Tải trọng vệt (HA KEL) bao gồm một tải trọng 120 KN trên một làn đợc áp dụng thể hiện hiệu ứng tải xấu nhất đợc tính đến.
Tải trọng phân bố đều UDL cộng với tải trọng vệt KEL đã đợc xây dựng thành số học bằng cách cho chạy một cách ngẫu nhiên các xe cộ có trọng lợng và kích thớc khác nhau phù hợp với các quy định C&U của Vơng Quốc Anh. Hiện tại tải trọng này đợc giới hạn ở mức trọng lợng xe là 44 Tấn và trọng lợng một trục là 11,5 tấn. Tuy nhiên, tải trọng HA cũng bao gồm các hiệu ứng xung kích (80% trên trục tới hạn), v- ợt tải, tổ hợp theo phơng ngang và dự phòng 10% cho việc tăng tải trọng trong tơng lai.
1m 1m 1m 1.8m 1.8m 6m, 11m, 16m, 21m, or 26m 3.5m overall width
Tải trọng một bánh đơn danh định bao gồm một bánh có tải trọng 100KN đợc đặt ở vị trí bất lợi nhất trên đờng xe chạy và đợc phân bố trên một diện tích tiếp xúc hình tròn với giả thiết rằng áp lực có hiệu là 1,1 N/mm2, nghĩa là, đờng kính 340mm, hoặc trên một dải vuông 300mm.
Sơ đồ tải trọng HB đợc thể hiện ở Hình 4. Chiều dài toàn bộ của xe HB là 10m, 15m, 20m, 25m hoặc30m với khoảng cách trong giữa các trục tơng ứng là 6m, 11m, 16m, 21m, 26m (xem Hình 4), tính với sơ đồ nào gây hiệu ứng xấu nhất đến bộ phận đang xét. Tải trọng bánh HB đợc phân bố trên diện tích tiếp xúc hình tròn với giả thiết áp lực có hiệu là 1,1N/mm2 hoặc trên một diện tích hình vuông với cùng áp lực có hiệu.
Tổng trọng lợng của xe HB đợc thể hiện bằng khái niệm "đơn vị" HB, trong đó một đơn vi tơng ứng với 10KN trên trục. Số đơn vị nhỏ nhất thờng đợc tính bằng 30 nhng nó có thể tăng đến 45 nếu Khách hàng yêu cầu. Số đơn vị thực tế có liên quan đến cấp đờng:
• Đối với đờng cao tốc và đờng trục: 45 đơn vị. • Đối với đờng địa phơng 37,5 đơn vị
• Đối với tất cả các loại đờng công cộng khác: 30 đơn vị.
Tiêu chuẩn Châu Âu (EUROCODE)
Tải trọng xe cộ đợc sử dụng để đợc thiết cầu đợc nêu trong Eurocode 1, Phần 3, Chơng 4 (EVN 1991-3). Các kiểu tải trọng quy định không mô tả các tải trọng thực tế. Chúng đợc tuyển chọn sao cho các hiệu ứng của chúng (bao gồm cả biên độ động) thể hiện các hiệu ứng của xe cộ thực tế. Các kiểu riêng đợc xác định cho các tải trọng thẳng đứng, tải trọng ngang, tải trọng tai nạn và tải trọng mỏi. Đối với tải trọng thẳng đứng các kiểu tải trọng đới đây đợc quy định:
Kiểu tải trọng 1: các tải trọng tập trung và phân bố đều bao gồm hầu hết các hiệu ứng của xe cộ thông th- ờng.
Kiểu tải trọng 2: Tải trọng một trục tác động lên một vùng tiếp xúc xác định bao gồm các hiệu ứng động của xe cộ thông thờng lên các bộ phận rất ngắn, Kiểu này đợc áp dụng riêng cho việc kiểm tra cục bộ.