Phân tích và so sánh vận tải Đa phương thức bộ biển – bộ và vận tải Đơn phương thức Đường bộ tại việt nam

Đề xuất những giải pháp khắc phục và nâng cao hiệu quá của hai phương thức vận chuyên hàng hóa này tại Việt Nam Kết quả của bài nghiên cứu này sẽ góp phần thay đối những tín năng, các ho

\ Vin DAU MOT

2009 }=THU DAU MOT UNIVERSITY

PHAN TICH VA SO SANH VAN TAI DA PHUONG THUC BỘ - BIEN - BO

VA VAN TAI DON PHUONG THUC DUONG BO TAI VIET NAM

Giảng viên HD: TH.S Nguyễn Thế Huân

Sinh viên thực hiện:

Trần Mỹ Linh 2025106050200

Bình Dương, ngày 27 tháng 10 năm 2022

KHOA KINH TE

CTDT LOGISTICS & QLCCU

TRUONG DAI HOC THU DAU MOT

PHIEU CHAM TIEU LUAN

Tên học phần: Tổ chức vận tải đa phương thức

Mã học phản: LOQL022

Lớp/Nhóm môn học: HKI1.TT.01

Hoc ky: IIT Nam hoc: 2021-2022

Ho tên sinh viên: Trần Mỹ Linh - Huỳnh Kim Liên

Dé tai: PHAN TICH VA SO SANH VAN TAI DA PHUONG THỨC BỘ - BIÊN - BỘ VÀ VAN TAI DON PHUONG THUC DUONG BO TAI VIET NAM

Y KIEN DANH GIA

(Cho diém vao 6 trong, thang diém 10/10)

TT Tiêu chí đánh giá Diem toi Diem danh gia

cham 1 | cham 2 théng

nhat

1 A Phần mở đầu 1.0

2 B Phân nội dung

Chương 2: Phân tích, so sánh và đánh giá 2.0

Chương 3: Đề xuất giải pháp 1.5

MUC LUC

Na" o0 A䌣œ£œŒ£ŒnŒœ£Œœ:gŒœ.- ,, )HĂH,H, 6 lang oi na HẰHĂẬ,H,, 6

3.1Đối tượng nghiên cứu .-.-.2c-22222t.t t222111111122 -E 1 111112111 1 111.11 errre 7

4.2 Nguồn dữ liệu của bài nghiên cứu -22-+++2+22222212222222222212 111111222 9

5 Ý nghĩa của nghiên €ứu - - 2 2£ +22+S££SE2+EE+EE2211E212112112112112111211213 212221212 22, 9

6 Ket n0 7a .HH)HẬ,)H, 9 I0 0/9090) /e10.)))0: 07 .),H,HẰHĂHẬĂ,H , 11 CHƯƠNG 1: CƠ SỬ LÝ THUYÊT -2- 2-22 ©7<2EE2SE2SEE£EE22EEE2E22222212212222222-e2 11 1.1 Khái quát về vận tải đa phương thức -c2222222+++ 2122122212222 11 1.2 Các mơ hình vận chuyên đa phương thức -++++22222222222EEEEEErrrrrrsrrrvev 12

1.3 Các hình thức vận tải trong vận tải đa phương thức -cccscsrsereervee 13

CHƯƠNG 2: DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC BỘ - BIÊN - BỘ

TAL VIET NAM 001 -:A.-A ƠỎ 16 2.1 Tình hình vận tải đa phương thức ở Việt Nam .cccczz++rrrrecccceserre 16

°) (08 8ï: 120i NNẼ ƠỎ 17 CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG VẬN CHUYÉN HÀNG HĨA ĐƠN PHƯƠNG

THUC SO VỚI ĐA THỨC TẠI VIỆT NAM -22c2222v22ccczErrrrrreeeeeesrsre 21

4.1 Thực trạng mơ hình vận tai đa phương thức tại Việt Nam 21

3.2 Quy trình hàng đi của vận chuyên đa phương thức -:-++:22cvvcccccrrrrre 24

3.3 Sự khác nhau giữa phương thức vận tải Bộ — Biện — Bộ so với phương thức vận

4.2 Kiến nghị cai tiễn quy trình giao nhận hàng hóa theo mô hình Bộ - Biên - Bộ

e0890 00057 )H,, )HÂẬHẪÂẤẬẤÂẬHẬH,L),

TAI LIEU THAM KHẢO 2 2 2+2+3+E+E2E558E22815131E5515255152511151511113511151515212222252.

DANH MUC TU VIET TAT

ITF Hội chợ thương mại quốc tê

DN Doanh nghiệp

ICS Văn phòng vận tải biện quốc tế

CIF Cost, Insurance, Freight

FOB Freight on Board

GTVT Giao thong van tai

L MO DAU

1 Lý do chọn đề tài

Hiện nay, dưới tác động mạnh mẽ của sự bùng nỗ trong lực lượng sản xuất, khoa học

kỹ thuật kèm theo việc mở cửa thị trường đã khiến khối lượng hàng hóa, dịch vụ được

sản xuất và cung ứng ra thị trường ngày càng tăng Sự cạnh tranh của các nhà cung cấp cũng tăng lên theo sự gia tăng trong khối lượng hàng hóa và dịch vụ được sản xuất và cung ứng trong thị trường Đề đối mặt với sức ép của thị trường, các nhà cung ứng cần

liên tục nâng cao chất lượng, khác biệt hóa sanpham, dịch vụ và thu hẹp khoảng cách

về giá cá so với đôi thủ cạnh tranh đề tăng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Trong

bối cảnh như vậy, việc tổ chức thực hiện địch vụ vận tải và giao nhận theo hướng hiện

đại nhằm giảm chỉ phí logistics đề từ đó giảm tông chỉ phí sản xuất, rút ngắn quy trình

từ sản xuất đến giao nhận hàng hóa là hết sức cần thiết cho các doanh nghiệp Đề đáp ứng được những mục tiêu này, các doanh nghiệp đang dần chú trọng nhiều hơn về dịch vụ logistics Logistics là một hoạt động thương mại do các thương nhân tô chức

thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyền, lưu kho bãi, làm

thủ tục hải quan và các loại giấy tờ, tư vẫn khách hàng, đóng gói, giao hàng Trong

đó, vận tải là một khâu vô cùng quan trọng đề đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến tay

người tiêu dùng Đặt vào bồi cảnh hiện nay, khi mà hợp tác kinh tế phát triển vượt khỏi

phạm vi một quốc gia hay khu vực, các quan hệ thương mại diễn ra trên bình diện thế

giới với khối lượng hàng hoá giao dịch ngày càng lớn, vai trò thiết yếu của vận tải lại

càng được bộc lộ rõ nét hơn

Nước ta có một bờ biên dài hơn 3 triệu km, lại có vị trí địa lý thuận lợi, là giao điểm

của các đầu mối giao thông lớn Do đó, nếu phát triển được ngành vận tải và tận dụng

hết các ưu thể tự nhiên, đây sẽ là một lợi thế đáng kể của Việt Nam Ngày nay, cùng với sự phát triên của khoa học kỹ thuật, các phương tiện vận tải cũng như các cơ sở hạ

tầng khác của giao thông đều được nâng cao Đồng thời với những tiên bộ đó là sự mở

rộng của khái niệm hoạt động vận tải và sự xuất hiện của ngày càng nhiều các hình thức vận tải mới, tiêu biêu trong sô đó chính là “vận tải đa phương thức”

Vận tải đa phương thức đang trở thành ngành dịch vụ vận tái phô biến trên thê giới, tuy

còn khá mới mẻ ở thị trường Việt Nam Sau khi trở thành thành viên của tô chức thương

mại Thế Giới (WTO), Việt Nam đã có những bước tiến đáng kê khăng định tầm quan

trọng của vận tải nói chung và vận tải đa phương thức nói riêng Tuy nhiên do sự phát

triển không đồng đều của các loại hình giao thông vận tải, mà các hình thức giao thông

vận tải cũng có những ưu, khuyết điểm cũng như thế mình của mỗi phương thức Đặc

biệt là phương thức vận tải đường bộ, đường biên, là các phương thức vận tải phố biển

nhất hiện nay, đặc biệt giữa các phương thức với nhau cũng tôn tại những ưu nhược

điểm khác nhau Chính vì ly do trên, nhóm chúng em đã quyết định chọn đề tài “phân

tích và so sánh vận tải đa phương thức bộ - biến — bộ và vận tải đơn phương thức

đường bộ tại Việt Nam” làm tiêu luận kết thúc học phần của môn học Vận tải đa

phương thức

2 Mục tiêu nghiên cứu

Tìm hiểu và hiệu rõ hơn về quy trình vận chuyên hàng hóa bằng phương pháp đơn thức và

vận chuyên hàng hóa bằng phương pháp đa thức

Nghiên cứu và so sánh hai hình thức vận tải về đơn thức và đa thức từ đó rút ra được ưu điêm và nhược điệm của hai hình thức vận tải này

Đưa ra được các giải phát khắc phục các nhược điệm của 2 loại hình thức vận tải này

3 Phạm vỉ nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu

3.1 Dối tượng nghiên cứu

Đôi tượng nghiên cứu chính của bài tiêu luận này bao gôm vận tải đơn thức đường bộ và

van tai đa phương thức Bộ - Biển - Bộ

3.2 Phạm vi nghiên cứu

Nghiên cứu này được nghiên cứu trong phạm vi các thông tin đã được công khai tại Việt

Nam

Nội dung: quy trình vận chuyển hàng hóa đa phương thức và vận chuyên hàng hóa đơn

phương thức cụ thê là Bộ - Biên - Bộ và đường bộ

Không gian: nghiên cứu được thiện trong không gian lãnh thô Việt Nam

Thời gian: nghiên cứu được thực hiện vào khoảng thời gian từ T9 — T10/2022

4 Phương pháp nghiên cứu và dữ liệu nghiên cứu

4.1 phương pháp nghiên cứu

Phương pháp phân tích — tổng hợp

Phương pháp phân tích là phương pháp đánh giá tông hợp, kết hợp đề có thể nhận định đầy

đủ về tình hình hoạt động chung và nêu ra các điêm mạnh, điểm yếu trong công tác xác

định điểm mạnh điểm yếu của quy trình van tai từ đó rút ro được các giải pháp thích hợp

cho hai phương thức vận chuyên trên

Phương pháp tổng hợp là phương pháp liên kết thông nhất toàn bộ các yếu tô thành một

kết luận hoàn thiện, đầy đủ Vạch ra mối liên hệ giữa chúng, khái quát các vấn đề trong

nhận thức tông hợp

Phương pháp thông kê so sánh

Là phương pháp sử dụng phô biên trong phân tích để xác định mức độ, xu thể biến động

của các chỉ tiêu phân tích qua các năm của hai phương thức vận chuyền Tiên hành so sánh các chỉ tiêu có liên quan của các kỳ lại với nhau qua đó rút ra lời nhận xét về những nhân

tố quyết định làm hạn chế hoặc thúc đây hoạt động vận chuyên hàng hóa của hai phương thức

Phương pháp chuyên gia

Là phương pháp có sự tham khảo ý kiến của đội ngũ chuyên gia có trình độ nghiệp vụ

chuyên môn như: nhân viên phòng kê toán, nhân sự, chứng tu, giao nhận

Phương pháp phân tích số liệu

Là phương pháp tổng hợp sô liệu dung số liệu đã được công khai của nhà nước đề thực

hiện được nghiên cứu này

4.2 Nguôn dữ liệu của bài nghiên cứu

Nguồn dữ liệu nghiên cứu được lấy từ những bài báo đã được công khai của nhà nước để

có thể thực hiện nghiên cứu

Dữ liệu còn được lây từ các bài nghiên cứu ổi trước đề hiệu rõ tình trạng đã được cái thiện tại Việt Nam và khắc phục các tình trạng chưa được cái thiện ở Việt Nam

5 Ý nghĩa của nghiên cứu

Ý nghĩa khoa học: bài nghiên cứu này nhằm hệ thống hóa và làm rõ nét hơn phương pháp

vận chuyên đa phương thức Bộ - Biên - Bộ và vận chuyền đơn phương thức là đường bộ

Ý nghĩa thực tiễn: nghiên cứu những vấn đề đã tìm hiểu được về quy trình vận chuyển đơn phương thức và đa phương thức hiện nay, đồng thời rút ra được những nhược điểm chưa được khắc phục và còn tồn đọng trong quy trình vận chuyên bằng cả hai phương pháp

Phân tích và đánh giá chính xác quy trình vận chuyên hàng hóa bằng hai phương pháp vận

chuyên hàng hóa tại Việt Nam, từ đó rút ra được những hạn chế chưa được giải quyết của hai phương thức này

Đề xuất những giải pháp khắc phục và nâng cao hiệu quá của hai phương thức vận chuyên hàng hóa này tại Việt Nam

Kết quả của bài nghiên cứu này sẽ góp phần thay đối những tín năng, các hoạt động liên

quan tới quy trình vận chuyên hàng hóa bằng phương thức vận chuyển đa phương thức tại Việt Nam, nâng cao được quy trình và tiết kiệm được những chỉ phí liên quan tới việc vận chuyền hàng hóa đa phương thức tại Việt Nam.Tiểu luận là tài liệu tham khảo cho các học viện và các trường đại học về vấn đề vận chuyên hàng hóa đa phương thức và đơn phương

thức tại Việt Nam dựa trên lĩnh vực vận chuyền đa thức

6 Kêt cầu của luận văn

chữ cái viết tắt, phụ lục Nội dung còn chia ra 3 chương chính gom:

Chương I: Cơ sở lý luận về vận chuyên hàng hóa đa phương thức và đơn phương thức tại

Il NOLDUNG CHÍNH

CHUONG 1: CO SU LY THUYET

1.1 Khái quát về vận tải đa phương thức

1.1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức

Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay còn gọi là vận tải liên hợp

(Conbined transport) là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trở lên, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm ở

một nước tới một điêm chí định ở một nước khác đề giao hàng

Vận tải đa phương thức gồm 2 loại:

Vận tái đa phương thức quốc tế: là vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh

vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa ở Việt Nam đến một địa điểm được chỉ định

giao trả hàng ở nước khác và ngược lại

Vận tải đa phương thức nội ổịa: là vận tải đa phương thức được thực hiện trong phạm

vi lãnh thô Việt Nam Gồm 5 loại phương thức vận tải: Đường bộ, Đường thủy, Đường

sắt, Đường Hàng không, Đường ống

1.1.2 Đặc điểm chung của vận tải đa phương thức

Vận tải đa phương thức quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và được thể hiện trên một

chứng từ đơn nhất (Multimodal transport document) hoặc một vận đơn vận tải đa phương thức (Mulimodal transport Bill of Lading) hay van đơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of Lading)

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) hanh động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay đại lý của người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức

Người kinh doanh vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá trình vận chuyên từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng

cho người nhận kê cá việc chậm giao hàng ở nơi đến Như vậy, MTO chịu trách nhiệm đối

với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) nhất định Chế độ trách

nhiệm của MTO có thê là chế độ trách nhiệm thông nhất (Uniform Liabilitty System) hoặc

chế độ trách nhiệm từng chặng (Network Liability System) tùy theo sự thoá thuận của hai bên Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở va nơi giao hàng thường

ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyền bằng những dụng cụ vận tải như container, palet, trailer

1.2 Các mô hình vận chuyển đa phương thức

1.2.1 Mô hình vận tải đường biến - vận tải hàng không (Sea/air)

Mô hình này là sự kết hợp giữa tính kinh tế của vận tải biển và sự ưu việt về tốc độ của

vận tải hàng không, áp dụng trong việc chuyên chở những hàng hoá có giá trị cao như đồ

điện, điện tử và những hàng hoá có tính thời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giầy đép Hàng

hoá sau khi được vận chuyên bằng đường biển tới cảng chuyên tải để chuyền tới người

nhận ở sâu trong đất liền một cách nhanh chóng nếu vận chuyên bằng phương tiện vận tải

khác thì sẽ không đảm bảo được tính thời vụ hoặc làm giảm giá trị của hàng hoá, do đó vận tái hàng không là thích hợp nhất

1.2.2 Mô hình vận tải ôtô - vận tải hàng không (Road - Air)

Mô hình này sử dụng đề phối hợp cá ưu thê của vận tải ôtô và vận tải hàng không Người

ta sử dụng ôtô đề tập trung hàng về các cảng hàng không hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hang 6 cac dia điểm khác Hoạt động của vận tải ôtô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình vận tái theo cách thức này có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng về đầu mối là sân bay phục vụ cho các tuyến bay đường đài xuyên qua Thái bình dương, Đại tây dương hoặc liên lục địa như từ Châu Âu sang Châu Mỹ

1.2.3 Mô hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road)

Đây là sự kết hợp giữa tính an toàn và tốc độ của vận tải đường sắt với tính cơ động của

vận tải ôtô đang được sử dụng nhiều ở châu Mỹ và Châu Âu Theo phương pháp này người

ta đóng gói hàng trong các trailer được kéo đến nhà ga bằng các xe kéo goi là tractor Tại

ga các trailer được kéo lên các toa xe và chở đên ga dén Khi dén đích người ta lại sử dụng các tractor đê kéo các trailer xuông và chở đên các địa điêm đê giao cho người nhận 1.2.4 Mô hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biến (Rail /Road/Inland waterway/sea)

Đây là mô hình vận tải phô biến nhất dé chuyên chở hàng hoá xuất nhập khâu Hàng hoá

được vận chuyên bằng đường sắt, đường bộ hoặc đường nội thuỷ đến cảng biên của nước xuất khâu sau đó được vận chuyền bằng đường biên tới cảng của nước nhập khâu rồi từ đó

vận chuyên đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường bộ, đường sắt hoặc vận tải nội

thuỷ Mô hình này thích hợp với các loại hàng hoá chở bằng container trên các tuyến vận chuyền mà không yêu cầu gấp rút lắm về thời gian vận chuyền

1.2.5 Mô hình cầu lục địa (Land Bridge)

Theo mô hình này hàng hoá được vận chuyên bằng đường biển vượt qua các đại dương đến các cảng ở một lục địa nào đó cần phải chuyên qua chặng đường trên đất liền đề đi tiếp

bằng đường biển đến châu lục khác Trong cách tổ chức vận tải này, chặng vận tải trên đất

liên được ví như chiêc câu nôi liên hai vùng biên hay hai đại dương

1.3 Các hình thức vận tải trong vận tải đa phương thức

1.3.1 Vận tải container trong vận tải đa phương thức

Có thê nói việc ra đời của vận tải container là một cuộc cách mạng trong vận tải quốc té,

là chiếc cầu nói đề kết nỗi các phương thức vận tải thành một quân thê thống nhất phục vụ

cho việc vận chuyền hàng hoá trong container Quá trình vận chuyên hàng hoá từ kho người gửi hàng đến kho cảng xuất hàng sau đó vận chuyên đến ga cảng nhận và đến kho người nhận hàng thường có sự tham gia của vận tải ôtô, đường sắt, đường sông, đường biên, hàng không Sự tham gia của các dạng vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng

container tao nên những méi quan hệ va tác động lẫn nhau giữa chúng, đặc biệt ở đầu mối

vận tải (hàng hoá được chuyền từ dạng vận tải này sang dạng vận tái khác) Việc phối hợp chặt chẽ của các phương thức vận tái có một ý nghĩa quan trọng Để đạt hiệu quả kinh tế

cao cũng như đáp ứng được yêu cầu của người gửi hàng, người nhận hàng trong quá trình

vận chuyên container với sự tham gia của nhiều phương thức phải phối hợp sử dụng hợp

lý các phương tiện kỹ thuật ở các điểm xếp đỡ, tô chức hợp lý các luồng ôtô, toa tau, dam

bảo hệ thống thông tin thông suốt dé quan lý toàn bộ quá trình vận chuyên một cách thống

nhất

1.3.2 Vận tải đường bộ trong vận tải đa phương thức

Dé đám bảo an toàn và chất lượng trong vận chuyền hàng của hệ thống vận tải đa phương

thức trên đường bộ, các tuyên đường phải đủ tiêu chuân kỹ thuật Tiêu chuân H.30 nghĩa

là cầu đủ khả năng cho phép ôtô chở hàng có tải trọng 35 tấn Tiêu chuân đường cấp 3 là

mặt đường được trải nhựa hoặc bê tông nhựa có thê chịu được trọng tải của các loại xe từ

20 tan trở xuống Trên các tuyến đường bộ, để đảm bảo an toàn cho xe cộ đi lại khi chở hàng thì khoảng không từ mặt cầu, mặt đường tới vật cản thấp nhất (thanh ngang cầu chạy

dưới đáy hầm cầu vượt đường bộ, công cầu hãm, các loại đường ống, máng dẫn nước) phải

đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5m trở lên Những tiêu chuân của cơ sở hạ tầng đường bộ còn

phải chú ý đến cả bán kính cong và độ dốc của đường Đối với các tuyến miễn núi, bán

kính cong tối thiểu phải đảm báo là 25m, còn ở đồng bằng bán kính cong của đường phải đảm bảo tối thiểu là 130m, độ dốc khoảng 6-7% Như vậy cơ sở hạ tầng của vận tải đường

bộ phải đảm bảo những tiêu chuẩn quy định mới đem lại hiệu quả cho vận tải đa phương thức

1.3.3 Vận tải đường sắt trong vận tải đa phương thức

Cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu của vận tải đa phương thức là

các công trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng

- Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo các khô khác nhau: loại khô hẹp 1m và loại khổ rộng 1,435 m Loại khổ đường nào cũng thích ứng được trong vận tải đa phương thức

- Thiết bị vận chuyên là các toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối

đa Sức chở của toa xe phụ thuộc vào trục của nó, mặt khác tác động tới nền đường cũng

ảnh hưởng ở mức độ khác nhau tuỳ theo số lượng trục toa xe

- Trong các đối tượng thuộc cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt còn có các ga phân loại và chứa hàng, các bãi chứa container đường sắt nội địa Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện và bố trí khu vực chuyền tái thích hợp đề khi xếp các container lên toa

xe hoặc khi dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện với thời gian tối thiểu Toàn bộ điện tích bãi

phải được tính toán đủ về sức chịu tải, xác định số container có thê chất được, phân chia bãi chứa container Như vậy, trong vận tải đa phương thức thì những yêu cầu tiêu chuân hoá quan trọng nhất là sử dụng các toa xe chuyên dụng, các thiết bị phục vụ thích hợp trên các ga và bãi chứa hàng

1.3.4 Vận tải biển trong vận tải đa phương thức

Cảng biên là một cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu của tắt cả các phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển và cả đường không Trong vận tải

đa phương thức, các cảng biển, đặc biệt là các bến container giữ vai trò quan trọng Từ các bến container, hàng được chuyên từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện khác

hoặc lưu lại Các bến cảng container khác hắn các bến khác ở chỗ: hàng lưu kho lưu bãi tại

cảng rất ít mà chủ yếu được chuyền di khỏi bến càng nhanh càng tốt, tới những trạm chứa

container hoặc tới các cảng nội dia

CHUONG 2: DOANH NGHIEP VAN TAI ĐA PHƯƠNG THỨC BO - BIEN - BO

TAI VIET NAM

2.1 Tình hình vận tải đa phương thức ở Việt Nam

Vận tải đa phương thức có tác động mạnh mẽ đến ngành vận tải và vận tải đa phương thức

ở Việt Nam Theo dự báo của ITE, vận tải đa phương thức vẫn tiếp tục là phương thức vận tai có đóng góp lớn nhất trong tổng khối lượng luân chuyên hàng hóa trên toàn cầu ( tính theo tan.km) Va mirc đảm nhiệm dự kiến khoảng 3⁄4 tổng khối lượng hàng hóa vào năm

2050, trong khi các phương thức khác chỉ chiếm một phần tổng khối lượng hàng hóa dự

tính là 17% đôi với vận chuyên bằng đường bộ, và con số đó là 7% đối với đường sắt Đối với Việt Nam, có khoảng 76% hàng hóa luân chuyên Bắc-Nam được vận chuyển bằng

đường bộ, hàng hóa được vận chuyền bằng các phương thức vận tải khác còn rất thấp

Riêng hàng hóa XNK cuả Việt Nam được chuyên chở chủ yếu bằng đường biên với co số đám nhận hơn 80% tổng hàng hóa XNK Vận tải biển là đầu mối quan trọng liên kết các phương thức vận tải ở Việt Nam với vận tải đa phương thức quốc tế Với đường bờ biên trải dài theo vùng lãnh thổ, 40% lưu lượng vận chuyên hàng hóa Từ Ân Độ Dương qua Thái Bình Dương phải đi qua biển Đông mới tới được Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc,

Hoa Ky, Nhờ có vi tri dia lý thuận lợi, Việt Nam trở thành điểm chuyên tải cho hàng hóa

nhập khâu từ các nước Châu Á và hàng hóa Hoa Kỳ và EU Hàng hóa ở một số quốc gia như Thái Lan, Lào, Campuchia, Trung Quốc có thể phải quá cảnh và lưu kho tạm thời ở Việt Nam Việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khâu và hàng quá cảnh, chuyên tải được thực hiện kết hợp với phương thức vận tải đường bộ là chủ yếu, còn đường sông bằng xà lan và số ít vận chuyên bằng đường sắt Tuy nhiên, vì còn nhiều hạn chế về hệ thống cơ sở

hạ tầng và năng lực cạnh tranh nên đội tàu biên Việt Nam chủ yếu hoạt động ở khu vực

Đông Nam Á và Đông Bắc Á Các cảng biên là cầu nôi giao thông thiết yếu, nơi tập trung

và giao lưu của tất cả phương tiện vận tải khác: đường bộ, đường sông, đưởng thủy, đường

sat, đường hàng không và kê cá đường biển Đa số hàng hóa dù vận chuyên nội địa hay

nhập khâu đa số đều nhập cánh cửa khâu đọc theo đường biên giới giáp Lào, Campuchia

và Trung Quôc hoặc nhập cảnh, quá cảnh tại các cảng biên Khi tàu cập bên cảng, hàng

đến điểm đến thông qua phương tiện vận tải khác Tương tự, hàng hóa vận chuyên trong

nước hay xuất khâu ra nước ngoài, đặc biệt là khu vực Châu Mỹ và Châu Âu Hàng hóa

được vận chuyền tập trung đến cảng bằng nhiều phương thức vận tải kết hợp khác nhau,

sau đó được bóc xếp lên tàu, xuât khâu ra các nước

Vận tải biên tham gia tích cực và là mắt xích quan trong đưa vận tái Việt Nam đuôi kịp xu

hướng container hóa đang phát triên mạnh mẽ trên khắp thế giới Trong vận tải đa phương thức, các cảng biên, bên cáng, đặc biệt là các bên container giữ vai trò quan trọng Ở Việt Nam cũng vậy, các bến cảng container được đầu tư xây dựng, phát triển cơ sở một cách

đầy đủ, tham gia hiệu quả vào quá trình vận chuyên hàng hóa trong nước và quốc tế Từ

các bến container, hàng được chuyên từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện

khác hoặc lưu lại Các bến cang container khác hắn các bến khác: hàng lưu kho lưu bãi tại

cảng rất ít mà chủ yếu được chuyền di khỏi bến càng nhanh càng tốt, tới những trạm chứa

container hoặc tới các cảng nội địa Mặc dù, ngành vận tải biển đã xuất hiện và bắt đầu

phát triên từ rất lâu trên thế giới, khi các phương tiện giao thông còn lạc hậu, không có các công nghệ hiện đại như ngày nay

Vận tải đường biên luôn là một trong những ngành chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa, con người từ nơi nay sang nơi khác, từ quốc gia này đến quốc gia khác Ngành vẫn tải luôn

phát triển theo kịp thời đại, chưa bao giỡ lỗi thời, mỗi thời kỳ khác nhau gắn liền với một

hệ thống cơ sở hạ tầng phát triên phù hợp Ngày nay, trong điều kiện phát triển khoa học

kỹ thuật, công nghệ thông tin hiện đại, ngành vận tải ngành càng phát triển và hoàn thiện

với các phương tiện vận chuyên được cải tiễn để chở được nhiều hàng hóa hơn, đa dạng chúng loại Các cảng biển, bến tàu được xây dựng nhiều hơn với hệ thông cơ sở hạ tầng

tiên tiến hơn, đầy đủ các trang thiết bị cần thiết , có hệ thống thông tin liên lạc hiện đại,

đám bảo an toàn cho cả hàng hóa và tính mạng của con người Cùng với sự phát triển ngành

vận tải đa phương thức, logistic, van tai duong biển luôn đi đầu và nắm vị trí mốc nỗi quan

trọng trong tuyến luân chuyển hàng hóa, đặc biệt là trong vận chuyên quốc tế

2.2 Một số thách thức

2.2.1 Anh hưởng chung thé giới

Trong những năm qua, ngành vận tải đa phương thức nước ta gặp rất nhiều khó khăn do chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu Điều này đã ảnh hưởng trực tiếp

đến sự phát triển của ngành Hàng hải Việt Nam và gây ra không ít khó khăn cho doanh

nghiệp (DN) vận tải biển như: Giá cước vận tải và giá cho thuê tàu giảm mạnh; chỉ phí van

hành nhiên liệu bảo đưỡng ngày càng tăng: nguôn hàng vận chuyển khan hiếm; kinh doanh kém hiệu quả Thực tế cho thấy, thời gian qua phần lớn các DN đa phương thức ở Việt

Nam đều trong tình trạng thua lỗ, thậm chí một số DN lâm vào tình trạng phá sản Nguyên nhân là do giá cước thấp, nguồn hàng không ồn định, tàu không đủ hàng để vận chuyên,

hệ số hiệu quả của tàu bình quân chỉ đạt 50 - 60%, vào mùa cao điểm đạt 80%, sản lượng

vận tải không cân bằng giữa các khu vực Những yêu tô này đã gây ra tình trạng rất khó

khăn cho các DN đa phương thức Bộ - Biên — Bộ ở Việt Nam, thậm chí nhiều DN phải cho tàu ngừng chạy hoặc phải bán tàu đề trả nợ Thêm vào đó, DN đa phương thức cũng phải cạnh tranh với một số hãng tàu nước ngoài trong việc thực hiện vận chuyên hàng hóa cho

cả chủ hàng trong và ngoài nước Mặc dù, một số chủ tàu Việt Nam đã có những con tàu

du trong tai va tiêu chuân hoạt động trên khắp thê giới (kê cả các tuyến viễn dương như Bắc Mỹ, châu Âu nhưng số lượng tàu này ở nước ta vẫn còn khá khiêm tốn) Hiện nay, hơn 80% đội tàu biển đăng ký hoạt động tuyến quốc tế của Việt Nam chỉ hoạt động trên

các tuyên gần, trong đó khoảng 30% có hoạt động trên các tuyến tới Đông Bắc Á, Trung Đông hoặc châu Phi Bên cạnh những thách thức trên, trình độ quản lý khai thác của DN

còn nhiều hạn chế, nên đa phần đội tàu vận tải của Việt Nam mới chỉ hoạt động trên các

tuyến khu vực Đông Nam A, Trung Quốc Một sô DN lớn cũng đã có tàu hàng tông hợp

đủ năng lực hoạt động khai thác trên các tuyến đến châu Mỹ, châu Âu nhưng số lượng còn hạn chế Tàu container phần lớn mới chỉ hoạt động vận tải trong khu vực Đông Nam A,

Trung Quốc, Hồng Kông, Đài Loan, chưa thực hiện các chuyền di thang Một số tàu trọng

tái lớn hơn có tham gia thị trường chở thuê giữa các cảng biển nước ngoài

2.2.2 Chat vật với quy định “lưu huỳnh” của IMO

Từ ngày 1/1/2020, theo quy định của Tô chức Hàng hải thế gidi (IMO), tất cả các tàu biển

phải sử dụng nhiên liệu với hàm lượng lưu huỳnh tối da 0,5% so với mức giới hạn hiện nay

là 3,5% Chí riêng với quy định này, doanh nghiệp vận tải biên phải bù lỗ hơn 220 triệu

đồng cho một chuyền tàu biên quay vòng Hải Phòng- Sài Gòn, chưa kê hàng loạt các chi

phí khác đi kèm Theo tính toán của Công ty Vận tải biên Việt Nam (Vosco), một trong

những công ty vận tải lớn nhất Việt Nam hiện nay, tuân thủ theo quy định của IMO, Vosco

đã thực hiện chuyên đổi nhiên liệu mới và thực hiện phụ thu phí nhiên liệu kể từ ngày

01/01/2020 Tuy nhiên, mức phụ thu này chỉ là chia sẻ với hãng tàu chứ chưa thê bù đắp chi phí hoạt động Mức phụ thu đổi với các container có hàng và container vỏ rỗng được

vận chuyên trên tất cả các tuyến nội địa hiện Vosco đang thu của chủ hàng là 300.000

đồng/container Một chuyến đi của tàu container từ Hải Phòng vào Sài Gòn và ngược lại

hết trung bình khoảng hơn 80 tấn dầu Hiện nay, mức chênh lệch giá dầu cũ/mới khoảng

18.800 USD (tương đương hơn 433 triệu đồng) Với chi phí vận chuyền khoáng 800.000 đồng/teus, trừ đi mức phụ thu 300.000 đồng thu từ chủ hàng, doanh nghiệp vẫn phải bù lễ 500.000 déng/teus khi sử dụng nhiên liệu mới Đó là chưa kể, các doanh nghiệp còn phải

mắt khá nhiều chi phí để thay một số phụ tùng, linh kiện máy móc như: Kim phun, xéc-

măng cho phủ hợp với việc sử dụng nhiên liệu mới

2.2.3 “Thảm họa” Covid-19

Theo Sea-Intelligence, một công ty chuyên nghiên cứu ngành hàng hải, chỉ trong vòng 10

tuần lễ, kế ca địp Tết Nguyên đán và thời điểm dịch bệnh bùng phát, vận tải biển thế giới

đã phải đôi mặt với sự sụt giảm hơn l,7 triệu teus, tương đương với khoản doanh thu đến

1,7 tỷ đô la Mỹ Trong nước, một doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã bắt đầu thấy rõ tác động của dịch bệnh này khi thống kê cho thấy

so với cùng kỳ 2019, sản lượng vận tái biên 02 tháng đầu năm của Tổng công ty giảm gần 40%, doanh thu Công ty mẹ giảm gần 20% Ngoài việc ảnh hưởng đến các tuyến khai thác

đi và đến Trung Quốc, Nhật Bán và Hàn Quốc — các đối tác thương mại hàng đầu của Việt Nam, thì dịch bệnh còn ảnh hưởng chung đến toàn bộ thị trường vận tái biên khu vực cũng như trên toàn thê giới Theo ước tính của Văn phòng Vận tải biển Quốc tế (ICS), giá cước