Phân tích tác động của môi trường vĩ mô đến các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam

Đề án môn học PHẦN I: MỞ ĐẦU Lý do chọn đề tài Ngành công nghiệp ô tô có vai trò quan trọng trong nền kinh tế. Phát triển ngành này không chỉ giải quyết tốt vấn đề giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất những sản phẩm có giá trị vượt trội. Trong hoàn cảnh nhiều biến động và thách thức như hiện nay các doanh nghiệp cần phải có những định hướng riêng cho mình để tận dụng được các cơ hội và loại trừ được nguy cơ. Muốn làm được điều đó thì nghiên cứu, phân tích sự tác động của môi trường vĩ mô đến ngành là điều không thể thiếu. Vậy ngành công nghiệp ô tô của nước ta đang đối mặt với những cơ hội và nguy cơ nào từ nền kinh tế vĩ mô và liệu rằng các nhà quản trị trong ngành cần phải có những hành động nào để có thể đưa ngành công nghiệp ô tô của nước ta phát triển hơn? Những năm gần đây các yếu tố của môi trường vĩ mô có những ảnh hưởng rõ nét hơn đến ngành ô tô ở nước ta. Môi trường biến động đó sẽ đem đến cho Việt Nam những điều gì mới mẻ? Chính vì muốn tìm hiểu và làm rõ những băn khoăn trên, nên trong đề án của mình em đã chọn đề tài: “ Phân tích tác động của môi trường vĩ mô đến các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam”. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu của đề tài Hiểu được những yếu tố nào tác động lên các doanh nghiệp sản xuất ô tô của nước ta, múc độ tác động đến đâu và khả năng tận dung cơ hội dựa trên những vấn đề phát sinh của môi trường vĩ mô. Đưa ra các thực trạng và xu hướng của nền kinh tế vĩ mô dựa trên những sự kiện của môi trường mà các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam đang chịu tác động; phân tích các yếu tố đó, nhận định vấn đề để xác định được nguy cơ và cơ hội của ngành và đưa ra giài pháp kiến nghị. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Các nhân tố của môi trường vĩ mô có tác động đến các doanh nghiệp sản xuất ô tô của nước ta trong những năm gần đây và xu hướng tác động vào các doanh nghiệp này trong những năm tới. Phương pháp nghiên cứu Bài viết có sử dụng các phương pháp: tổng hợp, so sánh, phân tích, thống kê, quy nạp và diễn dịch. Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 1 Đề án môn học PHẦN II: NỘI DUNG TRIỂN KHAI I. GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT Ô TÔ TẠI VIỆT NAM 1. Khái quát chung về ngành và doanh nghiệp sản xuất ôtô ở Việt Nam 1.1. Lịch sử của ngành sản xuất ô tô Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô là ngành công nghiệp nặng. Nó được coi là một trong những ngành công nghiệp sinh sau đẻ muộn ở nước ta.Năm 1995 là mốc quan trọng của ngành khi doanh nghiệp liên doanh đầu tiên xuất hiện ở Việt Nam. Điều đó kéo theo hàng loạt các doanh nghiệp liên doanh lần lượt ra đời. Có thể kể tên đến các đại gia trong lĩnh vực xe cộ như: Mercedes-Benz Việt Nam, Ford Việt Nam, Toyota Việt Nam… Cũng giống như các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực kinh tế khác, các doanh nghiệp sản xuất ô tô cũng có hiệp hội riêng của mình VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam). Hiệp hội là một tổ chức phi lợi nhuận được thành lập từ ngày 03/03/2000. Ban đầu, Hiệp hội có 11 thành viên; tính đến năm 2008 VAMA có tất cả 17 thành viên ( trong đó có 11 doanh nghiệp liên doanh). Các thành viên VAMA luôn nỗ lực không ngừng để góp sức mình vào sự phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam nói chung và ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nói riêng. Kể từ khi thành lập vào năm 2000, VAMA luôn có mối quan hệ chặt chẽ với các ban ngành đại diện của Chính phủ như Bộ Tài Chính, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công nghiệp, Phòng Đăng kiểm, Tổng cục tiêu chuẩn đo lường chất lượng,… trong việc xây dựng các tiêu chuẩn và chính sách phát triển vì sự phát triển của các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam. 1.2. Sản phẩm và các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam 1.2.1. Sản phẩm ô tô Những năm cuối thế kỷ XX việc sở hữu một chiếc xe không phải là một việc dễ dàng gì, thậm chí ở nhiều vùng trong cả nước còn lạ lẫm với hình ảnh của chiếc xe hơi, chứ đừng nói đến sở hữu nó. Sau hơn 10 năm, một chặng đường không quá dài nhưng đủ để cho sản phẩm xa xỉ trở nên quen thuộc và gần với tầm tay của nhiều người hơn. Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 2 Đề án môn học Đây là thứ hàng hóa cao cấp, có giá trị lớn về kinh tế. Bản thân sản phẩm cũng là mặt hàng cần có sự lựa chọn kĩ càng sao cho phù hợp với sở thích, mục đích sử dụng và hợp với túi tiền của họ. Khi chất lượng cuộc sống tăng lên thì các khoản chi dành cho xe cộ cũng có sự gia tăng theo. Dựa trên mục đích và kích cỡ của từng loại xe, phân thành 4 loại sau: Chính sự sôi động của ngành và sự đa dạng trong nguồn cung sản phẩm tạo cho người tiêu dùng có thêm nhiều sự lựa chọn hợp lý với họ hơn; cả về giá cả, chất lượng và cả chủng loại xe. 1.2.2. Các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam Ngành ô tô của Việt Nam ra đời khá muộn. Năm 1995 là năm mà ngành chính Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 3 Đề án môn học thức có doanh nghiệp liên doanh đầu tiên được thành lập. Đa số các hãng, doanh nghiệp có liên quan đến ngành đều nhỏ bé, phần lớn đều rất manh mún. Chỉ có khoảng vài ba doanh nghiệp có khả năng sản xuất ở mức 5000 xe/ năm. Còn ngoài ra đều là các cơ sở lắp ráp nhỏ bé và mức độ tiêu thụ thấp. Ngành công nghiệp ô tô trong nước có nhiều doanh nghiệp thuộc đủ loại hình thành phần kinh tế khác nhau. Những doanh nghiệp liên doanh với các thương hiệu lớn trên thế giới chiếm trên 60% trong số những thành viên của Hiệp hội sản xuất ô tô Việt Nam(VAMA). Các hãng xe và doanh nghiệp tên tuổi đều là thành viên của VAMA. Số lượng thành viên trong VAMA có đến 11/17 thành viên là doanh nghiệp liên doanh. Trong đó ta có các số liệu sau: STT Tên công ty Sơ lược về công ty Thương hiệu của công ty 1 Công ty TNHH Ford Vietnam Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đoàn ô tô Ford được thành lập năm 1995 và khai trương nhà máy lắp ráp ở tỉnh Hải Dương (cách Hà Nội 55 km về phía Đông) hai năm sau đó vào tháng 11/1997 Ford 2 Công ty Liên doanh Hino Motors Vietnam Là nhà sản xuất xe tải hạng trung, hạng nặng và xe buýt được thành lập tháng 6 năm 1996. Đây là công ty liên doanh giữa Hino Motors., Ltd, Tổng công ty Công ngiệp Ô tô Việt Nam và tập đoàn Sumitomo Nhật Bản. Hino 3 Công ty TNHH Isuzu Vietnam Thành lập ngày 19 tháng 10 năm 1995, là liên doanh giữa hai công ty Việt Nam: Công ty cơ khí ô tô Sài Gòn (SAMCO), Công Ty Sản Xuất Kinh Doanh Nhập Khẩu Gò Vấp (GOVIMEX) và hai công ty hàng đầu của Nhật Bản: Công ty ô tô ISUZU và tập đoàn ITOCHU Isuz u 4 Công ty ô tô Mekong Thành lập năm 1991, theo Giấy phép Ðầu tư Số 208/GP, công ty đã thành lập Nhà máy Ô tô Cửu Long - nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên tại Việt Nam. Công ty Mekong Auto đã đưa ra thị trường sản phẩm đầu tiên lắp ráp tại Nhà máy Ô tô Cửu Long vào ngày 20/5/1992. Fiat, Ssanyong, Iveco, Paso. 5 Công ty Liên doanh Mercedes- Benz Vietnam Thành lập vào năm 1995 và là thành viên của tập đoàn DaimlerChrysler, Mercedes-Benz Việt Nam là một trong những công ty sản xuất ô tô hàng đầu tại Việt Nam Mercedes- Benz Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 4 Đề án môn học 6 Công ty TNHH ô tô Toyota Vietnam Được thành lập vào ngày 5 tháng 9 năm 1995, Công ty Ô tô Toyota Việt Nam (TMV) là liên doanh giữa Tập đoàn Ô tô Toyota Nhật Bản (TMC), Tổng công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp Việt Nam (VEAM) và công ty KUO (Singapore) Toyota 7 Công ty ô tô Vietnam Daewoo (Vidamco) Là doanh nghiệp giữa Daewoo Motor và Xí Nghiệp Liên Hiệp Cơ Khí 7983 (của Bộ Quốc Phòng). Công ty được thành lập ngày 14 tháng 12 năm 1993, theo giấy phép đầu tư số 744/GP cấp ngày 14 tháng 12 năm1993. VIDAMCO đã mua lại phần vốn của đối tác Việt Nam trong liên doanh và trở thành công ty ô tô đầu tiên 100% vốn nước ngoài tại Việt Nam kể từ tháng 4 năm 2000. Daewoo, GM Daewoo 8 Công ty Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) Thành lập ngày 19-8-1991 theo giấy phép đầu tư số 228/GP của Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Năm 2007 chuyển đổi thành Công ty TNHH liên doanh ô tô Hoà Bình. Các thành viên tham gia liên doanh: - Tổng công ty Công nghiệp Ô tô Việt Nam (VINAMOTORS) - Công ty TNHH Phương Nam Việt. - Công ty Columbian Motors Corporation (Philippin) - Công ty Robus Holding Corporation (Philippin) Kia, Mazda, BMW 9 Công ty Vietnam Suzuki(Vis uco ) Thành lập từ tháng 4 năm 1995 với số vốn pháp định là 18,5 triệu USD, Việt Nam Suzuki là công ty liên doanh giữa ba đối tác: Tập đoàn Suzuki Motor (Nhật Bản), Tập đoàn Nisho Iwai (Nhật Bản), nay là Công ty Sojitz và Công ty Vikyno (Việt Nam) Suzuki 10 Công ty Liên doanh sản xuất ô tô Ngôi sao (Vinastar) Là nhà phân phối độc quyền nhãn hiệu ôtô Mitsubishi nổi tiếng thế giới, Cty LDSX ô tô Ngôi Sao (Vinastar) được đánh giá là một trong những liên doanh sản xuất ôtô hàng đầu tại Việt Nam Mitsubishi 11 Tổng công ty cơ khí GTVT Sài Gòn (Samco) (**) Là doanh nghiệp nhà nước trên cơ sở hợp nhất 25 đơn vị, các thành viên của Samco là các doanh nghiệp đủ mọi thành phần kinh tế. Tổng công ty hoạt động theo mô hình công ty mẹ - công ty con theo Quyết định số 172/2004/QĐ- UB ngày 15 tháng 7 năm 2004 của Chủ tịch Uy Ban Nhân Dân Thành phố Hồ Chí Minh. Samco 12 Công ty ô tô Trường Hải Công ty CP ô tô Trường Hải ra đời vào năm 1997 tại khu công nghiệp Biên Hòa 2, tỉnh Đồng Nai. Hoạt động sản xuất và lắp ráp các sản phẩm ô Kia, Daewoo, Foton, Thaco Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 5 Đề án môn học tô thì chủ yếu tập trung tại Khu công nghiệp cơ khí ô tô Chu Lai Trường Hải. 13 Tổng công ty máy động lực & máy nông nghiệp Việt Nam (Veam) (**) Bộ Công nghiệp được thành lập năm 1990 theo quyết định số 153/HĐBT của Hội đồng Bộ trưởng nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt nam và thành lập lại theo quyết định số 1119/QĐ- TCCBĐT ngày 27 tháng 10 năm 1995 của Bộ Công nghiệp nặng (nay là Bộ Công nghiệp). VEAM có 20 đơn vị thành viên Veam 14 Tổng công ty Công nghiệp than & khoáng sản Việt Nam (Vinacomi n) (**) Quyết định thành lập doanh nghiệp nhà nước số: 653/TTg ngày 10/10/1994 của Thủ tướng Chính phủ và số 345/2005/QĐ-TTg ngày 26/12/2005 của Thủ tướng chính phủ về việc Thành lập Tập Đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam. Kamaz, Kraz 15 Xí nghiệp tư doanh Xuân Kiên Xuân Kiên bắt đầu từ nhà máy khuôn mẫu và phụ tùng ô tô.Tháng 04 năm 2004, Xuân Kiên được Thủ Tướng Chính phủ cấp giấy phép sản xuất, lắp ráp xe ô tô các loại: NHÀ MÁY Ô TÔ XUÂN KIÊN. Vinaxuki 16 Tổng công ty công nghiệp ô tô Việt Nam (Tên viết tắt là Vinamotor ) (**) Tổng Công ty Công nghiệp ô tô Việt nam là Tổng Công ty thuộc sở hữu nhà nước. Tiền thân của Vinamotor là Cục Cơ Khí Bộ GTVT (1964-1985), Liên hiệp Xí nghiệp GTVT (1985-1995), Tổng Công Ty Cơ khí GTVT - TRANSINCO (1995- 2003). Ngày 23/9/2003 Vinamotor chính thức được thành lập theo quyết định số 189/QĐ - TTg của Thủ tướng chính phủ và Quyết định số 3096/QĐ- BGTVT của Bộ GTVT. Hiện nay Vinamotor có 34 đơn vị kinh tế thành viên. Vinamotor ,Tran sinco 17 Công ty TNHH Honda Vietnam Công ty Honda Việt Nam là công ty liên doanh giữa Công ty Honda Motor (Nhật Bản), Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan) và Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông nghiệp Việt Nam. Honda Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 6 Đề án môn học Trong số các doanh nghiệp nêu trên bao gồm 4/4 doanh nghiệp Nhà nước trong ngành công nghiệp ô tô. Những doanh nghiệp giữ vai trò then chốt trong ngành. Kí hiệu (**) Tổng công ty công nghiệp ô tô Việt Nam ( Vinamotor): Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam: Tông công ty than Việt Nam Tổng công ty giao thông cơ khí Sài Gòn 1.2.3. Khái quát đặc điểm sản phẩm của các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam Đây là ngành nhận được sự quan tâm từ rất nhiều phía trong nền kinh tế, trong đó phải kể đến chủ thể Nhà nước và các nhà đầu tư. Qua một chặng đường gần 20 năm hình thành và phát triển của mình, ngành công nghiệp ô tô của nước ta có những đặc điểm cơ bản đáng chú ý; 1.2.3.1. Các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam thời gian qua vẫn chưa có nhiều sự đột phá, phụ thuộc nhiều vào nước ngoài Hiện nay, sản phẩm chủ đạo của các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước vẫn chưa phải là tạo ra chiếc xe mới hoàn thiện bằng công nghệ của mình mà nhập các phụ tùng chi tiết từ nước ngoài về và lắp ráp. Nói cách khác, sản phẩm và dịch vụ của các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước vẫn chỉ dừng lại ở công việc lắp ráp và sửa chữa. Do đó, giá trị của các hàng nhập khẩu này chiếm tỷ trọng cao trong nền kinh tế quốc dân. Theo phân loại của SITC, tỷ trọng các mặt hàng chế tạo trong tổng kim ngạch nhập khẩu đã tăng nhanh với tốc độ trung bình 28,8% trong giai đoạn 2006 – 2008 và chiếm tới 69,7% tổng kim ngạch nhập khẩu năm 2008. Trong số các mặt hàng nhập khẩu nguyên liệu thô và sơ chế, chất đốt chiếm tỷ trọng lớn nhất là 56,6%, còn trong số các mặt hàng chế tạo, thiết bị, máy móc và các nguyên vật liệu đầu vào cho sản xuất chiếm tỷ lệ cao nhất 75,7%. Điều này phản ánh sự phụ thuộc lớn của Việt Nam vào nguồn nguyên vật liệu và thiết bị nhập khẩu để phục vụ ngành công nghệp chế tạo. Công nghiệp ô tô cũng không nằm ngoài những sự phụ thuộc chặt chẽ đó. 1.2.3.2. Tỷ lệ nội địa hóa thấp, năng lực hoạt động của các doanh nghiệp chưa thực sự hiệu quả "Dễ thấy nhất là ở ngành công nghiệp ôtô, sau hơn 15 năm khi các liên doanh lắp ráp ôtô VN bắt đầu hoạt động, hàng loạt tập đoàn lớn đổ vào VN đã khởi đầu Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 7 Đề án môn học cho hi vọng về sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN. Thế nhưng, hiện phần lớn Cty sản xuất ôtô có dây chuyền sản xuất cũ, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp" - ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Cty ôtô Vinaxuki cho biết. Đây là thực tế và là một trong những vấn đề mang tính sống còn với doanh nghiệp. Tỷ lệ này là một chỉ tiêu mà bất kỳ nhà chiến lược nào trong ngành và cả doanh nghiệp sản xuất trong nước đều nghĩ đến. Thực tế, vẫn chưa có một doanh nghiệp nào có tỷ lệ nội địa hóa tới 100% cho các sản phẩm của mình. Chính phủ và các Bộ ban ngành liên quan đã đề ra chiến lược phát triển cho ngành ô tô Việt Nam ở nước ta đến năm 2010 và tầm nhìn năm 2020 là: Loại xe phổ thông, đáp ứng 40-50% nhu cầu trong nước và nâng cao tỉ lệ nội địa hóa đến 40% vào năm 2005, đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nước về số lượng và đạt tỉ lệ nội địa hóa lên đến 60% và năm 2010 (động cơ phấn đấu đạt 50%, hộp số 90%). Các loại xe chuyên dùng, đáp ứng 30% nhu cầu trong nước về số lượng và đạt tỉ lệ nội địa hóa 40% năm 2005, sẽ đáp ứng 60% nhu cầu trong nước về số lượng và đạt tỉ lệ nội địa hóa 60% vào năm 2010. Các loại xe cao cấp, các loại xe du lịch do các liên doanh sản xuất phải đạt tỉ lệ nội địa hóa 20-25% vào năm 2005 và đến 40-50% vào năm 2010. Các loại xe tải, xe buýt, đáp ứng 80% so với nhu cầu và tỉ lệ nội địa hóa 20% vào năm 2005, và tỉ lệ nội địa hóa cho loại xe này phải đạt 35-40% vào năm 2010. Trên thực tế, ngay cả các tên tuổi lừng danh của làng ô tô thế giới như Toyota, Mercedes Benz, Ford, Honda… chính thức nhận giấy phép để đầu tư nhà máy ở Việt Nam, tới nay, việc nội địa hóa đa phần mới chỉ đạt dưới 10%. Điều này chứng tỏ năng lực hoạt động của các doanh nghiệp còn nhiều hạn chế, chưa có được hiệu quả tương xứng. 1.2.3.3. Chất lượng ô tô của trong nước chất lượng không tương xứng với giá cả, hiệu quả trong công tác quảng bá giới thiệu thấp Năm 2009 là một năm đáng nhớ với các doanh nghiệp sản xuất ô tô nói riêng và ngành công nghiệp ô tô tại nước ta nói chung. Trong khi doanh số ô tô có sự tăng lớn và nhanh, các mặt hàng ô tô nhập khẩu cũng gia tăng đáng kể. Giá trị kim ngạch nhập khẩu các mặt hàng ô tô, xe máy, hàng hóa xa xỉ có xu hướng ngày càng tăng nhanh trong khi mức thu nhập tổng thể còn tương đối thấp. Năm 2009, kim ngạch nhập khẩu các mặt hàng này chiếm tới 50% tổng kim ngạch nhập khẩu hàng tiêu dùng. Vậy tại sao, giá trị mà người tiêu dùng lựa chọn cho hàng hóa xa xỉ lại lớn Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 8 Đề án môn học như vậy và chắc chắn khi mua những sản phẩm này thì giá cả đắt hơn rất nhiều so với ô tô sản xuất trong nước. Một vấn đề quan trọng được nêu ra là chất lượng sản phẩm. Giá trị của một chiếc xe không phải là nhỏ, giá trị mỗi chiếc xe lên đến hàng trăm triệu hay hàng tỷ đồng, chính vì thế mà người tiêu dùng phải lựa chọn thật kỹ. Giá cả không tương xứng với chất lượng là một nguyên nhân quan trọng khiến khách hàng tiềm năng đã lựa chọn những sản phẩm nhập ngoại có thương hiệu đảm bảo. 1.2.3.4. Thương hiệu của các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam còn yếu so với các sản phẩm ngoại nhập và thiếu chiến lược rõ ràng Điều này là hoàn toàn dễ hiểu, thương hiệu ô tô Việt Nam còn chưa được các thị trường trên thế giới biết đến, bởi lẽ nhiều nguyên nhân. Trước tiên, ngành ô tô trong nước là ngành hết sức non trẻ, ra đời cách đây chưa đầy 20 năm. Dựa trên một nền công nghiệp phát triển đi sau thế giới và công nghệ sản xuất ô tô trong nước chủ yếu nhập khẩu từ nước ngoài, phần nhiều đã cũ kỹ và lạc hậu. Trong khi đó, chu kỳ công nghệ trong ngành lại có xu hướng thu hẹp lại nhất lầ đối với công nghệ ô tô của các nước đi trước nhất là các nền kinh tế lớn như : Mĩ, Nhật Bản, Đức… công nghiệp ô tô đã phát triển từ lâu, các sản phẩm của họ luôn được cải tiến và được bày bán ở khắp nơi trong đó có Việt Nam. Không nói đâu xa, ngay cả mặt hàng ô tô của nước láng giềng Trung Quốc hay nước trong khu vực như Hàn Quốc cũng có những sản phẩm lấn át ô tô trong nước của Việt Nam. Trong khi đó các doanh nghiệp trong nước thì nhỏ lẻ, manh mún, sản phẩm sản xuất thì chưa đa dạng, chưa thể đáp ứng được cầu trong nước. Ngoài ra, các chiến lược chức năng chưa thực sự được cọi trọng. Hoạt động Marketing chưa được đầu tư đích đáng, nhiều doanh nghiệp còn chưa thực sự hiểu rõ vai trò của Marketing và chưa huấn luyện và đào tạo được đội ngũ nhân viên có tay nghề và thạo công việc. Đầu tư mang tính chất dàn trải, khâu quản lý chất lượng và nâng cao chất lượng chưa thực sự hiệu quả. Các nhà hoạch định chiến lược vẫn chưa có những bước đi tỷ mỉ cho doanh nghiệp mình để có thể cạnh tranh với các doanh nghiệp trên thế giới khi các doanh nghiệp này tiến vào thị trường Việt Nam. Khi đó phần lớn các doanh nghiệp trong nước đều chỉ trông chờ vào sự bảo trợ của Nhà nước và Chính phủ. Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 9 Đề án môn học 1.2.3.5. Công nghiệp phụ trợ được quan tâm nhưng chưa thể hiện được vai trò tích cực và hiệu quả đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước Hội nghị ngày 23/6 lần này nhằm giúp các doanh nghiệp sản xuất công nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế hoạt động trong lĩnh vực cơ khí, điện tử, hoá nhựa có cơ hội gặp gỡ, trao đổi thông tin Vấn đề tỉ lệ nội địa hoá và các ngành phụ trợ công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước tuy không phải là một vấn đề mới, song nó lại là điểm được các lãnh đạo của Sở Công Thương và các doanh nghiệp đặc biệt quân tâm. Điều mà các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt hiện nay còn thiếu đó là tính liên kết, sự phối hợp chặt chẽ hiệu quả. Chính vì điều đó, những cuộc hội nghị như thế này sẽ là cầu nối đưa các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô hay các doanh nghiệp thuộc nghành công nghiệp phụ trợ có thể tìm được tiếng nói chung. Theo nhận định này, ngành công nghiệp phụ trợ cần phải có những bước đi đúng đắn và tiếng nói chung để phát huy được vai trò của mình. 2. Vai trò của ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tô là ngành có vai trò quan trọng trong nền kinh tế, đây là thực tế không phủ nhận được. Không ít các quốc gia muốn sở hữu ngành công nghiệp này. Qua thực tế cho thấy các nước phát triển trên thế giới đều có ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh. Mĩ với ford, Đức BMW, Mecerdes-Benz, Porcher; Nhật với Honda, Toyota; Hàn Quốc với Kia, Huyndai, Nó không chỉ là bằng chứng cho sự thịnh vượng mà còn là nhân tố tạo ra sự thịnh vượng của các quốc gia đó. Dịch vụ giao thông vận tải gắn liền với sản xuất kinh doanh. Nó làm nhiệm vụ quan trọng cho việc thúc đẩy trao đổi trên thị trường. Xe cộ vẫn là phương tiện giao thông quan trọng và có nhiều linh động. Trong mọi địa hình và trên đoạn đường tương đối ngắn thì ô tô luôn thể hiện được những ưu điểm của mình. Do đó, muốn nâng cao sản xuất, tăng khối lượng trao đổi trên thị trường thì dịch vụ giao thông vận tải luôn được phải được sự quan tâm và phát triển. Ngành công nghiệp ô tô cung cấp những sản phẩm cho ngành dịch vụ giao thông vận tải. Vì thế ngành công nghiệp ô tô phát triển là tiền đề tốt và là một điều kiện cần thiết để phát triển dịch vụ giao thông vận tải này. Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B 10 [...]... Môi trường dân số, văn hóa xã hội Môi trường tự nhiên Môi trường chính trị và pháp luật Môi trường quốc tế 2 Phân tích môi trường vĩ mô của các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam Từ những nhân tố tác động đến môi trường vĩ mô trên, ta đi trực tiếp vào các yếu tố đó Độ mạnh yếu của những yếu tố đó đối với các doanh nghiệp trong ngành sản xuất ô tô sẽ có sự khác biệt so với các ngành khác 2.1 Môi trường. .. quan đến việc đảm bảo an ninh, trật tự và an toàn xã hội của đất nước ta Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B Đề án môn học 12 II PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ CỦA MÔI TRƯỜNG VĨ MÔ TỚI CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT Ô TÔ TẠI VIỆT NAM 1 Phân tích môi trường vĩ mô Việc phân tích môi trường vĩ mô là quan trọng và cần phải có khi đưa ra các quyết định quản trị cho một tổ chức hay một ngành kinh tế Các tổ chức luôn đặt... trong môi trường kinh doanh biến động theo từng ngày từng giờ Muốn phân tích được môi trường kinh doanh hiệu quả, chính xác thì doanh nghiệp phải lựa chọn được mô hình đúng Có rất nhiều mô hình, cách thức tiếp cận khác nhau Trong các giáo trình quản trị chiến lược cũng có sự khác biệt nhỏ giữa các tác giả Qua tham khảo em xin đưa ra 6 nhân tố sau để phân tích: Môi trường kinh tế Môi trường công nghệ Môi. .. ngăn chặn những nguy cơ Các doanh nghiệp cần phải có những phân tích và đánh giá các môi trường một các chi tiết hơn, cả về môi trường vĩ mô, môi trường ngành và cả môi trường trong nội bộ doanh nghiệp Từ sự đánh giá chi tiết đó doanh nghiệp sẽ phải tìm cho những bước đi đúng đắn III MỘT SỐ KIẾN NGHỊ Đối mặt với cả cơ hội và nguy cơ vậy giải pháp cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nên là gì để có thể... viết em cũng đưa ra các các tiêu chí của mội trường vĩ mô, từ đó phân tích sự tác động của môi trường vĩ mô đến ngành công nghiệp ô tô nói chung Bằng những bảng số liệu và lập luận trong bài em cũng đưa ra được những cơ hội, nguy cơ đối với ngành và nhận định về cơ hội và nguy cơ đó đối với các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam Đề tài này là cũng là một đề tài rộng trong phạm vi của đề án, tuy nhiên... cần phải có bản chiến lược kinh doanh đúng Phân tích môi trường vĩ mô là một trong những bước quan trọng và nhất thiết phải có để đưa ra bản chiến lược kinh doanh hiệu quả Dựa trên những chỉ tiêu và những phân tích đưa ra thì các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam phải đối mặt với cả cơ hội và nguy cơ Môi trường vĩ mô đưa ra một vế của mô hình ngược của SWOT là TOWS tức là nếu lên thách thức và... cho doanh nghiệp có cái nhìn trực diện vào nền kinh tế và những biến cố đang diễn ra với các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam Thách thức và cơ hội là hai phạm trù được nhắc đến nhiều khi phân tích môi trường bên ngoài của các doanh nghiệp sản xuất Nhưng không phải bao giờ hai khái niệm này cũng phân định và tách biệt rạch ròi Một biến cố của nền kinh tế không đơn giản mang đến cho các doanh nghiệp. .. cạnh tranh của từng doanh nghiệp Chính vì thế mà cần phải nắm rõ tình hình của doanh nghiệp để đưa ra nhận thức và đánh giá về nguy cơ một cách chính xác trước một biến cố của môi trường vĩ mô Thập kỷ mới đang tiến đến với các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Việt Nam, Dương Thị Phương QTKD Tổng hợp 50B Đề án môn học 29 cơ hội phía trước và những thách thức đang gặp phải thì bản thân các doanh nghiệp phải... không xa nữa; với sự nỗ lực của các doanh nghiệp trong ngành, Việt Nam hoàn toàn có thể làm chủ được ngành công nghiệp ô tô của mình 3.3 Đánh giá chung về cả cơ hội và nguy cơ cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam Ngày nay, vai trò của chiến lược kinh doanh đã được khẳng định Các doanh nghiệp thành công trên thế giới dù hoạt động trong lĩnh vực nào cũng cần phải có bản chiến lược kinh doanh. .. lao động trong lĩnh vực ô tô nói riêng và khoảng 35.000 lao động trong các ngành phụ trợ, có liên quan đến sản xuất ô tô Đến năm 2010 tổng số thuế nộp cho Nhà nước lên tới con số 17000 tỷ đồng, ước tính tạo ra 200.000 chỗ làm cho lao động, chưa kể đến sự tác động kéo theo đối với các ngành công nghiệp phụ trợ khác Sở hữu ngành công nghiệp ô tô phát triển không chỉ giúp cho Việt Nam có thể có nền sản xuất