HOÀN THIỆN NGHIỆP vụ GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG tại CÔNG TY TNHH VIỆT tân

Ngày nay cùng với sự phát triển của kinh tế ngoại thương Việt Nam ngành công nghiệp giao nhận vận tải nói chung và ngành giao nhận hàng không nói riêng là một nhân tố không thể thiếu đượ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG

Chuyên ngành : KINH TẾ THƯƠNG MẠI

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

LỜI CẢM ƠN

Với những kiến thức đã được trang bị ở nhà trường cộng với những nỗ lực cố gắng của bản thân đặc biệt không thể thiếu sự giúp đỡ của thầy cô và Công ty TNHH Thương Mại Việt Tân em mới có thể hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình Vậy em xin chân thành cảm ơn:

Thầy Trần Công Tài đã tận tình hướng dẫn và chỉ bảo em trong suốt thời gian thực tập vừa qua để em có thể hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này

Các quý Thầy cô khoa Kinh tế Trường Đại Học Thủy Sản đã truyền đạt những kiến thức cũng như những kinh nghiệm quý báu giúp ích cho em trong suốt quá trình thực tập

Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các cấp Ban lãnh đạo, các anh chị, nhân viên trong Công ty TNHH Thương Mại Việt Tân, đặc biệt là Phòng Giao Nhận Xuất Nhập Khẩu đã giúp đỡ tạo điều kiện cho em trong quá trình thực tập

Xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

TRANG PHỤ BÌA ii

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN iii

LỜI CẢM ƠN iv

MỤC LỤC v

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 3

1 Khái niệm và tầm quan trọng của giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu (XNK) 3

1.1 Khái niệm 3

1.2 Tầm quan trọng của giao nhận hàng hoá XNK 3

2 Phân loại giao nhận 4

3 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận 4

3.1 Nghiệp vụ giao nhận truyền thống 4

3.2 Nghiệp vụ giao nhận quốc tế 5

4 Phạm vi của dịch vụ giao nhận 5

4.1 Thay mặt người gửi hàng (Người xuất khẩu) 5

4.2 Thay mặt người nhận hàng (Người nhập khẩu) 6

5.Trách nhiệm của người giao nhận 6

5.1 Khi làm đại lý 6

5.2 Khi làm người chuyên chở 6

6 Chuyên chở hàng hoá XNK bằng đường hàng không (Carriage of goods by Plane) 7

6.1Vị trí của vận tải đường hàng không 8

6.2 Đặc điểm của vận tải đường hàng không 8

6.3 Các trường hợp sử dụng 9

6.4 Các văn bản có liên quan 9

6.4.1Các văn bản của Việt Nam 9

6.4.2 Các qui tắc quốc tế và công ước quốc tế 10

6.5 Các cơ quan liên quan đến giao nhận 10

6.6 Các chứng từ có liên quan đến quá trình giao nhận hàng hoá xuất khẩu 11

6.6.1 Vận đơn hàng không (Air Waybill- AWB) 11

6.6.2 Lưu cước (booking Place) 13

6.6.3 Bảng lựơc kê khai hàng hoá (Manifest) 13

6.6.4 Bảng lược khai hàng hoá xuất khẩu (Cargo List) 13

6.6.5 Phiếu đóng gói hàng hoá (Packing List) 13

6.6.6 Giấy uỷ quyền (Letter of Authority- L/A) 14

6.6.7 Hoá đơn thương mại (Commercial Invoice) 14

6.6.8 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin- C/O) 14

6.6.9 Giấy chứng nhận phẩm chất, số lượng, trọng lượng hàng hoá

(Certificate of Quality/ Quantity/ Weight) 15

6.6.10 Giấy chứng nhận kiểm dịch, vệ sinh và hun trùng 15

6.6.11 Tờ khai hải quan 15

6.6.12 Hợp đồng thương mại 16

7 Qui trình giao nhận hàng xuất khẩu của hàng không Việt Nam 16

8 Sự phát triển của vận tải hàng không quốc tế từ năm 1945 đến nay 17

8.1 Sự đổi mới và áp dụng công nghệ mới để sản xuất, chế tạo và điều khiển máy bay 18

8.2 Đối tượng chuyên chở đa dạng và khối lượng vận tải ngày càng tăng lên 18

8.3 Số lượng máy bay, sân bay và các hãng hàng không tăng nhanh chóng 19

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 21

1 Giới thiệu chung về công ty 21

1.1 Quá trình hình thành và phát triển 21

1.1.1 Quá trình hình thành 21

1.1.2 Quá trình phát triển 22

1.2.Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của doanh nghiệp 22

1.2.1Chức năng 22

1.2.2 Nhiệm vụ 23

1.2.3 Quyền hạn của doanh nghiệp 23

1.3 Cơ cấu tổ chức bộ máy của công ty 24

1.3.1 Sơ đồ tổ chức của công ty Việt Tân 24

1.3.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban 24

2.Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp 26

2.1Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp 26

2.1.1Môi trường tự nhiên 26

2.1.2 Môi trường kinh tế 27

2.1.3 Môi trường chính trị - pháp luật 28

2.1.4 Môi trường khoa học công nghệ 29

2.1.5 Khách hàng 30

2.1.6 Đối thủ cạnh tranh 30

2.1.7 Nhà cung ứng 31

2.1.8 Giá cả 32

2.2 Thuận lợi khó khăn và phương hướng phát triển của công ty trong thời gian tới 33

2.2.1 Thuận lợi 33

2.2.2 Khó khăn 34

2.2.3 Phương hướng phát triển của công ty VITACO trong thời gian tới 34

2.3 Đánh giá chung về tình hình hoạt động của công ty TNHH Thương Mại

Việt Tân trong những năm gần đây 35

2.3.1 Về lĩnh vực đánh bắt thuỷ hải sản 35

2.3.2 Về lĩnh vực giao nhận hàng hoá XNK 36

2.4 Đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Thương Mại Việt Tân 41

2.4.1 Phân tích đánh giá hiệu quả kinh doanh 42

2.4.2.Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả sản xuất kinh doanh 44

3.Tổ chức thực hiện các thủ tục và nghiệp vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường hàng không tại công ty Việt Tân 47

3.1 Qui trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường hàng không 47

3.1.1 Nghiệp vụ và kiến thức ban đầu cần được trang bị cho công tác giao nhận hàng hóa XK bằng đường hàng không 47

3.1.2 Sơ đồ giao nhận 48

3.2 Các bước thực hiện 49

3.2.1 Kí kết hợp đồng 49

3.2.2 Đặt chỗ(booking place) với hãng hàng không 52

3.2.3 Nhận bộ chứng từ từ người gửi 53

3.2.4 Mở tờ khai hải quan 54

3.2.5 Xin giấy kiểm dịch 58

3.2.6 Xin giấy chứng nhận xuất xứ- C/O 58

3.2.7 Giao nhận hàng tại sân bay 60

3.2.8 Cân đo hàng hóa 60

3.2.9 Đóng phí lao vụ 62

3.2.10 Làm thủ tục hải quan 62

3.2.11 Lập MAWB và hoàn tất bộ chứng từ thanh toán 65

3.2.12 Soi hàng 68

3.2.13 Thông báo kết quả giao hàng 68

3.3 Những vấn đề cần lưu ý, những rủi ro và biện pháp trong qúa trình giao nhận bằng đường hàng không 68

3.3.1 Những vấn đề cần lưu ý 68

3.3.2 Những rủi ro và biện pháp trong quá trình thực hiện giao nhận bằng đường hàng không 69

3.3.2.1 Khi hãng hàng không không đảm bảo chỗ đã book 69

3.3.2.2 Các sai sót chứng từ 70

3.3.2.3 Chuyến bay bị trễ hoặc bị hoãn 70

3.3.2.4 Hàng hoá bị hư hỏng, đổ vỡ 70

4 Đánh giá chung về tình hình giao nhận tại công ty 71

4.1 Tình hình chung 71

4.2 Chiến lược cạnh tranh của phòng giao nhận 71

4.3 Hoạt động bán hàng và tiếp thị 72

4.4 Hoạt động hiện trường tại sân bay 74

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ BIỆN PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ CỦA CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY TTHH THƯƠNG MẠI VIỆT TÂN 76

1 CÁC BIỆN PHÁP 76

1.1 Biện pháp 1: Mở rộng thị trường tiêu thụ của công ty 76

1.1.1 Lý do đưa ra biện pháp 76

1.1.2 Nội dung của biện pháp 76

1.1.3 Điều kiện thực hiện của biện pháp 77

1.1.4 Hiệu quả của biện pháp 77

1.2 Biện pháp 2: Đẩy mạnh hoạt động Marketing trong công ty 77

1.2.1 Lý do đưa ra biện pháp 77

1.2.2 Nội dung của biện pháp 79

1.2.3 Điều kiện thực hiện của biện pháp 79

1.2.4 Hiệu quả của biện pháp 80

1.3 Biện pháp 3: Tăng cường sự phối hợp giữa bộ phận Sales và bộ phận Operation, thường xuyên nâng cao trình độ nghiệp vụ cho đội ngũ cán bộ công nhân viên trong công ty 80

1.3.1 Lý do đưa ra biện pháp 80

1.3.2 Nội dung của biện pháp 80

1.3.3 Điều kiện để thực hiện biện pháp 81

1.3.4 Hiệu quả của biện pháp 82

1.4 Biện pháp 4: Nâng cao chất lượng phục vụ, dịch vụ cho khách hàng 82

1.4.1 Lí do đề xuất biện pháp 82

1.4.2 Nội dung của biện pháp 83

1.4.3 Điều kiện thực hiện của biện pháp 84

1.4.4 Hiệu quả của biện pháp 84

2 KIẾN NGHỊ 84

2.1 Đối với nhà nước 84

2.2 Đối với ngành 85

2.3 Đối với công ty 86

KẾT LUẬN 87

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 88

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàng không là một lĩnh vực hoạt động còn mới mẻ tại Việt Nam nhưng lại là một lĩnh vực kinh doanh sinh lợi cao

và có sức hấp dẫn mạnh mẽ, hứa hẹn nhiều tiềm năng phát triển Giao nhận hàng hoá còn là khâu trực tiếp tác động đến quá trình lưu chuyển hàng hoá mua bán ngoại thương, gắn kết nhiều lĩnh vực khác trong quá trình sản xuất – lưu thông hàng hoá

Trong quá trình đổi mới và phát triển hiện nay của nền kinh tế đất nước và quốc

tế, việc đẩy mạnh hoạt động kinh tế đối ngoại, XNK là một trong những nhiệm vụ quan trọng của Việt Nam Song song với đó, việc mở rộng và tăng nhanh tốc độ phát triển của ngành giao nhận vận tải là một yêu cầu tất yếu

Ngày nay cùng với sự phát triển của kinh tế ngoại thương Việt Nam ngành công nghiệp giao nhận vận tải nói chung và ngành giao nhận hàng không nói riêng là một nhân tố không thể thiếu được trong hoạt động kinh tế Nó được cho là hệ thống huyết mạch của hoạt động kinh tế Do đó các công ty giao nhận ngày càng gia tăng

Nhận thức được tầm quan trọng của vấn đề trên tại công ty TNHH Thương Mại Việt Tân, em đi đến quyết định chọn đề tài nghiên cứu của mình là:

“HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY TNHH VIỆT TÂN”

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

Từ hoạt động của công ty TNHH Thương Mại Việt Tân em đã đi sâu phân tích đánh giá tình hình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường hàng không của công ty

Tư liệu để phân tích và chứng minh trong đề tài chủ yếu dựa vào số liệu năm 2003,

2004 & 2005 của công ty

4 Phương pháp nghiên cứu:

Để thực hiện nội dung của đồ án em đã sử dụng các phương pháp sau:

- Phương pháp thống kê

- Phương pháp so sánh: so sánh số tuyệt đối, số tương đối, số bình quân

- Phương pháp phân tích theo thời gian

- Phương pháp loại trừ: phương pháp số chênh lệch

5 Nội dung của đồ án:

Đồ án với nội dung chính được trình bầy qua 3 chương sau đây:

Chương I: Cơ sở lí luận về hoạt động vận tải hàng hoá bằng đường hàng không Chương II: Thực trạng công tác giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường hàng

không

Chương III: Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả của công tác giao nhận

hàng xuất khẩu bằng đường hàng không tại công ty TNHH Thương Mại Việt Tân

Mảng giao nhận là một đề tài nghiên cứu mới và thời gian thực tập ngắn ngủi cộng với kiến thức, trình độ có hạn, kinh nghiệm thực tế chưa có nên báo cáo của em khó tránh khỏi những thiếu sót Em mong nhận được sự giúp đỡ chỉ bảo của thầy và các cô, các chú, các anh chị trong công ty TNHH Thương Mại Việt Tân để bài luận văn của em được hoàn thiện hơn

TP Hồ Chí Minh Tháng11 Năm 2006

Sinh viên thực hiện

LÊ THỊ HỒNG

Quá trình chuyên chở quốc tế bao gồm nhiều công việc khác nhau Ngoài việc chính là chuyên chở, đòi hỏi phải thực hiện nhiều công việc khác nhau liên quan đến chuyên chở như đưa hàng ra cảng, cân soi hàng, nhận hàng tại cảng, giao hàng cho người nhận … những công việc đó gọi là giao nhận Vậy giao nhận là việc tổ chức quá trình vận chuyển từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng

Khi nền kinh tế chưa phát triển, việc buôn bán giữa các nước có phần hạn chế, hoạt động giao nhận có thể được tiến hành do người xuất khẩu hay người nhập khẩu, người chuyên chở đảm nhiệm Ngày nay trước xu thể toàn cầu hoá, mở rộng giao thương giữa các nước ngày càng trở nên mạnh mẽ và cần thiết hơn làm quá trình giao nhận trở nên chuyên môn hoá hơn Hoạt động giao nhận do có tổ chức, công ty giao nhận đảm nhiệm hay còn gọi là Nhà uỷ thác thay mặt cho Người XNK thực hiện những nhiệm vụ thường lệ như bốc dỡ hàng hoá, lưu kho hàng hoá, thu xếp việc chuyên chở nội địa, thanh toán cho khách hàng của mình và làm thủ tục hải quan Do vậy vận tải ngoại thương nói riêng và vận tải nói chung có vai trò quan trọng và có tác dụng hết sức to lớn trong nền kinh tế quốc dân Ngày nay hầu hết các nước trên thế giới đã được nối liền nhau bằng hệ thống các tuyến đường vận tải quốc tế Nhu cầu vận chuyển hàng hoá trong buôn bán quốc tế tăng nhanh đòi hỏi vận tải ngoại thương cũng phát triển tương ứng

1.2 Tầm quan trọng của giao nhận hàng hoá XNK:

Ngày nay theo xu thế toàn cầu hoá thì sự phân công lao động diễn ra trong từng lĩnh vực, ngành nghề ngày càng rõ rệt và cụ thể Trong đó ngành giao nhận được chú ý đặc biệt vì đó là nhân tố cần thiết giúp cho ngoại thương của một quốc gia phát triển

Sự đầu tư ngày càng nhiều của nước ngoài cộng với đầu tư trong nước là tác nhân tạo ra sự giao lưu hàng hoá ngày càng rộng rãi giữa các nước và sự chuyên môn hoá sâu sắc ngành nghề giao nhận đã thúc đẩy nó phát triển không ngừng Qua đó hàng hoá được giải phóng nhanh chóng, đẩy nhanh tốc độ lưu chuyên hàng hoá Mà chính điều này tạo nên cơ hội tăng thu nhập quốc dân, tăng kim ngạch xuất khẩu, đẩy

mạnh sản xuất trong nước, ổn định và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần của nhân dân, tăng tích luỹ cho nền kinh tế Bên cạnh đó nó còn tạo điều kiện rút ngắn thời gian lưu thông hàng hoá, giảm chi phí hao hụt, nâng cao chất lượng sản phẩm, hiệu quả kinh doanh của đơn vị và nâng cao uy tín của các doanh nghiệp Việt Nam trên trường quốc tế

Do vậy sự chuyên môn hoá ngành nghề giao nhận dẫn đến sự phát triển tất yếu của ngành nghề này Chính điều này không chỉ có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động kinh doanh của đơn vị, hay nói cách khác là tạo điều kiện nâng cao hiệu quả kinh doanh mà còn nâng cao mức sống của nhân dân cả về tinh thần lẫn vật chất, không chỉ tăng tích luỹ cho nền kinh tế mà nó còn tạo được uy tín vững chắc trên trường quốc tế

2 Phân loại giao nhận

v Căn cứ vào phạm vi hoạt động :

- Giao nhận nội địa: Là hoạt động giao nhận phục vụ chuyên chở hàng hoá trong phạm vi một nước

- Giao nhận quốc tế: Là hoạt động giao nhận phục vụ tổ chức chuyên chở quốc tế, ra khỏi phạm vi một quốc gia

v Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh giao nhận :

- Giao nhận thuần tuý :là hoạt động giao nhận chỉ bao gồm việc gửi hàng và nhận hàng

- Giao nhận tổng hợp : Là hoạt động giao nhận ngoài hoạt động giao nhận thuần tuý còn bao gồm cả việc xếp dỡ, bảo quản hàng hoá, vận chuyển đường ngắn và hoạt động kho hàng

v Căn cứ vào phương thức vận tải:

- Chuyên chở bằng đường hàng không

- Chuyên chở bằng đường biển

- Chuyên chở bằng đường sông

- Chuyên chở bằng đường sắt

- Chuyên chở bằng đường ô tô

- Vận tải đa phương thức

3 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận 3.1 Nghiệp vụ giao nhận truyền thống:

Gồm 4 bước

- Tổ chức chuyên chở hàng hoá từ nơi sản xuất đến các điểm đầu mối vận tải và ngược lại

- Tổ chức xếp dỡ hàng hoá từ các điểm đầu mối vận tải lên các phương tiện vận tải và ngược lại

- Lập các chứng từ có liên quan đến giao nhận để bảo vệ quyền lợi của chủ hàng

- Theo dõi, giải quyết các khiếu nại về hàng hoá trong quá trình giao nhận, đồng thời thanh toán các chi phí liên quan đến giao nhận

Hoàn tất 4 bước này thực chất chỉ là việc chuyên chở hàng hoá từ người gửi hàng đến người nhận hàng và đây cũng là một nghiệp vụ giao nhận Đây là một quá trình phức tạp vì thế các nhà kinh doanh XNK đã thông qua các tổ chức giao nhận để thực hiện hoạt động này

3.2 Nghiệp vụ giao nhận quốc tế:

Gồm 4 cách thức cơ bản

- Nhận uỷ thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng các phương thức vận tải khác nhau với các loại hàng hoá XNK, hàng hội chợ, quá cảnh, đầu tư… đóng hàng trong container hay bao kiện rời…

- Làm đầu mối và kết hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải khác nhau để đưa hàng đi bất cứ nơi nào theo yêu cầu của chủ hàng

- Thực hiện mọi dịch vụ có liên quan đến giao nhận:

§ Booking chỗ hãng bay

§ Thuê các phương tiện vận tải khác nhau

§ Mua bảo hiểm (Insurance)

§ Bảo quản (Preventation)

§ Tái chế (Reproduct)

§ Đóng gói(Packing )

§ Thu gom và chia lẻ (Consolidation and Distribution)

§ Giao hàng tận cơ sở sản xuất hay nơi tiêu thụ

§ Làm mọi thủ tục phục vụ cho việc giao nhận trong và ngoài nước

- Tư vấn cho các nhà kinh doanh XNK về các vấn đề liên quan đến giao nhận

và vận tải hàng hoá XNK, nhận uỷ thác XNK, và thu gom hàng hoá XNK

4 Phạm vi của dịch vụ giao nhận:

4.1 Thay mặt người gửi hàng (Người xuất khẩu)

Theo những chỉ dẫn của người gửi hàng, Người giao nhận sẽ thực hiện :

- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp

- Lưu cước với người chuyên chở đã chọn

- Nhận hàng và cung cấp những chứng từ cần thiết cho việc giao hàng ở nước xuất, nhập khẩu, cũng như nước quá cảnh

- Lo việc lưu kho hàng hoá

- Nếu người gửi hàng yêu cầu mua bảo hiểm thì tiến hành mua bảo hiểm cho lô hàng

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, khai báo hải quan, làm thủ tục hải quan và giao hàng cho người chuyên chở

- Thanh toán phí và các khoản chi phí bao gồm cả tiền cước

- Nhận vận đơn của người chuyên chở, giao cho người gửi hàng

- Ghi nhận tổn thất của hàng hoá nếu có

4.2 Thay mặt người nhận hàng (Người nhập khẩu)

- Giám sát quá trình tiếp nhận hàng hoá, lo liệu việc vận tải hàng

- Nhận và kiểm tra các chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá

- Nhận hàng của người vận chuyển, nếu cần thì thanh toán phí

- Thu xếp việc khai hải quan, trả phí, thuế và các khoản chi phí khác

- Thu xếp việc lưu kho quá cảnh nếu cần

- Giúp người nhập khẩu tiến hành khiếu nại đối với người chuyên chở về việc tổn thất hàng hoá (nếu cần)

Đại lý giao nhận còn có thể thực hiện các dịch vụ khác, đặc biệt có cả dịch vụ gom hàng

5.Trách nhiệm của người giao nhận : 5.1 Khi làm đại lý :

Người giao nhận với tư cách là một đại lý, phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng và phải chịu trách nhiệm về những sơ suất, lỗi lầm thiếu sót như:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm mặc dù đã có hướng dẫn

- Chở hàng sai qui định

- Sai sót khi làm thủ tục hải quan

- Gửi hàng mà không thu tiền của người nhận hàng

- Tái xuất mà không thoả mãn thủ tục cần thiết hoặc không làm thủ tục xin hoàn lại thuế…

- Người giao nhận cũng bị bên thứ ba (người chuyên chở) khiếu nại về bất hư hỏng hay mất mát hàng hoá, tổn thất cá nhân mà Anh ta gây ra trong quá trình thực hiện dịch vụ

5.2 Khi làm người chuyên chở:

Trong trường hợp này, Người giao nhận là một Nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu, phải chịu trách nhiệm

về những sai sót, mất mát của mình, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng

Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải liên quan qui định, người chuyên chở thu ở khách hàng một khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta chuyên chở chứ không phải tiền hoa hồng

Khi người giao nhận cung cấp các loại dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hoặc phân phối… thì người giao nhận chịu trách nhiệm như người chuyên chở, nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện

và người của mình thì người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như người chuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà sẽ áp dụng công ước quốc tế hoặc các qui tắc do phòng thương mại quốc tế ban hành

Tuy nhiên người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau:

- Do lỗi của khách hàng hoặc người của khách hàng uỷ thác

- Khách hàng đóng gói và ghi kí mã hiệu không phù hợp

- Do bản chất của hàng hoá

- Có tính chất bất khả kháng

Ngoài ra người giao nhận không phải chịu trách nhiệm khi mất một khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng hay về sự chậm trễ của người giao nhận khi sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

6 Chuyên chở hàng hoá XNK bằng đường hàng không (Carriage of goods by Plane)

Trong những thập kỷ gần đây việc vận tải hàng hoá bằng đường hàng không giữa các quốc gia trên thế giới phát triển vô cùng mạnh mẽ Về mặt kỹ thuật, máy bay nhanh hơn, mạnh hơn chở nhiều hàng hoá hơn… đó là các thông tin liên lạc, dự báo thời tiết được trang bị bằng các phương tiện hiện đại, tối tân và ngày một hoàn thiện trên máy bay cũng như trên mặt đất Nhằm đáp ứng và thoả mãn nhu cầu ngày càng tăng của công việc, các quốc gia và các nhà hoạt động hàng không thấy cần thiết ngồi lại với nhau để phối hợp hành động một cách hiệu quả nhất

Với tinh thần đó, các hiệp hội hàng không đã ra đời như:

v Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO- International Civil Aviation Organization) thành lập năm 1944

v Hiệp hội vận chuyển hàng không quốc tế: (IATA – International Air Transport Association)

v Hiệp hội quốc tế các tổ chức giao nhận quốc tế (FIATA Federation Internationae des Associations de Transitaires et As – similes )

Với tinh thần đó từ diễn đàn của họ :

Ø Lý thuyết về hàng không được hoàn thiện

Ø Các quy định được cụ thể bằng văn bản, hiệp ước

Ø Các tập quán được khẳng định

Ø Các chứng từ được tiêu chuẩn hoá

AIRFREIGHT FORWARDING - giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không là một dịch vụ khá mới và đang bắt đầu hình thành ở nước ta và có triển vọng phát triển trong tương lai, cùng với sự phát triển của hàng không Việt Nam

6.1Vị trí của vận tải đường hàng không:

Vận tải hàng không có vị trí quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung và buôn bán quốc tế nói riêng Vận tải hàng không chiếm khoảng 20-30% tổng kim ngạch của buôn bán quốc tế, tuy chỉ chiếm khoảng hơn 1% tổng lượng hàng hoá chuyên chở quốc tế, nhưng đối với việc vận chuyển hàng hoá cần giao khẩn cấp, hàng mau hỏng, dễ thối… thì vận tải hàng không lại chiếm số 1 Do vậy vận tải hàng không không những có vị trí quan trọng trong giao lưu kinh tế giữa các nước mà còn là cầu nối văn hoá giữa các nước, vận tải hàng không còn là mắt xích quan trọng trong qui trình tổ chức vận tải đa phương thức quốc tế

6.2 Đặc điểm của vận tải đường hàng không :

Sở dĩ vận tải hàng không phát triển vì nó đáp ứng được các yêu cầu của nền kinh

tế thế giới hiện nay:

- Trước hết vận tải hàng không nhạy cảm về thời gian, hoàn toàn thích hợp với thời đại phát triển như vũ bão về tin học

- Tốc độ của vận tải hàng không rất lớn, gấp 27 lần vận tải đường biển, 10 lần ô tô,

và 8 lần tầu hoả

- Khoa học kỹ thuật phát triển vận tải hàng không thích hợp với các loại hàng hoá

có giá trị cao, mau hỏng, các loại hàng quý hiếm

- Ngoài ra vận tải hàng không còn đáp ứng được các nhu cầu đặc biệt về chính trị,

xã hội… Trong từng thời điểm mà không phương thức vân tải nào có thể đáp ứng được, ví dụ như viện trợ khẩn cấp để nạn đói, bão động đất…

- Vận chuyển hàng không đòi hỏi một sự trang bị hoàn hảo về kỹ thuật và các phương tiện phục vụ cho việc vận tải như : sân bay, đài kiểm soát, khí tượng, thông tin

…đây là một trong những yếu tố cấu thành nên giá cước hàng không, giá cước này luôn cao hơn bất cứ phương tiện nào khác (cước hàng không cao gấp 8 lần cước đường

biển và gấp từ 2 đến 4 lần cước ô tô, tầu hoả) Do vậy các loại hàng hoá thông thường

ít được chuyên chở bằng phương thức vân tải này

- Mức độ tổn thất khi có rủi ro trong vận tải hàng không rất lớn và hậu quả thảm khốc của nó ít ai có thể lường trước được Ví như năm 1976 có 4 vụ tai nạn lớn trong

đó có vụ hai chiếc Boing của hai công ty Kim và Pan American đâm nhau ở sân bay Santacrua trên đảo Taneriff đã làm cho 597 người chết Ngày 23/09/89 chiếc DC- 10 của hãng hàng không Pháp trên đường từ Bradavin về Pháp, sau khi vừa ghé qúa cảnh sân bay Sat đã nổ tung khi vừa cất cánh làm cho 171 người thiệt mạng, ở Việt Nam điển hình là vụ máy bay hành khách từ sân bay Tân Sơn Nhất đi Nha Trang bị rơi ở Okha Valley hồi đầu năm 1993…

- Tính an toàn cao và hành trình đều đặn Tuy nhiên tai nạn so với các phương tiện khác vẫn là thấp nhất Vận tải hàng không vẫn được coi là phương tiện an toàn (ô tô gấp 10 lần máy bay ở Mỹ cứ 1 tỷ Km/ hành khách có 16 người chết trong vận tải ô tô, 0,85 người chết trong vận tải hàng không và 1,2 người chết trong vận tải đường sắt)

Như vậy vận tải hàng không vẫn là phương tiện hiện đại phù hợp với trình độ sản xuất cao và là một ngành kinh tế mang lại hiệu quả lớn với nhiều lợi nhuận đáng kể Ngành vận tải hàng không vẫn đang trên đà phát triển không ngừng

6.3 Các trường hợp sử dụng

Chuyên chở hành khách trên khoảng cách vận chuyển trung bình và đường xa, đặc biệt là đến các vùng có địa hình không thuận lợi cho các phương tiện vận tải khác Chuyên chở các loại hàng hoá có khối lượng, trọng lượng không quá lớn, nhưng đòi hỏi phải vận chuyển nhanh chóng, khẩn cấp như hàng dễ thối, hỏng (rau, quả, thịt

cá tươi, hoa tươi…), dược phẩm đặc trị chống bệnh dịch , báo chí bưu phẩm

Một số loại hàng có giá trị cao, cần vận chuyển nhanh và đảm bảo an toàn như : vàng, ngọc, hối phiếu, tác phẩm nghệ thuật, đồ cổ…

Trong chuyên chở hàng xuất nhập khẩu vận tải hàng không chỉ chiếm tỷ lệ khiêm tốn không đến 1% nhưng tỷ trọng giá trị hàng chuyên chở của nó chiếm đến 20% giá trị hàng chuyên chở xuất nhập khẩu quốc tế

6.4 Các văn bản có liên quan : 6.4.1Các văn bản của Việt Nam :

Pháp lệnh hải quan ngày 20/02/1990

Bộ luật hàng không dân dụng Việt Nam ngày 26/12/1991

Nghị định 114/HĐBT ngày 27/02/1990 của hội đồng bộ trưởng ban hành qui định

cụ thể về thủ tục hải quan và lệ phí thủ tục hải quan

Nghị định thư sửa đổi công ước để thống nhất một số qui tắc về vận tải hàng không quốc tế

6.4.2 Các qui tắc quốc tế và công ước quốc tế :

Công ước để thống nhất một số qui tắc liên quan tới vận tải hàng không quốc tế, gọi tắt là công ước Vác- Xa-va 1929

Qui tắc chung về chứng từ vận tải đa phương thức của hội nghị Liên hiệp quốc tế

về buôn bán và phát triển

Công ước về thống nhất một số nguyên tắc liên quan đến vận chuyển hàng không quốc tế

Các qui tắc thống nhất về chứng từ vận tải liên hợp

6.5 Các cơ quan liên quan đến giao nhận :

Trong quá trình giao nhận, người giao nhận (công ty giao nhận ) cần phải liên hệ với rất nhiều các cơ quan và tổ chức khác nhau Các tổ chức chủ yếu có liên quan là : Các cơ quan giám sát thuộc chính phủ như : Hải quan giám sát hoạt động XNK, giám sát ngoại hối, giám sát y tế, lãnh sự…

Các công ty XNK : là người thực hiện hoặc uỷ thác cho người khác thực hiện giao nhận

Các ga cảng : nhận hàng, giao hàng, lưu kho, xếp dỡ, cấp giấy ra vào cảng Các công ty vận tải: vận chuyển hàng hoá

Công ty mua bảo hiểm: Cấp giấy chứng nhận bảo hiểm, tiến hành bồi thường… Công ty giám định: Giám định khi được uỷ thác, cấp biên bản giám định… Các ngân hàng : Thanh toán tiền, bảo lãnh…

Tóm lại: vận tải quốc tế có tác dụng to lớn đối với buôn bán quốc tế, nó đảm bảo

quá trình chuyên chở khối lượng hàng hoá ngày một tăng trong buôn bán quốc tế, nó góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường, đặc biệt là có tác dụng bảo vệ tích cực hoặc làm xấu đi cán cân mậu dịch và cán cân thanh toán Chúng ta có thể khẳng định rằng vận tải quốc tế là một yếu tố không thể tách rời với buôn bán quốc

tế

“Ai nói đến buôn bán quốc tế cũng phải nói đến vận tải Buôn bán quốc tế có nghĩa là hàng hoá được thay đổi người sở hữu Còn vận tải làm cho hàng hoá đó thay đổi vị trí”

Do qui trình giao nhận có vai trò quan trọng như thế nên nó đòi hỏi phải vừa giải quyết cùng lúc hai vấn đề đối nội và đối ngoại Giao nhận muốn đạt hiệu quả phải đáp ứng được những yêu cầu sau:

+ Thời gian giao nhận ngắn (hợp lý), nhằm giảm thiểu mức độ mất mát hư hỏng, tranh thủ được thị trường, muốn thế thì phải giảm thời gian lưu kho, lưu bãi, giảm thời gian lập chứng từ và thời gian kiểm tra hàng hoá, cần đạt chất lượng giao nhận tốt, muốn thế thì đáp ứng tốt nhu cầu của giao nhận và đảm bảo an toàn cho hàng hoá và quan trọng hơn hết là làm sao cho chi phí giao nhận là thấp nhất, vì chi phí phản ánh hiệu quả của công tác giao nhận

+ Muốn giải quyết yêu cầu trên thì người chủ hàng hay người giao nhận phải chọn lựa chính xác phương tiện vận tải, lập đúng và chính xác các chứng từ vận tải, cung ứng kho tàng bến bãi, các công cụ vận tải đường ngắn và phải có sự am hiểu về đặc tính hàng hoá XNK

6.6 Các chứng từ có liên quan đến quá trình giao nhận hàng hoá xuất khẩu 6.6.1 Vận đơn hàng không (Air Waybill- AWB)

AWB là một chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường hàng không do người gửi hàng lập và được ký bởi Người chuyên chở hoặc đại diện của họ xác nhận việc nhận hàng để chở bằng máy bay

Vận đơn hàng không có các chức năng sau đây:

+ Là bằng chứng về việc nhận hàng để chở của hãng hàng không

+ Là hoá đơn thanh toán cước phí

+ Là chứng từ bảo hiểm

+ Là tờ khai hải quan

+ Là hướng dẫn đối với nhân viên hàng không

AWB là một bằng chứng của một hợp đồng vận tải hàng hoá bằng đường hàng không ký kết giữa người gửi hàng và người chuyên chở Khác với vận đơn đường biển, vận đơn hàng không không có khả năng lưu thông, tức là không thể mua bán chuyển nhượng và khi nhận hàng không cần xuất trình bản gốc (chỉ cần có giấy báo nhận hàng và căn cước nhận dạng)

Các loại vận đơn hàng không:

Vận đơn chủ (Master AWB – MAWB): Là vận đơn mà hãng hàng không cấp cho người gom hàng (người giao nhận) khi người này gửi hàng cho hãng hàng không một

lô hàng gồm nhiều chủ hàng

Vận đơn gom hàng (House AWB- HAWB): Là vận đơn mà người gom hàng (Người giao nhận) cấp cho người gửi hàng khi người gửi hàng giao hàng lẻ cho người gom hàng

Vận đơn của hãng hàng không (AirLine AWB): Là vận đơn do hãng hàng không phát hành, trên đó có nghi biểu tượng nhận dạng của người chuyên chở Vận đơn này được sử dụng khi hãng hàng không đóng vai trò là người chuyên chở hàng không Vận đơn trung lập (Neutral AWB): Là loại vận đơn tiêu chuẩn do IATA phát hành năm 1986 Trên vận đơn này không in sẵn tên người chuyên chở, không có biểu tượng của người chuyên chở, nhưng có chữ As Carrier (là người chuyên chở) FIATA

đề nghị người giao nhận sử dụng loại vận đơn này khi họ làm dịch vụ gom hàng (đóng vai trò người thầu chuyên chở) hoặc làm đại lý cho người chuyên chở thực tế Vận đơn này đưa ra nhằm thay cho vận đơn gom hàng (HAWB) vì vận đơn gom hàng không đáp ứng được yêu cầu của UCP (Các qui tắc và thực hành thống nhất về tín dụng chứng từ) khi thanh toán bằng LC

Việc phát hành và phân phối AWB:

AWB được phát hành theo bộ (Liên) Một bộ vận đơn hàng không gồm 3 bản gốc (Original) và từ 6 đến 11 bản sao (Đánh số từ copy 4 trở đi) Các bản gốc khác bản sao ở chỗ: các bản gốc in theo các mầu khác nhau và in cả hai mặt, còn các bản sao in trên nền trắng, mặt sau để trống

Các bản gốc và bản sao phân phối như sau:

Bản gốc 1 mầu xanh lá cây – cho người chuyên chở

Bản gốc 2 mầu hồng- gửi cùng hàng hoá đến nơi đến cho người nhận Bản gốc 3 mầu xanh da trời – cho người gửi hàng

Bản copy 4 mầu vàng – làm biên lai giao hàng ở nơi đến

Bản copy 5- cho sân bay đến

Bản copy 6 – cho người chuyên chở thứ 3

Bản copy 7 – cho người chuyên chở thứ 2

Bản copy 8 – cho ngươì chuyên chở thứ 1

Bản copy 9 – cho đại lý

Bản copy 10 và 11- phụ thêm cho người chuyên chở

Bản copy 12- cho hải quan

Nội dung của AWB: Tất cả các điều khoản của vận đơn hàng không đều do công ước quốc tế hàng không gọi tắt là: Công ước WARSAWA 1929 (Convention For The Unification Of Certain Rules Relating To International Carriage Of Goods By Air-

Wasarwa Convention 29) điều chỉnh Vận đơn hàng không được soạn thảo phù hợp với tính chất chặt chẽ của phương thức vận tải

6.6.2 Lưu cước (booking Place):

Được thực hiện bằng cách gửi công văn nhằm mục đích thông báo cho hãng biết

số lượng, trọng lượng, ngày đi, nơi đến cuối cùng … của lô hàng Tuy nhiên, trên thực

tế nếu quen biết chỉ cần telephone hoặc Fax chứ công ty không cần gặp trực tiếp Hãng bay thường yêu cầu Người gửi hàng phải hoàn tất mọi thủ tục hải quan trước giờ qui định (Closing time) để có thể xếp hàng lên tầu trước giờ tầu chạy Hiện nay do mối quan hệ giữa người giao nhận và người gửi hàng, đồng thời để tạo điều kiện thuận lợi trong việc kinh doanh, hai bên thường thoả thuận với nhau qua điện thoại về thủ tục mà không phải gặp nhau để ký kết hợp đồng cho từng lô hàng

6.6.3 Bảng lựơc kê khai hàng hoá (Manifest):

Là bảng liệt kê các loại hàng hoá mà người xuất hàng sẽ gửi hàng đến cho người nhận hàng hoặc đại lý giao nhận tại ga nhận hàng căn cứ vào vận đơn lập nên

Đối với các lô hàng gộp từ nhiều lô hàng nhỏ thì đây là tài liệu cần thiết giúp cho ngươì đại lý bên kia có thể dễ dàng chia lô hàng ra thành các lô hàng nhỏ hơn và giao cho người nhận hàng cuối cùng

6.6.4 Bảng lược khai hàng hoá xuất khẩu (Cargo List)

Là bảng kê chi tiết hàng chuyên chở do chủ hàng cung cấp cho người giao nhận hoặc hãng bay để căn cứ vào đó mà lập vận đơn, Manifest, giấy chứng nhận kiểm dịch động vật Cargo List cũng là cơ sở cho hãng bay biết nội dung hàng gửi đi và lập Manifest

6.6.5 Phiếu đóng gói hàng hoá (Packing List):

Là bản kê khai về số lượng, trọng lượng, khối lượng hàng hoá được đóng gói trong mỗi kiện hàng (thùng hàng, bao gói …) phiếu đóng gói được lập khi đóng gói hàng hoá Phiếu đóng gói tạo điều kiện cho việc kiểm hàng hoá trong mỗi kiện hàng Packing list được sử dụng để tham chiếu khi lập vận đơn, Manifest

Phiếu đóng gói được lập thành hai bản : -01 bản để trong kiện hàng để cho người nhận kiểm tra hàng trong kiện khi cần Nó là chứng từ để đối chiếu hàng hoá thực tế với hàng hoá do người bán gửi -01 bản kẹp chung với tờ khai hải quan để trình cho hải quan kiểm hoá khi kiểm tra hàng

6.6.6 Giấy uỷ quyền (Letter of Authority- L/A)

Chủ hàng sẽ cấp cho người giao nhận giấy uỷ quyền thay mặt cho người chủ hàng để xuất hàng

Giấy uỷ quyền được làm thành 3 bản: 1 bản lưu tại công ty, 1 bản để khai hải quan, 1 bản trình cho thương vụ ga và bộ phận kho hàng

6.6.7 Hoá đơn thương mại (Commercial Invoice):

Hoá đơn thương mại là một chứng từ cơ bản của khâu thanh toán, là yêu cầu của người bán đòi người mua phải trả tiền hàng ghi trên hoá đơn Trong hoá đơn phải nêu đặc điểm của hàng hoá, đơn giá, tổng trị giá hàng hoá, điều kiện cơ sở giao hàng, phương thức thanh toán, phương tiện vận tải…

Tác dụng của hoá đơn :

Nó là trung tâm của bộ chứng từ thanh toán Trong trường hợp bộ chứng từ có hối phiếu kèm theo, qua hoá đơn người mua có thể kiểm tra lệnh đòi tiền trong hối phiếu, khi không có hối phiếu hoá đơn có tác dụng thay thế cho hối phiếu, làm cơ sở cho việc đòi tiền và trả tiền

Trong việc khai báo hải quan, hoá đơn nói lên giá trị của hàng hoá và là bằng chứng của sự mua bán Trên cơ sở đó người ta tiến hành giám sát, quản lý và tính tiền thuế

Hoá đơn thường được lập thành nhiều bản, để dùng trong nhiều việc khác nhau: xuất trình cho ngân hàng đòi tiền hàng, xuất trình cho công ty bảo hiểm để tính chi phí bảo hiểm, cho hải quan để tính thuế…

@ Chú ý: Các chi tiết ghi trên các loại chứng từ này phải thống nhất với nhau, tránh

những sai sót đáng tiếc có thể gây trục trặc cho việc gửi hàng đi

6.6.8 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin- C/O)

Giấy chứng nhận xuất xứ là chứng từ do nhà sản xuất hoặc do cơ quan thẩm quyền, thường là phòng thương mại / Bộ thương mại cấp để xác nhận nơi sản xuất hoặc khai thác ra hàng hoá

Nội dung của C/O bao gồm: Tên và địa chỉ của người mua, tên và địa chỉ của người bán, tên hàng, số lượng, ký mã hiệu, lời khai của chủ hàng về nơi sản xuất hoặc khai thác hàng, xác nhận của cơ quan có thẩm quyền

Các loại giấy chứng nhận xuất xứ: C/O Form A, Form B, Form O, Form X, Form

T, Form T, Form D…

6.6.9 Giấy chứng nhận phẩm chất, số lượng, trọng lượng hàng hoá (Certificate of Quality/ Quantity/ Weight):

Là chứng từ xác nhận chất lượng, số lượng, và trọng lượng hàng hoá của hàng thực giao và chứng minh phẩm chất, số lượng và trọng lượng hàng phù hợp với các khoản của hợp đồng Giấy chứng nhận phẩm chất có thể do người cung cấp hàng, cũng

có thể do cơ quan kiểm nghiệm hàng xuất khẩu cấp tuỳ theo sự thoả thuận giữa hai bên mua bán

6.6.10 Giấy chứng nhận kiểm dịch, vệ sinh và hun trùng:

Là những chứng từ do cơ quan nhà nước cấp cho chủ hàng để xác nhận hàng hoá

đã được an toàn về mặt dịch bệnh, sâu hại, nấm độc, mối, côn trùng, … Giấy chứng nhận kiểm dịch động vật (Veterinary Certificate): Do cơ quan kiểm dịch động vật cấp cho các hàng hoá là động vật hoặc các sản phẩm động vật (trứng, thịt, lông, da…) hoặc bao bì của chúng, xác nhận đã kiểm tra và xử lý chống các dịch bệnh

Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary Certificate): Do cơ quan bảo

vệ thực vật cấp cho các hàng hoá là thực vật hoặc có nguồn gốc là thực vật, xác nhận hàng đã được kiểm tra và xử lý các bệnh dịch, nấm độc, cỏ dại…

Giấy chứng nhận vệ sinh (Sanitary Certificate): do cơ quan có thẩm quyền kiểm tra về phẩm chất hàng hoá hoặc về y tế cấp cho chủ hàng, xác nhận hàng hoá đã được kiểm tra và trong đó không có vi trùng gây bệnh cho người sử dụng

Giấy chứng nhận hun trùng (Fumigation Certificate): Do cơ quan có thẩm quyền kiểm tra về chất lượng hàng hoá, xác nhận hàng hoá đã được kiểm tra và sử lý chống các dịch bệnh, mối, côn trùng…

6.6.11 Tờ khai hải quan :

Tờ khai hải quan xuất khẩu ký hiệu HQ2002- XK là một chứng từ kế toán được

sử dụng để ghi chép, phản ánh số thuế và thu khác đánh vào hàng hoá XK của các doanh nghiệp tham gia vào hoạt động XNK Là chứng từ ban đầu của thống kê xuất nhập khẩu hàng hoá

Đối với hàng mậu dịch công ty :

Tờ khai hàng hoá xuất khẩu được sử dụng chung cho các loại hình: kinh doanh (bao gồm cả đại lý mua bán với nước ngoài), sản xuất hàng xuất khẩu, gia công, hàng đầu tư liên doanh, hàng tạm xuất – tái nhập

Tờ khai hàng hoá xuất khẩu được in trên khổ giấy A4, chữ mầu đen trên nền giấy

có vân mầu hồng nhạt

Tờ khai hàng hoá xuất khẩu được thiết kế với mục tiêu từng bước tự động hoá thủ tục hải quan để tham gia có hiệu quả vào tiến trình hội nhập của Hải Quan Việt Nam với khu vực ASEAN và thế giới Do vậy, trên phần khai báo và tính thuế của tờ khai sẽ dành cho một mặt hàng

Trường hợp lô hàng có từ hai mặt hàng trở lên, việc khai báo chi tiết hàng hoá và tính thuế đối với toàn bộ lô hàng sẽ được thực hiện trên phụ lục tờ khai Trên phụ lục kèm theo tờ khai chính, chỉ khai báo và tính thuế đối với những lô hàng có từ 2 mặt hàng trở lên Tờ khai hàng hoá xuất khẩu (bao gồm cả phụ lục tờ khai) được lập thành

3 bản để nộp cho cơ quan hải quan cùng với các tài liệu, chứng từ phải nộp và phải xuất trình với cơ quan hải quan theo qui định của hải quan nhà nước có thẩm quyền vào thời điểm mở tờ khai hải quan Việc lưu trữ tờ khai hải quan thực hiện theo qui định của pháp luật

Đối với hàng phi mậu dịch công ty, cá nhân:

Tờ khai hàng hoá xuất khẩu được in trên khổ giấy A4, chữ mầu đen trên nền giấy

có vân mầu hồng nhạt

6.6.12 Hợp đồng thương mại:

Là sự thoả thuận giữa các bên mua bán ở các nước khác nhau Trong đó có qui định bên bán phải cung cấp hàng hoá, chuyển giao các chứng từ có liên quan đến hàng hoá và quyền sở hữu hàng hoá, bên mua phải thanh toán tiền hàng và nhận hàng

Là căn cứ để lập tờ khai hải quan và tính thuế Tuy nhiên đối với các mặt hàng tươi sống là các mặt hàng được miễn thuế nên nội dung hợp đồng thương mại chỉ là căn cứ để ghi lên tờ khai hải quan

7 Qui trình giao nhận hàng xuất khẩu của hàng không Việt Nam

Bước1: Thông qua chủ hàng để có các chứng từ : + Hợp đồng uỷ thác giao nhận

+ Giấy phép xuất khẩu

+ Tờ khai hàng xuất

+ Hoá đơn thương mại

+ Phiếu đóng gói, bản kê chi tiết

+ Giấy chứng nhận phẩm chất, kiểm dịch, xuất xứ

Bước2: Chuẩn bị hàng hoá, lập chứng từ để giao hàng : + Chuẩn bị đưa hàng vào sân bay

+ Lập vận đơn hàng không (AWB)

+ Lưu khoang máy bay (booking)

+ Thu gom toàn bộ chứng từ ở bước 1

+ Lưu khoang máy bay

+ Lập AWB (MAWB, HAWB)

+ Gửi bộ chứng từ theo hàng

+ Kê khai hải quan, kiểm hoá…

Bước 3: Thanh toán các chi phí:

+ Thu cứơc của người uỷ thác

+ Lập phiếu xin chi ngoại tệ và thanh toán tiền cứơc phí

Bước 4: Thông báo cho người nhận hàng:

Sau khi đã tập kết hết hàng vào kho hàng, hãng hàng không thông báo cho người nhận hàng hoặc đại lý của họ biết:

+ Tên hành trình

+ Số BL

+ Số hiệu chuyến bay, ngày bay

+ Tên hàng, số lượng, thể tích hàng hoá

+ Chi tiết về hàng hoá, nếu là lô hàng thu gom

Bước 5: Thanh lý hợp đồng nội:

Sau khi hoàn thành công việc trên, lập phiếu thanh toán chuyến và thanh lý hợp đồng nội

8 Sự phát triển của vận tải hàng không quốc tế từ năm 1945 đến nay

Hơn 50 năm qua, vận tải hàng không quốc tế đã phát triển một cách nhanh chóng Sự phát triển của vận tải hàng không quốc tế được thể hiện ở các mặt sau đây:

8.1 Sự đổi mới và áp dụng công nghệ mới để sản xuất, chế tạo và điều khiển máy bay

+ Động cơ maý bay được cải tiến ngày càng hiện đại, có sức đẩy lớn hơn Đầu tiên là động cơ Piston, sau đó là động cơ tua bin cánh quạt và ngày nay là động cơ tua bin phản lực…

+ Vật liệu chế tạo máy bay cũng thay đổi Ngày nay, người ta dùng Composit

để chế tạo khung máy bay, vừa nhẹ vừa bền hơn nhiều lần so với các vật liệu truyền thống là gỗ, nhôm, sắt Điều này cho phép giảm được trọng lượng của máy bay, tăng sức chở hàng hoá và số ghế hành khách chuyên chở…

+ Máy tính điện tử và công nghệ thông tin hiện đại được áp dụng trong điều khiển bay trên không và cả mặt đất Nhờ áp dụng công nghệ tiên tiến, vật liệu mới, nên máy bay - công cụ chính vận tải hàng không - bền hơn, có sức chứa lớn hơn, tốc độ cao hơn và an toàn hơn Đây là yếu tố rất quan trọng và là cơ sở cho sự phát triển nhanh chóng của vận tải hàng không trên thế giới

8.2 Đối tượng chuyên chở đa dạng và khối lượng vận tải ngày càng tăng lên

Những năm trước chiến tranh thế giới lần thứ II, vận tải hàng không chủ yếu phục vụ nhu cầu vận tải quân sự Sau chiến tranh, sự phát triển của vận tải hàng không vẫn không xa rời các mục tiêu quân sự, song vận tải hàng không chuyển sang mục tiêu chính là vận chuyển hành khách và hàng hoá là chính

Trong những năm qua vận tải hàng không thế giới đã phát triển rất mau chóng

Từ năm 1960 đến nay, ngành hàng không thế giới đã tăng 20 lần tính theo Tấn- Km thực hiện, trong khi đó tổng sản phẩm quốc nội của thế giới chỉ tăng 3.7 % Các hãng hàng không Châu Á- Thái Bình Dương có mức tăng trưởng cao nhất so với các khu vực khác của thế giới với tốc độ tăng hàng năm trung bình 8.5 % đối với hành khách

và 10% đối với hàng hoá và dự báo vẫn tiếp tục tăng trưởng ở mức cao nhất trong những năm đầu của thế kỷ XXI Năm 1945, mới có 9 triệu hành khách đi lại trên các chuyến bay thương mại, chỉ chiếm 0.5 % dân số thế giới lúc bấy giờ Nam 1978, ngành vận tải hàng không dân dụng quốc tế lần đầu tiên đạt đến con số 1 tỷ lượt khách trên 1 năm Năm 1994, số hành khách đi lại bằng máy bay dân dụng đạt 1.3 tỷ người chiếm khoảng 25% dân số thế giới

Trong 50 năm qua ngành hàng không dâm dụng quốc tế đã chuyên chở được 25

tỷ lượt người, 36000 tỷ hành khách-km và 350 triệu tấn hàng hoá Tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm của ngành hàng không dân dụng thế giới là 10,5% tính từ năm

1945 đến nay

Đối tượng vận chuyển trong vận tải hàng không quốc tế cũng ngày càng đa dạng Những năm trước đây, do chi phí vận tải hàng không quá cao, vì thế vận tải hàng không chủ yếu phục vụ những hành khách công vụ, vận chuyển thư tín và những loại

hàng hoá có giá trị cao Ngày nay, đối tượng vận chuyển của vận tải hàng không gồm hành khách, hàng hoá thông thường, thậm chí hơn 40% hàng hoá của Mỹ có giá trị từ

0 đến 16USD/1kg được vận chuyển bằng máy bay

8.3 Số lượng máy bay, sân bay và các hãng hàng không tăng nhanh chóng

Do nhu cầu chuyên chở hành khách và hàng hoá ngày càng tăng, nên số lượng máy bay vận tải cũng ngày càng tăng lên Từ chỗ sử dụng và cải tạo máy bay quân sự

để chuyên chở hành khách và hàng hoá, thì nay máy bay được đóng mới nhiều và ngày càng hiện đại, sức chở lớn và phù hợp với nhu cầu đa đạng của chuyên chở hành kháchvà hàng hoá

Bảng1 : Số lượng máy bay dân dụng của thế giới dự đoán đến hết năm 2014

Cũng theo Outlook-Boing 1995, hiện nay trên thế giới có khoảng 360 hãng hàng không, 6000 sân bay Số lượng máy bay khai thác hàng năm khoảng 11500 chiếc Hàng năm, ngành hàng không dân dụng thế giới có doanh thu 700 tỷ USD và tạo công

ăn việc làm cho khoảng 31 triệu người Sự phát triển của vận tải hàng không quốc tế

đã dẫn đến sự ra đời của các tổ chức quốc tế về vận tải hàng không như ICAO, IATA…cũng như các Công ước, Hiệp định và Nghị định thư về vận tải hàng không quốc tế

9 Vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không Việt Nam trong những năm gần đây:

Vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không đóng vai trò rất quan trọng trong mậu dịch quốc tế Ngày càng nhiều hàng hoá đặc biệt, hàng có giá trị cao, hàng nhạy cảm về thời gian, hàng mau hỏng… được vận chuyển bằng đường hàng không

Có thể nói rằng việc vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không ở Việt Nam chưa thật phát triển lắm, đặc biệt là hàng hoá xuất nhập khẩu, nghiệp vụ chỉ là việc giao hàng lên máy bay của nước ngoài và công việc này là do hãng hàng không đảm nhận

Luật đầu tư ra đời đã chắp cánh cho hàng không Việt Nam trong tương lai nhất định sẽ bay cao hơn, xa hơn Tính tới tháng 9/1999 đã có hơn 30 hãng hàng không của các nước có đường bay tới Việt Nam (chủ yếu là sân bay Tân Sơn Nhất) như : AIRFRANCE- LUFTHANSA- Aeroflot- AirThai- Malaixia-Korean Air- China Airline-… Và rất nhiều hãng hàng không khác đang có dự án liên doanh với Việt Nam Đồng thời hàng không Việt nam(Việt Nam AIRLINE) cũng bắt đầu có những chuyến bay tới các vùng Đông Nam Á như : Băng Cốc, Kuala Lămpua…Các chuyến bay này phần lớn chở khách, chỉ một số rất ít hàng hoá xuất nhập khẩu như sơn mài,

đồ thêu, đan, tôm, cua tươi sống…được xếp ở khoang bụng máy bay

Tuy nhiên,vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không đã mở ra hướng suy nghĩ mới cho các nhà giao nhận Việt Nam, bởi vì ViêtNam Airlines hiện là đại lý hàng không cho tất cả các hãng hàng không nước ngoài tới Việt Nam Thế nhưng VietNam Airlines chưa đủ điều kiện để làm đại lý cho IATA, do đó công việc giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không một cách chính quy chuyên nghiệp vẫn chưa có Tất cả các công việc VietNam Airlines đang làm chủ yếu dựa vào thói quen

Hơn nữa, công việc đại lý hàng không là hoàn toàn mới mẻ với các tổ chức giao nhận trong nước Công việc này đang trong giai đoạn tìm kiếm và hình thành các chương trình, các tổ chức chính thức để hoạt động Các nhà xuất nhập khẩu đã tiến hành gửi hàng bằng đường hàng không qua VietNam Airlines và công việc này còn đang lẫn lộn giữa đại lý hàng không và người gửi hàng, nhất là lĩnh vực chứng từ hàng không , luật đầu tư tạo thuận lợi cho công việc này cho phép các tổ chức giao nhận quốc tế, các hãng hàng không đầu tư làm ăn với Việt Nam Xu hướng này đã mở ra cho chúng ta những điều kiện thuận lợi như : học hỏi kinh nghiệm, nghiên cứu tài liệu Nhưng vấn đề khó khăn nhất vẫn là cơ sở vật chất kỹ thuật qúa cũ kỹ, nghèo nàn, lạc hậu của ngành hàng không

Đã đến lúc chúng ta vận chuyển bằng hàng không và đến lúc phải trang bị gấp các kiến thức trong trong vấn đề này Việc nghiên cứu và hình thành các bộ phận giao nhận (AirFreight Forwarrding) là điều không thể thiếu trong tương lai một khi ngành hàng không ra đời, phát triển và hàng hoá có nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng không ngày càng lớn, tuy chỉ là một dịch vụ đơn thuần nhưng đây là một vấn đề không

dễ dàng đối với các nhà giao nhận

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG CÔNG TÁC GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG

ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG

1 Giới thiệu chung về công ty 1.1 Quá trình hình thành và phát triển 1.1.1 Quá trình hình thành:

Công ty TNHH Thương Mại Dịch Vụ VIỆT TÂN được thành lập vào năm 1992,

là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực đánh bắt-chế biến-xuất khẩu thủy sản và dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và đường hàng không Tên giao dịch là: VITACO

Địa chỉ trụ sở chính : 35 Bis Phùng Khắc Khoan,Quận 1, TP.Hồ Chí Minh Điện thoại :(848) 8485626- 8485808

Fax : (848) 8452594 E-mail : vitacoltd @ hcm.vnn.vn Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 048580/ GP-HCMC do UBND TP Hồ Chí Minh cấp ngày 13/10/1992

đã không ngừng đổi mới, phát triển và lớn mạnh như ngày hôm nay Qua quá trình làm

ăn lâu dài và có uy tín công ty đã có được một lượng lớn khách hàng thường xuyên và thị trường ổn định cho sản phẩm cá ngừ đại dương xuất khẩu, một sản phẩm xuất khẩu đặc trưng của công ty

Ngày một phát triển, do yêu cầu mở rộng phạm vi hoạt động kinh doanh và đã có kinh nghiệm trong công tác XNK Năm 2000 công ty quyết định dời trụ sở về địa điểm mới khá chiến lược hơn là :36 Phan Đình Giót, Quận Tân Bình, TP Hồ Chí Minh Với địa điểm mới tọa lạc gần sân bay Tân Sơn Nhất, đã tạo điều kiện rất thuận lợi cho việc

xuất hàng thủy sản của công ty và phục vụ đắc lực cho họat động giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không

Công ty hiện có đội tàu 12 chiếc được trang bị hiện đại để phục vụ cho việc đánh bắt cá ngừ đại dương xa bờ Còn về lĩnh vực giao nhận hàng hóa XNK công ty đã xây dựng được một kho hàng và điểm giao dịch tại kho hàng quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất

Trong những năm qua toàn thể ban giám đốc và nhân viên của công ty Việt Tân

đã không ngừng phấn đấu, khắc phục khó khăn, chủ động sáng tạo hoàn thành tốt mọi công việc, cùng nhau đưa công ty ngày một phát triển cả về phạm vi kinh doanh cũng như cơ sở vật chất kỹ thuật Cho đến nay công ty Việt Tân có hơn 155 nhân viên giàu kinh nghiệm, làm việc với tinh thần trách nhiệm cao Nhờ đội ngũ nhân viên năng động, sáng tạo mà công ty Việt Tân ngày càng vững mạnh và ăn nên làm ra, nguồn tài chính của công ty cũng lớn mạnh và tăng liên tục

Bên cạnh đó công ty có một “đội tàu đánh bắt thủy hải sản” gồm 12 chiếc tàu lớn, được trang bị hiện đại để phục vụ cho việc đánh bắt cá ngừ đại dương xa bờ Ngoài ra trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa XNK công ty đã xây dựng một kho hàng hoạt động vững mạnh và thuận lợi cho việc tiếp nhận, đóng gói hàng hóa từ phía khách hàng cũng như trong công tác giao nhận Đặc biệt là điểm giao dịch tại kho hàng quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất

1.2.Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của doanh nghiệp

1.2.1Chức năng

Đại lý giao nhận vận chuyển hàng hóa XNK trong và ngoài nước

Môi giới vận tải cho các hãng vận tải bằng đường biển, đường hàng không và đường bộ trong nước cũng như ngoài nước

Thực hiện các dịch vụ làm thủ tục hải quan cho hàng hóa XNK

Thực hiện việc gom hàng từ nhiều chủ hàng khác nhau và phân phối hàng hóa Bên cạnh đó công ty không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển những hàng hóa được đóng gói truyền thống (như thùng bằng bìa cứng ,thùng carton…)công ty còn vận chuyển các loại hàng hóa khác như hàng dễ vỡ, hàng tươi sống, hàng có khối

lượng kích thước lớn …với sự đảm bảo rằng hàng sẽ được đóng gói một cách an toàn trong quá trình vận chuyển

Ngoài ra công ty còn vận dụng phương thức vận tải đa phương thức, kết hợp giữa vận chuyển bằng đường hàng không với vận chuyển bằng đường biển

Hiểu rõ và nắm vững nguồn lực quốc gia cũng như hệ thống luật quốc tế

Tạo được uy tín và lòng tin nơi khách hàng

Có mối quan hệ giao lưu, hợp tác với hãng tàu, hãng hàng không và các công ty giao nhận khác

Quản lý và phát triển nguồn vốn một cách có hiệu quả để đảm bảo có lợi nhuận góp phần vào công cuộc xây dựng và bảo vệ tổ quốc

Mở rộng qui mô, đổi mới trang thiết bị để mang lại hiệu qủa kinh doanh cao, đồng thời không ngừng cải thiện và nâng cao đời sống cán bộ công nhân viên, đào tạo bồi dưỡng về chuyên môn đáp ứng nhu cầu phát triển công ty

1.2.3 Quyền hạn của doanh nghiệp

Công ty được quan hệ giao dịch thương mại với tất cả các tổ chức thuộc các thành phần kinh tế trong và ngoài nước theo đúng luật định và các văn bản pháp qui dưới luật do chính phủ ban hành

Được đàm phán ký kết hợp đồng giữa các đơn vị kinh doanh thuộc các thành phần kinh tế trong nước, thực hiện các hợp đồng kinh tế xuất nhập khẩu với đối tác nước ngoài trên cơ sở tự nguyện bình đẳng, hợp tác cùng có lợi theo đúng qui định nhà nước và pháp luật quốc tế

Được xuất nhập khẩu trực tiếp với nước ngoài làm đại lý, ký gửi, dịch vụ giao nhận hàng hoá cho khách hàng, tiếp nhận những thông tin về kinh tế và thị trường thế giới nhằm mục đích phục vụ hoạt động kinh doanh của công ty

Công ty tạo nguồn vốn kinh doanh bằng tiền Việt Nam và ngoại tệ, bảo đảm tự trang trải trong các nghiệp vụ kinh doanh XNK, đồng thời mở rộng và phát triển các nguồn vốn của công ty

1.3 Cơ cấu tổ chức bộ máy của công ty

1.3.1 Sơ đồ tổ chức của công ty Việt Tân :

1.3.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban:

Công ty VITACO với mục đích thành lập một cơ chế gọn nhẹ và đạt được hiệu qủa cao trong công việc Nên cách bố trí các phòng ban cũng khá đơn giản và phù hợp với hoạt động của công ty hiện nay

a) Ban Giám Đốc (Board Of Director)

Đứng đầu công ty là một chủ tịch hội đồng quản trị kiêm giám đốc công ty Giám Đốc công ty là người tổ chức điều hành mọi hoạt động của công ty và chịu trách nhiệm

cá nhân trước pháp luật, trước các cơ quan quản lý nhà nước về hoạt động của mình Dưới quyền Giám Đốc là một Phó Giám Đốc nằm trong Ban Giám Đốc, Phó Giám Đốc phụ trách những lĩnh vực cụ thể, và chịu trách nhiệm trước giám đốc về lĩnh vực mà mình phụ trách Phó giám đốc được quyền quyết định các phần việc do giám đốc uỷ quyền hoặc phân công và thay mặt giám đốc giải quyết các hoạt động của công

ty khi giám đốc đi vắng

Chủ tịch

Đội tầu đánh bắt thuỷ

hải sản Ban giám đốc

Phòng nhân sự và hành chính Phòng kế toán

Phòng tiếp thị & kinh

doanh

Phòng kinh doanh hải

sản Phòng giao nhận và

XNK

b) Phòng Nhân Sự Và Hành Chính (Personnel & Administration Dept)

- Phòng nhân sự và hành chính phụ trách các công việc sau:

- Thực hiện các công tác hành chính qủan trị của toàn công ty

- Quản lý toàn bộ nhân sự của công ty

- Giải quyết các vấn đề về chế độ chính sách cho cán bộ công nhân viên trong công ty

- Đảm nhận công tác tuyển dụng, đào tạo nhân lực cho công ty

c) Phòng Kế Toán (Accounting Dept)

Có 06 nhân viên và đảm trách các công việc sau:

- Thực hiện việc quản lý giám sát về mặt tài chính của công ty

- Quản lý các khoản thu chi trong hoạt động của công ty

- Phối hợp với các phòng ban thực hiện quản lý đúng mức các chế độ thu chi, kiểm tra, quyết toán tài chính đúng thời gian quy định

- Thực hiện việc hoạch toán kết quả kinh doanh rõ ràng, chính xác

- Thực hiện quyết toán các khoản nợ, thuế, trả lương cho các bộ công nhân viên công ty

d) Phòng Tiếp Thị Và Phát Triển Kinh Doanh (Marketing & Developing Dept):

Phòng đảm nhận công tác tiếp thị sản phẩm thủy hải sản và dịch vụ giao nhận Ngoài ra, phòng còn có nhiệm vụ khuyếch trương, tìm kiếm thị trường sản phẩm và dịch vụ, mở rộng đầu tư, tạo dựng nhiều đối tác cho công ty

e) Đội Tàu Đánh Bắt Thủy Hải Sản (Fishing Division):

Đội tàu hiện có 12 chiếc, tàu được trang bị hiện đại, có khả năng đi biển đánh bắt

f) Phòng Kinh Doanh Thủy Sản (Sea Product Dept)

Phòng có 06 người Phòng kinh doanh thủy sản liên kết chặt chẽ với đội tàu đánh bắt thủy sản, có nhiệm vụ tiếp nhận sản phẩm đánh bắt từ đội tàu và bảo quản tại kho lạnh của công ty rồi tiến hành tiêu thụ, xuất khẩu

Ngoài ra phòng kinh doanh thủy sản còn thực hiện chức năng tìm kiếm khách hàng, mở rộng thị trường xuất khẩu hàng thủy sản, đồng thời kinh doanh, mua bán thủy sản trong nước và xuất khẩu

g) Phòng Giao Nhận Và XNK (Imp&Exp Dept)

Có 18 người và chia thành hai bộ phận: bộ phận Sales tại văn phòng và đội giao nhận vận chuyển hàng hóa tại sân bay (forwarding operation)

Phòng giao nhận và XNK thực hiện công việc và các thủ tục giao nhận hàng hóa XNK bằng đường hàng không và đường biển cho khách hàng Thực hiện công tác xuất hàng của công ty và nhập các trang thiết bị phục vụ cho đánh bắt thủy hải sản Ngoài

ra, phòng còn có nhiệm vụ phối hợp với phòng tiếp thị và phát triển kinh doanh đẩy mạnh công tác tiếp thị sản phẩm, dịch vụ cho công ty

Nhận xét: Bộ máy tổ chức quản lý của công ty đã được tinh gọn và vẫn đảm

bảo khả năng điều hành tốt, đảm bảo hiệu quả sản xuất kinh doanh, góp phần tiết kiệm chi phí quản lý, giảm chi phí kinh doanh Mỗi bộ phận đều có người quản lý được trao cho nhiệm vụ quyền hạn nhất định và chịu hoàn toàn trách nhiệm về những quyết định của mình Các phòng ban và các nhân viên cấp dưới có trách nhiệm thực thi những quyết định đó một cách nhất quán từ trên xuống dưới Điều này tạo điều kiện cho các phòng ban, các cá nhân có điều kiện phát huy hết khả năng năng lực của công ty Đồng thời công ty có một bộ máy lãnh đạo thống nhất từ ban quản trị đến các phòng ban, giúp cho quá trình sản xuất kinh doanh được thông suốt và các quyết định được nhanh chóng triển khai và hoàn thành

2.Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp 2.1Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp

Mỗi doanh nghiệp khi thực hiện hoạt động kinh doanh đều chịu ảnh hưởng của các nhân tố tác động bên ngoài và bên trong doanh nghiệp Do vậy doanh nghiệp cần phải phân tích đánh giá các yếu tố môi trường kinh doanh tác động tới doanh nghiệp Nhất là trong xu thế hội nhập với nền kinh tế thế giới, sự cạnh tranh ngày càng diễn ra quyết liệt

v Môi trường vĩ mô 2.1.1Môi trường tự nhiên:

Có thể nói, Việt Nam hội tụ các điều kiện khá thuận lợi cho việc phát triển logistics Điều kiện địa lý của nước ta cho phép phát triển tất cả các phương thức vận tải như đường biển, đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường thuỷ nội địa

Là một quốc gia có trên 3.200 km bờ biển, cùng hệ thống cảng trải đều từ bắc vào nam, lại nằm trên tuyến đường hàng hải quốc tế là lợi thế vô cùng lớn để phát triển logistics Đường sắt Việt Nam được nối với hệ thống đường sắt liên vận quốc tế cũng

là lợi thế so với nhiều quốc gia trên thế giới Địa hình khá bằng phẳng, trừ khu vực

miền trung, thuận lợi cho việc phát triển vận tải đường bộ Hệ thống sông ngòi chằng chịt, liên thông với biển rất thuận lợi cho việc chuyển tiếp hàng hoá bằng đường thuỷ nội địa từ biển đi sâu vào đất liền Đó chính là điều kiện thuận lợi cho việc phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức ở Việt Nam nói chung và vận tải bằng đường hàng không nói riêng - điều kiện tiên quyết cho việc ứng dụng và phát triển logistics có hiệu quả

Nước ta có bờ biển dài, vùng biển đặt quyền kinh tế khoảng 1 triệu km2, thềm lục địa lớn cùng với hệ thống sông ngòi dày đặc nhiều đầm phá…ước lượng khoảng 40.000ha, tiềm năng nguồn lợi thuỷ sản phong phú, đa dạng trữ lượng lớn ước tính khoảng 2.759 triệu tấn với 1.260 loài cá trong đó có trên 100 loài có giá trị kinh tế cao với nhiều loại thuỷ sản có giá trị cao khác Đây là nguồn lợi cho sự phát triển và khai thác đánh bắt thuỷ sản của công ty, đồng thời là nguồn nguyên liệu cho chế biến Tuy nhiên hiện nay chúng ta chỉ khai thác được 40% nguồn lợi, như vậy còn một nguồn tài nguyên khá lớn, nhất là các loài cá ở vùng biển xa bờ có giá trị cao nhưng chưa được khai thác Với nguồn lợi thuỷ sản phong phú như vậy nếu khai thác kết hợp bảo vệ nguồn lợi sẽ làm tăng nguồn lợi đánh bắt cũng như nguồn nguyên liệu cho chế biến đảm bảo cho ngành kinh tế thuỷ sản phát triển lâu dài và bền vững

Ngày nay do sự ô nhiễm môi trường, cùng với sự khai thác bừa bãi các nguồn lợi ven bờ do dùng chất nổ, xung điện, lưới có kích thước mắt lưới nhỏ… đã làm cạn kiệt nguồn lợi, phá hoại môi trường sinh thái, đã làm giảm sút về nguồn lợi khai thác thuỷ sản trong những năm gần đây

Ngành thuỷ sản hoạt động mang tính mùa vụ, phụ thuộc rất nhiều vào tự nhiên nên ở tình trạng bị động, có lúc thì nguyên liệu về dồn dập không kịp xử lý, có lúc thì thiếu nguyên liệu để chế biến Mặt khác do nguyên liệu thuỷ sản dễ hư hỏng, thối rữa phân huỷ Điều này ảnh hưởng đến tính liên tục nhịp nhàng trong quá trình sản xuất cũng như ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm và hiệu quả sử dụng các yếu tố như lao động, máy móc, vốn…Mặt khác, trong mấy năm gần đây tình hình thời tiết diễn biến

vô cùng phức tạp khó lường, điều này đã ảnh hưởng không nhỏ đến sản lượng đánh bắt thuỷ sản của công ty Cụ thể, cơn bão Chin Chu đã làm gián đoạn quá trình đánh bắt của công ty, rất may là công ty không gặp phải những thiệt hại nào đáng kể Và gần đây nhất là cơn bão Sanshen, hãng hàng không Airline Việt Nam đã phải hoãn lại tất cả các chuyến bay, điều này ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không của công ty

2.1.2 Môi trường kinh tế

Những năm gần đây, cùng với xu thế hội nhập của các quốc gia trên thế giới, Việt Nam đã và đang từng bước khẳng định vị thế của mình trên trường quốc tế Với những cố gắng vượt bậc, nền kinh tế nước ta đang có những cố gắng đáng kể, với tỷ lệ

tăng trưởng kinh tế của Việt Nam gần đây được ngân hàng phát triển Châu Á (ADB) đánh giá là khá tốt, năm 2005 đạt 8,4% Theo số liệu của tổng cục thống kê, tổng giá trị xuất nhập khẩu hàng hoá 6 tháng đầu năm ước đạt 39,44 tỉ USD tăng 19,3% so với cùng năm trước, xuất khẩu hàng hoá đạt 18,7 tỷ USD, tăng 25,7% so với cùng kỳ năm trước và đạt 49,6% kế hoạch năm Việc xuất nhập khẩu hàng hoá tăng đã tạo ra nhiều

cơ hội cho hoạt động giao nhận phát triển

Đứng trên một góc nhìn khác, nhìn vào cán cân thương mại quốc tế của Việt Nam thì ta thấy Việt Nam luôn nhập siêu- và đây chính là thị trường khá tốt cho các công ty logistics của nước ta Trên thực tế thì mảng nhập khẩu cũng là thế mạnh của các công ty Việt Nam Nếu như trước đây các nhà nhập khẩu của Việt Nam chủ yếu mua hàng theo điều kiện CIF, thì nay các doanh nghiệp nhập khẩu của Việt Nam đang chuyển dần sang hình thức mua FOB Điều này đã tạo cơ hội cho công ty khai thác và phát triển

Hoạt động kinh doanh của công ty cũng chịu ảnh hưởng lớn của môi trường kinh doanh quốc tế Sự thay đổi về cơ cấu kinh tế thế giới: sự phát triển nền kinh tế thị trường tại các khu vực Đông Âu, cũng như khu vực phát triển kinh tế năng động của các nước Châu Á, đặc biệt là Trung Quốc đã làm tăng thị trường vận tải, thị trường được mở rộng Hoạt động xuất khẩu của các nước Châu Á tăng mạnh nhờ việc đa dạng hoá thị trường và chuyển hướng buôn bán và đầu tư trong khu vực Sự phát triển của khu vực Đông Nam Châu Á, với sự xuất hiện của các nước công nghiệp mới đã biến khu vực này trở thành khu vực có mức tăng trưởng cao với phương châm lấy xuất khẩu làm động lực chính cho sự phát triển kinh tế Bên cạnh đó xu thế dịch chuyển các ngành công nghiệp từ các nước công nghiệp phát triển sang các nước đang phát triển Chính điều này đã khiến cho ngành ngoại thương phát triển nhanh chóng

Bên cạnh những thuận lợi trên thì cũng có những khó khăn thách thức, gây trở ngại cho hoạt động kinh doanh của công ty Lạm phát luôn tăng, giá vàng tăng đột biến, giá dầu tăng nhanh… đã ảnh hưởng không nhỏ đến nhu cầu của người tiêu dùng

và hoạt động của công ty Vụ kiện đối với cá tra và basa đã khép lại và vụ kiện tôm cũng đã tới hồi kết Nhưng hậu quả của nó vẫn còn ảnh hưởng đến ngành thuỷ sản và công ty nói riêng Tại Việt Nam, lượng tôm xuất khẩu đã giảm đi, thị trường tiêu thụ cũng giảm sút rõ rệt và kéo theo những hậu quả bất lợi đối với tất cả các bên liên quan đến ngành tôm

2.1.3 Môi trường chính trị - pháp luật

Do vận tải hàng không phát triển rất mau chóng cả vận tải nội địa và quốc tế dẫn đến nhu cầu cần phải có các qui định điều chỉnh những vấn đề có liên quan đến các bên, có liên quan đến vận chuyển hàng hoá và hành khách Để có cơ sở pháp lý liên quan đến hàng không dân dụng nhằm bảo đảm an toàn hàng không, khai thác một cách

có hiệu quả các tiềm năng về hàng không, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, mở rộng giao lưu và hợp tác quốc tế, luật hàng không dân dụng Việt Nam qui định những quan hệ pháp lý có liên quan đến hoạt động sử dụng tầu bay vào các mục đích vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hoá, bưu kiện, bưu phẩm và các hoạt động kinh tế khác…nhằm đảm bảo an toàn hàng không, khai thác có hiệu quả các tiềm năng về hàng không, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế, mở rộng giao lưu và hợp tác quốc

tế Với hệ thống pháp luật như vậy sẽ tạo hành lang pháp lý cho việc phát triển hoạt động logistics

Để tạo điều kiện thuận lợi, đẩy nhanh qúa trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, những năm qua nhiều chính sách của Nhà nước ban hành có sức hấp dẫn đối với hoạt động đầu tư nước ngoài trong mọi lĩnh vưc kinh tế, trong đó có giao nhận vận tải Các công ty kinh doanh logistics nước ngoài thâm nhập vào thị trường Việt Nam dưới nhiều hình thức- đây cũng là thuận lợi cho các doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam có điều kiện học hỏi, tiếp thu kinh nghiệm trong việc ứng dụng và phát triển logistics trong hoạt động kinh doanh của mình, nhưng đồng thời cũng tạo ra nhiều thách thức, cạnh tranh

Tình hình chính trị nước ta trong thời gian qua rất ổn định là điều kiện tốt để khách hàng nước ngoài tin tưởng yên tâm đặt quan hệ mua bán và đầu tư vào Việt Nam từ đó tạo được nhiều cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp Chính phủ đã và đang hoàn thiện hệ thống luật pháp cho ngành kinh tế thuỷ sản một cách toàn diện theo hướng xuất khẩu Ngoài ra các qui định về việc khai thác theo hướng hợp lý nguồn thuỷ sản, hướng ngành khai thác theo hướng hợp lý nguồn lợi ven bờ và đẩy mạnh đánh bắt xa bờ Ngoài ra nhà nước có nhiều chính sách hỗ trợ vay vốn đối với các đơn

vị làm hàng xuất khẩu áp dụng lãi xuất ưu đãi cho đầu tư vào môi trường đánh bắt xa

bờ, đây là cơ hội tốt cho công ty vay vốn đầu tư mở rộng kinh doanh

2.1.4 Môi trường khoa học công nghệ

Cơ sở hạ tầng đóng vai trò rất quan trọng trong việ ứng dụng và phát triển logistics Hiện nay ở Việt Nam mặc dù còn hạn chế song có thể thấy hệ thống cảng biển, sân bay, đường bộ, đường sông cũng như các phương tiện vận chuyển và những công trình trang thiết bị phụ trợ như kho bãi, thiết bị xếp dỡ… đã được đổi mới, cải tạo

và nâng cấp Theo tài liệu của bộ giao thông vận tải về “Xây dựng tổng đồ phát triển

hệ thống giao thông vận tải phục vụ công nghiệp hoá hiện đại hoá” và tài liệu của Bộ

Kế hoạch và Đầu tư về “qui hoạch tổng thể giao thông vận tải Việt Nam” cho thấy diện mạo của ngành giao thông vận tải Việt Nam thời gian qua có nhiều khởi sắc Về hàng không :3 sân bay quốc tế là Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng là trung tâm của từng miền, ngoài ra còn có hệ thống các sân bay vệ tinh tạo thành cụm cảng hàng không cho khu vực rất thụân lợi cho việc vận chuyển hàng hoá và hành khách Các

tuyến vận tải hàng không quốc tế ngày càng phát triển và mở rộng Đáng chú ý là Việt Nam đã có các chủng loại máy bay hiện đại…

Sự phát triển của công nghệ thông tin và thương mại điện tử ở việt Nam hiện nay cũng là yếu tố rất thuận lợi cho việc phát triển logistics trong các doanh nghiệp nói chung, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Giao nhận vận tải (GNVT) nói riêng Cuộc cách mạng công nghệ thông tin và sự ra đời thương mại điện tử đã mở ra cơ hội

to lớn cho các doanh nghiệp GNVT và logistics khả năng giảm chi phí, tinh giản biên chế, nâng cao hiệu quả kinh doanh và năng lực cạnh tranh

v Môi trường vi mô 2.1.5 Khách hàng

Khách hàng là yếu tố quan trọng quyết định sự thành công trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Logistics là một phần của quá trình cung ứng hàng hoá, theo

đó lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả luồng hàng và việc cất trữ hàng hoá và các thông tin có liên quan từ giai đoạn khởi đầu cho tới khi tiêu thụ nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Như vậy trong hoạt động dịch vụ cũng như hoạt động logistics thì mục tiêu cuối cùng đều tập trung vào khách hàng, khách hàng là “thượng đế” Do vậy công ty cần đặc biệt quan tâm đến hiệu quả dành cho khách hàng, cần xác định được nhu cầu và ước muốn của khách hàng đối với dịch vụ logistics, thiết lập mức độ dịch vụ khách hàng, nhận biết sự phản ứng của khách hàng đối với dịch vụ

mà công ty cung cấp

Công ty TNHH Thương Mại Việt Tân đã thiết lập được mối quan hệ tốt với các

cơ quan, ban ngành nhà nước, các hãng hàng không cũng như đối với khách hàng trong và ngoài nước

Theo một nghiên cứu mới được công bố của The Customer Respect Group, các công ty cung cấp dịch vụ vận tải và logistics được đánh giá thấp nhất về mặt tôn trọng khách hàng Một phần ba số công ty này không trả lời các yêu cầu của khách hàng trên mạng, và rất nhiều công ty thừa nhận việc chia sẻ các thông tin riêng của khách hàng

mà không xin phép Thực tế công ty VITACO chưa thiết lập được một website riêng của mình, vì vậy trong tương lai công ty cần có kế hoạch xây dựng một website của công ty, để quảng bá hình ảnh của công ty trên mạng internet và đáp ứng, phản hồi những thắc mắc yêu cầu của khách hàng một cách tốt hơn

2.1.6 Đối thủ cạnh tranh

Logistics là một lĩnh vực khá mới mẻ đối với các doanh nghiệp (DN) nói chung

và các DN kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải (GNVT) của Việt Nam nói riêng Logistics thâm nhập vàoViệt Nam từ các DN kinh doanh GNVT nước ngoài khoảng

10 năm trở lại đây Mặc dù đã có những nhận thức về vai trò quan trọng của Logistics, một số DN kinh doanh GNVT đã triển khai áp dụng công nghệ mới này nhưng mới chỉ

ở mức độ ban đầu và hãy còn tụt hậu xa các DN nước ngoài về tính đa dạng đồng bộ cũng như chất lượng các dịch vụ cung cấp Qua các khảo sát cho thấy hơn 50 % DN cho rằng việc cung cấp các dịch vụ logistics của họ hiện đang gặp khó khăn trước sự cạnh tranh mạnh mẽ của các DN kinh doanh logistics nước ngoài trên mọi phương diện…

Trên thực tế, muốn triển khai hoạt động logistics một cách toàn diện và có hiệu quả phải có vốn đầu tư xây dựng hệ thống kho, bãi tiêu chuẩn, hệ thống quản lý áp dụng công nghệ thông tin, sự kết nối các phương tiện vận chuyển hợp lý với lực lượng lao động lành nghề được đào tạo chắc chuyên môn, tinh thông nghiệp vụ, đủ năng lực điều hành hệ thống Đối với các DN kinh doanh GNVT của Việt Nam thì đây là vấn đề hết sức nan giải Trong khi đó các công ty logistics nước ngoài đã bỏ xa các DN Việt Nam về mọi mặt Vì vậy, dù cạnh tranh trên bất cứ khía cạnh nào (giá cả dịch vụ, chất lượng dịch vụ, tính đồng bộ dịch vụ cuung cấp…) thì các DN nước ta đều gặp khó khăn Nói cách khác, trên thị trường GNVT và logistics của Việt Nam hiện nay các

DN GNVT trong nước chưa đủ sức cạnh tranh với các DN logistics nước ngoài Các

DN GNVT trong nước chủ yếu mới chỉ tham gia vào một công đoạn nào đó trong dây chuyền logistics do nước ngoài vận hành hay làm đại lý cho các hãng kinh doanh logastics nước ngoài mà thôi

Công ty TNHH Thương Mại VIỆT TÂN cũng chịu chung một số phận với toàn ngành giao nhận vận tải Việt nam Hơn nữa công ty TNHH Thương Mại Việt Tân hoạt động chưa phải là lâu năm trong lĩnh vực giao nhận hàng hoá, công ty lại hoạt động trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh - một thành phố có hoạt động giao nhận hàng hoá logistics khởi sắc nhất Việt Nam Chính vì vậy mức độ cạnh tranh giữa công ty với các đối thủ cạnh tranh trong và ngoài nước là rất gay gắt khốc liệt Tuy nhiên nhờ sự cố gắng phấn đấu nỗ lực không ngừng, khắc phục khó khăn của toàn bộ cán bộ công nhân viên trong công ty, ngày nay công ty VITACO đã có thể cạnh tranh, sánh vai với các công ty giao nhận tầm cỡ khác như :SAFI, VINATRANS, HOANG HA, MINH PHƯƠNG…

2.1.7 Nhà cung ứng

Công ty VITACO có đội tầu đánh bắt thuỷ hải sản gồm 12 chiếc tầu lớn, để đánh bắt cá ngừ đại dương xa bờ phục vụ cho nhu cầu xuất khẩu của công ty Mặt khác công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không nên nhà cung cấp chính của công ty là các hãng hàng không Ngày nay xu hướng tự do hoá toàn cầu và xu hướng liên minh toàn cầu đã ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động giao nhận của các doanh nghiệp Trong quá trình thực hiện chính sách tự do hoá bầu trời, các hãng hàng không lớn đã áp dụng các biện pháp khai thác khác nhau nhằm ngày càng mở rộng mạng bay của mình trên thị trường vận tải hàng không quốc tế Một

hãng hàng không hoạt động trên thị trường quốc tế có thể trực tiếp khai thác tất cả đường bay quốc tế mình được phép khai thác hoặc gián tiếp mở rộng mạng bay thông qua các thoả thuận hợp tác thương mại với các hãng hàng không nước ngoài Để xây dựng một mạng bay toàn cầu nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải khắp thế giới trong điều kiện chưa có tự do hoàn toàn như hiện nay, một hãng hàng không không thể cung cấp dịch vụ vận tải trên toàn mạng được, vì họ có thể chưa được phép bay đến tất cả các điểm trên thế giới Thêm vào đó, một hãng hàng không dù lớn tới đâu cũng thường không đủ khả năng tài chính để khai thác một mạng bay toàn cầu được, cũng như để duy trì hoạt động của nhiều sân bay trung chuyển ở nước ngoài có hiệu quả được Do vậy chỉ có thông qua liên minh toàn cầu mới cho phép một hãng hàng không mở rộng đường bay mà không cần đầu tư vốn một cách tương ứng, trái lại vần tận dụng được các cơ hội để khai thác thị trường và tăng năng lực cạnh tranh Điều này đã tạo ra cơ hội đồng thời cũng là thách thức to lớn đối với công ty giao nhận bởi vì khi các hãng hàng không liên kết với nhau thì họ có thể hạ giá cước vận chuyển do việc lựa chọn những tuyến đường bay ngắn nhất, giảm thời gian vận chuyển hàng hoá nhưng họ cũng có thể liên kết với nhau để tạo ra áp lực cho các đại lý giao nhận hàng hoá

2.1.8 Giá cả

Nhân tố giá cả là một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến kết quả hoạt động tiêu thụ

và hiệu quả kinh doanh của công ty Giá cả bao gồm giá cả đầu vào và giá cả đầu ra Nếu giá đầu ra tăng và giá đầu vào thấp thì doanh nghiệp có lợi nhuận cao Tuy nhiên

để có được mức giá bán và giá mua phù hợp đảm bảo hiệu quả tốt là vấn đề mà hầu hết các doanh nghiệp đều quan tâm Đặc biệt là gần đây giá dầu thế giới tăng cao dẫn đến những biến động khó lường, ảnh hưởng lớn đến giá thành vận tải Trong lĩnh vực đánh bắt thuỷ sản của công ty, sự kiện tăng giá dầu làm tăng chi phí đánh bắt của công ty và các chi phí khác có liên quan, ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả kinh doanh của công

ty Lúc này công ty phải mua nhiên liệu với giá cao hơn rất nhiều, cước phí của các hãng hàng không cũng gia tăng, chi phí vận chuyển tiếp tục tăng mạnh… do vậy chi phí sản xuất kinh doanh của công ty tăng lên đáng kể Đối với các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực giao nhận vận tải, khi giá nguyên liệu tăng tất nhiên sẽ tác động mạnh tới giá cả hàng hoá trên thị trường

Đứng trước khó khăn này, công ty VITACO cần tiếp tục tận dụng cơ hội thị trường, khắc phục khó khăn, tăng doanh thu tối đa bảo đảm mức lợi nhuận cao nhất có thể tích luỹ, trước khi thị trường đi vào giai đoạn thoái trào, tăng cường kiểm soát các khoản chi phí, chú trọng công tác an toàn tầu và hàng hoá, hạn chế tối đa các rủi ro, tổn thất, hư hỏng tầu và hàng hoá, giảm thiểu khiếu nại bồi thường ảnh hưởng đến mức phí bảo hiểm

Tóm lại: Qua phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động sản xuất

kinh doanh của công ty ta có thể rút ra một số kết luận sau:

- Để phát triển logistics cần phải có hệ thống quản lý bằng internet để có thể nắm bắt thông tin chính xác, kịp thời về hàng hoá vận chuyển, từ đó đưa ra những quyết sách phù hợp nhằm thực hiện đúng kế hoạch Tuy nhiên việc ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ GNVT ở Việt Nam hiện nay còn nhiều hạn chế, thủ tục hành chính còn nhiều phức tạp

- Cần hình thành các tổng công ty mạnh hoạt động trên lĩnh vực logistics toàn cầu Xây dựng định hướng chiến lược phát triển logistics ở các tổng công ty, công ty trong ngành vận tải có tiềm năng kinh tế mạnh và tăng cường liên doanh, liên kết trong hoạt động logistics

2.2 Thuận lợi khó khăn và phương hướng phát triển của công ty trong thời gian tới

2.2.1Thuận lợi

- Với nhiều năm tồn tại và phát triển công ty đã tạo được cho mình một chỗ đứng vững chắc trên thị trường giao nhận, công ty luôn giữ được chữ “tín” trong kinh doanh, tạo được lòng tin ở khách hàng cũng như đối với các cơ quan nhà nuớc, chính quyền tại địa bàn hoạt động

- Công ty đã tận dụng được mối quan hệ rộng lớn, làm ăn lâu dài với các cơ quan, ban ngành nhà nước, các hãng hàng không cũng như khách hàng trong và ngoài nước Đồng thời do công ty hoạt động tại TP.H ồ Chí Minh, một trung tâm thương mại lớn nhất của đất nước, mà vị trí của công ty lại đ ược toạ lạc gần sân bay Tân Sơn Nhất nên rất thuận lợi cho công tác giao nhận hàng hoá xuất khẩu bằng đường hàng không

- Trang thiết bị văn phòng đầy đủ hiện đại tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình hoạt động của công ty

- Công ty đã tạo được sự đoàn kết nhất trí trong toàn công ty, có chính sách đãi ngộ, kích thích lao động hợp lý Do vậy người lao động trong công ty luôn hoàn thành nhiệm vụ đựoc giao, nỗ lực hết mình trong công việc, phấn đấu vì sự nghiệp tồn tại và phát triển của công ty

- Cuộc cách mạng công nghệ thông tin và sự ra đời của thương mại điện tử đã mở

ra cơ hội to lớn cho các DN GNVT và logistics khả năng giảm chi phí, tinh giảm biên chế, nângcao hiệu quả kinh doanh và năng lực cạnh tranh Nguồn nhân lực của Việt Nam phục vụ trong ngành GNVT hiện tại khá dồi dào Theo con số thống kê không chính thức, số DN kinh doanh dịch vụ GNVT của Việt Nam đã lên tới gần 800 với đội ngũ kinh doanh có kiến thức, giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực GNVT, sẵn sang tiếp thu ứng dụng và phát triển công nghệ mới trong hoạt động của mình – công nghệ logistics