Tiểu luận quản trị kinh doanh quốc tế: Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford

Tiểu luận quản trị kinh doanh quốc tế: Chiến lược kinh doanh quốc tế của Ford nhằm giới thiệu tổng quan về công ty Ford, chiến lược đa nội địa của Ford, tổng quan về thị trường xe hơi toàn cầu hiện nay, thành công của dòng xe thể thao đa dụng (SUV Explorer).

VIỆN ĐÀO TẠO S AU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN CÁ NHÂN

MÔN QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ

CHỦ ĐỀ 8: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH QUỐC TẾ CỦA FORD

G VH D : TS NGUYỄN HÙNG PH O NG

LỚ P : C AO H ỌC QTKD - ĐÊM 1 - K20 - UEH

H VTH : H Ồ NGỌC TH ẢO

TP HCM, Tháng 12-2012

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

-O0O -

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Chủ đề 8: Chiến lược kinh doanh quốc tế

Anh/chị hãy chọn một công ty đa quốc g ia đang có mặt tại th ị trường Việt Nam, sau đó nhận dạng các họat động kinh doanh chủ yếu của nó và phân t ích xem công ty đó đang theo đổi dạng ch iến lược nào trong số các chiến lược sau đây: quốc tế hóa, đa thị trường , tòan cầu, và xuyên quốc gia

Bài làm:

Chọn công ty đa quốc gia FORD

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU……….5

CHƯƠ NG I: GIỚI THIỆU VỀ C ÔNG TY FO RD ………6

1 Lịch sử hình thành……….6

2 Văn hóa kinh doanh……… 7

3 Cấu trúc công ty:……… 9

CHƯƠ NG II: CHIỀN LƯỢC CÔN G TY……….12

1 Chiến lược đa nội địa của Ford:……… 12

1.1 Sức ép về chi phí của chiến lược:……… 12

1.2 Cơ cấu tổ chức:……… 12

1.3 Một số hoạt động của Ford:………13

2 Chiến lược Ford 2000:……….20

3 Những bước đi của Ford hiện nay:………22

3.1 Tổng quan về thị trường xe hơi toàn cầu hiện nay:………23

3.1.1 N hu cầu của thị trường Bắc Mỹ:……… 23

3.1.2 N hu cầu thị trường châu Âu……… 25

3.1.3 N hu cầu của thị trường châu Á……… 26

3.2 Chiến lược của công ty Ford:………27

CHƯƠ NG III: MỘ T S Ố THÀNH CÔN G & THẤT BẠI C ỦA FO R…………29

1 Thành công của dòng xe thể thao đa dụng ( S UV Explorer) ……….29

2 Thành công của mẫu Fiesta ……… 30

3 Thất bại của dòng xe Edsel:……… 32

KẾT LUẬN……… 34

TÀI LIỆU THAM KHẢO……… 35

MỞ ĐẦU

Thời đại ngày n ay theo xu hư ớng toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế, ki nh doanh quốc tế đang phá t tri ển r ất mạnh, phong phú và đa dạng Rất quan trọng cho từng quốc gia, từng tập đoàn luôn phấn đấu không ngừ ng để phát triển, tìm cách thâm nhập vào thị trường nướ c ngoài nhằm tận d ụng lợi thế so s ánh để hoạt động kinh doanh và hướng đến đạt mục tiêu Để thành công ở môi truờng cạnh tr anh quốc tế khốc liệt như ngày nay t hì việc hoạch định ra một chiến lư ợc đúng đắn là chìa k hóa dẫn đến sự thành công

Bài tiểu luận có cấu trúc gồm 3 phần: Phần đầu là giới thiệu về lịch sử hình thành cũng như cấu trúc tổ chứ c của tập đoàn Ford và đang hoạt động tại Việt N am Phần thứ hai trình bày về các hoạt động kinh doanh là các chi ến lư ợc chủ yếu của Ford Phần cuối cùng là nhữ ng thành công và thất bại tại các thị trường lớn của thế giới là Châu Mỹ, Châu  u và Châu Á

Ford là tập đoàn s ản xuất ô tô hàng đầu thế giới Đ ể đạt được những thành công như ngày hôm nay thì Ford cũng đã ph ải trải qua nhiều thu ận lợi và khó khăn trên con đư ờng kinh doanh quốc t ế Các t hách thức như v ề khoảng cách đị a lý của các quốc gia cũng như ngôn ngữ cũng khác nhau N hư ng Ford tìm ra nhữ ng triết lý, tìm hiểu chung về con ngư ời, rồi phân khúc lại thị trường theo yếu tố tâm lý, sở thích, sau đó vạch ra đường đi, chiến lựơc kinh doanh đã đem lại sự thành công và giá trị đích thực

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY FORD

1 Lịch sử hình thành:

Ford là t ập đoàn ôt ô đa qu ốc gia của M ỹ, được s áng lập bởi H enry Ford, đến năm 1903 Ford đã trở thành t ập đoàn công nghiệp ô tô hàng đầu thế giới, trụ s ở chính được đặt t ại Dearbon, bang Michigan, ngoại ô của Metro Detroit Lĩnh vự c hoạt động chính là: Sản xuất máy móc tự động chủ y ếu là xe ôtô

Khởi đầu với dòng xe A và sau đó là các dòng xe với nhữ ng cái t ên đặc thù trong bảng chữ cái A lphabet Có lẽ loại xe nổi tiếng nhất của Ford trong loạt xe này

là dòng xe loại T đư ợc sản xuất từ năm 1908 đến năm 1927 Loại xe này đã bán được 16,5 triệu chiếc trong suốt 20 năm đó và giá cả của chúng cũng rất hợp lý để công nhân t ại các nhà máy của F ord cũng có thể mua đư ợc Ngay từ nhữ ng năm đầu tiên hãng đã sử dụng dây chuyền lắp ráp di động rất hiệu quả và s áng kiến này cũng trở thành cơ sở cho toàn bộ quy trình sản xuất của hãng sau này

Ford quyết định phát triển sang thị trường xe s ang qua việc mua lại công ty ô

tô Lincoln vào năm 1925 Vài năm sau đó, F ord mở rộng p hát triển và lập nên phân nhánh Mercury để sản xuất xe ô tô có mức giá trung bình Vào cuối thập kỷ 30, Ford giới thiệc chiếc xe Lincoln Z ephyr kiểu cách, động cơ V8 giá thấp và kết quả

là hơn 25 triệu chiếc Zephyr đã được tiêu thụ

Ngôi vị của Ford càng được củng cố khi vào đầu những năm 1960, hãng giới thiệu loại xe comp act Falcon và đ ặc b iệt là chiếc xe thể thao Mustang N gười tiêu dùng yêu thích M ustang vì mứ c giá thấp, động cơ V8 khoẻ, kiểu dán g bóng bẩy và chiếc xe này đã trở thành một trong những mẫu xe b án được nhiều nhất vào thời điểm đó

- Sang đến thập kỷ 70, cũng giống như các nhà sản xuất nội địa khác, Ford gặp

rất nhiều khó khăn bắt nguồn từ sự thay đổi thị hiếu của người tiêu dùng và các quy định mới của chính phủ Mỹ Tuy nhiên đến năm 1 979, hãng vẫn thu được chút lợi

Nhật Bản này Chính điều này đã m ở ra m ột giai đoạn mới cho Ford bằng những dự

án hợp tác phát triển

- Đ ến cuối thập kỷ 80, Ford đã mở rộng phạm vi hoạt động của mình bằng cách

mua lại thư ơng hiệu J aguar và Aston Martin đồng thời cho thấy một sứ c mạnh mới khi ra mắt các loại xe kiểu mẫu như Escort và Taurus

- Nhữ ng năm 1990, F ord đã rất thành công trong việc định hướng t hị hiếu

ngư ời tiêu dùng qua mẫu xe thể thao việt dã SU V hạng trung Exp lorer Thành công này đã đóng góp vai trò to lớn trong việc mở ra m ột kỷ nguyên của dòng xe thể thao

đa dụng Phạm vi hoạt động của hãng lại càng được mở rộng khi quyết định mua lại phân nhánh sản xuất xe con của Volvo vào năm 1999 và Land Rover vào năm 2000

- Và cũng trong thời gian này, ngày 01/04/1994 Ford thông báo 01/01/1995

công ty sẽ chính thứ c thay đổi chiến lược k inh doanh quốc t ế từ chiến lược đa thị trường nội địa sang chiến lược toàn cầu hóa

Công ty Ford Việt Nam thuộc t ập đoàn ô tô Ford đư ợc thành lập năm 1995, nhà máy lắp ráp ở tỉnh H ải Dương vào thán g 11/1997 Công suất của nhà máy là 14.000 xe một năm / 2 ca sản xuất với sáu dòng s ản phẩm hiện tại là Transit, Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus

Với hơn 100 năm kinh nghiệm hoạt động trên thị trư ờng quốc t ế của công ty Ford M otor, và 10 năm hoạt động tại thị trư ờng Việt Nam, Ford Việt Nam đã đạt được nhiều thành công tại thị trư ờng đan g phát triển này Từ vị trí thứ 7 trên thị trường khi bắt đầu hoạt động tại Việt N am năm 1997, F ord Việt Nam đã nhanh chóng phát triển và đến hết năm 2004, Ford Việt Nam đã vươn lên vị trí thứ 2 trên

thị trư ờng với 14% thị phần (nguồn; http: //www.f ord.com

.vn/about/corporate-info/ford-vietnam)

2 Văn hóa kinh doanh:

Văn hóa kinh doanh của công ty Ford mang đậm hình tượng của ngư ời s áng lập ra công ty chính là Herry Ford Tất cả những lời phát biểu của Herry Ford thường là kim chỉ nam cho hoạt đông kinh doanh của công ty

- Phát triển s ản phẩm: Việc đầu tư nghiên cứu phát triển luôn đư ợc Ford

quan tâm đúng mức Hiện nay với chư ơng trình One F ord, tầm nhìn phát triển sản phẩm và phân phối với phạm vi toàn cầu, kết hợp với những thành quả kinh doanh đạt được F ord kì vọng m ang đến sự hài lòng cho khác hàng với những chiếc xe hiện đai tiết kiệm nhiên liệu Trong đó Ford đặc biệt chú trọng sản xuất để cạnh tranh ở các dòng xe ở phân khúc chung của thị trư ờng Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á đến năm

2013, bao gồm : F iest a- and Focus -siz ed small cars, Fus ion- and M ondeo-sized size cars and utilities, and commercial vans

- Về sản xuất: Ford luôn hư ớng đến sự hoàn thiện về chất lượng sản phẩm,

không ngừ ng đổi mới sản phẩm đáp ứng tốt nhất nhu cầu thị của khách hàng Hoạt động s ản xuất của Ford không t ập trung vào vấn đề tài chính mà vấn đề dịch vụ xã hội mới là chính yếu Với F ord điều được quan tâm nhiều nhất là làm sao để sản xuất tốt hơn đảm bảo mang lại lợi nhuận cho công ty trong dài hạn

- D ịch vụ khách hàng: Đối với Ford không phải chỉ cần bán được hàng là đủ và

là thời điểm k ết thúc mối quan hệ giữa khách hàn g và người sản xuất Ngược lại chỉ

là thời điểm b ắt đầu mối quan hệ này.Ford luôn lo rằng khách hàng không vừa ý sẽ mất lòng tin vào sản phẩm của m ình Trong lĩnh vực kinh doanh ô tô, khi ta bán được hàng thì đó mới là giai đoạn giới thiệu sản phẩm Theo quan điểm này, giá cả

và chất lượng của loại xe này đã tạo ra m ột thị trư ờng, thậm chí là một thị trư ờng lớn Khách hàng mua ô tô của Ford được phục vụ chu đáo D o đó đã t ạo nên một thương hiệu Ford nổi tiếng khắp thế giới

- H oạt động xã hội: F ord luôn coi những hoạt động đóng góp xã hội là một

phần tr ách nhiệm của công ty đối với cộng đồng F VL đã và đan g t hực hiện nhiều chư ơng trình trong các lĩnh vực an toàn giao thong, bảo vệ môi trư ờng và gìn giũ di sản văn hoá dân tộc và nhiều chương trình từ thiện khác

Điển hình với chương trình Ford Grants tài trợ cho các dự án bảo vệ môi trường và gìn giữ di s ản văn hóa của Ford M otor là một trong những chương trình tài trợ lớn nhất trên toàn cầu, được kh ởi động từ năm 1983 v à tính đến nay có hơn 120.000 cá nhân và tổ chức tại hơn 60 nư ớc tham gia Tại Việt Nam, đây là năm thứ

7 liên tiếp chư ơng trình được thực hiện với tổng số tiền tài trợ trong thời gian qua đã lên tới 280.000 U SD và kể từ năm 2000, 64 dự án trên hơn 20 tỉnh, thành trong cả nước đ ã đư ợc nhận tài trợ N ăm 2006, Ford Việt nam t iếp tục m ở rộng cơ hội cho các dự án vừa và nhỏ của cá nhân, tổ chứ c mong muốn biến ý tưởng của mình thành giải pháp hữu ích cho sự phát triển bền vững các giá trị về văn hóa và mô i trư ờng tại Việt Nam

Trong 5 năm qua, F ord t ài trợ nhân đạo nhiều xe Ford trị giá gần 150.000 USD cho Quỹ Cựu chiến binh Mỹ tại Việt Nam Những chiếc xe Ford này được trang bị các thiết bị y tế cần th iết và mang đến các dịch vụ khám chữa bệnh, phục hồi chức năng cho các bệnh nhân khuyết t ật vùng s âu, vùng xa N goài ra, Ford Việt Nam còn có các chư ơng trình như xây dự ng Làng An to àn cho học s inh t iểu học tại công viên Thống Nhất – Hà Nội, tặng mũ bảo hiểm cho học sinh tiểu học và s inh viên tại H à N ội và H ồ Chí Minh, Chương trình T ập huấn Sơ cấp cứu cho lái xe Taxi, hỗ trợ xe cứu thương Ford cho Hội Chữ thập Đỏ và cấp phát mũ bảo hiểm cho toàn bộ cán bộ nhân viên Ford VN và đại lý của Ford trên toàn quốc

3 Cấu trúc công ty:

Hiện nay F ord đang sử dụng mô hình cơ cấu tổ chức theo cấu trúc ma trận với sơ đồ như sau:

Cấu trú c m a trận này đư ợc sử dụng khi Ford chính thức chuyển từ chiến lược

đa thị trường nội địa s ang chiến lư ợc toàn cầu M a trận cơ cấu tổ chứ c sản xuất, tiếp thị và m ua bán hàng Trong cơ cấu m a trận, các nhà q uản lý có hai ông chủ- một trong VPC và một người khác đảm nhận trong khu vực chứ c năng Cấu trúc này có hai lợi thế chính Đầu tiên là những kĩ năng được hoàn t hiện tốt hơn Điều này được hiểu như thế nào? Trong các hoạt động s áng t ạo như thiết kế, phát triển, s ản xuất và bán xe ô tô, cá nhân có nhu cầu như vậy gọi là kỹ năng T, có nghĩa là, chuy ên môn sâu và làm việc kỷ luât cao kết hợp với kiến thứ c đủ rộng t rong những chuy ên môn khác để xem các mối liên kết giữa chúng Một ma trận cho phép tổ chức, cá nhân để duy trì các kỹ năng này bằng cách lưu tr ú t ại các khu chứ c năng của họ trong khi tích cự c tham gia ph át triển sản phẩm hoặc hoạt động của dự án k hác Thứ hai là chia sẻ của chuyên m ôn, các chức n ăng chuyên m ôn của m ột cá nhân đặc biệt tốt có thể được sử dụng trong nhiều dự án Nhữ ng hạn chế của các tổ chức ma trận là hiện tượng ông chủ kép K hông biết ai có trách nhiệm đ ể đánh giá và khen thưởng hoặc

trừng phạt hiệu suất có thể là một vấn đề đặc b iệt là khi một công ty có giá trị và mục tiêu không được chia sẻ bởi tất cả các nhà quản lý

CHƯƠNG II: CHIẾN LƯỢC CÔNG TY

1 Chiến lược đa nội địa của Ford:

1.1 Sức ép về chi phí của chiến lược:

Là một công ty đa q uốc gia có qui mô hoạt động khá lớn nên khi sử dụng chiến lư ợc đa t hị trường nội địa Ford phải đối mặt với áp lự c cao về chi phí Vì mỗi thị trường của từng quốc gia có chuỗi giá trị riêng và thiết kế với các bộ phận của riêng của từ ng thị trư ờng Đ iều này làm cho Ford phải đối mặt với một sứ c ép về chi phí rất cao và có ít quyền lực thỏa ước với nhà cung cấp

Với từng khu vực khác biệt Ford có từng bộ phận độc lập phát triển sản phẩm phục vụ cho thị trư ờng của mình Các chiến lư ợc sản xuất, market ing, cung ứng, bán hàng cũng đư ợc thực hiện riêng biệt cho từng khu vực như Và Ford có 3 t ổ chứ c hoạt động độc lập nhau: N orth American Operations, European Operations, an Automotive Component Group Do đó chi phí sản phẩm s ẽ tăng cao gây áp lực cho các nhà quản lý Ford

Hơn thế nữ a nhữ ng s ự đổi mới kiềm hãm nhất là các tổ chức trong phạm vi chứ c năng cấp bậc trong hoạt động trong khu vự c đã đư ợc miêu tả là "ống khói" cho

độ s âu thứ bậc của họ Mặc dù rất nhiều bằng chứng cho thấy sự phát triển sản phẩm và các hoạt động s áng tạo khác là sự đảm bảo tốt nhất cho nhiều sự hợp t ác và

sự tương t ác giữa các nhóm chức năng hay nhóm sử dụng dự án, thì các ống khói

cấu tổ chứ c sự ưu đãi và các hệ thống, tiến trình khuyến khích các loại hình hợp tác sâu s ắc rằng sự đổi m ới nên phụ thuộc vào nó Mỗi chứ c năng có mục tiêu và quan điểm riêng Không thống nhất được với nhau nên có thể đây là nguyên nhân làm cho cấu trúc tổ chức này trở nên kém hiệu quả

1.3 Một số hoạt động của Ford:

a) Hoạt động sản xuất được sớm thành lập:

Các cỗ máy của Ford hoạt động đầu tiên ở châu Âu là Anh Năm 1909 một công ty chi nhánh của A nh đư ợc thành lập và sức mạnh của thị trường đã dẫn đến việc xây dựng vào cuối thán g 10 năm 1911 một nhà máy đầu tiên của F ord ở ngoài Bắc M ỹ, tại Công viên T rafford, M anchester M ột vài năm s au đó, lắp ráp bắt đầu tại cơ sở ở Bordeaux, ban đầu do các đại lý h àng đầu của Pháp, nhưn g nhanh chóng được thực hiện bởi các nhân viên của Ford Motor Company

Trong chiến tranh thế giới thứ nhất, F ord xây dựng một nhà m áy máy kéo tại Ai-len 1919 F ord A i-len là một liên doanh tư nhân của gia đình Ford cho đến năm

1920

b) Mô hình Model T được mở rộng ở C hâu Âu:

Các Model T là ô tô đầu tiên được hình thành như là một chiếc xe hơi chuẩn trên thế giới, và m ột chuỗi các cử a hiệu bán hàng quốc gia châu Âu và các công ty kiểm soát từ Detroit đã đư ợc thành lập vào đầu những năm 1920 để hỗ trợ cho sự thành công vang dội của nó N goài sự khác biệt nhỏ của s ơn và sự trang trí

để đáp ứng các s ở t hích từng quốc gia, các s ản phẩm cuối cùng là giống hệt nhau trong từng thị trường

Các nhà máy ch âu Âu đã đư ợc mở rộng sau chiến tranh tại Copenhagen, Đan M ạch, nơi Ford đư ợc thành lập vào ngày 25 T háng Sáu 1919 Henry Ford t in tưởng vào sự liên kết s ản xuất giữa William Knuds en và Charles Sorensen, hai ngư ời Đan Mạch, và nó đã được K nudsen người đóng góp vào sự mở rộng của Ford trên toàn châu Âu vào đầu những năm 1920

Lo lắng về việc mở m ột nhà máy để phục vụ miền nam Châu  u, Ford đề xuất xây dựng một nhà m áy mới tại Bordeaux, như ng các giới chức Pháp đã không

trong những nhà máy đáng chú ý nhất của F ord được thành lập trong m ột nhà kho

cũ ở Trieste, miền Bắc It alia năm 1922 T rong thập niên 1920, nó có 75 phần trăm

cổ phần của m ột thị trường bao gồm 36 quốc gia trên ba châu lục, trong đó có Tiệp Khắc, H ungary, N am Tư, Romania, Bulgaria, Albania, Georgia và Azerbaijan

Đáng ngạc nhiên Đức, nơi đầu tiên thự c hiện xe có động cơ đã đư ợc phát minh r a trong những năm 1880, đến cuối năm t ại châu Âu đề án của Ford đã được triển khai, và công ty Ford Đức đầu tiên đã không được thành lập cho đến năm

1925, bắt đầu lắp ráp tại m ột nhà kho dọc theo nhà máy cho thuê tại Berlin năm

1926 Các hoạt động ở Berlin được thành lập bởi đội ngũ nhân viên của F ord Đ an Mạch từ Copenhagen, và trong khi thư ký giám đốc, người chạy kinh doanh rất hiệu quả, có thể đọc tiếng Đức, ông được ban đầu không thể nói ngôn ngữ này

Hàng loạt nhà máy lắp ráp trước chiến tranh đã được đ ặt tại Bỉ (Công ty được thành lập năm 1922), Hà Lan (Công ty thành lập 1924 - lắp ráp bắt đầu 1932); Thổ Nhĩ Kỳ (Chi nhánh thành lập 1928 - lắp ráp bắt đầu 1929); Rumani (Công ty thành lập 1931 - lắp ráp bắt đầu 1936) và H ungary (Công ty đư ợc thành lập năm

1938 - đã bắt đầu lắp ráp 1941) Công ty không có cơ sở lắp ráp trước chiến tranh

đã được Th ụy Điển (Công ty thành lập 1924); A i Cập (Chi nhánh th ành lập 1926); Phần Lan (Công ty thành lập 1926); Bồ Đào Nha (Công ty thành lập 1932) v à H y Lạp (Công ty thành lập 1932)

Các đại lý đầu t iên của N ga đ ã được bổ nhiệm vào năm 1907, như ng Ford đã mang vào sự nổi bật trong thời kỳ cách mạng công nghiệp của N ga F ordson máy kéo có sự đóng góp lớn vào phục hư ng kinh tế của N ga s au cuộc C ách mạng, với hơn 25.000 Fordsons sử dụng trên toàn Liên bang Xô viết của năm 1926, chuyển đổi phư ơng pháp nông nghiệp N ga N gư ời N ga coi các Fordson như vậy rất hiệu quả và họ thành lập m ột nhà máy ở Leningrad để xây dựng bản sao của nó với tỷ lệ

20 chiếc một tháng

c) Cuộc sống của Ford sau Model T:

Henry Ford đã phân chia quyền lợi của châu Âu sau chiến tranh, thành m ười hai công ty riêng biệt, nhưng, như phát triển nhữ ng năm 1920, ông đã công nhận sự cần t hiết phải phối hợp các công ty này để làm cho các doanh nghiệp châu Âu có

hiệu quả hơn - một động thái cho thấy tầm nhìn xa tuyệt vời, khi thiết lập chống lại đường đi phân chia châu Âu hiện đại mà các công ty đang thực hiện

Cơ s ở của chiến lược n ày là tập trung các h oạt động châu Âu của Ford tại Anh và hình thành của một công ty mới, Ford M otor Comp any Limited để phục vụ mục đích này T ại trung t âm của "K ế hoạch 1928" là một nhà máy mới - "của Detroit của châu Âu" - được xây dựng trên Marshland khai hoan g ở D agenham ở Anh, như là trung tâm của các hoạt động của Ford Châu Âu Đ ược xây dựng với chi phí khổng lồ £ 5.000.000, nhà m áy Dagenham đ ã lắp ráp chiếc xe đầu tiên, m ột mẫu

xe tải, vào ngày 1 tháng 10 năm 1931

Nhưng kể từ khi khánh thành nhà máy trong tháng 5 năm 1929 trên thế giới

đã bị rơi s uy thoái N hu cầu về xe A (ra đời năm 1928)giảm mạnh, SP mà mặc dù giá r ẻ như ng bị đánh thu ế cao và chi phí vận hành cũng tăng Tr ong ba tháng đầu tiên hoạt động, D agenham chỉ bán đư ợc năm chiếc xe Model A và Ford mới của Anh công ty đã phải đối mặt với khủng hoảng, và chỉ giữ doanh số nhờ vào doanh

số của xe thương mại tăng

Cơ hội kinh doanh đã đư ợc t húc đẩy bởi sự ra đời của Ford lần đầu tiên được thiết kế riêng cho châu Âu, 933cc Mẫu Y Thiết kế trong năm tháng, M ẫu Y được hiển thị ở dạng nguyên m ẫu cho thấy động cơ đặc biệt của Ford trên khắp châu Âu, bắt đầu với một trong Ford của A nh Quốc-đư ợc triển lãm t ại hội trư ờng Albert, London, vào tháng 2 năm 1932 Tháng tám s au nó đã được đư a vào sản xuất Mười tháng kể từ vẽ bảng để sản xuất đầy đủ là một thành tựu đáng kể, khi mà tình hình

đã trở nên khó khăn

Tầm nhìn của Henry Ford đã trở thành hiện thực K hi Ford A nh, đang t rong tình thâm hụt năm 1932-1933, ghi lại một lợi nhuận của £ 1.390.000 năm tiếp theo, với Mẫu Y thị phần của Ford đã chiếm 54 phần trăm thị trường A nh N ó cũng được lắp ráp tại nhà m áy của F ord tại Cologne, P aris, Cork, Copenhagen và Barcelona và thiết kế cơ bản còn tồn tại cho đến 1959 tại Anh

Cùng với D agenham nhà máy mới ở Đ ức đư ợc xây dự ng cùng với Rhine tại Cologne Tuy nhiên, trong không khí chính trị của nhữ ng năm 1930, các nhà máy

Cologne của Ford đối mặt với nhữ ng khó khăn thực sự, với hàng nhập khẩu nguyên liệu như cao su và đồng tiền giao dịch cho phép là đô la

Năm 1929, Ford Mỹ bắt đầu giúp đỡ ngư ời N ga để xây dựng một nhà máy lắp ráp ngay bên ngoài N izhni Novgorod N hư một khúc dạo đầu, Ford Mẫu xe A

và xe t ải đã được lắp ráp tại m ột nhà m áy nhỏ ở Moscow Các nhà m áy mới tại Nizhni - đó đư ợc đổi tên thành Gorky năm 1932 - khai trư ơng vào mù a xu ân năm

1931 N ó vật lộn từ đầu năm 1932 và s ản xuất hơn 24.000 thấp hơn nhiều so với mục tiêu ban đầu là 140.000 Hợp đồng của Ford đã bị chấm dứt vào năm 1935, như ng Nga đã xây dựng lại nhà máy của F ord, được biết đến như GA Z, tiếp tục sản xuất trong thập kỷ tới và giúp đặt nền tảng cho s ự phát triển của ngành công nghiệp

ô tô của Nga

Suy thoái, Bảo hộ mậu dịch và Chiến tranh ở châu Âu: Vấn đề với kế hoạch

1928 đã được bộc lộ, rằng nó đã không thể dự đoán mức độ bảo hộ sẽ phát sinh tại các t hị trư ờng Châu Âu lục địa trong năm 1 930 là kết quả của sự suy thoái, không thù địch lẫn nhau giữ a các công ty con m à s ẽ đư ợc chuyển trự c t iếp chống lại Ford,

họ vẫn còn cảm nhận Ford như là m ột "người Mỹ" làm ngay cả khi nó đã đư ợc kinh doanh tại Châu  u trước các nhà sản xuất bản địa

Ở Pháp, nơi m ột chiến dịch ( M ua xe ngư ời Pháp trước tiên) đã được bắt đầu vào năm 1931, được hỗ trợ bởi Renault và Citroen, một quản trị viên của F ord- Maurice D ollfus chỉ ra rằng sự đóng góp của Ford cho nền kinh tế Pháp: "Các động

cơ, trục phía s au, cơ thể tấm và bánh xe đều nhận được từ nư ớc ngoài; các khung, trục phía trước, đèn tản nhiệt, thiết bị điện, dynamos, lốp và bộ phận khi kết thúc là tiếng Pháp 30.000 người dân phụ thuộc vào sự tồn tại của Ford Pháp cho cuộc sống của họ "

Nhưng nó đã làm không đư ợc tốt và Ford Pháp đã cố gắng để thúc đẩy hình ảnh của m ình bằng cách thành lập một liên minh với các công ty Mathis cũ của Stras bourg được thành lập để xây dự ng chiếc xe V8 dư ới tên "M atford" Liên doanh kéo dài trong vài năm M ột nhà máy của Ford m ới được xây dựng vào những năm 1930 vào cuối phía nam của Paris tại Poissy, nhưng nó đã bắt đầu sản xuất, thì Thế chiến thứ 2 bùng nổ N hà máy lắp ráp Ford của Tây Ban Nha t ại Barcelona là

một nạn nhân đầu của cuộc n ội chiến Chính phủ đã bị phe đối lâp bao vây năm

1936, nhà máy vật lộn cho đến khi Barcelona rơi vào tay quân đội Quốc gia vào năm 1939 Nó bị quốc hữu hóa,và được giao cho địa phương quản lý năm 1954

Vào cuối những năm 1930 kế hoạch cho một sản phẩm đồng nhất ở châu  u của Ford đã bị phá s ản, với cả Đức v à Pháp xây dự ng mô hình trong đó có ít điểm chung với các sản phẩm của Anh Trớ trêu thay, đã có thêm r ất có thể phối hợp của các cơ s ở của Ford Châu Âu lục địa châu  u trong chiến tranh (khi các nhà máy chiếm đóng ở Pháp, Hà Lan, Bỉ và Đan M ạch đã được kiểm soát bởi Ford Đ ức) cái điều mà Ford không có được trong thời bình!

Các công ty của A nh đóng góp cho nỗ lực chiến tranh rất đáng kể; Dagenham cung cấp trên 13.000 xe vận tải có bánh xích U niversal, hơn 250.000 động cơ V8

và hơn 185.000 xe quân sự, trong khi một nhà m áy đặc biệt được xây dựng tại Manchester, cũng được sản xuất trên 30.000 lít tăng áp 27-Rolls-Royce Merlin động

cơ V12 cho các m áy bay chiến đấu nổi tiếng người Anh là Hurricane, M osquito và Lancaster

d) Hồi sinh sau chiến tranh:

Được sự hỗ trợ từ Dagenham, C ologne đã nhanh chóng trở lại trong sản xuất, sau khi tuyên bố hòa b ình vào năm 1945, như ng các phân kỳ trong thiết kế sản phẩm đó đã bắt đầu trong những năm 1930 tăng lên trong năm 1950 và 1960, tới mức mà ở nhiều thị trường Châu  u lục địa các sản phẩm của F ord ,F ord Anh và Đức đã trở thành các đối thủ của nhau trên thị trường

Cho đến khi, Ford Motor Company đư ợc lãnh đạo bởi một nhà lãnh đạo trẻ, năng động, Henry Ford II, ngư ời đã thay thế ông nội của mình trong th áng 9 năm

1945, ba ngày sau khi sinh nhật 28 của ông Mặc dù Ford đã được hoạt động tại hầu hết các thị trư ờng thế giới từ khi nó được thành lập, công ty đã không có cơ q uan điều phối chính thức cho các hoạt động trên toàn thế giới của mình cho đến khi một

bộ phận quốc tế đã được thành lập vào tháng 9 năm 1946

Đầu năm 1948, ngay sau khi ông đã thực hiện việc t ái t ổ chứ c cần thiết cho Ford M ỹ, Henry đã đến kiểm tra công ty ch âu Âu của m ình Sự tư ơng phản giữ a Anh và Đức đã đư ợc thể hiện sinh động trong chuyến thăm của Henry Ford II Tại