Bài giảng dự án Retraining và Bridge Technologie

Bài giảng dự án Retraining và Bridge Technologie

Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trìnhHọc phần BT.05.103Tiêu chuẩn và Quy trìnhGiới thiệu nội dungMục đíchHọc phần này trình bày những hiểu biết về mục đích và bản chất của các tiêu chuẩn và quy trình. Trớc hết đa ra cái nhìn tổng quan về các tiêu chuẩn cầu đờng trên bình diện quốc tế rồi cụ thể đến Việt Nam.Đặc biệt giới thiệu chi tiết hơn các tiêu chuẩn thiết kế và thi công cầu đờng mới của Việt Nam.Mục tiêu của học phần là: Giải thích mục đích của tiêu chuẩn và quy trình Mục đích bản chất các tiêu chuẩn và quy trình qua các ví dụ Giới thiệu tóm tắt các tiêu chuẩn cầu đờng quốc tế Giới thiệu chi tiết hơn các tiêu chuẩn cầu đờng mới của Việt Nam Tóm tắt các yêu cầu chủ yếu của tiêu chuẩn và các u tiên đối với giám sát thi côngCấu tạo của học phần:Học phần này chia làm 12 tiết học:Tiết 1 05.100.01 Các tiêu chuẩn và các yêu cầu (A)Tiết 2 05.100.02 Các tiêu chuẩn thiết kế đờngTiết 3 05.100.04 Tiêu chuẩn và yêu cầu xây dựng đờng ở Mỹ Tiết 4 05.102.02 Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô mới 22TCN 273.01Tiết 5 05.100.06 Sự cần thiết của tiêu chuẩn và quy trình cầu Tiết 6 05.103.06 Các tải trọng xe cộ quốc gia và quốc tế Tiết 7 05.100.07 Hệ thống tiêu chuẩn cầu và tiêu chuẩn liên quan đến cầu hiện hành ở Việt NamTiết 8 05.103.08 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272.01 (A)Triết lý thiết kế theo trạng thái giới hạn (LRFD)tiết 9 05.103.09 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272.01 (B)Chuẩn tải trọng thiết kếTiết 10 05.103.10 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272.01 (C)Các chuẩn phân tích và thiết kế Tiết 11 05.100.09 Cầu cống - quy phạm thi công và nghiệm thu22TCN 266.2000Tiết 12 05.103.12 Tiêu chuẩn thi công cầu AASHTO.LRFD 98Học phần BT.05.103Tiêu chuẩn và Quy trình Mã 05.103.08 Trang 1 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trìnhTiết 1 : Các tiêu chuẩn và các yêu cầu (A)Sự cần thiết của đờng sá.Tầm quan trọng của đờng quốc lộ và giao thông vận tải tới các nền kinh tế và sự thịnh vợng của các quốc gia đã đợc nhiều ngời công nhận ngay từ những ngày đầu của nền văn minh. Đế quốc La mã đợc mở rộng và đợc duy trì chủ yếu nhờ vào khả năng di chuyển của các quân đoàn chiến đấu một cách nhanh chóng tới các vùng khác nhau của đế quốc theo một mạng lới các con đờng đợc bảo dỡng tốt và phủ rộng khắp nơi.Nhu cầu ban đầu đối với giao thông vận tải có thể tóm tắt nh sau : vận chuyển các yếu tố đầu vào nông nghiệp tới ngời nông dân. vận chuyển sản phẩm của ngời nông dân tới nơi bán. vận chuyển để xuất khẩu các nguyên liệu tới các nớc khác. vận chuyển để nhập khẩu hàng tiêu dùng và các hàng hoá khác vào Việt Nam vận chuyển phục vụ hành chính và an ninh. vận chuyển đến nơi làm việc. vận chuyển đến trờng học. vận chuyển tới các chợ búa. vận chuyển tới các dịch vụ y tế. vận chuyển thăm hỏi bạn bè, ngời thân. vận chuyển phục vụ giải trí và du lịch. Các yêu cầu nói trên có thể thực hiện bằng các phơng tiện sau : đi bộ đi bằng xe đạp đi bằng các xe không động cơ đi xe buýt đi xe hoả đi bằng xe con dùng xe tải dùng máy bay dùng tàu thuỷ kết hợp các phơng tiện nói trên.ở phơng Tây, ngời ta đã gặp nhiều vấn đề do các phơng tiện vận tải này gây ra.Các nớc khác trên thế giới cũng gặp những vấn đề này nhng ở mức độ cao hơn hay thấp hơn. Đó là : Bài toán bị chia cắt và khả cập(accessibility) có quan hệ đến khả năng cơ động,khi bộ hành phải vợt một con đờng đông xe hay cái xe có thể tới đợc nơi định đến. Bài toán tắc xe và chậm xe thờng xuyên xẩy ra tại các đô thị đông dân. Tại các nơi đó giao thông nh bị nghẽn lại, hậu quả là lãng phí nhiều nhiên liệu, chiếm nhiều không gian và mất nhiều thời gian. Điều này lại kéo theo các hậu quả khác: Căng thẳng và khó chịu. Ngời lái xe cố gắng giữ lời hẹn hay cố tới nơi làm sẽ cảm thấy căng thẳng vì muốn kịp thời gian nên phải khó chịu, căng thẳng và dễ đi tới các quyết định hấp tấp vội vàng, Ngời đi bộ thì chịu nhiều căng thẳng về thể chất vì nhiều nguyên nhân nh đứng đợi xe buýt dới ma hay phải chen chúc trên xe hay trên tàu chật cứng. Mã 05.103.08 Trang 2 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trình Các đe doạ và các nguy hiểm đợc cảnh báo càng tăng khi xe chạy với tốc độ cao và phải chạy gần các xe khác, kể cả bộ hành và ngời đi xe đạp. Dải bộ hành và đờng bên có chiều rộng hẹp cũng là mối đe doạ cho bộ hành khi phố hẹp, xe cộ phải đi sát và đôi khi lại leo lên cả đờng đi bộ. Tai nạn gia tăng đặc biệt là tại các nút giao có nhiều chuyển động xung đột, bộ hành và các xe không động cơ phải dùng chung với nhiều phơng tiện khác một diện tích vốn chật hẹp của mặt đờng. Ô nhiễm là một vấn đề đang xẩy ra.Khi khai thác đờng, thì ô nhiễm không khí là do nhiên liệu có chất lợng kém, do xe kém bảo dỡng, dầu nhớt hay điesel bị tràn. Khi xây dựng và khi bảo dỡng đờng, ngời ta thờng nạp nhiên liệu ở bên đờng với những điều kiện rất kém nên việc tràn dầu lại càng nghiêm trọng,ngời ta còn hay thay dầu xe ở bên đờng, dầu thải cuối cùng lại chảy nhập vào nớc ngầm. Các con đờng sỏi lại có vấn đề thất thoát vật liệu.Nhiều nguyên vật liệu bị rửa trôi chẩy vào rãnh biên, thêm vào đó là xe cộ mài mòn mặt đờng. Các nguyên vật liệu này phải thay thế thờng xuyênvà không thể tái tạo lại đợc.Công thức gần đúng để tính thất thoát sỏi ở châu Phi là (lu lợng*0,05+12,92)Sự cần thiết phải có các tiêu chuẩn và các yêu cầu kỹ thuật.Có nhiều lý do về kỹ thuật, tài chính/kinh tế,an toàn mà phải lập ra và duy trì các tiêu chuẩn.Chỉ có qua việc thiết lập và áp dụng các tiêu chuẩn ngời ta mới thiết kế và xây dựng đợc những con đờng và các kết cấu mới bền vững, có một tuổi thọ lâu dài.Tơng tự, chỉ khi có các tiêu chuẩn đợc thiết lập và sử dụng, ngời ta mới có thể so sánh đợc. Nhờ vậy mà các tiêu chuẩn thiết kế đờng làm cho các bản thiết kế đạt một hiệu quả sử dụng và thống nhất với nhau.Nó đảm bảo một mức độ thống nhất nhất định trên một lãnh thổ hành chính.Khi tiến hành thiết kế khả thi, thờng là phải xem xét nhiều phơng án khác nhau. Chúng chỉ có thể đem so sánh với nhau một khi đợc thiết kế dựa trên những tiêu chuẩn có thể so sánh đợc. Chỉ khi các dự án đợc thiết kế theo một tiêu chuẩn nào đó thì chủ đầu t mới cảm thấy chắc chắn có đợc sản phẩm xứng với đồng tiền mình bỏ ra. Các tiêu chuẩn đảm bảo vốn để xây dựng đờng không bị sử dụng sai vì thiết kế cha đạt hay quá mức, hoặc không phù hợp với sự tăng trởng của dòng xe sau này, hay không đảm bảo an toàn.Tính ổn định của các tiêu chuẩn về mặt thiết kế hình học là mối quan tâm đặc biệt của những ngời tham gia giao thông, vì đó là một trong những cách để những ngời lái xe hiểu đợckhông gian xung quanh đờng và do đó đảm bảo đợc tốc độ an toàn của hành trình.Điều quan trọng là các tiêu chuẩn cần thiết phải đợc soạn thảo thành các văn bản và đợc phổ biến cho mọi ngời, bộ Giao thông, các nhà t vấn , các nhà thầu, để mọi ngời hoàn toàn hiểu rõ các yêu cầu.Những thay đổi trong các tiêu chuẩn không có nghĩa là các con đờng hiện dang có đợc xây dựng theo những tiêu chuẩn trớc đókhông còn an toàn nữa mà chỉ có nghĩa là các con đờng sẽ đợc thiết kế với các tiêu chuẩn phù hợp hơn, thích ứng với các loại xe đang chạy và đáp ứng các nhu cầu xã hội.Các yêu cầu của chủ đầu t và/hoặc các cơ quan bỏ vốn.Từ phần trên ta đã thấy rõ ràng là các tiêu chuẩn và các yêu cầu kỹ thuật phải do Bộ chủ đầu t lập nên.Thông thờng là các tiêu chuẩn này đợc chính phủ hay quốc hội thông qua. Các cơ quan bỏ vốn lại còn hay yêu cầu dùng các tiêu chuẩn quốc tế vốn quen thuộc với họ để lập ra các tiêu chuẩn và yêu cầu cụ thể. Mã 05.103.08 Trang 3 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trìnhĐiều quan trọng là các Bộ chủ đầu t phải quy định các tiêu chuẩn thống nhất đợc lập ra trên lãnh thổ của riêng mình, của tỉnh mình. Ngoài ra, đảm bảo một tiêu chuẩn thống nhất trên các vùng khác nhau của một đất nớc , thậm chí giữa các nớc gần nhau cũng có nhiều cái lợi.Nên nhận rõ là các tiêu chuẩn và các yêu cầu không phải đợc lập nên, đợc cố định rồi dùng cho mãi mãi. Các tiêu chuẩn về thiết kế và xây dựng đờng phải luôn luôn đợc xem xét lại khi xe tiêu chuẩn và các loại xe thay đổi, khi ta có đợc các kỹ thuật mới và các phơng pháp thiết kế và xây dựng mới.Các tiêu chuẩn và các yêu cầu kỹ thuật đang sử dụng.Cho tới ngày nay, Việt nam áp dụng nhiều tiêu chuẩn của Liên xô cũ.Các tiêu chuẩn này , cũng nh các tiêu chuẩn của AASHTO , của Anh, của các nớc châu Âu đã phát triển trong một thời gian dài và phủ trên rất nhiều vùng khí hậu , trong đó phần lớn là các vùng khí hậu cận nhiệt đới. Do đó, các tiêu chuẩn này không phải là các tiêu chuẩn tốt nhất để dùng cho các công trình ở Việt nam. Tuy nhiên cũng lại phải ghi nhận rằng các tiêu chuẩn thiết kế hình học chịu ảnh hởng của loại xe nhiều hơn là ảnh hởng của vùng khí hậu.Đã có nhiều tiêu chuẩn đợc lập nên để áp dụng cho các vùng nhiệt đới nh của úc, của châu Phi, của ấn độ.Các cơ quan nhà nớc cần xem xét toàn bô các loại tiêu chuẩn để tìm ra các tiêu chuẩn tốt nhất , hoặc phù hợp nhất cho từng trờng hợp cụ thể. Khi không có các tiêu chuẩn và các yêu cầu kỹ thuật phù hợp thì phải soạn ra các tiêu chuẩn trong nớc.Học phần bt.05.103Tiêu chuẩn và quy trìnhTiết 2 : Các tiêu chuẩn thiết kế đờngCác yêu cầu đối với các tiêu chuẩn thiết kế đờngĐiển hình, một văn bản thiết kế đờng gồm có các phần sau đây :1. Dẫn luận.2. Khung pháp lý : Mã 05.103.08 Trang 4 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trình Các luật và các điều lệ3. Quy hoạch đờng và quá trình thiết kế: Các tổ chức Quá trình quy hoạch Các nghiên cứu khả thi Thiết kế sơ bộ Quá trình thiết kế Thiết kế chi tiết (quyết định) 4. Đánh giá môi trờng Các bớc quy hoạch môi trờng Các phân tích về môi trờng Đánh giá tác động môi trờng 5. Chính sách về đờng và phân cấp đờng sá : Các tốc độ thiết kế. Các cấp hạng đờng sá. Khống chế chỗ nhập vào đờng. Các phơng tiện của bộ hành Xe cộ, xe 4 bánh và xe 2 bánh. 6. Phân tích giao thông Các điều kiện của dòng xe Các phân tích về khả năng thông hành Dự báo dòng xe.7. Các chính sách, các khống chế và các chỉ tiêu Các tầm nhìn Siêu cao Tuyến trên bình đồ Tuyến trên mặt cắt dọc Tĩnh không Các chuyển tiếp Các làn leo dốc Các dốc cứu nạn8. Các mặt cắt điển hình Các tiêu chuẩn về phần xe chạy Các tiêu chuẩn về lề đờng Các tiêu chuẩn về nền đào và nền đắp Các tiêu chuẩn về dải phân cách9. Phần thoát nớc. Mã 05.103.08 Trang 5 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trình Thoát nớc ngang đờng( đờng thuỷ nội địa, sông, suối) Rãnh biên Rãnh ngầm dới phần xe chạy 10. Các công tác điều tra khảo sát Bản đồ địa hình Bản đồ thuỷ văn Địa chất và động đất Thuỷ văn Các vật liệu11. Các đặc tính và các chi tiết về đờng. Chiếu sáng trên đờng Các bộ phận cố định Thiết bị chống ồn Thiết bị chống loá Hàng rào, lan can Chỗ đỗ xe Cảnh quan về đờng12. Các nút giao thông cùng mức. Các yếu tố thiết kế Đờng lối vận hành Kênh hoá Các tĩnh không Các tiêu chuẩn thiết kế nút giao thông Bán kính quay xe của xe tải và xe buýt13. Nút giao khác mức và nút liên thông. Các loại hình nút giao liên thông Thủ tục thiết kế nút liên thông Vấn đề xe cộ Những cấu trúc đặc biệt Xử lý hai bên đờng14. An toàn giao thông và các thiết bị điều khiển giao thông. Biển báo hiệu Biển báo phụ Vạch kẻ trên đờng Cọc tiêu và lan can Vạch kẻ trên vùng xây dựng15. Dải đất dành cho đờng. Đo đạc địa chính Mã 05.103.08 Trang 6 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trình Các dải đất dành cho đờng16. Quy hoạch và thiét kế các tiện nghi bên đờng Quá trình thiết kế Nớc ăn Điện thoại/Thông tin liên lạc Điện lới ống dẫn nhiên liệu17. Các điều kiện đặc biệt Đờng sắt Đờng thuỷ nội địa Xe quá tải Kế hoạch điều khiển giao thông Kho bãi vật t Các phơng tiện bảo dỡng18. Chuẩn bị kế hoạch và các nội dung Về đờng Về mặt đờng19. Các tiêu chuẩn về các bản vẽ và các chữ viết tắt20. Các định nghĩaPhụ lục I Các bản vẽ tiêu chuẩn về đờng Các bản vẽ tiêu chuẩn về mặt đờngPhụ lục II Các thí dụ về thiết kế đờngPhụ lục III Các thí dụ về phân tích dòng xeDựa trên Sổ tay thiết kế đờng của Việt nam , tài liệu này dựa trên các tiêu chuẩn thiết kế đờng của AASHTO. học phần bt.05.103Tiêu chuẩn và quy trìnhTiết 3: Tiêu chuẩn và yêu cầu xây dựng đờng ở Mỹ Dẫn luậnTài liệu này giới thiệu tổng quan yêu cầu hiện hành ở Mỹ về xây dựng đờng. Yêu cầu này bao gồm các đòi hỏi về công tác làm đất, làm móng dới, làm lớp móng, Atphan trộn nóng (HMA), và bêtông ximăng Pooclan (PCC). Cũng trình bày chi tiết các yêu cầu về thiết kế hỗn hợp, chuẩn bị, vận chuyển, thi công, nghiệm thu HMA và PCC. Mã 05.103.08 Trang 7 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trìnhCông tác làm đấtCông việc đầu tiên là phát quang cây cối,dọn các vật liệu không thích hợp ra khỏi dải đất làm nền đ-ờng.Thông thờng là phạm vi của vùng có đá đợc lập thành bản đồ và phải dùng cách khoan nổ phá để đào mặt cắt ngang trong vùng có đá. Trớc hết là vật liệu đất phải bóc ra khỏi đá. Sau đó , theo dọc diện tích phải đào ta tạm tách đá ra. Lỗ mìn đợc khoan theo dọc chu vi và nổ phá.Sau khi tách trớc, ngời ta khoan rồi nổ phá sau đó mới đào.Khi chiều sâu của lớp lầy dới 3 mét thì nên đào và chuyển đi than bùn cùng các vật liệu yếu khác. Vật liệu đợc chuyển đi phải thế chỗ bằng vật liệu lấy từ các thùng đấu thông thờng và đợc đầm lèn đúng theo các yêu cầu của nền đắp thông thờng. Nếu bề mặt bị ngập nớc thì dùng vật liệu hạt đắp lại để lấp chỗ than bùn đã đào đi. Nếu than bùn có chiều dày trên 3 mét, đào bề mặt rồi lấp lại.Sau khi đổ đất, làm nổ phá trong than bùn qua các lỗ khoan xuyên qua nền đắp để đánh xụp xuống.Cần cẩn thận khi làm nền đắp ở sờn đồi để đảm bảo không hình thành các mặt trợt. Bề mặt của sờn dốc phải đợc xới lên trớc khi đắp nền đắp còn khi sờn dốc lớn , phải đánh bậc vào trong sờn dốc.Khi xây dựng nền đắp phổ thông, dung trọng điển hình phải khống chế bằng 95% dung trọng khô tối đa theo thí nghiệm Procto cải tiến Hàm lợng ẩm cũng phải khống chế suốt thời gian thi công. Đôi khi dùng vôi làm giảm hàm lợng ẩm và dễ đầm nén. Các chế phẩm của vôi thờng đợc dùng rộng rãi ở các miền đất nớc có nhiều sét có dộ dẻo cao.Chiều dày tối đa của lớp đắp thờng quy định trong khoảng 150 tới 200 mm. Khối lợng nền đắp dựa trên mặt cắt ngang và tính ra mét khối. Cần khống chế xói mòn để không hình thành các rãnh xói cắt vào các chỗ đất không có bảo vệ và tránh bồi đọng các đờng giao thông thuỷ và xâm hại tới đời sống các động vật hoang dã. Có thể dùng các biện pháp tạm thời và phổ thông nh đặt các bó rơm, các hàng rào sét trớc khi các biện pháp lâu dài chống xói mòn nh trồng cây, có hiệu quả.Các yêu cầu đối với lớp trên của nền đờngĐộ đầm nén yêu cầu của lớp bên trên của nền đờng nói chung là đối với 150mm bên trên nền đờng.Yêu cầu dung trọng điển hình là vào khoảng 95% của dung trọng khô tối đa.Thờng là ở các chỗ nghiêm trọng,ví dụ nh ở trực tiếp ngay dới mặt đờng, cần có cách xử lý có yêu cầu cao hơn .Còn điển hình là nền đờng phải đợc lu lèn đạt tới 100% dung trọng khô trên chiều sâu 0,6 mét.Các yêu cầu với lớp móng dớiMóng dới thay đổi rất nhiều trên suốt đất nớc. Nơi chủ yếu thờng dùng đá khai thác từ các mỏ đá, lớp móng dới sẽ là đá khai thác từ mỏ đem nghiền, đôi khi kích cỡ lớn hơn là đối với lớp móng trên , và điều này là không nhất thiết. Trên các vùng hiếm có đá, mà nguồn cốt liệu chủ yếu là cát và sỏi , lớp móng dới thờng dùng cát tự nhiên lấy từ hố mợn.Hỗn hợp atphan nóngThiết kế hỗn hợpHỗn hợp atphan nóng (Hot Mix Asphalt HMA) chủ yếu dùng làm Superpave ở Mỹ. Việc sử dụng Superpave vẫn đang tiếp tục và vào khoảng 70% các hỗn hợp do các xí nghiệp cầu đờng ở Mỹ sản xuất là Superpave.Tuy nhiên cũng còn một số thiết kế Marshall vẫn đợc dùng. Cũng vậy, ngời ta vẫn dùng một số Mã 05.103.08 Trang 8 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trìnhthiết kế hỗn hợp Hveeem. Hầu nh các xí nghiệp sử dụng thiết kế Hveem sẽ không chuyển sang dùng Superpave .Cũng trong thiết kế hỗn hợp, hầu hết các xí nghiệp đều đánh giá sức chống ẩm của hỗn hợp (bong cốt liệu). Một số xí nghiệp còn dùng thí nghiệm cờng độ chống kéo ( phơng pháp Lottman) để đánh giá ph-ơng án vật liệu. Cũng còn một số các thí nghiệm khác đợc sử dụng nh thí nghiệm nớc sôi hay thí nghiệm nén ngập nớc, mặc dù là các thí nghiệm này không phổ biến.Xởng trộnCơ quan quản lý đề ra các yêu cầu để chấp nhận các trạm trộn hỗn hợp nóng. Hầu hết các trạm trộn ở Mỹ hiện nay là các trạm trộn dùng trống để quay hỗn hợp. Gần các khu đô thị, nơi thờng ngày cần nhiều loại hỗn hợp, nên lập các xí nghiệp trộn.Vận chuyểnCác phơng pháp vận chuyển hỗn hợp hớng chuyển về từng vùng.Trên miền đông nớc Mỹ, loại xe tải điển hình nhất là xe rơmooc hay xe 3 trục tự đổ .Miền trung và miền tây thì thờng dùng xe mooc tỳ để chở. Khoang chứa, ở cuối có thiết bị tự đổ nhng phổ biến hơn lại là có khe đổ ở dới bụng xe. Các khoang tự đổ qua khe có cửa ở dới đáy để tháo hỗn hợp lên trên đờng trên diện tích mà xe chạy qua.Một thiết bị đặt trên một xe pickup đi bên cạnh thu tất cả hỗn hợp vãi ra khỏi đờng để cho vào phễu của máy rải. Khoang chứa có đáy mở đợc có một đai băng truyền đặt dọc theo đáy khoang để tháo hỗn hợp xuống qua khe ở phía sau. Các khoang này đợc dùng để rót hỗn hợp thành luống trên mặt đờng hay vào phễu của máy rải.Miền tây nớc Mỹ hay dùng xe pickup và rải thành luống. Còn miền đông nớc Mỹ hỗn hợp đợc đổ trực tiếp vào phễu rải hay vao một xe chuyển vật liệu (Material Transfer Vehicle MTV). Một MTV chứa đợc từ 15 đến 25 tấn vật liệu và nó là một cái silô lu động.Một số cơ quan yêu cầu đặc biệt phải có MTV, còn không phải là nơi nào cũng dùng.Đầm lènKhi đầm lèn, chủ yếu là dùng lu bánh sắt có chấn động. Cũng có nơi dùng lu bánh lốp, thờng là lu trung gian khi điều kiện phải ngừng lu bánh sắt chấn động.Nghiệm thu công trìnhKhi nghiệm thu, sản phẩm hỗn hợp phải chia ra các lô và các lô phụ.Các mẫu trong các lô phụ đợc lấy ra theo các số ngẫu nhiên.Phần lớn các thí nghiệm để nghiệm thu là do cơ quan tiến hành.Tại những nơi yêu cầu xây dựng đã phát triển thì cho phép dùng các thí nghiệm của nhà thầu để nghiệm thu.Hỗn hợp đợc nghiệm thu ở hai nơi, tại trạm trộn và tại ngay trên mặt đờng.Tại trạm trộn, hỗn hợp đợc nghiệm thu theo quá trình (ở đây có vấn đề về chi trả, thanh toán), dựa trên cấp hỗn hợp và tỷ lệ atphan. Mặc dù phơng pháp này vẫn còn phổ biến nhng vẫn còn 1 cách khác nghiệm thu hỗn hợp qua hàm lợng nhựa và qua các tính chất về thể tích nh độ rỗng không khí và VMA.Tại chỗ, trên đờng, hỗn hợp đợc nghiệm thu qua dung trọng (độ đầm nén) và độ trơn. Mỗi tính chất này đều là một nhân tố để chi trả. Phần lớn các cơ quan dùng nhân tố chi trả này để khi vật liệu không đạt yêu cầu thì không bắt phải thay nhng cắt bớt tiền khi thanh toán. Cũng có một số bang có một khoản thởng một khi vật liệu có chất lợng cao. Mã 05.103.08 Trang 9 S8 05.103 BT Giai đoạn hai Chơng trình Đào tạo Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2Tiêu chuẩn và quy trìnhBêtông ximăng Pooclan (PCC)Thiết kế hỗn hợpCác thiết kế về hỗn hợp của bêtông ximăng Pooclan do nhà thầu làm. Các yêu cầu đề cập đến chất lợng của cốt liệu, cấp phối, tỷ lệ nớc ximăng.Hỗn hợp đợc nghiệm thu qua cờng độ chống uốn,hàm lợng khí, suất nớc/xi măng và độ sụt.Vận chuyển và đổ bêtôngCác cơ quan ra các yêu cầu về trạm trộn hỗn hợp ximăng pooclan. Thông thờng ngời ta yêu cầu có xe tải quay để chuyên chở hỗn hợp mặc dàu có thể dùng xe tải không quay để chuyên chở trên các cự ly ngắn.Các cơ quan cũng đứng ra chấp nhận các thiết bị để đổ bêtông và dỡng hộ bêtông. Thờng khi đổ bêtông cho đờng hay dùng ván khuôn trợt . Các cơ quan cũng quy định về thanh chốt chuyền lực và cách đặt cốt thép tăng cờng.Các loại khe nối khác nhau đợc quy định rất chi tiết.Hoàn thiệnCác cơ quan cũng quy định về cấu trúc bề mặt của mặt đờng. Đôi khi cũng dùng máy hoàn thiện kiểu chổi nhng phơng pháp phổ biến để tạo nên cấu trúc mặt đờng vẫn là máy hoàn thiện kiểu răng ca.Nhiều nớc dùng rãnh răng ca ngang. Cũng có nơi dùng rãnh răng ca dọc.Việc dỡng hộ và phơng pháp dỡng hộ do các cơ quan quy định.Nhiều phơng pháp tỏ ra thích hợp ví dụ nh phủ vải ẩm, phủ vải ma và dùng hợp chất bảo dỡng.Hợp chất bảo dỡng dùng cho đờng hiện nay rất phổ biến. Bêtông ximăng đợc nghiệm thu tại chỗ bằng cách đo chiều dày, thờng dùng các lỗ khoan và xem độ mịn.Học phần BT.05.103Tiêu chuẩn và quy trìnhTiết 4: Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô mới 22TCN 273.01Phân cấp đờng bộĐờng ôtô đợc phân chia ra thành nhiều loại, nhiều cấp hạng khác nhau tuỳ theo mục tiêu của việc phân loại. Có thể tóm tắt mấy cách phân loại sau:Phân cấp theo hành chính và pháp lý (hầu hết các nớc trên thế giới): Mã 05.103.08 Trang 10 S8 05.103 BT [...]... trờng, hớng đẫn lập dự án đờng ôtô và các quy định về hồ sơ dự án. Tiêu chuẩn 22TCN 273-01 đợc biên soạn chủ yếu dựa trên những quan điểm tiên tiến của "Hiệp hội những ngời làm đờng và vận tải Hoa Kỳ" đợc giới thiệu trong Tiêu chuẩn thiết kế đờng AASHTO-94 và có tham khảo Tiêu chuẩn thiết kế đờng ôtô khối ASEAN (dự thảo 1999), các Tiêu chuẩn, Quy chuẩn thiết kế, xây dựng của Việt Nam. Phạm... lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2 Tiêu chuẩn và quy trình Tiêu chuẩn nhân công Cầu và hầm đợc xây dựng từ các vật liệu nh bê tông và thép mà ta biết đợc hình dang cuối cùng và tính năng làm việc đợc giả thiết trong thiết kế. Do đó, cần chú ý trong thi công và chế tạo để đảm bảo các sai số hợp lý không đợc vợt quá và kết cấu cuối cùng làm việc theo đúng ý đồ của ngời thiết kế. Tiêu chuẩn nhân công và sai... tới hạn. Giới thiệu Chúng ta đà đề cập đến sự cần thiết đối với các tiêu chuẩn và quy trình và loại hình của các tiêu chuẩn đó dùng cho cầu và hầm. Bài giảng này tóm tắt cấu trúc và nội dung của các quy trình quốc tế và quốc gia khác nhau đợc sử dụng cho thiết kế cầu và hầm. Triết lý thiết kế Hầu hết các quy chuẩn quốc tế và quốc gia đang đợc sử dụng đều giới thiệu khái niệm về thiết kế các trạng... thuật và thiết kế bản vẽ thi công) và những quy định về hồ sơ, bản vẽ Đợc biên soạn dựa vào các tài liệu hớng dẫn của nớc ngoài, vào kinh nghiệm thực tế của các cơ quan t vấn khảo sát thiết kế Việt Nam. Trong khi biên soạn đà bám sát các văn bản pháp quy, các Nghị định, các Quy chế của Chính phủ Việt Nam, của Bộ Giao thông vận tải; các Bộ liên quan nh Bộ Xây dựng, Bộ kế hoạch và Đầu t (xem mục 1-2 và. .. Nâng cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2 Tiêu chuẩn và quy trình Việc phân loại đờng thành đờng ngoài đô thị và đờng đô thị dựa chủ yếu vào các đặc điểm chủ yếu của môi trờng tuyến đi qua có ảnh hởng tới các nguyên tắc và yêu cầu trong thiết kế đờng. Các vùng ngoài đô thị và trong phạm vi đô thị có đặc điểm khác nhau cơ bản về mật độ đờng giao thông, đặc điểm, chức năng giao thông và mật độ tập trung... cao Năng lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2 Tiêu chuẩn và quy trình 20. Hầm đờng sắt và hầm đờng ôtô, tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu TCVN 5428.88. 21. Tổ chức thi công TCVN 4055.85. 22. Quy trình thi công và nghiệm thu dầm cầu bê tông dự ứng lực 22 TCN 277.98. 23. Quy trình nghiệm thu dầm cầu thép liên kết bằng bu lông cờng độ cao 22 TCN.24.84. 24. Kết cấu bêtông và bêtông cốt thép lắp ghép và toàn khối... cốt thép lắp ghép và toàn khối TCVN 4452.87 và TCVN 4453.95. 25. Cọc khoan nhồi - quy phạm thi công và nghiệm thu 22 TCN 276.2001 (mới). 26. Sơn cho cầu thép và kết cấu thép 22 TCN 235.97. 27. Gối cầu cao su cốt bản thép 22 TCN 217.94. 28. Mãng cäc - tiªu chuÈn thiÕt kÕ 20 TCN.86. 29. Quy trình đánh giá tác động môi trờng khi lập dự án khả thi và thiết kế xây dựng các công trình giao thông 22 TCN 242.98. 30.... lực Cán bộ Ngành Đờng bộ HRP2 Tiêu chuẩn và quy trình Khi lựa chọn các hệ số sức kháng và hệ số tải trọng cho cầu, đà áp dụng lý thuyết xác suất đối với các số liệu về cờng độ vật liệu, các số thống kê về trọng lợng của vật liwuj và tải trọng xe cộ. Những mặt mạnh và yếu của phơng pháp LRFD có thể tóm tắt nh sau: Những mặt mạnh của Phơng pháp LRFD: Tính đến tính chất khả biến của cả tải trọng và sức... Rn là sức kháng danh định, i là hệ số tải trọng dựa trên thống kê áp dụng cho các hiệu ứng lực, là hệ số sức kháng dựa trên thống kê áp dụng cho sức kháng danh định, và là số hiệu chỉnh tải trọng (hệ số hiệu chỉnh). Đối với mọi trạng thái giới hạn phi cờng độ, = 1,0. Hệ số hiệu chỉnh tải trọng là một hệ số đợc đa vào để tính đến tính dẻo, tính d, và tầm quan trọng trong khai thác của một cây cầu.... định về số làn xe và chiều rộng phần xe chạy tuỳ theo tốc độ thiết kế có thể là 6; 7 và 7,5m [1]. Taluy mặt cắt ngang đờng (Slope of Road Section) Quy định về tốc độ mái Taluy nền đờng đắp và đờng đào giới thiệu ở các bảng (10-2-1), (10-2-2), (10-2- 3), (10-2-4) [1] đợc thiết lập chủ yếu dựa vào tiêu chuẩn của Việt Nam và có tham khảo các quy định trong tiêu chuẩn của Trung Quốc và có xét tới các . nhiều phơng án khác nhau. Chúng chỉ có thể đem so sánh với nhau một khi đợc thiết kế dựa trên những tiêu chuẩn có thể so sánh đợc. Chỉ khi các dự án đợc thiết. cấp hạng đ ờng là: Thứ nhất: Dựa vào lu lợng xe thiết kế Thứ hai: Dựa vào ý nghĩa, tầm quan trọng của tuyến đờng. Thứ ba: Dựa vào điều kiện địa hình, địa