không thấm nước nhưng nước

từ nền đường thấm lên cũng làm yếu móng đường  cần làm lớp cách nước (có thể dùng các vật

liệu như : đất trộn với nhựa bitum dày 5cm, các màng polyetylen, các tấm xốp bằng chất dẻo) và lớp cách hơi (để ngăn chặn hơi nước khuếch tán từ dưới lên trên; có thể dùng lớp đất gia cố ximăng, đất trộn nhựa, lớp BTN hạt nhỏ, bằng các chất dẻo tổng hợp).

59 Hãy phân tích để nói lên tính ưu điểm của phương pháp tính toán chiều dày mặt đường theo quy trình 22-TCN-93 so với quy trình cũ, phương pháp I Va Nốp.

1 Quy trình 22-TCN-93 :

Việc tính toán KCAĐ chính là tính toán kiểm tra 3 tiêu chuẩn giới hạn :

- Tính toán US cắt trong nền đất và trong các lớp vật liệu kém dính xem có vượt quá trị số cho phép hay không

R K

σ

=

- Tính toán độ lún đàn hồi thông qua kả năng chống biến dạng (biểu thị bằng trị số môđun đàn hồi) của cả KCAĐ ( E ch > E yc ) Nếu điều kiện này đảm bảo sẽ hạn chế sự phát triển của hiện tượng mỏi trong vật liệu dưới tác dụng của tải trọng trùng phục, do đó mới đảm bảo duy trì được chất lượng của KCAĐ trong suốt thời kì khai thác

yc

ch dv E

E

K tr , K ku , K đv gọi chung là hệ số cường độ K cđ vì chúng biểu thị mức dự trữ cường độ khi thiết kế, K cđ quy định càng lớn thì xác suất áo đường từ chối phục vụ sẽ ít, DTBD ít, giá thành vận doanh giảm nhưng chí phí XD ban đầu lại lớn

Nguyên lý tính toán của phương pháp này : dựa vào lý thuyết đàn hồi và trên cơ sở các thông

số thực nghiệm và kinh nghiệm.

Nhược điểm của nguyên lý và phương pháp tính toán cường độ áo đường mềm này là:

- Chưa có cách tính toán trực tiềp cường độ và độ ổn định của tầng mặt KCAĐ dưới tác

dụng của lực ngang

- Chưa có cách tính bề dày các lớp áo đường dưới tác dụng của nhiệt độ và chế độ thay đổi nhiệt độ (VD : tính toán cường độ và độ ổn định của lớp BTN và vấn đề bề dày của lớp BTN đặt trên các lớp dể nứt do thay đổi nhiệt độ)

AASHTO tính toán cường độ AĐ mền theo nguyên lý thực nghiệm (chế tạo các đạon AĐ

mềm có tổ hợp kết cấu khác nhau, đặt trên các nền đất khác nhau rồi cho các loại xe khác nhau chạy lên trên các đoạn KCAĐ đó, vời các dụng cụ đo lường người ta tiến hành thu thập các số liệu, dựa vào các số liệu thu thập được người ta XD quan hệ htực nghiệm phục vụ cho tính toán, thiết kế KCAĐ) là tính cục bộ địa phương của nó Nó chỉ phù hợp với điều kiện khí hậu, nguyên vật liệu và truyền thống kinh nghiệm XD đường tại mỗi nước và đồng thời cách làm này hết sức tốn kém

2 Quy trình cũ, phương pháp I Va Nốp :

Việc tính toán chỉ quy định theo tiêu chuẩn

yc

ch dv E

E

K ≤ nhưng Ech, Eyc là môđun biến dạng

chứ không phải môđun đàn hồi nghĩa là yêu cầu biến dạng thẳng đứng tổng cộng do tải trọng tĩnh tăng dần hay biến dạng tích luỹ sinh ra do KCAĐ chịu tác dụng tải trọng trùng phục nhiều lần trong thời kì tính toán không được vượt quá trị số cho phép.

Việc tính toán theo 1 tiêu chuẩn TTGH như vậy là chưa đủ vì có thể xảy ra trường hợp : khi biến dạng thẳng đứng chưa đạt đến giới hạn nhưng US cắt (biến dạng trượt) và US kéo uốn đã đạt đến giới hạn  1 tầng, 1 lớp nào đó trong KCAĐ bị phá hoại  toàn bộ KCAĐ bị hư hỏng

60 Tính toán nền đường đắp trên nền đất yếu là tính toán những vấn đề gì ? Chia làm mấy trường hợp để tính toán ? Hãy kể một số biện pháp khắc phục khi nền đường mất ổn định

1 Những vấn đề trong tính toán nền đường đăùp trên đất yếu : gồm 2 v/đề

1.Tính toán về cường độ : đảm bảo nền đất không xảy ra trượt trồi (ổn định toàn khối) 2.Tính toán về biến dạng : cụ thể là tính lún

2 Các trường hợp để tính toán :

A Tính toán ổn định cường độ :

Trường hợp 1 : đất mềm yếu

- Aùp dụng phương pháp dựa vào giả thiết đất là môi trường biến dạng tuyến tính

- Nguyên lý tính toán : US cắt ở bất cứ điểm nào trong nền đất phải nhỏ hơn sức chịu cắt

của đất nền τ max < c + σ tg ϕ Để đảm bảo mức độ an toàn trong tính toán người ta SD hệ số an toàn

K = 1.2-1.5

2 2

2 2

b z

b a z a

Pz

+

+ +

= π

τ

Trường hợp 2 : đất bão hoà nước

a) Nếu H đất yếu ≥ 1.5B nền đường áp dụng phương pháp dùng công thức tải trọng giới hạn

Prăng-đơ Tailo

b) Nếu H đất yếu ≤ 0.5B nền đường áp dụng phương pháp dùng công thức tải trọng giới hạn L.K Iugenxơn

Trường hợp 3 : đất có độ rỗng lớn

B Tính toán về biến dạng :

1 Tính toán độ lún tổng cộng : để biết khối lượng đắp bù và biện pháp xử lý khi có công

trình thoát nước ở dưới

2 Tính toán độ lún theo thời gian : để khống chế tốc độ đắp nền và thời hạn XD mặt đường

cấp cao phía trên nền đường

3 BP khắc phục khi nền đường mất ổn địnhb (các PP t/ công nền đường trên đất yếu):

A Các biện pháp xử lý dưới tác dụng của tải trọng hay thời gian :

1 Đắp bù vào phần nền đường bị lún vào trong đất yếu

2 XD nền đắp theo từng giai đoạn

3 Tăng chiều rộng nền đường, làm bệ phản áp : AD khi

- Sức chống cắt của nền đất không đủ để XD nền đắp theo từng g/đ

- Thời gian cố kết quá dài so với thời hạn thi công

4 Đào bỏ 1 phần hay toàn bộ đất yếu : AD trong các trường hợp sau

- Thời hạn thi công ngắn và đào bỏ đất yếu là 1 giải pháp tăng nhanh quá trình cố kết

- Các đặc trưng cơ học của đất yếu nhỏ việc cải thiện bằng cố kết không có hiệu quả

- Cao độ thiết kế gần với cao độ thiên nhiên

5 Giảm trọng lượng nền đắp : giảm chiều cao nền đắp hay dùng VL nhẹ để đắp nền đường

(dăm bào, mạt cưa, tro bay, xỉ lò cao, BT xenlulô…)

6 Phương pháp gia tải tạm thời : AD khi chiều cao tới hạn >> so với chiều cao thiết kế

7 Những biện pháp cải tạo điều kiện ổn định và biến dạng của nền đất yếu :

a) Làm lớp đệm cát : để + Tăng nhanh tốc độ cố kết

+ Tăng cường độ chống cắt của đất yếu + Cải tạo sự phân bố us trên đất yếu

AD khi : + Chiều cao nền đắp 6-9m

+ Lớp đất yếu không quá dày + Có nguồn cát ở gần

b) Làm lớp đệm đá : AD khi đất yếu ở trạng thái bão hoà nước H đất yếu < 3m, dưới lớp đất yếu là đất chịu lực tốt + xuất hiện nước có áp lực cao

8 Đắp đất trên bè

B Tăng nhanh tốc độ cố kết bằng cách SD đường thấm thẳng đứng và rãnh thấm :

2 Cột đất gia cố vôi và cột đất gia cố XM

3 Nền đường đắp trên cọc

4 Phương pháp cố kết động

Lời nói đầu

›{š

Lời nói đầu này chỉ nói với một đọc giả duy nhất đó là :

Đây là những gì mà Hà làm được trong gần một tháng ở nhà “tịnh tu” Chỉ duy nhất một người và cũng chỉ có “người đó” mới có thể đọc được “công trình” này bởi nhiều lý do :

- Thứ nhất là : Hà chỉ là một cô gái có một cái đầu bình thường như bao người khác, mà đã là người bình thường thì chắn chắc có sai sót (thánh nhân còn sai nữa mà lại

(), khi có sai người khác sẽ nói này, nói nọ, Hà không thích thế ;

- Thứ hai là : “người ta” và cũng chỉ có người ấy mới có thể bình phẩm về các sai sót đó và góp ý cho Hà mà thôi chứ không nói thế này thế kia như những ngưỡi khác Đúng không ?

 Nên : “người ta” không được để bản quyền này lọt vào tay kẻ khác nha, nếu “đằng ấy” mà để nó lan truyền tùm lum “đằng này” sẽ nghỉ chơi đấy (nói là làm đó nha)

Tuy không có gì là mới mẻ và chắc Huy cũng biết hết các kiến thức này rồi nhưng đây là tấm lòng của Hà dành cho … nên đừng có mà chê nha Có gì thiếu sót xin “quý đọc giả chân tình góp ý để lần xuất bản sau sẽ hoàn thiện hơn”

Ráng giữ gìn sức khoẻ nghen ! Cố gắng làm bài thật tốt, bảo vệ luận án thật thành công

Chúc Huy có một tương lai tươi sáng, khi ra trường có việc làm ổn định, hạnh phúc trong cuộc sống bên gia đình và nha !

Cám ơn … về tất cả mọi chuyện mà đã dành cho Hà trong thời gian qua, nếu “người ta” biết cách chia sẻ những nỗi buồn của “tui” thì thích biết mấy nhỉ ?

1 Đặc điểm của các loại đất đắp nền đường

- Dùng cát làm nền đường thì nền đường có cường độ cao và ổn định nước tốt(do hệ số masát trong cát tương đối lớn, tính thấm nước tốt và mao dẫn kém), nhưng

do cát rời rạc, không dính nên phải có lớp đất dính bọc xung quanh (lề + taluy) giữ cho nền đường không bị phá hoại vì gió, mưa xói …hay dùng đất sét trộn vào cátđể làm lớp bọc đó

- Đất sét vì hạt nhỏ khi thấm nước khó khô, thể tích thay đổi theo trạng thái ẩm,chiều cao mao dẫn lớn  tính ổn định với nước của đất sét kém Đất sét khi khô thìrất cứng, khó đập vỡ và làm nhỏ; khi ướt thì phát sinh hiện tượng “cao su” và khóđầm nén chặt Vì vậy chỉ nên dùng đất sét đắp nền đắp cao, nơi thoát nước tốt Khilàm cần làm lớp phòng nước (đắp nền đường tại chỗ có cống, có mố cầu) thì nêndùng đất sét

- Aù cát là vật liệu XD nền đường thích hợp nhất, dễ đầm nén chặt do có 1 sốcác hạt lớn nhất định nên yêu cầu về cường độ và độ ổn định nước tốt, đồng thờicũng có các hạt nhỏ nhất định (có chỉ số dẻo) nên không quá rời rạc Sau đó là cácloại đất á sét

- Các loại đất hữu cơ, đất bụi không nên dùng trong XD n/đường

2 Yêu cầu về công nghệ thi công nền đắp

1 Khi đắp n/đường trên sườn dốc có độ dốc > 1:6 + đắp n/đường trên phần đấthiện hữu cần phải đánh cấp

- Chiều dày 1 lớp đất đắp h < 25cm (h phụ thuộc loại đất đắp và thiết bị đầm nén)

- Khi đắp lớp kế tiếp lớp dưới phải đạt độ chặt yêu cầu

- Đắp đất trên cống : đắp từng lớp từ 2 bên vào Ơû đoạn đường đắp đá dùngđá cỡ <15cm để đắp

- Đắp đất đầu cầu : đắp từng lớp (để tránh lún trong SD)

2 Nguyên tắc đắp :

- Không được đắp lẫn lộn đất có tính chất khác nhau để tránh hình thành cáctúi nước và các mặt trượt (nhưng có thể trộn chúng lại  đắp)

- Nếu phần dưới n/đường ngập nước cần đắp bằng các loại đất thấm nước tốt,các loại đất không thay đổi t/tích do ẩm ướt nên đắp ở lớp trên

- Nếu lớp dưới đắp bằng loại đất khó thấm nước thì In = 4%

- Nếu lớp trên là đất dinh lớp dưới là đá hộc thì ở giữa phải làm lớp lọcngược bằng đá (cát) để tránh đất dính lọt vào trong các khe hở của đá làm n/đường

1 Đắp thành lớp : đất phải được đổ thành 1 lớp bằng phẳng có thể lu lèn dễ

dàng, lần lượt đắp hết lớp này đến lớp khác đến CĐTK

Ưu điểm : - N/đường đạt đến độ chặt yêu cầu tại bất cứ vị trí nào của n/đường

- Có thể SD các loại đất khác nhau để đắp

2 Đắp lấn : AD khi n/đường qua đầm lầy, khe xói có độ dốc lớn

Trước tiên đắp đến CĐTK rồi kéo dài liên tục cho đến khi n/đắp cắt hoàn toànđầm lầy hay khe xói

Nhược điểm : không thể đầm chặt trên toàn bộ ch/rộng n/đắp (đất được đầm chặt là do tác

dụng của xe cộ + sự lún dần của khối đất dưới tác dụng của trọng lượng bản thân)

3 Đắp hỗn hợp (khắc phục n/điểm của đắp lấn) : kết hợp 2 phương pháp trên

VD : khi XD n/đường trên đầm lầy thì phần dưới n/đường (từ đáy  bề mặtđầm lầy) dùng phương pháp đắp từng lớp, còn lại AD PP đắp lấn

1 Phương án đào ngang : từ 1(2) đầu đoạn nền đào, đào trên toàn bộ m/c ngang

tiến dần vào tim đường

AD khi : nền đào sâu và ngắn

2 Phương án đào dọc :

a) Đào từng lớp : đào từng lớp theo hướng dọc trên toàn bộ bề rộng nền đàovới ch/dày không lớn

AD khi : - Dùng máy cạp (nếu đoạn n/đào dài và rộng)

- Dùng máy ủi (nếu đoạn n/đào ngắn và dốc lớn)b) Đào thành luống : truớc tiên đào 1 luống mở đường (dọc n/đào), sau đóđào rộng ra 2 bên, lợi dụng luống mở đường để thoát nước và v/c đất

AD khi : các đoạn n/đào vừa dài vừa sâu

3 Phương pháp hỗn hợp : trước tiên đào 1 luống theo hướng dọc, rồi theo hướng

ngang đào sang 2 bên 1 số hố phụ

AD khi : các đoạn n/đào sâu, và đặc biệt dài

5 Các yêu cầu khi chọn lu các lớp KCAĐ

Khi chọn lu để đầm nén cần lưu ý đến 2 điều kiện sau :

- Aùp lực tác dụng của lu trên mặt lớp VL phải phù hợp với trị số cho phépcủa các loại VL

- Diện tích tiếp xúc của bánh lu xuống lớp vật liệu : DTTX càng lớn thì thời gian tác dụng của tải trọng đầm nén càng lớn  càng có lợi khi đầm nén các loại vật liệu tính nhớt cao (mặt đường BTN, đá trộn nhựa…)

1 Khi chọn lu phải tuân theo các yêu cầu như áp lực tác dụng (câu 4)

2 Bề dày lén ép không nên quá lớn để US do áp lực của bánh lu truyền xuốngđủ để khắc phục sức cản đầm nén của lớp vật liệu, bề dày lèn ép cũng không nênnhỏ quá để đảm bảo tầng móng phía dưới không bị phá hoại

3 Tốc độ lu nhanh quá sẽ gây nên hiện tượng làn sóng trên bề mặt lớp vật liệuphá vỡ sự bằng phẳng Lu càng chậm thời gian tác dụng của tải trọng đầm nén càngdài  dễ khắc phục được sức cản đầm nén của các lớp vật liệu, đồng thời tạo điềukiện để nội bộ vật liệu hình thành cấu trúc mới  hiệu quả khi lu chậm cao hơn khi

lu nhanh Trong giai đoạn đầu dùng lu nhẹ đi với tốc độ chậm (lu bánh cứng Vlu =1,5-2,0km/h), sau đó lu với tốc độ nhanh hơn rồi cuối cùng giảm tốc độ ở 1 số hànhtrình cuối để hình thành cường độ

4 Nên kết thúc quá trình lu khi thích hợp (yêu cầu về số lần đầm nén) vì nếu luquá nhiều lượt/điểm vật liệu bị vỡ vụn nhiều, đá bị tròn cạnh  không lu chặt đượcnữa  phải bóc bỏ lớp vật liệu ấy làm lại, còn ngược lại lu không đủ mặt đườngkhông đủ chặt gây ảnh hưởng đến việc thi công các lớp tiếp theo hay mặt đường dễ

hư hỏng trong quá trình khai thác

Số lần tác dụng của tải trọng đầm nén (TTĐN) phải đồng đều với tất cả cácđiểm trên mặt đường

7 Sơ đồ lu và cách tổ chức lu trên nền đường

1 Yêu cầu của sơ đồ lu :

Số lần tác dụng của TTĐN phải đồng đều trên tất cà các điểm trên mặt đường(do nếu số lần tập trung quá nhiều vào 1 chỗ gây lãng phí công lu và VL bị vỡ vụncòn các nơi khác thì không đạt độ chặt yêu cầu), đảm bảo độ bẳng phẳng sau khi lulèn Sơ đồ lu phải thiết kế sao cho biểu đồ số lần tác dụng của TTĐN qua mỗi điểmtrên mặt đường sau 1 lần lu (1 chu kì lu) là như nhau

Phải bố trí đầm nén sao cho tạo điều kiện tăng hiệu quả đầm nén, đồng thời tạođược trắc ngang của mặt đường

8 Hãy phân biệt độ chặt tốt nhất độ chặt yêu cầu và độ chặt tự nhiên

Độ ẩm tốt nhất (W 0 ) là độ ẩm khi tiến hành đầm nén sẽ cho độ chặt lớn nhất.

Dung trọng khô lớn nhất – độ chặt tốt nhất (γk ,max) là dung trọng khô đạt đượckhi đầm nén ở W0 trong dụng cụ đầm nén tiêu chuẩn

Độ chặt tự nhiên : là dung trọng khô của VL hay đất ở trạng thái tự nhiên (chưa

lu lèn)

Độ chặt yêu cầu khi tiến hành đầm nén VL được đánh giá bằng hệ số đầm nén

K tức là yêu cầu sau khi lu lèn dung trọng khô của VL bằng K lần dung trọng khôlớn nhất

9 Phân loại nền đất yếu

Có 3 loại đất yếu :

− Đất mềm yếu

− Đất bão hoà nước (lầy) ϕ << có thể bỏ qua

− Đất có độ rỗng lớn (than bùn)

10 Phạm vi SD của lu bánh sắt và lu bánh lốp

Khác với lu bánh cứng diện truyền áp lực của lu bánh lốp (BL) không phụthuộc điều kiện nền móng, cường độ lớp vật liệu đầm nén  diện truyền áp lực của

lu BL không thay đỏi trong qua trình đầm nén Vệt tiếp xúc lu BL lờn hơn lu bánhsắt Thời gian tác dụng của tải trọng đầm nén lâu hơn, đồng thời diện truyền áp lựnày cũng không phải càng ngày càng nhỏ đi như lu kia  Có thể đầm nén các lớpdày hơn

Vì vậy lu BL được dùng để đầm nén các lớp vật liệu có sức cản đầm nén khônglớn lắn nhưng có tính nhớt cao (VD : đất gia cố, đá sỏi gia cố nhựa…)

Còn lu bánh cứng thích hợp cho các loại vật liệu cói tính đầm nén cao, nhưngtính nhớt thấp (VD : cấp phối đá dăm…)

Trong trường hợp không có lu BL để đầm nén các lớp vật liệu có tính nhớt caocó thể dùng lu bánh sắt nhưng tăng thời gian tác dụng của tải trọng đầm nén bằngcách giảm tốc độ lu, tăng số lần đầm nén…

11 Nguyên lý hình thành cường độ của mặt đường CP đá dăm và TNN, Cường độ của các loại mặt đường này phụ thuộc vào các yếu tố nào ?

1 Nguyên lý hình thành cường độ của mặt đường CP đá dăm :

Đó chính là nguyên lý CP Cốt liệu gồm nhiều cỡ hạt to nhỏ khác nhau, phốihợp với nhau theo 1 tỷ lệ nhất định

Yếu tố phụ thuộc : - Độ chặt của H2 sau khi lu lèn (nếu lu lèn càng chặt thì lựcdính và lực masát càng lớn)  cường độ tăng

- Chất liên kết mà cụ thể là đất dinh

Ưu điểm : tận dụng được các vật liệu địa phương

2 Nguyên lý hình thành cường độ của mặt đường TNN :

Đó chính là ng/lý đá chèn đá Cốt liệu là đá có kích cỡ đồng đều, đem rải từnglớp rồi lu lèn chăït cho các cho các hòn đá chèn móc vào nhau, cỡ đá nhỏ chèn vàolồ rỗng cỡ đá lớn Nhờ vào tác dụng chèn móc và lực masát giữa các hòn đá mà tạonên 1 kết cầu có cấu trúc tiếp xúc có cường độ nhất định

Yếu tố phụ thuộc : - Công tác đầm nén, khi đá bị vỡ vụn nhiều (đá tròn cạnh)

như vậy có nghĩa là tác dụng chèn móc giữa các viên đá giảm đi thì cường độ mặtđường TNN sẽ giảm

- Công tác tưới nhựa nếu nhựa bọc không đều thì sự kết dính

giữa các viên đá giảm  cường độ giảm (nhựa 1 phần bọc các viên đá, 1 phần để lấp đầy các khe hở)

12 Thế nào gọi là cấp phối, Các yêu cầu đánh giá cấp phối về chất lượng

1 Định nghĩa CP :

2 Yêu cầu đánh giá CP về chất lượng :

- Thành phần hạt của CP

- Lực dính c và góc nội masát ϕ của CP

Để nâng cao cường độ của CP cần làm cho lực dính và lực nội ma sát của CP tăng lên, có đủ khả năng ổn định khi ẩm ướt cũng như khi khô hanh.

Lực dính (LD) có 2 dạng :

- Dạng keo của các hạt có kích thước rất nhỏ (LD phân tử)

- Dạng tác dụng tương hỗ giữa các hạt có kích thước lớn (móc vào nhau), ít bị thay đổi khi có sự thay đổi của nhiệt độ và độ ẩm, nhưng nó sẽ giảm đi 1 ít khi có tác

dụng của tải trọng trùng phục (tải trọng xe)

13 Phương pháp thi công mặt (móng) đường CP tự nhiên – không nghiền sàng (CP sỏi suối, sỏi ong, sỏi đồi, sỏi đỏ)

1 Chuẩn bị CP : CP phải được tập kết ở bãi chứa sau đó thí nghiệm các chỉ tiêu kỹ thuật

(nếu đạt mới v/c ra mặt đường)

2 V/c CP : dùng ô tô tự đổ

3 San CP : trước khi rải phải kiểm tra hiện trường thi công Khối lượng CP phải

tính toán để đủ rải đúng chiều dày thiết kế, K = 1.25-1.35 Có thể dùng máy san haymáy ủi chuyên dùng Nếu CP khô phải tưới thêm nước

4 Lu lèn : ngay sau khi san CP phải tiến hành lu lèn (K = 0.98) chỉ lu với độ ẩm

tốt nhất (W0)

Phương pháp đơn giản dùng để xác định W 0 : lấy 1 nắm vật liệu bóp chặt lại, mở bàn tay ra không thấy dính ướt tay và nắm chặt vật liệu với nhau khi tung lên không

bị rời rạc  CP đạt W 0

Số lần lu : căn cứ vào kết quả thí điểm tại hiện trường

Trong qua trình lu nếu bánh xe lu dính bóc vật liêu  CP quá ướt, thì ngừng luvà rải 1 lớp cát mỏng trên mặt rồi mới lu tiếp Nếu mặt đường bị bong dộp, rạn nứtchân chim  CP quá khô, thì tưới thêm nước

Nếu trời mưa nhỏ có thế cho san cả 1 đoạn rồi lu, nếu mưa nặng hạt thì san đếnđâu lu ngay đến đó

5 Hoàn thiện : đối với lớp mặt B1, B2 khi thi công xong cho xe chạy 1-2 ngày thìrải lên mặt đường lớp cát sạn (không cần lu lèn), trong vòng 7-14 ngày cần tiếnhành bảo dưỡng (điều chỉnh xe, tưới ẩm, quét sạn, lu lèn tiếp)

14 Phương pháp thi công móng đường CP đá dăm không gia cố

1 Chuẩn bị CP : CP được gia công ở trạm nghiền sàng đá

2 V/c : công tác bốc rót, v/c vật liệu cần chú ý để tránh hiện tượng phân tầng

3 San rải vật liệu : có thề dùng máy san (khi khối lượng ít) hay dùng máy rải Làm ẩm VL : đổ VL thành đống dùng máy san san thành lớp dày 15-20cm rộng 2.5-3m, rồi dùng xe téc tưới ẩm Sau đó gom thành đống lặp lại thao tác trên nhiều lần đến khi VL có độ ẩm tốt nhất & đồng đều

4 Lu lèn : dùng lu chấn động nặng 3-4 lượt đầu không cho bộ phận chấn động

làm viêc, sau đó cho bộ phận chấn động làm việc lu từ 8-10 lượt/điểm Sau cùngdùng lu bánh lốp lu từ 20-25 lượt/điểm

5 Hoàn thiện : nếu lớp CP đá dăm làm nhiệm vụ đảm bảo GT thì sau khi làm

lớp nhựa thấm té 1 lớp đá mạt (8-10l/m2) và dùng lu nhẹ (8-10T) lu từ 2-3lượt/điểmNhựa thấm : có thể dùng nhựa lỏng hay nhũ tương nhựa (tốt nhất là dùng nhũtương nhựa)

15 Phân biệt thấm nhập sâu, bán thấm nhập và thấm nhập nhẹ

Lớp m/đường hay móng đường thấm nhập nhựa (TNN) là lớp đá dăm có kích cỡchọn lọc được rải và lu lèn đến 1 độ chăït nhất định rồi cho nhựa thấm xuống 1 chiềusâu quy định Số nhựa này 1 phần bọc các viên đá  tăng sự dính bám giữa các viênđá, 1 phần dùng để lấp các lỗ rỗng

Cường độ và tính toàn khối của loại mặt đường hay móng đường TNN là do lựcdính masát giữa các hòn đá(các viên đá chèn móc vào nhau) và do lực dính bám củamàng bọc nhựa

- TNN sâu : chiều sâu nhựa thấm 6-8cm

- Thấm nhập nhẹ và bán thấm nhập : chiều sâu nhựa thấm 4-6cm

- Lớp đá dăm dùng trong bán thấm nhập dày hơn nhiều so với chiều sâu nhựathấm Dùng khi xáo xới mặt đường cũ rồi dùng nhựa để xử lý gia cường

- Đối với TN nhẹ thường dùng cỡ đá nhỏ 20-40mm hay 20-30mm rải 1 lớpriêng biệt dày 4-6cm lên mặt đường rồi lu lèn sau đó cho nhựa thấm hết chiều dàyđó

16 Yêu cầu vật liệu, phương pháp thi công mặt đường thấm nhập nhẹ

2 Nhựa : nên dùng nhựa đặc chế tạo từ dầu mỏ P(độ quánh hay độ nhớt) =

60-130 hay nhũ tương thuận có hàm lượng nhựa từ 50-60%

2 Công nghệ thi công (3 lần rải đá, 2 lần tưới nhựa) :

1 Chuẩn bị móng đường : làm sạch bụi bẩn dựng đá vỉa hay đắp thành lề chắnđá

2 V/c đá dăm (cỡ đá 20-40mm), rải và san tạo thành mui luyện – rải đá lần 1

3 Đầm nén bằng lu nhẹ sau đó dùng lu nặng

4 Tưới nhựa lần 1

5 V/c và rải đá chèn (cỡ đá 10-20mm) – rải đá lần 2

6 Lu lèn bằng lu nhẹ và lu nặng

7 Tưới nhựa lần 2

8 V/c và rải đá mạt (cỡ đá 3(5)-10(15)mm) – rải đá lần 3

9 Lu lèn bằng lu nặng

10 Bảo dưỡng và làm lớp láng mặt (TN nhẹ là loại mặt đường hở  phải làmlớp láng mặt)

17 Yêu cầu vật liệu và biện pháp thi công mặt đường bán thâm nhập

Phương pháp bán thấm nhập chỉ AD cho trường hợp đại tu đường, khi cần phảixáo xới lớp đá dăm cũ và gia cường bằng cách TNN đến độ sâu 4-6cm

1.Yêu cầu VL : # TN nhẹ nhưng có thêm loại đá có kích cỡ 40-60mm

2 Trình tự thi công :

Chuẩn bị móng đường : làm sạch mặt đường đá dăm cũ rồi cày xới lớp đá dămcũ lên (chiều sâu cày xới phụ thuộc vào chiều sâu nhựa thấm và độ sâu của ổ gà).Số đá dăm đã xáo xới gom thành luống dọc 2 bên rồi dùng máy san san thành muiluyện (nếu đá quá bẩn cần sàng lọc, rửa sạch)

Công việc lu lèn và rải các lớp đá tiếp theo # TN nhẹ

Chú ý : Lớp TNN làm móng đường BTN không cần tưới nhựa và rải đá mạt.

18 Phân loại mặt và móng đường làm bằng H đá trộn nhựa 2

1 Theo phương pháp chế tạo :

- H2 đá trộn nhựa trộn tại đường

- H2 đá trộn nhựa trộn trong các xí nghiệp

2 Theo độ rỗng :

- H2 đá trộn nhựa chặt : có thành phần CP hạt theo ng/tắc H2 BTN

- H2 đá trộn nhựa hở : đá dăm đen

3 Theo nhiệt độ lúc rải :

- H2 đá trộn nhựa rải nguội : tlúc rải = 10-400C

- H2 đá trộn nhựa rải ấm : tlúc rải = 50-1100C

- H2 đá trộn nhựa rải nóng : tlúc rải = 120-1600C

4 Theo kích cỡ hạt lớn nhất :

- H2 đá trộn nhựa hạt lớn : cỡ đá lớn nhất 40mm

- H2 đá trộn nhựa hạt trung : cỡ đá lớn nhất 25mm

- H2 đá trộn nhựa hạt nhỏ : cỡ đá lớn nhất 15mm

- H2 cát nhựa : cỡ đá lớn nhất 5mm

19 Phương pháp thi công mặt và móng đường làm bằng H 2 đá trộn nhựa trộn tại đường

Dùng cho H2 đá dăm, CP sỏi sạn hay đất Phương pháp thi công đơn giản, dùngkhi có điều kiện SD VL tại chỗ

Trình tự thi công :

1 Chuẩn bị móng đường

2 V/c H2 ra mặt đường gom thành luống hay lớp

3 V/c nhựa và tưới nhựa

4 Trộn H2 đá với nhựa

5 San phẳng thành mặt đường

H2 đá trộn nhựa trộn tại đường rải theo phương pháp rải nguội đòi hỏi quá trình

lu lèn khá dài (nếu điều kiện thời tiết thuận lợi + xe chạy đều sau 2-3 tháng mặtđường mới ổn định, sau 2-3 năm mặt đường mới hình thành hoàn toàn)  lu lèntrong g/đ không nên lu quá nhiều

20 Phương pháp thi công mặt và móng đường làm bằng H 2 đá trộn nhựa trộn trong máy trộn (đá đen)

Dùng cho CP đá dăm, CP sỏi sạn có thành phần gần với cấp phối tiêu chuẩn

1 Chuẩn bị móng đường : quét sạch bụi, tưới nhựa phủ bụi

2 Chế tạo H2 : - Rang đá

- Nấu nhựa đến nhiệt độ thi công

- Pha thêm chất phụ gia

- Chuyển đá + nhựa đến bộ phận trộn

3 V/c H2 : đối với H2 rải nóng và ấm phải khống chế thời gian v/c (rải nóng tv/c

Có thể dùng lu bánh lốp hay lu chấn động, nếu dùng lu chấn động trong

vài lượt đầu tiên không cho bộ phận chấn động làm việc để dễ ép VL và để cho các hạt cốt liệu dễ nằm ở vị trí ổn định nhất

V lu lúc đầu = 2-3km/h, V lu lúc sau = 4-5km/h

b) đối với H2 rải nguội : quá trình lu lèn có 3 g/đ