thiết kế kỹ thuật kết cấu phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng rời 13.500 dwt hoạt động ở vùng biển không hạn chế

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY  ĐÀO ĐÌNH VŨ THIẾT KẾ KỸ THUẬT KẾT CẤU PHẦN VÒM ĐUÔI VÀ BUỒNG MÁY TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13.500 DWT HOẠT ĐỘNG Ở VÙNG BIỂN KHÔNG HẠN CHẾ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: Th. S. HUỲNH VĂN NHU NHA TRANG - 2008 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m MỤC LỤC Trang bìa phụ Quyết định Phiếu đánh giá đồ án tốt nghiệp Lời cảm ơn Đề cương Mục lục LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 3 1.1. Tổng quan về ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong những năm gần đây 3 1.1.1. Những thành tựu và hạn chế của ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong những năm gần đây 3 1.1.2. Cơ hội và thách thức của ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong tương lai 4 1.2. Tổng quan về công tác thiết kế tàu ở Việt Nam 6 1.2.1. Sơ lượt về công tác thiết kế tàu ở Việt Nam trong những năm gần đây 6 1.2.2. Sơ lược về công tác thiết kế kỹ thuật trong thiết kế tàu 7 1.2.2.1. Khái niệm và nội dung thiết kế kỹ thuật kết cấu tàu 7 1.2.2.2. Tại sao thiết kế kỹ thuật kết cấu tàu 7 1.3. Giới thiệu nội dung đề tài 7 1.3.1. Các thông số của tàu thiết kế 7 1.3.2. Đặc điểm của tàu thiết kế 8 1.3.3. Lựa chọn phương pháp thiết kế 8 1.3.4. Quy phạm áp dụng 9 Chương 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT PHẦN BỐ TRÍ CHUNG TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13.500DWT 10 2.1. Khái niệm và yêu cầu của thiết kế bố trí chung 10 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 2.1.1. Khái niệm 10 2.1.2. Yêu cầu của thiết kế bố trí chung 10 2.2. Tính toán phân khoang, két 11 2.2.1. Phân khoang 11 2.2.1.1. Mục đích của phân khoang 11 2.2.1.2. Khoảng sườn 12 2.2.1.3. Tính toán các vách kín nước 12 2.2.1.4. Phân chia khoang theo chiều dài tàu 13 2.2.1.3. Phân khoang theo chiều rộng tàu 15 2.2.1.4. Phân khoang theo chiều cao tàu 16 2.2.2. Tính toán két chứa 18 2.2.2.1. Xác định lượng dự trữ nhiên liệu 18 2.2.2.2. Xác định thể tích két chứa nhiên liệu 19 2.3. Tính chọn các thiết bị phụ 21 2.3.1. Máy chính 21 2.3.2. Nắp hầm hàng 21 2.3.3. Thiết bị neo 22 2.3.4. Thiết bị cứu sinh 24 2.3.5. Thiết bị cẩu hàng 25 2.3.6. Lan can và cầu thang 26 2.4. Bố trí chung phần thượng tầng 26 2.4.1. Bố trí thượng tầng mũi 26 2.4.2. Bố trí thượng tầng lái 27 2.4.3. Bố trí buồng trong lầu 29 2.4.3.1. Nguyên tắc bố trí 29 2.4.3.2. Bố trí và diện tích buồng 31 Chương 3: THIẾT KẾ KỸ THUẬT KẾT CẤU PHẦN VÒM ĐUÔI VÀ BUỒNG MÁY TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13.500DWT 35 3.1. Lựa chọn hệ thống kết cấu cho tàu thiết kế 35 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 3.1.1. Các hệ thống kết cấu 35 3.1.1.1. Hệ thống kết cấu ngang 35 3.1.1.2. Hệ thống kết cấu dọc 35 3.1.1.3. Hệ thống hỗn hợp 35 3.1.2. Hệ thống kết cấu của tàu thiết kế 36 3.1.2.1. Khung dàn đáy 36 3.1.2.2. Khung dàn mạn 36 3.1.2.3. Khung dàn boong 36 3.1.2.4. Khu vực mũi và đuôi tàu 37 3.2. Tính toán kết cấu khung dàn đáy 37 3.2.1. Các kết cấu dọc 37 3.2.1.1. Sống chính và sống phụ 37 3.2.1.2. Bệ máy chính 40 3.2.1.3. Sống đuôi 41 3.2.1.4. Gia cường sống đáy 42 3.2.2. Kết cấu ngang 42 3.2.2.1. Đà ngang đáy đặc 42 3.2.2.2. Đà ngang đáy ở khoang đuôi 45 3.2.2.3. Gia cường đà ngang đặc 45 3.2.3. Tôn đáy trên và tôn bao đáy 46 3.2.3.1. Tôn đáy trên 46 3.2.3.2. Tôn bao đáy 47 3.2.3.3. Dải tôn giữa đáy 48 3.2.4. Lỗ chui và lỗ giảm trọng lượng 48 3.3. Tính toán kết cấu khung dàn mạn 49 3.3.1. Tôn bao mạn 49 3.3.2. Sườn thường 50 3.3.2.1. Sườn khoang 50 3.3.2.2. Sườn nội boong 53 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m 3.3.2.3. Sườn bầu đuôi 54 3.3.3 Sườn khoẻ 56 3.3.4 Sống dọc mạn 58 3.3.5. Liên kết 61 3.4. Tính toán khung dàn boong 63 3.4.1. Tải trọng boong(h) và tải trọng boong mà cột đỡ(w) 63 3.4.1.1. Tải trọng boong 63 3.4.1.2 Tải trọng boong mà cột đỡ (w) 64 3.4.2. Tôn boong 66 3.4.3. Sống boong 67 3.4.3.1. Sống dọc boong 67 3.4.3.2. Sống ngang boong 70 3.4.4. Xà boong 73 3.4.5. Cột chống 74 3.5. Tính toán khung dàn vách 75 3.5.1. Vách kín nước 75 3.5.1.1. Tôn vách 75 3.5.1.2. Nẹp vách 76 3.5.1.3. Sống vách 78 3.5.2. Vách két sâu 80 3.5.2.1. Tôn vách 80 3.5.2.2. Nẹp vách 80 3.5.2.3. Sống đỡ nẹp vách 83 3.5.3. Liên kết 85 Chương 4: THẢO LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT QUẢ 87 4.1. Thảo luận kết quả 87 4.2. Kiến nghị 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 1 - LỜI NÓI ĐẦU Trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước hiện nay, các ngành công nghiệp nặng đang được Nhà nước ta chú trọng phát triển. Đặc biệt, ngành công nghiệp đóng tàu được xem là ngành công nghiệp mũi nhọn trong giai đoạn hiện nay. Là một ngành công nghiệp còn non trẻ, chỉ mới phát triển trong những năm gần đây nhưng ngành công nghiệp đóng tàu của ta đã vươn lên đứng thứ 5 thế giới và đóng được những con tàu có trọng tải lên tới hàng trăm nghìn tấn. Tuy nhiên, chúng ta cũng chỉ mới đóng được phần vỏ tàu còn hầu hết các trang thiết bị máy móc trên tàu, đặc biệt là các hồ sơ thiết kế kỹ thuật đều phải mua của nước ngoài. Trong khi đó giá thành của mỗi bộ hồ sơ thiết kế chiếm tới khoảng 10% giá trị của toàn bộ con tàu. Để có được một ngành công nghiệp đóng tàu phát triển bền vững trong tương lai thì chúng ta cần phải đặc biệt quan tâm đến công tác thiết kế tàu. Chính vì vậy em đã được Khoa Kỹ thuật tàu thủy và Bộ môn Đóng tàu giao cho đề tài “Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng rời 13.500 DWT hoạt động ở vùng biển không hạn chế”, với nội dung như sau : Chương 1: Đặt vấn đề. Chương 2: Thiết kế kỹ thuật phần bố trí chung. Chương 3: Thiết kế kỹ thuật phần vòm đuôi và buồng máy. Chương 4: Thảo luận kết quả và kiến nghị. Mục đích của đề tài là nâng cao kiến thức về thiết kế kỹ thuật kết cấu tàu, bố trí chung trên tàu và có khả năng thiết kế kỹ thuật kết cấu phần thân tàu của tàu chở hàng rời cho sinh viên. Đối tượng nghiên cứu là phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng rời. Phạm vi nghiên cứu là thiết kế kỹ thuật phần bố trí chung và thiết kế kỹ thuật kết cấu phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng rời 13.500DWT. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 2 - Ý nghĩa thực tiễn của đồ án là nâng cao kỹ năng đọc bản vẽ tàu, thành thạo trong công việc thiết kế kỹ thuật kết cấu tàu, qua đó giúp cho kỹ sư mới tốt nghiệp dễ tiếp cận hơn các công việc tại các nhà máy đóng tàu. Nhân dịp đề tài đã được hoàn thành em xin chân thành cảm ơn thầy Huỳnh Văn Nhu, các thầy trong bộ môn đóng tàu đã giúp đỡ và tạo mọi điều kiện để em có thể hoàn thành đề tài của mình. Mặc dù đã cố gắng hết sức nhưng do thời gian có hạn cũng như kiến thức và kinh nghiệm thực tế còn ít nên trong đề tài không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy và các bạn để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Nha Trang, ngày 20 tháng 11 năm 2008 Sinh viên thực hiện Đào Đình Vũ Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 3 - CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. Tổng quan về ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong những năm gần đây: 1.1.1. Những thành tựu và hạn chế của ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong những năm gần đây : - Thành tựu : + Những năm trở lại đây, ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta tuy còn non trẻ so với các nước trong khu vực châu Á nhưng đã gặt hái được nhiều thành công và từng bước khẳng định mình trên thương trường. Công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã hướng ra biển lớn khi Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) đã bàn giao hai con tàu trọng tải 53.000 DWT đầu tiên cho Tập đoàn Graig Investment (Vương quốc Anh). + Dù đáp ứng cho nhu cầu xuất khẩu hay nội địa thì ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta cũng đã có những bước phát triển vượt bậc từ công đoạn thiết kế, thi công, lắp đặt. Tính đến nay Vinashin đã nhận được khoảng 6 tỷ USD đơn đặt hàng, trong đó có trên 4 tỷ USD đơn hàng xuất khẩu qua các nước có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc, Anh, Đức…Phần lớn các đơn đặt hàng kéo dài đến năm 2009, 2010 và 2012. Đó chính là niềm tin, là cơ sở để Vinashin vay được khoản tiền lớn 600 triệu USD từ ngân hàng Thụy Sĩ vào tháng 7/2007 để đầu tư vào các dự án như đóng tàu dầu 104.000 DWT tại Dung Quất, kho nổi 150.000 DWT tại Nam Triệu, tàu chở ôtô 4.900 chiếc tại Hạ Long, hợp đồng 27 chiếc tàu chở hàng 53.000 DWT cho chủ tàu Graig (Anh quốc), cùng các tàu 22.500 DWT, 12.500 DWT, 10.500 DWT và 8.500 DWT cho các chủ tàu Nhật Bản. Toàn ngành phấn đấu đến năm 2010 sẽ đưa sản lượng tàu đóng mới lên 5 triệu tấn, trong đó 3 triệu tấn cho nhu cầu trong nước và 2 triệu tấn cho nhu cầu xuất khẩu. + Không những đóng mới được một số lượng lớn mà ngành đóng tàu của ta còn đáp ứng các tiêu chuẩn khắc khe của thế giới về chất lượng. Vinashin đã mạnh dạn đầu tư, ứng dụng máy móc thiết bị, công nghệ cao và những phần mềm thiết kế hiện đại đưa vào sản xuất. Cụ thể, các công nghệ lắp ráp các tổng đoạn lớn, công Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 4 - nghệ phóng dạng vỏ tàu bằng phần mềm thiết kế thi công Ship Constructor, dây chuyền sản xuất vật liệu hàn hiện đại… được Vinashin đưa vào sử dụng đã rút ngắn thời gian thi công và nâng cao chất lượng tàu. - Hạn chế : mặt dù đạt được nhiều thành tựu nhưng ngành công nghiệp tàu thuỷ còn non trẻ của nước ta không tránh khỏi mhững hạn chế : + Ngành đóng tàu Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu, có năng lực nhỏ bé, trình độ lạc hậu, cơ sở hạ tầng nghèo nàn, công nghệ thô sơ, đầu tư manh mún và phân tán,không đồng bộ, không có lợi thế so sánh trong khi ngành này ngày càng đòi hỏi kỹ thuật cao và trở nên thâm dụng vốn. Năm 1997, với 70 triệu USD dùng để nâng cấp cơ sở hiện có, nhà máy đóng tàu Hạ Long chỉ có thể đóng tàu 55.000 tấn trong khi chỉ với 150 triệu USD, nhà máy đóng tàu Hyundai- Vinashin có thể sửa chữa tàu 400.000 tấn và đóng mới tàu 100.000 tấn. + Công nghiệp đóng tàu của ta còn phụ thuộc vào các chuyên gia giám sát, tư vấn viên và đặc biệt là các nguyên vật liệu chính, máy móc đều phải nhập khẩu từ nước ngoài vì những ngành công nghiệp phụ trợ hầu như chưa thể phát triển. Kết quả là tỷ lệ nội địa hoá thấp (khoảng 30%), giá trị gia tăng không đáng kể và tỷ suất lợi nhuận hết sức khiêm tốn (ước tính khoảng 2% giá trị con tàu). Chỉ cần một biến động nhỏ về giá nguyên vật liệu đầu vào hay sản phẩm đầu ra thì lợi nhuận dễ dàng chuyển từ dương sang âm. Thậm chí con số lợi nhuận trên còn có thể chưa bao gồm phần chi phí khấu hao và chi phí sử dụng vốn đầu tư vào các xưởng đóng tàu mà bình quân có thể lên đến 6-10 triệu USD cho một con tàu. 1.1.2. Cơ hội và thách thức của ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong tương lai: - Nước ta có một đường bờ biển dài hơn 3200 km với nhiều vịnh kín gió và cảng nước sâu. Việt Nam còn nằm trên tuyến giao thông đường thuỷ quốc tế quan trọng có nhiều tàu thuyền qua lại thuận lợi cho việc xây dựng các nhà máy đóng và sửa chữa tàu. - Chính phủ cũng đã quyết định đưa ngành đóng tàu trở thành một ngành công nghiệp mũi nhọn. Nhà nước cũng đã có hẳn một chương trình phát triển ngành Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m - 5 - công nghiệp đóng tàu từ nay đến năm 2010 bao gồm các kế hoạch nâng cấp và xây dựng mới các nhà máy đóng tàu, các chiến lược đào tạo nguồn nhân lực cho ngành đóng tàu. - Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại thế giới tạo điều kiện cho các công ty nước ngoài kinh doanh những lĩnh vực thuộc đóng tàu đầu tư, chuyển giao công nghệ chẳng hạn các công ty Đan Mạch như Aalborg Industries, Lyngsø Marine và MAN B&W Diesel. - Ngoài ra, nước ta còn có một nguồn lao động dồi dào và giá nhân công thấp, đây là một tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp đóng tàu. - Tuy kế hoạch phát triển ngành đóng tàu với một mục tiêu đầy tham vọng đã được phê duyệt cùng với nhiều cơ hội và điều kiện thuận lợi nhưng ngành đóng tàu Việt Nam đang đứng trước những thách thức to lớn: + Thứ nhất, tuy giá nhân công ở Việt Nam rẻ nhưng không thể thấp hơn Trung Quốc (hiện tại, chi phí nhân công ở Trung Quốc chỉ bằng 1/15 đến 1/10 so với ở Nhật Bản và Hàn Quốc) + Thứ hai, Nhà nước không thể tiếp tục “trợ cấp lộ liễu” đối với Vinashin khi Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) cũng như dưới sự đe dọa của các vụ kiện bán phá giá từ các đối thủ cạnh tranh. Hơn nữa, với tiềm lực ngân sách hạn chế, liệu Nhà nước có khả năng mỗi năm dành ra 5-6% ngân sách quốc gia để trợ cấp riêng cho ngành công nghiệp hàng tỉ đô la này. + Thứ ba, trong kế hoạch phát triển ngành đóng tàu, Việt Nam không có các nước phương Tây đứng đằng sau hỗ trợ như Nhật Bản và Hàn Quốc trước đây, hay có thị trường nội địa rộng lớn như Trung Quốc hiện nay. + Thứ tư, khả năng phát triển nguồn nhân lực là có thể, nhưng với tình trạng nền giáo dục đang có nhiều vấn đề và sự chậm trễ trong cải cách giáo dục như hiện nay thì nguồn nhân lực chất lượng cao của Việt Nam vẫn rất hạn chế. + Cuối cùng, và có lẽ quan trọng nhất, việc phát triển các ngành phụ trợ là thách thức khó có thể vượt qua do chúng ta không có một thị trường đủ lớn như Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m [...]... kết cấu, trong chế tạo, sữa chữa và sử dụng tàu Mặt khác thiết kế kết cấu theo quy phạm còn phù hợp với các thông lệ quốc tế vì hầu hết các tàu đang hoạt động trên thế giới đều được thiết kế theo quy phạm Đặc biệt chỉ có thiết kế t eo quy phạm thì mới được Cơ quan Đăng kiểm h chấp nhận và xét duyệt cho hoạt động - Chính vì vậy trong phần thiết kế kỹ thuật kết cấu phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng. .. thiết kế sơ bộ và kết quả ấy đã được thừa nhận Trên cơ sở đường hình đã có, bố trí chung đã ổn định, thiết bị máy móc đã được chọn, các bộ phận thiết kế tiến hành tính toán thiết kế chi tiết hơn, bố trí chi tiết và cụ thể hơn 1.2.2.2 Tại sao thiết kế kỹ thuật kết cấu tàu: Thiết kế kỹ thuật là một khâu rất quan trọng trong quá trình thiết kế tàu Kết quả của thiết kế kỹ thuật được sử dụng cho thiết kế. .. con tàu có chất lượng sẽ phải tính toán tra cứu lại các yêu cầu của quy phạm hoặc các tiêu chuẩn 1.2.2 Sơ lược về công tác thiết kế kỹ thuật trong thiết kế tàu: 1.2.2.1 Khái niệm và nội dung thiết kế kỹ thuật kết cấu tàu: Thiết kế kỹ thuật là một giai đoạn trong các giai đoạn của thiết kế tàu, sau giai đoạn thiết kế sơ bộ và trước giai đoạn thiết kế thi công Trong phần thiết kế kỹ thuật chỉ sử dụng kết. .. e N y c to k lic các nhà máy đóng tàu ở nước ta, em đã tìm được tàu có cùng trọng tải với tàu thiết kế đó là tàu chở dầu 13.500 DWT được đóng mới tại nhà máy đóng tàu Bạch Đằng Do hai con tàu có cùng trọng tải nên ta có thể chọn các thông số chính cũng như tuyến hình của tàu chở dầu 13.50 0DWT để thiết kế kết cấu tàu chở hàng rời 13.500 DWT - Các thông số chính của tàu thiết kế : + Chiều dài lớn nhất... là không gian chở hàng phải tận dụng tối đa thể tích của tàu 1.3.3 Lựa chọn phương pháp thiết kế : - Trong thực tế tính toán thiết kế kết cấu tàu thường có ba phương pháp: + Thiết kế kết cấu theo tàu mẫu : Phương pháp này thường được áp dụng đối với các tàu thông dụng, đã được sử dụng có hiệu quả và an toàn Căn cứ vào hình thức kết cấu của tàu mẫu, kích thước kết cấu và thực tế hàng hải, kết hợp với... vực Hà Nội và Hải Phòng cũng có trên 10 đơn vị tham gia thiết kế Trung bình một tháng có 7 thiết kế đóng mới, 6 thiết kế nâng cấp hoán cải, 4 thiết kế sửa đổi Trong số các thiết kế đóng mới đó có nhiều tàu có trọng tải lớn như tàu hàng 6.300 DWT, tàu hàng 15.000 DWT tàu dầu 3.750 DWT và nhiều tàu có trọng tải 2000-3000 DWT - Tuy bùng phát về số lượng lẫn kích thước tàu nhưng các cơ sở thiết kế hầu như... công ở giai đoạn sau Mặt khác hiện nay có rất nhiều phần mềm máy tính hỗ trợ rất tốt cho công tác thiết kế thi công mà tiêu biểu là những phần mền như Ship Constructor hay Tribon… nhưng lại có rất ít hoặc không có phần mền nào hỗ trợ thiết kế kỹ thuật kết cấu Nên hầu hết các thiết kế kỹ thuật đều được tính toán một cách thủ công theo quy phạm hoặc lý thuyết Chính vì vậy thiết kế kỹ thuật kết cấu là... cho thiết kế, đòi hỏi người thiết kế phải có trình độ chuyên môn cao và khó thực hiện nên không có hiệu quả về mặt kinh tế + Thiết kế kết cấu theo quy phạm đóng tàu: đơn giản và dễ làm hơn do chỉ việc áp dụng các công thức đã có sẵn trong quy phạm, không cần phải mô hình hóa kết cấu hoặc giải những bài toán cơ học khó hiểu, vì quy phạm kết cấu thân tàu tập hợp được những kinh nghiệm trong thiết kế kết. .. CHUNG TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13.50 0DWT 2.1 Khái niệm và yêu cầu của thiết kế bố trí chung: 2.1.1 Khái niệm: - Thiết kế bố trí chung là một khâu quan trọng trong quá trình thiết kế tàu, nó ảnh hưởng trực tiếp đến yêu cầu sử dụng, tính năng hàng hải và tính kinh tế của con tàu - Thiết kế bố trí chung toàn tàu là thể hiện sự phân khoang cơ bản của tàu (theo chiều dọc, theo chiều rộng và theo chiều cao của tàu) ,bố... Chiều dài thiết kế LTK = 136.6 m + Chiều rộng thiết kế BTK = 20.8 m + Chiều cao mạn H = 11.2 m + Chiều cao mớn nước T = 8.45 m + Hệ số béo thể tích Cb = 0.75 + Tốc độ tàu V = 13.5 Hải lý/h + Công suất máy chính Ne = 5180kW + Vật liệu đóng tàu: Thép có ứng suất chảy ch  235MPa (N/mm2) 1.3.2 Đặc điểm của tàu thiết kế: - Tàu chở hàng rời hoạt động trong vùng biển không hạn chế - Yêu cầu của tàu là không . NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY  ĐÀO ĐÌNH VŨ THIẾT KẾ KỸ THUẬT KẾT CẤU PHẦN VÒM ĐUÔI VÀ BUỒNG MÁY TÀU CHỞ HÀNG RỜI 13. 500 DWT HOẠT ĐỘNG Ở VÙNG BIỂN KHÔNG HẠN CHẾ ĐỒ. tác thiết kế tàu. Chính vì vậy em đã được Khoa Kỹ thuật tàu thủy và Bộ môn Đóng tàu giao cho đề tài Thiết kế kỹ thuật kết cấu phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng rời 13. 500 DWT hoạt động. chấp nhận và xét duyệt cho hoạt động. - Chính vì vậy trong phần thiết kế kỹ thuật kết cấu phần vòm đuôi và buồng máy tàu chở hàng rời 13. 500 DWT em đã lựa chọn phương pháp thiết kế kết cấu theo