Thiết kế đội tàu vận tải hàng rời

GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH HỌ VÀ TÊN: NGÔ XUAN MINH LỚP: CĐQTKDVTB1A PHẦN I NGHIÊN CỨU TÌNH HÌNH VẬN TẢI BIỂN I-Hàng hóa Vận tải hàng rời duy trì ổn định nhờ vào nhu cầu nguyên vật liệu thô của Trung Quốc và sản lượng xuất khẩu nông sản của Việt Nam như gạo, hồ tiêu, cà phê, cao su… vẫn đang tích cực. Năm 2010 trong khi quặng sắt là loại hàng hóa chính trong vận tải hàng rời. Vận tải hàng lỏng (dầu và các sản phẩm dầu) là loại hình vận chuyển mà giá cước ít bị sụt giảm nhất trong số các loại hình vận tải biển chính. Tuy nhiên, khủng hoảng kinh tế đã làm cho nhu cầu tiêu thụ dầu mỏ và các sản phẩm năng lượng giảm đi khoảng 5%, đặc biệt ở Mỹ và các nền kinh tế EU trong khi đội tàu vẫn tăng thêm 7%. II-Tuyến đường 1.Các tuyến vận chuyển hàng khô khối lượng lớn Trong lưu thông hàng hoá bằng đường biển hàng khô là một nhóm hàng cơ bản và đã được vận chuyển từ rất lâu. Trong nhóm hàng khô khối lượng lớn đóng vai trò chủ yếu là quặng sắt, than, lương thực, nguyên liệu phân bón. Ngoài ra còn có đường, gỗ cây, sắt cũ, 1.1 Các tuyến vận chuyển quặng sắt THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 1 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH - Trong các loại hàng khô, quặng có khối lượng lớn vận chuyển bằng đường biển. - Các nước xuất quặng sắt chủ yếu là: úc, Canada, Thuỷ Điển, ấn Độ, Pháp và một số nước thuộc Nam Mỹ. - Các tuyến vận chuyển chủ yếu: + ở Châu Âu: quặng được xuất từ các nước thuộc bán đảo Scandynavơ, Biển Đen đến các nước nằm trong lục địa. (Anh, ý). + ở Bắc Mỹ: quặng được vận chuyển từ các cảng của Canada trên bờ Đại Tây Dương đến các cảng của Mỹ trên Ngũ Hồ, Anh, ý. Các cảng của Mỹ, Canada ở bờ Thái Bình Dương lại xuất quặng sang Nhật. + ở Châu Á: quặng được xuất từ các cảng phía Tây ấn Độ sang Tây Âu, Nhật, ý và từ Malaixia sang Nhật. + Các nước Nam Mỹ cung cấp quặng cho hầu hết các lò luyện thép trên thế giới. + Ở Châu Phi: các cảng xuất quặng hầu hết ở phía Tây. + Nước xuất quặng nhiều nhất là úc chủ yếu xuất sang Nhật 1.2. Các tuyến vận chuyển than đá Trong số các hàng khô, rời thì than chiếm vị trí quan trọng do sự phát triển của công nghiệp và giao thông vận tải. Tuỳ theo từng thời kỳ các nước xuất khẩu và nhập khẩu khác nhau. Các tuyến vận chuyển cũng có sự thay đổi. VD: Trước chiến tranh thế giới thứ 2 nước xuất khẩu than truyền thống là Anh. (Chiếm 50% than xuất khẩu của thế giới). Sau chiến tranh, do khủng hoảng than nên khối lượng xuất than của Anh giảm đi nhiều. Những năm 1960 sản lượng than xuất của úC tăng lên một cách nhanh chóng. Hiện nay Mỹ là nước xuất khẩu than bằng đường biển lớn nhất thế giới (40%), thứ 2 là úC, thứ 3 là BaLan. Các nước nhập khẩu than là Phần Lan, Đan Mạch, Pháp, ý, Tây Ban Nha, Đức 1.3. Các tuyến vận chuyển lương thực Hàng lương thực là một trong những mặt hàng rời lâu đời nhất được vận chuyển bằng đường biển. Lương thực là loại hàng thứ 3 sau quặng và than. THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 2 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH Khối lượng lương thực dao động nhiều theo thời gian do ảnh hưởng của sự buôn bán giữa các nước và thu hoạch của nước xuất khẩu. Trước đây nước xuất khẩu nhiều nhất là Mỹ, Canada, úC, Achentina. Nhưng trong những năm gần đây Thái Lan, Việt Nam là những nước xuất khẩu gạo lớn. Với các nước nhập khẩu là CuBa, Philippin, ấn Độ và các nước thuộc Liên Xô cũ, 1.4. Các tuyến vận chuyển nguyên liệu phân bón - Các tuyến vận chuyển nguyên liệu phân bón: + Từ Marốc sang các nước ở Tây Âu (Phốt phát: chiếm khoảng 35% khối lượng hàng) + Từ Marốc sang các nước khu vực Địa Trung Hải (28%) + Từ Mỹ sang các cảng Tây Âu (30% ) + Từ Mỹ sang các nước khu vực ĐTH (6%) + Từ Mỹ sang Nhật (17%) - Các tuyến vận chuyển quặng nhôm: Trên 80% sản lượng khai thác tại úc, Jamaica, Guam. Các nước tiêu thụ nhiều là Mỹ, Canada, Đức, Pháp, Nhật và các quốc gia thuộc Liên Xô cũ. - Các tuyến vận chuyển quặng Mangan Sản lượng mangan hầu như tập trung ở 5 nước: Các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, Brazin, Nam Phi, ấn Độ, Tây Phi. 2. Các tuyến vận chuyển hàng lỏng Hàng hoá ở thể lỏng hiện nay chiếm khoảng 50% khối lượng hàng vận chuyển bằng đường biển quan trọng nhất là dầu và sản phẩm dầu với các tuyến thay đổi theo từng thời kỳ. Trước đây nếu xét về dầu và sản phẩm của nó ta thấy 40% khối lượng dầu của thế giới được khai thác ở vùng Trung Đông. 22% Bắc Mỹ, 15% Liên Xô cũ, 10% ở Châu Nam Mỹ và Châu Phi. Hiện nay các nước xuất khẩu dầu chủ yếu là vùng Trung Đông với một nửa số dầu xuất sang Châu Âu, 1/5 số dầu của các nước vùng vịnh Péc xích xuất sang Nhật Bản. Ngoài ra các nước phía Bắc và Tây Phi, Canada, Indonexia xuất với khối lượng nhỏ hơn, THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 3 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH Ngoài dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ còn có các mặt hàng lỏng khác như nước ngọt, lưu huỳnh, dầu thực vật. Nhưng khối lượng không lớn lắm và lẻ tẻ được vận chuyển bằng tàu dầu. VD: vận chuyển mêtan lỏng chạy chủ yếu trên tuyến từ Vịnh Ba Tư và Bắc Phi sang Anh và Pháp. 3. Các tuyến vận chuyển hàng bách hoá 3.1 Đặc điểm chung Gồm nhiều loại hàng thông thường có đặc điểm: - Được vận chuyển bằng các loại tàu theo các tuyến tàu chợ (liner) - Hàng bách hoá là những loại hàng có giá trị cao. - Hàng bách hoá có hình dạng, kích thước, bao gói, tiêu chuyển, yêu cầu bảo quản rất khác nhau. 3.2 Các tuyến vận chuyển cố định trên thế giới - Các tuyến vận chuyển hàng bách hoá trùng hợp với các tuyến vận chuyển cố định (Liner) tập trung chủ yếu ở Tây Âu từ đó toả đi khắp các lục địa trên thế giới chủ yếu là đến vùng kinh tế phát triển. Đặc biệt tới Mỹ, Nhật là những vùng có trung tâm buôn bán lớn. + Tuyến Tây Âu – Mỹ – Canada + Tuyến Châu Âu – Nam Mỹ + Tuyến Châu Âu – Mỹ – Nhật, Indonexia + Tuyến Nhật - Mỹ – Canada + Tuyến Tây Âu – Châu Phi + Tuyến Châu Âu – úc, Niudilân. + Tuyến Viễn Đông – Vùng ấn Độ Dương. III-Giá cước Giá cước vận tải biển quốc tế, yếu tố tham chiếu chủ yếu của ngành đang ở mức khá hấp dẫn cho việc vận chuyển hàng hóa. Đáng chú ý là gần đây, khủng hoảng nợ công tại châu Âu tác động đến hầu hết các ngành nghề, nhưng chỉ số giá cước vận tải biển vẫn ổn định. THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 4 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH Giá cước vận tải biển đã tăng 15-20% so với cuối năm 2009. Quý 1/2010 vừa qua giá cước vận tải biển trong nước đã trải qua 3 lần điều chỉnh với mức tăng bình quân từ 15-20% so với cuối năm 2009. Nguyên nhân dẫn đến việc điều chỉnh giá cước ngoài tác động bởi chi phí nhiên liệu tăng, còn do nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là container và hàng lỏng gia tăng mạnh trở lại cùng với sự cải thiện của kinh tế thế giới, giá cước vận tải biển sẽ sớm phục hồi. Đối với năm 2010, mùa cao điểm của ngành vận tải biển thường rơi vào quý 3 và 4 nên trong trung hạn giá cước dự báo sẽ gia tăng mạnh. Tỷ suất lợi nhuận của các công ty trong ngành, vì vậy, sẽ được nới rộng hơn trong khoảng thời gian này. PHẦN II TỔ CHỨC CHUYẾN ĐI CHO TÀU CHUYẾN PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU Công ty vận tải biển có 2 đơn chào hàng như sau: THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 5 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH I. Lựa chọn và đề xuất phương án bố trí tàu 1. Lựa chọn tàu: Chọn tàu Inlaco Hải Phòng có các chỉ tiêu kĩ thuật sau: THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 6 STT CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU ĐƠN CHÀO HÀNG 1 ĐƠN CHÀO HÀNG 2 1 Tên hàng hóa Gạo bao Phân bón bao 2 Khối lượng hàng hóa (T) 5000 5300 3 Cảng xếp Hải Phòng Hải Phòng 4 Cảng dỡ Tokyo - Nhật Bản Singapore 5 Mức xếp/dỡ (T/ngày) 1500/5000 1500/5000 WWDSHEX WWDSHINC 6 Điều khoản về chi phí xếp dỡ FI.S FIO.S 7 Laycan 4-8/11/2010 4-8/11/2010 8 Cước phí (USD) 30 28 9 Hoa hồng phí (%) 2,5% 10 Các điều khoản khác Gencon 22/76 Gencon 22/76 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 7 STT CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ 1 DWT Tấn 7075 2 GRT Tấn 5552 3 NRT Tấn 2351 4 Số hầm 2 5 Số boong 1 6 Tốc độ Hải lý/ h 12 7 Tiêu hao nhiên liệu Máy chính (FO) Tấn 6 Máy phụ (DO) Khi chạy Tấn 0.5 Khi đỗ Tấn 1 8 Định biên 18 Sỹ quan Người 8 Thủy thủ Người 10 9 Lương tháng bình quân Sỹ quan Người/tháng 947 Thủy thủ Người/tháng 368 10 Thời gian khai thác trong năm Ngày 315 11 Nguyên giá USD 1.700.000 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH Các loại giấy tờ của tàu cần có để tàu hoạt động. 1.Giấy chứng thư quốc tịch do bộ giao thông vận tải cấp. 2.Giấy chứng nhận sở hữu tàu do cục hàng hải cấp. 3. Giấy chứng nhận đi biển do cục hàng hải cấp. 4. Giấy chứng nhận khả năng đi biển do cục hàng hải cấp. 5 Giấy chứng nhận cấp tàu do cục đăng kiểm cấp. 6. Giấy chứng nhận dung tích tàu do cục đăng kiểm cấp. 7 Giấy chứng nhận. mạn khô quốc tế do cục đăng kiểm cấp. 8. Giấy chứng nhận an toàn thiết bị tàu, hàng do cục đăng kiểm cấp. 9. Giấy chứng nhận thiết bị cứu sinh,cứu hỏa tàu hàng do cơ quan thành phố cảng cấp. 10. Giấy chứng nhận vô tuyến điện, điện thoại,điện báo tàu hàng. 11. Giấy chứng nhận diệt chuột và miễn diệt chuột do cơ quan thành phố cảng cấp. 12. Giấy chứng nhận ytế do cơ quan thành phố cảng cấp THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 8 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH 13. Giấy chứng nhận phòng cháy chữa cháy do cơ quan thành phố cảng cấp.  Các loại giấy tờ trên đều nằm trong thời hạn có hiệu lực và tàu Inlaco Hải Phòng phù hợp với yêu cầu vận chuyển hàng hóa. 2. Tình hình hàng hóa Trên cơ sở các đơn chào hàng ở trên để chọn phương tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng , đảm bảo chất lượng hàng hóa trong quá trình vận chuyển ta phải nắm được các tính chất lý hóa cơ bản của hàng hóa Dưới đây là các tính chất cơ bản : 1.1.Mặt hàng U rê bao: U rê bao có trọng lượng 50kg, kích thước bao L x B x H = 600x400x150(mm) bao được chế tạo bằng giấy xi măng có tráng cách ẩm nilon, sợi đay hoặc sợi nilon a) Tính chất: • Tính chất riêng: Các loại phân hóa học khác nhau thì có dung trọng khác nhau, nó dao động từ ( 0.9-1.2)T/m 3 Phân đạm :có 6 lọai + Sunfat amôn( đạm một lá):(NH 4 ) 2 SO 4, tinh thể có màu xám , lóng lánh, thành phần quan trọng của N trong đạm này là 20%. + Nitrat amôn:NH4NO 3 là tinh thể nhỏ màu trắng có khí hơi vàng, chiếm 35% là N +Clorua amôn: NH 4 Cl là tinh thể màu trắng tựa như sunfat amon nhưng nhẹ hơn, có khoảng 2,4% là N + Nitat natri; NaNO 3 , tinh thể lớn không màu , đạm này có tính độc + Ure: (NH 4 )CO 3 , tinh thể màu trắng hoặc vàng +Canxianua: CaCN 2 , loại này ở dạng bột , màu xanh Trong 6 loại trên thì có clorua amôni và sunfat amôni tác dụng với kiềm và bị mất đạm theo phản ứng sau: (NH 4 ) 2 SO 4 + Ca(OH) 2 2NH 3 + CaSO 4 + 2 H 2 O 2NH 4 Cl + Ca(OH) 2  2NH 3 + CaCl 2 + 2H 2 O + Canxi anua tác dụng với nước bị mất đạm THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 9 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH Phân lân: Có 2 loại + Supe photphat: Supe photphat đơn: Ca(H 2 PO 4 ) 2 . Ca(H 2 PO 4 ) 2 .2H 2 O Supe photphat kép: 3Ca(H 2 PO 4 ) 2 Khi gặp nước P 2 O 5 trôi đi chỉ còn lại bã là sunfat canxi. + Phân lân nung chảy: hạt nhỏ, màu xám, hơi bạc Phân kali: Có 2 loại + Sunfat kali: K 2 SO 4 , màu vàng, dễ tan trong nước, không hút ẩm, ở nhiệt độ cao dễ bị phân giải và dễ cháy. + Natri Kali: KNO 3 màu trắng, dễ tan trong nước, không hút ẩm, ở nhiệt độ cao dễ phân hũy và đốt cháy • Tính chất chung - Hầu hết các phân hóa học tan nhiều trong nước , đa số hút ẩm mạnh đặc biệt là NH 4 NO 3 và khi hút ẩm có thể làm cho thể tích tăng gấp đôi. - Ăn mòn kim loại - Có mùi khó chịu nhất là khi bị ẩm. b) Yêu cầu trong bảo quản vận chuyển, xếp dỡ U rê bao: Có thể sử dụng tàu tổng hợp để vậ chuyển U rê bao,trong quá trình vận chuyển , bảo quản, xếp dỡ phải bảo đảm các yêu cầu sau: + Chống hiện tượng hút ẩm, hòa tan, chảy, ngộ độc. Phải có các biện pháp thông gió kịp thời trong kho và trong hầm tàu khi độ ẩm tăng lên. Khi xếp dỡ phải đảm bảo được khả năng thông gió, nếu gặp trời mưa thì phải ngừng ngay việc xếp dỡ . + Xếp cách xa các loại hàng khác , có vật liệu đệm lót cách ly sàn, tường kho, mạn tàu và đáy tàu để tránh phân bón ăn mòn sàn và vách tàu, hút ẩm từ môi trường ngoài, làm hư hại sàn và tường kho. + Công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động bởi vì U rê bao gây ngứa, gây ngộ độc cho người. + Chiều cao cho phép của đống hàng là 4,5m tương đương với 30 bao. THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 10 [...]... Theo đơn chào hàng 2 tàu Inlaco có DWT là 7075 tấn chở được 5300 tấn phân bón tới Singapore *) Thời gian lay/can của cả 2 phương án là 4 ngày từ ngày 4/11/2010 đến ngày 8/11/2010 như vậy tàu đến  Vậy tàu Inlaco Hải Phòng đáp ứng được yêu cầu vận chuyển có đủ điều kiện chạy được đơn chào hàng 1 và đơn chào hàng 2 ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TÀU  Phương án 1: tàu Inlaco Hải Phòng chạy đơn chào hàng 1 từ cảng... (USD) 355 355 2.13 Chi phí xếp dỡ CXD = Qi * GXD Trong đó: Qi : Khối lượng hàng GXD : Đơn giá xếp dỡ (Hàng phân bón là 1.3 USD/tấn, hàng gạo là 1.2 USD/tấn)  Theo điều kiện về chi phí xếp dỡ thì: Đơn chào hàng 1: theo điều kiện FI,S chủ tàu phải chịu phí dỡ hàng Đơn chào hàng 2: theo điều kiện FIO.S chủ tàu được miễn phí xếp và dỡ hàng 2.14 Hoa hồng phí Lấy bằng 25% trích theo doanh thu 2.15 Chi phí nước... đến hoạt động của tàu thuyền Về sương mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sương mù Số ngày có sương mù trong năm lên tới 115 ngày THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 15 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH  Như vậy về mặt tuyến đường tàu Inlaco Hải Phòng đáp ứng được đơn chào hàng 2 4 Khối lượng hàng hóa *) Xét khối lượng hàng hóa ta thấy Qn < Dt Theo đơn chào hàng 1 tàu Inlaco có DWT... nhuận là 24.602 USD Như vậy phương án có lợi nhuận cao nhất là phương án II Vì vậy đơn chào hàng được chọn để tàu Inlaco Hải Phòng chạy là đơn chào hàng 2 Vì hiện nay trong nền kinh tế thì kết quả kinh doanh là chỉ tiêu hàng đầu để chọn phương án sản xuất Sơ đồ công nghệ chuyến đi mà tàu Inlaco chạy dơn chào hàng 2 là: 433,3 h/l Shenzhen 722,4 h/l Hải Phòng THỰC TẬP CHUYÊN MÔN Singapore 30 ... thoáng của hàng không song song với mặt nước biển thì rất khó trở về vị trí ban đầu, do đó tàu chạy với góc nghiêng càng lớn Để tránh hiện tượng này thì khi xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy các hầm chính và phải có hầm dự trữ ,Nếu không có hầm dự trữ thì phải đặt cọc các vách dọc , chiều cao của vách dọc bằng 1/3 chiều cao của hầm hàng 3 Phân tích tình hình tuyến đường bến cảng 3.1 Đơn chào hàng 1 THỰC... Tchuyến = tchạy + tđỗ Tchuyến : Thời gian chuyến Tchạy : Thời gian tàu chạy Tđỗ : thời gian tàu đỗ Thời gian tàu chạy được tính : THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 17 Singapore GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN MINH Tchạy = L : khoảng cách giữa 2 cảng V : vận tốc của tàu Bảng 1: Bảng thể hiện mức xếp dỡ P/A ĐCH L V Qx Mx Qd Md (hải lý) P/A TÀU (hl/h) (T/ng) (T/ng) (T/ng) (T/ng) Inlaco Hải 1 P/A 1 phòng Inlaco... tàu khó khăn, cảng chỉ có một chỗ quay đầu ở ngang cầu N08 ( có độ sâu -5,5m đến -6,0m rộng khoảng 200m ) b) Cầu tàu và kho bãi Có 11 bến được xây dựng từ năm 1976 và kết thúc vào năm 1981 dạng tường cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787m Trên mặt bến có cần trục cổng có nâng trọng 5 đến 16 tấn; Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 tấn cập cầu Từ cầu 1 đến cầu 5 thường xếp hàng kim khí, bách hóa thiết. .. cao của đống hàng và thời gian bảo quản đúng theo quy định ***) Yêu cầu trong vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: Các bao gạo phải đảm bảo độ khô sạch - Do tính chất hút ẩm, do ảnh hưởng của môi trường bên ngoài có thể xảy ra hiện tượng tỏa nhiệt , đổ mồ hôi và bị mốc vì vậy hầm tàu và vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải sạch sẽ và khô ráo - Biện pháp an toàn khi vận chuyển : do khi tàu hành trình... Hải 1205.5 12 5000 1500 5000 5000 2 2 phòng 722.4 12 5300 5000 5300 5000 Thời gian tàu đỗ được tính: Tđỗ = ( + ) + tđỗ khác Qx : khối lượng hàng hóa xếp QD : khối lượng hàng hóa dỡ tđỗ khác : thời gian đỗ khác (được tính bằng 1 ngày) bao gồm các thời gian sau Tđỗ khác = [ tcập cầu + tnhập cảnh + tkết toán + txuất cảnh + trời cầu ] / 24 (ngày) THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 18 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG SVTH: NGÔ XUÂN... hỏng ( 2%) 2.5 Chi phí bảo hiểm thân tàu theo chuyến: THỰC TẬP CHUYÊN MÔN 20 GVHD: TRẦN THỊ THU HƯỜNG CBHT = CTT + CPI TKT SVTH: NGÔ XUÂN MINH * Tchuyến Trong đó: CTT: chi phí thân tàu CTT = kTT * kBHT kTT: tỉ lệ trích mua bảo hiểm thân tàu ( bằng 4%) CPI : chi phí mua bảo hiểm dân sự cho chủ tàu CPI = kPI * GRT kPI: chi phí mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho chủ tàu ( 4.5%) GRT: dung tích đăng kiểm . sắt là loại hàng hóa chính trong vận tải hàng rời. Vận tải hàng lỏng (dầu và các sản phẩm dầu) là loại hình vận chuyển mà giá cước ít bị sụt giảm nhất trong số các loại hình vận tải biển chính trong khi đội tàu vẫn tăng thêm 7%. II-Tuyến đường 1.Các tuyến vận chuyển hàng khô khối lượng lớn Trong lưu thông hàng hoá bằng đường biển hàng khô là một nhóm hàng cơ bản và đã được vận chuyển. tuyến vận chuyển hàng bách hoá 3.1 Đặc điểm chung Gồm nhiều loại hàng thông thường có đặc điểm: - Được vận chuyển bằng các loại tàu theo các tuyến tàu chợ (liner) - Hàng bách hoá là những loại hàng