thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng tàu chở hàng rời 13.500 dwt hoạt động ở vùng biển không hạn chế

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY  PHÙNG THẾ PHONG THIẾT KẾ KỸ THUẬT KẾT CẤU PHẦN THƯỢNG TẦNG TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13.500 DWT HOẠT ĐỘNG Ở VÙNG BIỂN KHÔNG HẠN CHẾ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: Th.S. HUỲNH VĂN NHU NHA TRANG - 2008 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 1 - LỜI NÓI ĐẦU Tàu thủy là một công trình nổi phức tạp mà tàu chở hàng là một trong những loại tàu đặc trưng nhất. Ngày nay do ngành vận tải biển phát triển ngày càng l ớn mạnh, nên các loại tàu được đóng ra có tải trọng rất lớn, kết cấu và trang b ị phức tạp để có thể đảm bảo cho những chuyến hải hành dài ngày, hoạt động ở những v ùng biển khắc nghiệt. Chính vì vậy yêu cầu quan trọng nhất của viêc thiết kế là kết cấu phải có kích thước, hình dạng tối ưu, bố trí liên kết hợp lý để đảm bảo an to àn trong các môi trường khắc nghiệt đó. Hiện có nhiều phương pháp thiết kế nhưng phương pháp thiết kế tàu theo quy phạm là phương pháp thông dụng nhất, đảm bảo, bền, an toàn, đạt hiệu quả và rút ngắn thời gian thiết kế. Với đề tài “Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng tàu chở hàng rời 13.500 DWT hoạt động ở vùng biển không hạn chế” Với 4 nội dung: 1.Đặt vấn đề. 2.Thiết kế kỹ thuật phần bố trí chung. 3.Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng. 4.Thảo luận kết quả và kiến nghị. Đề t ài sẽ giúp giải quyết vấn đề thực tế là thiết kế phần thượng tầng để đảm bảo bền, an toàn trong sử dụng, tính hợp lý trong kết cấu và bố trí. Tuy gặp nhiều khó khăn và nhưng tôi đã nhận được sự giúp đỡ tận tình của các thầy và các bạn sinh viên của Bộ môn Đóng Tàu, Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy, đặc biệt là sự hướng dẫn của thầy Th.S Huỳnh Văn Nhu. Do th ời gian có hạn, kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế, chắc chắn không tránh khỏi thiếu sót. Rất mong các ý kiến đóng góp từ thầy và các b ạn để đề tài này được hoàn thiện hơn. Sinh viên thực hiện Phùng Thế Phong Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 2 - Chương 1 : ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. Thực trạng ngành tàu biển nước ta hiện nay Với một bờ biển dài như Việt Nam chúng ta, việc vận chuyển hàng hóa đường thủy bằng các tàu hàng chiếm vị trí vô cùng quan trọng trong việc phát triển nền kinh tế nước nhà. Với một kỷ nguyên hướng ra biển như thế này thì tàu th ủy là một phương tiện không thể thiếu trong vận tải biển. Chính vì lý do dó nên ngành tàu bi ển nước ta trong những năm gần đây có những sự chuyển mình m ạnh mẽ, từ một nước có nền công nghiệp kém phát triển đã trở thành một nước có ngành đóng tàu phát triển, các đơn đặt h àng từ các nước trên thế giới liên tục được ký kết l à một minh chứng rõ ràng cho sự phát triển lớn mạnh của ngành đóng tàu nước ta. Trong giai đoạn hiện nay nước ta đang có một số lượng rất lớn các nhà máy đóng tàu lớn nhỏ trải dài trên khắp cả nước, các dự án đầu tư liên tục được cấp phép, nguồn nhân lực dồi dào với trình độ tay nghề ngày càng được nâng cao và trang thi ết bị phục vụ sản xuất đóng mới ngày càng hiện đại. Hơn nữa các doanh nghi ệp, tập đoàn lớn về ngành tàu biển đang có những dự án rất lớn đầu tư về ngành tàu trên lãnh thổ nước ta như các nhà máy của Hàn Quốc đang có các dự án lớn đầu tư vào vịnh Vân Phong, các công ty của Nhật…Hy vọng với sự phát triển như vậy nước ta sẽ nhanh chóng đạt được mục tiêu đứng thứ 4 trong bản đồ đóng tàu thế giới . 1.2. Công tác thiết kế tàu trong nước Với sự phát triển mạnh và cạnh tranh khốc liệt trong những năm qua, tính chất của ngành đóng tàu đã thay đổi. Từ một ngành công nghiệp nặng chủ yếu sử dụng nhân công, ngành tàu thủy đã trở thành một ngành kỹ thuật công nghệ cao. Chính vì vậy các loại công việc có hàm lượng chất xám cao như thiết kế tàu ngày càng quan tr ọng và là yếu tố quyết định đến giá thành, rút ngắn thời gian Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 3 - bàn giao tàu. Nh ững công việc đó ngày càng đòi hỏi trình độ chuyên môn cao, sử dụng các công cụ hiện đại là các phần mềm thiết kế. Tàu chở hàng rời 53.000DWT do nhà máy đóng tàu Hạ Long thi công Tuy đã đạt được những bước tiến nhảy vọt như vậy nhưng nhìn tổng quan ngành đóng tàu nước ta vẫn đang còn là một ngành non trẻ so với thế giới. Chúng ta chỉ mới đóng được phần thô của con tàu tức là từ bản vẽ thiết kế đã có s ẵn được mua về từ nước ngoài, cán bộ kỹ thuật sẽ triển khai bản vẽ và lên quy trình thi công (Thi ết kế công nghệ) và đưa ra đóng chứ chưa thực sự thiết kế ra được những con t àu cỡ lớn. Nguyên nhân chính là do cơ sở vật chất còn yếu kém, chúng ta chưa có bể thử mô h ình nào đạt chất lượng để có thể thử nghiệm tàu, trình độ kỹ sư còn hạn chế, chưa thực sự tiếp cận được với công nghệ của thế giới. Tuy nhiên gần đây chúng ta đã bắt đầu quan tâm đến vấn đề này, các công ty thi ết kế đã dần được thành lập và mở rộng về quy mô, trình độ đào tạo nhân Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 4 - l ực ngày càng được nâng cao để đáp ứng được yêu cầu khắt khe về thiết kế, từng bước tiếp cận với công nghệ hiện đại, các phần mềm thiết kế như AutoShip, FreeShip, Tribon… Cơ sở vật chất đang được đầu tư đúng mức với một bể thử tiêu chuẩn quốc tế đang được xây dựng tại khu Định Công Hà Nội. Với những sự đầu tư như vậy hy vọng trong một ngày không xa chúng ta có thể tự thiết kế ra được những con t àu cỡ lớn, có mẫu mã đẹp, tính năng kỹ thuật tốt, giá thành h ợp lý, đưa tỷ lệ nội địa hóa ngành đóng tàu đạt mức cao hơn và tiến tới nội địa hóa 100%, đưa những con t àu “made in VietNam” có mặt khắp nơi trên thế giới. Tàu SaiGon Queen được đóng bởi công ty SaiGon Shipmarin Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 5 - 1.3. Phương pháp thiết kế kết cấu theo quy phạm đóng tàu Phương pháp này cho phép người thiết kế có thể chọn toàn bộ kết cấu thân tàu đang được thiế t kế phù hợp với yêu cầu đề ra trong quy phạm đóng tàu, không c ần phải mô hình hóa kết cấu hoặc giải những bài toán cơ học khó hiểu, vì quy ph ạm kết cấu thân tàu tập hợp được những kinh nghiệm trong thiết kế kết cấu, trong chế tạo, sữa chữa và sử dụng tàu. Ngày nay kiến thức về cơ học kết cấu ngày càng được mở rộng cùng với sự phát triển của công nghệ thông tin quy phạm kết cấu thân tàu ngày càng được hoàn chỉnh. Tuy nhiên, điều kiện cần thiết để áp dụng cách thiết kế này là kích thước chính của t àu, tỷ lệ kích thước, các đặc trưng kỹ thuật, loại t àu, … nằm trong phạm vi mà quy phạm đóng tàu chấp nhận. Ưu điểm: - Đây là phương pháp thiết kế tương đối giản đơn, thực dụng, thường đảm bảo được sức bền thân tàu. - Rút ngắn được thời gian thiết kế. Nhược điểm: - Có khi phải chấp nhận sự tốn kém về vật liệu và công sức thực hiện vì b ản thân kết cấu chưa phải ở dạng tối ưu. - Đối với những tàu có kích thước và tính năng đặc biệt, vẫn phải xét riêng. Phương pháp này được áp dụng rộng rãi trong thiết kế kết cấu tàu dân d ụng. 1.4. Nội dung, phương pháp nghiên cứu và giới hạn đề tài - Nội dung đề tài: “Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng tàu chở hàng rời 13.500 DWT hoạt động ở vùng biển không hạn chế”. V ới 4 nội dung: 1. Đặt vấn đề. 2.Thiết kế kỹ thuật phần bố trí chung. 3.Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng. 4.Thảo luận kết quả và kiến nghị. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 6 - - Tàu được tính toán kết cấu theo quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259-2003 với các quy phạm khác và các công ước có liên quan. - Do trình độ chuyên môn còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế không nhiều và th ời gian có hạn nên trong quá trình thực hiện đồ án không thể nghiên cứu sâu, rộng các kiến thức về thiết kế kết cấu tàu chở hàng khô được mà chỉ giới hạn ở thiết kế kết cấu phần thượng tầng tàu chở hàng khô 13.500 DWT để giải quyết được một vấn đề thực tế m à thôi. 1.5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài Như đã biết, tàu thủy là một công trình kỹ thuật nổi có kết cấu phức tạp và làm vi ệc trong môi trường nặng nề, do đó yêu cầu thiết kế kết cấu tàu có ý nghĩa vô cùng quan trọng, đặc biệt là đối với tàu hàng có nhiều môi trường hoạt động khác nhau, nhiều hải phận khác nhau do đó nó có nhiều đặc thù khi thiết kế. Việc thiết kế kết cấu trong điều kiện hiện nay không những yêu cầu đủ bền cho kết cấu mà cần phải cân nhắc kỹ đến độ dư vật liệu, khả năng thi công, phải cố hết sức để giảm nhẹ khối lượng kết cấu, tiết kiệm vật liệu, bố trí và lựa chọn vật liệu thỏa đáng đảm bảo tính kinh tế trong sử dụng kết cấu. Chính vì vậy đề tài mang tính thực tiễn rất cao, việc thiết kế nhằm mục đích đảm bảo cho con tàu được đóng mới một cách khoa học với các tính năng hợp lý, đảm bảo bền cho tàu hoạt động và khai thác được an toàn, mang lại hiệu quả kinh tế trong việc sử dụng tàu. 1.6. Lý do lựa chọn đề tài Hiện nay công tác thiết kế kỹ thuật cũng gặp nhiều khó khăn, công việc tính toán dưới sự trợ giúp của các phần mềm tính toán cũng chưa mang lại hiệu quả cao, việc nắm vững cách thức tính toán cũng như nắm vững hệ thống kết cấu là rất cần thiết. Chính vì những khó khăn đó nên em đã chọn đề tài này để nâng cao trình độ thiết kế, khả năng tư duy và nắm vững quy phạm, nâng cao khả năng giải quyết vấn đề để l àm hành trang tốt nhất sau khi ra trường. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 7 - Chương 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT PHẦN BỐ TRÍ CHUNG 2.1. Cơ sở lý thuyết Thiết kế bố trí toàn tàu ảnh hưởng trực tiếp đến yêu cầu sử dụng, tính năng hàng hải v à tính kinh tế của con tàu. Tàu thủy không chỉ là một phương tiện giao thông vận tải hoặc sản xuất mà nó còn là một công trình kiến trúc, do đó bố trí chung to àn tàu, ngoài việc phải đảm bảo các yêu cầu về kỹ thuật kinh tế trên còn phải chú ý đến thẩm mỹ. Thiết kế bố trí chung toàn tàu là một khâu quan trọng trong quá trình thiết kế. Nguyên tắc bố trí được xét tới là: - Dung tích các khoang có đủ hay không. - Ảnh hưởng bố trí các khoang đến nghiêng dọc của tàu, nghiêng ngang và chi ều cao trọng tâm tàu. - Đảm bảo điều kiện làm việc thuận lợi. - Thuận lợi cho việc dằn tàu và đảm bảo điều kiện cân bằng. - Lối đi lại dễ dàng và an toàn. - Thiết bị lắp đặt hợp lý, thao tác dễ dàng và an toàn. - Sinh hoạt thoải mái. Thi ết kế bố trí chung phải tính đến những nét đặc biệt riêng với tàu chở hàng. Chú ý đến điều kiện khí hậu các vùng mà tàu sẽ hoạt động để cải thiện điều kiện lao động cho thuyền vi ên. Ti ếp thu sáng tạo những thành tựu khoa học kỹ thuật tàu thủy thế giới, đảm bảo con t àu thiết kế ra có những tính năng kỹ thuật tốt và phù hợp với yêu c ầu sản xuất của nền kinh tế quốc dân. Mỗi tàu có mỗi hình thức bố trí riêng nhưng phải tuân theo các yêu cầu của quy phạm. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 8 - Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép: Tàu dài trên 90 mét TCVN 6259 - 2A : 2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép: Trang bị điện TCVN 6259 - 4 : 2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép: Phân khoang TCVN 6259 – 9 : 2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép: Ổn định TCVN 6259 – 10 :2003 Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép: Tầm nhìn từ lầu lái TCVN 6259 – 12 :2003 Quy phạm thiết bị nâng hàng tàu biển TCVN 6272 : 2003 Quy phạm trang bị an toàn tàu biển TCVN 6278 : 2003 Quy phạm hệ thống lầu lái TCVN 6280 : 2003 2.2. Giới thiệu tàu thiết kế Tàu chở hàng rời 13.500DWT hoạt động trong vùng biển không hạn chế. Các kích thước chính được chọn theo t àu mẫu với các thông số: L max = 143.3 m L TK = 136.6 m B TK = 20.8 m H = 11.2 m T = 8.45 m C b = 0.75 Công su ất máy chính Pe=5180 KW. T ốc độ V = 13.5 Hải lý/h Vật liệu đóng tàu: Thép có ứng suất chảy MPa ch 235   (N/mm 2 ). Biên ch ế: Tàu được biên chế 23 người và 2 người dự phòng. 2.3. Tính toán phân khoang, két trên tàu Việc phân chia các khoang trên tàu nhằm các mục đích sau: Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 9 - - Cách ly các khoang hàng có công dụng khác nhau: khoang hàng, khoang máy, khoang nhiên li ệu, khoang nước dằn, khoang nước ngọt… - Đảm bảo độ bền ngang và độ bền dọc của thân tàu. - Đảm bảo tính chống chìm của tàu - Đề phòng nguy hiểm do cháy lan tràn trên tàu khi một khoang bị cháy. 2.3.1. Lựa chọn hệ thống kết cấu Việc lựa chọn hệ thống kết cấu tàu rất quan trọng nó ảnh hưởng tới hiệu quả kinh tế kỹ thuật của con tàu sau này. Việc lựa chọn này dựa trên nguyên tắc an toàn, đảm bảo các y êu cầu về độ bền, tính hợp lý trong kết cấu của con tàu. H ệ thống ngang được sử dụng trong ngành đóng tàu từ rất sớm. Ưu điểm của hệ thống kết cấu ngang là khả năng chịu các lực tác động ngang, tác động mang tính cục bộ rất tốt. Trên các tàu chở hàng khô, kết cấu theo hệ thống ngang cho phép bố trí các khoang hàng gọn, hợp lý, tạo nhiều thuận lợi cho người dùng, dung tích hầm hàng đủ độ lớn cần thiết. Hệ thống dọc sử dụng vào kết cấu tàu muộn hơn so với hệ thống kết cấu ngang. Hệ thống dọc dùng cho các tàu có chiều dài đủ lớn tỏ rõ nhiều ưu việt hơn hệ thống ngang, nếu dùng cho tàu đủ d ài hệ thống này có thể giảm đến 15% nguyên liệu làm vỏ trong khi vẫn đảm bảo độ bền dọc tàu. Kết cấu dọc thường là k ết cấu khỏe hiểu theo nghĩa đủ độ cứng, vững khi chịu lực bên ngoài tác động, còn độ tin cậy cao. Hệ thống kết cấu dọc còn có ưu điểm là mô men quán tính và mô đun chống uốn tàu lớn, tính ổn định tấm cao, giảm chiều dày tôn vỏ và dễ áp dụng việc tự động hóa kỹ thuật hàn … V ới những lý do trên ta có thể lựa chọn hệ thống kết cấu tàu thiết kế như sau: - Đối với khoang hàng: + Dàn đáy, dàn boong được kết cấu theo hệ thống dọc . +Dàn mạn được kết cấu theo hệ thống ngang. +Vách ngang được kết cấu theo hệ thống frofin sóng hình thang. - Đối với khoang máy: Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m [...]... 7A/3.27 Phần 7[1] Mã gia cường giữa các kết cấu là mã phẳng được chọn theo chiều dài của cạnh liên kết theo bảng 2A/1.3 [2] 3.2 Thượng tầng mũi 3.2.1 Vai trò, công dụng của thượng tầng mũi Hầu như các tàu đi biển đều có thượng tầng mũi Thượng tầng mũi có chức năng chắn sóng tránh boong phía trước bị tạt ướt Mặt trước thượng tầng mũi 3.2.2 Bố trí thượng tầng mũi -Quy phạm điều 16.1.1 [2] quy định tàu phải... đáy, dàn mạn được kết cấu theo hệ thống ngang + Dàn boong được kết cấu theo hệ thống ngang + Dàn vách được kết cấu theo hệ thống ngang gồm nẹp đứng, sống ngang và sống đứng -Đối với khoang mũi, khoang lái: + Dàn đáy, dàn mạn, boong kết cấu theo hệ thống ngang + Dàn vách được kết cấu theo hệ thống ngang gồm nẹp đứng, sống nằm và sống đứng -Đối với thượng tầng: Toàn bộ sử dụng hệ thống kết cấu ngang 2.3.2... và trang thiết bị ( Không khách) M=2200kg Xuồng được bố trí trên boong A tại vị trí các sườn từ 15 đến 26 bu to k lic d o m o o c u -tr a c k C w w w d o m C lic k to bu - 26 w w w w y y N O W ! XC er O W F- w PD h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c h a n g e Vi e N c Chương 3: THIẾT KẾ KỸ THUẬT KẾT CẤU PHẦN THƯỢNG TẦNG 3.1 Quy định chung Các loại thép dùng để chế tạo kết cấu thượng tầng đều... tàu Việc lựa chọn vị trí khoang máy sẽ quyết định hình dáng của thân tàu và ảnh hưởng tới kết cấu của thân tàu Đối với tàu thiết kế ta chọn vị trí buồng máy ở đuôi tàu Vì cách bố trí này có những ưu điểm sau: -Rút ngắn chiều dài hệ trục, giảm bớt tổn hao công suất truyền qua hệ trục -Không gian chở hàng rộng hơn khi để buồng máy ở giữa tàu Tuy nhiên cách bố trí này cũng có những nhược điểm sau: bu to... 2.3.4.2 Phần thân ống Hệ thống mạn kép, không có vách ngăn giữa dọc tâm tàu để tăng thể tích chở hàng và kết cấu mạn phía trong có vai trò như những vách dọc 2.3.4.3 Phần đuôi tàu Khu vực buồng máy được chia thành hai vách dọc cách dọc tâm 4000(mm) về hai mạn từ sườn 10 đến sườn 40 được sử dụng làm các két chứa nhiên liệu, nước thải và xưởng cơ khí, kho phụ tùng 2.3.4.4 Phần thượng tầng -Thượng tầng mũi:... làm két dằn, két nước ngọt, khoảng sườn a = 600mm 2.3.3.2 Khoang hàng Dung tích khoang hàng do khối lượng hàng hóa và loại hàng chuyên chở quyết định Theo [5, tr.142]: Số khoang hàng của tàu hàng ảnh hưởng rất lớn đến tính kinh tế của tàu, thường tàu chở hàng số khoang được xác định theo công thức: n L 1 20 Với L là chiều dài thân tàu, m L = 136.6(m), tính toán ta có n = 5.83 (khoang) Theo [5, tr.142]:... thiết bị phụ 2.4.1 Nắp hầm hàng Yêu cầu về nắp hầm hàng thiết kế : Loại nắp kháng thời tiết, kiểu lăn, vận hành bằng hệ thống thanh răng, bánh răng nhờ hệ thống thủy lực Đặc điểm : -Số tấm : Hai tấm cho mỗi hầm hàng -Khi mở hai tấm được kéo về hai bên mạn -Nắp hầm hàng phải đảm bảo tính kín nước giữa các nắp hầm hàng và giữa các nắp hầm với thành miệng hầm hàng -Nắp hầm hàng được thiết kế cho tàu. .. cách giữa các sườn vùng giữa tàu theo tiêu chuẩn: a = 2L + 450 = 723.2 (mm) Chọn khoảng sườn thực tế cho tàu thiết kế ở vùng giữa tàu: a = 700 (mm)  Theo 5.2.1.3 [2]: Chọn khoảng sườn thực tế ở vị trí 0.2L kẻ từ đường vuông góc mũi đến vách chống va, khoảng sườn phải không lớn hơn 700 mm, chọn a = 700 mm  Theo 5.2.1.2 [2]: Khoảng sườn ở khoang mũi, khoang đuôi và phần bầu lái không vượt quá 610 mm,... theo chiều dài tàu 2.3.3.1 Khoang mũi, khoang lái Khoang mũi và khoang lái không dùng chở hàng, các khoang này thông thường làm khoang dằn, khoang chứa nước ngọt, làm kho chứa dụng cụ, trên các tàu lớn khoang mũi còn được dùng để sửa chữa nhỏ Ngoài ra khoang mũi còn có tác dụng chống va, đảm bảo cho mũi tàu sau khi va chạm không bị ảnh hưởng tới toàn tàu Dựa theo đặc điểm của tàu thiết kế và khoảng sườn... cho tàu được xác định dựa vào lượng tiêu hao nhiên liệu của máy chính, tầm hoạt động hay hành trình lớn nhất của tàu và phải kể đến hệ số an toàn kdt trong trường hợp tàu gặp bão tố hoặc các khả năng bất lợi trong quá trình khai thác Chọn sơ bộ tầm hoạt động lớn nhất của tàu là 6000 hải lý Dựa vào catalogue máy chính ta có được suất tiêu hao nhiên liệu của máy chính là 175g/kWh Tốc độ của tàu ở chế . gian thiết kế. Với đề tài Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng tàu chở hàng rời 13. 500 DWT hoạt động ở vùng biển không hạn chế Với 4 nội dung: 1.Đặt vấn đề. 2 .Thiết kế kỹ thuật phần. HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY  PHÙNG THẾ PHONG THIẾT KẾ KỸ THUẬT KẾT CẤU PHẦN THƯỢNG TẦNG TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13. 500 DWT HOẠT ĐỘNG Ở VÙNG BIỂN KHÔNG HẠN CHẾ ĐỒ ÁN TỐT. trong thiết kế kết cấu tàu dân d ụng. 1.4. Nội dung, phương pháp nghiên cứu và giới hạn đề tài - Nội dung đề tài: Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thượng tầng tàu chở hàng rời 13. 500 DWT hoạt động