Cđ hệ thống Điều khiển tự Động trên ô tô Đời mới Đề tài nghiên cứu hộp số vô cấp cvt trên toyota vios 2016

Trong đề tài này sẽ tìm hiểu về một loại hộp số có dãy tỉ số truyền vôcấp mà các hộp số thông thường khó có thể đạt được với tính năng vượt trội về khả năng tăng tốc, êm dịu giữa các bướ

ĐẠI HỌC ĐÔNG Á KHOA CÔNG NGHỆ VÀ KỸ THUẬT Ô TÔ

CĐ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ ĐỜI MỚI

Đề tài: Nghiên cứu hộp số vô cấp CVT trên TOYOTA VIOS 2016

GVHD : ThS Lê Minh Xuân

THÀNH VIÊN : Phan Văn Đức

- Nghiên cứu tổng quan về hộp số CVT trên xe Toyota vios

- Cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống

- Kết cấu và đặc điểm của hộp số CVT

- Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và cách khắc phục hư hỏng của hộp số CVT

Kết quả dự kiến

1 Phần thuyết minh

- Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

- Tổng quan về hộp số CVT

- Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp số CVT

- Nắm bắt rõ quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và cách khắc phục

hư hỏng của hộp số

2 Bản vẽ

- 01 bản vẽ : Sơ đồ cấu tạo hộp số CVT

- 01 bản vẽ: Kết cấu các bộ phận chính của hộp số CVT trên

xe Toyota vios 2016

- 01 bản vẽ: Quy trình bảo dưỡng sửa

chữa Thời gian thực hiện: từ: 25/11/2023 đến

01/12/2023

MỤC LỤC 3

DANH MỤC HÌNH ẢNH 5

DANH MỤC BẢNG BIỂU 5

LỜI NÓI ĐẦU 6

Chương 1:TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG VÔ CẤP TRÊN Ô TÔ 7

1.1. Lịch sử hình thành hộp số vô cấp 7

1.2. Công dụng, phân loại, yêu cầu của hộp số vô cấp CVT 9

1.2.1. Công dụng 9

1.2.2. Yêu cầu 9

1.2.3. Phân loại 10

1.3. Tên đề tài đồ án tốt nghiệp 12

1.4. Mục tiêu đề tài 12

1.5. Ưu điểm – nhược điểm của hộp số tự động vô cấp CVT 13

1.5.1. Ưu điểm 13

1.5.2. Nhược điểm 13 Chương 2:GIỚI THIỆU VỀ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

CỦA HỘP SỐ CVT TRÊN XE TOYOTA VIOS 2016

2.1. Tổng quan về xe ô tô TOYOTA VIOS 2016 15

2.2. Cấu tạo của hộp số CVT 18

2.2.1. Puly truyền động 21

2.2.2. Dây đai truyền động 22

2.2.3. Bộ biến mô thủy lực có li hợp khóa biến mô 23

2.2.4. Bộ truyền bánh răng hành tinh 24

2.2.5. Li hợp 25

2.2.6. Phanh 26

2.2.7.C thân van 26

2.2.8. Bơm dầu CVT 29

2.2.9. Bộ làm mát dầu 30

2.3. Nguyên lý làm việc của hộp số CVT 30

2.4. Nguyên lý hoạt động tại các vị trí của cần số 31

2.4.1. Hoạt động ở vị trí D (Drive) 31

2.4.2. Hoạt động ở vị trí N (Neutral/ No gear) 32

2.4.3. Hoạt động ở vị trí R (Reverse) 33

2.4.4. Khi cần số ở vị trí P (Park) 34

Chương 3:QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA, KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG HỘP SỐ CVT

3.1. Quy trình tháo lắp 35

3.2. Quy trình kiểm tra 41

3.3. Những hư hỏng thường gặp của hộp số CVT 44

3.4. Chẩn đoán 44

3.5. Quy trình bảo dưỡng hộp số 46

KẾT LUẬN 49

TÀI LIỆU THAM KHẢO 50

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1-1 Hộp số vô cấp 8

Hình 1-2 Hộp số vô cấp trên xe hiện đại 9

Hình 1-3 Hộp số vô cấp puly và dây đai 11

Hình 1-4 Hộp sô vô cấp kiểu con lăn 12

Hình 1-5 Hộp số vô cấp kiểu thủy tĩnh 13

Hình 2-1 Ngoại thất xe 18

Hình 2-2 Nội thất xe 18

Hình 2-3 Hộp số CVT 19

Hình 2-4 Mặt cắt hộp số CVT 21

Hình 2-5 Cụm chi tiết puly và dây đai truyền động 21

Hình 2-6 Mặt cắt puly truyền động 22

Hình 2-7 Dây đai truyền động 23

Hình 2-8 Biến mô thủy lực 24

Hình 2-9 Cụm thân van 27

Hình 2-10 Cụm thân van 28

Hình 2-11 Vị trí các cụm thân van 28

Hình 2-12 Cấu tạo bơm dầu CVT 30

Hình 2-13 Bơm dầu CVT 30

Hình 2-14 Bộ làm mát dầu 31

Hình 2-15 Hộp số hoạt động ở vị trí có tỉ số truyền nhỏ nhất 32

Hình 2-16 Hộp số hoạt động ở vị trí có tỉ số truyền lớn nhất 33

Hình 2-17 Hộp số ở vị trí N 33

Hình 2-18 Hộp số ở vị trí R 34

Hình 2-19 Cơ chế khóa đỗ khi cần số ở vị trí P 35

Hình 3-1 Máy chẩn đoán thông minh ( Intelligent Tester II – IT II) 49

Hình 3-2 Máy SAN VG 49

Hình 3-3 Vị trí khi thay dầu hộp số 50

DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2-1 Thông số cơ bản về xe ô tô TOYOTA VIOS 2016 17

Bảng 2-2 Thông số cơ bản hộp số CVT 29

Bảng 3-1 Quy trình tháo hộp số 41

Bảng 3-2 Quy trình kiểm tra 44

Bảng 3-3 Những hư hỏng thường gặp 45

LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay chúng ta đang sống trong thời đại phát triển về khoa học vàcông nghệ cao Song song với sự phát triển đó thì nhu cầu của con người ngàycàng khắt khe hơn, đa dạng hơn Và các phương tiện vận tải là một phầnkhông thể thiếu trong cuộc sống con người Cũng như các sản phẩm khác củanền công nghiệp hiện nay, ô tô được tích hợp các hệ thống tự động lên cácdòng xe đã và đang sản xuất với chiều hướng ngày càng tăng, các bộ phậntrên xe cũng không ngừng cải tiến để tiến tới sự hoàn hảo nhất Khi xe chuyểnđộng để có thể tận dụng tối đa nhất công suất của động cơ, làm cho xe có thể

đi lùi lại thì phải cần đến hộp số Hộp số sử dụng trong hệ thống truyền lựccủa xe là một trong những hệ thống được khách hàng quan tâm khi mua xe ô

tô, vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng Hộp số giúp thay đổi mômen, tốc độ và đổi chiều quay từ động cơ đến các cơ cấu dẫn động bánh xe ởsau nó

Trong đề tài này sẽ tìm hiểu về một loại hộp số có dãy tỉ số truyền vôcấp mà các hộp số thông thường khó có thể đạt được với tính năng vượt trội

về khả năng tăng tốc, êm dịu giữa các bước số từ đó tăng đáng kể khả năngtiết kiệm nhiên liệu, tính tiện lợi trong bảo dưỡng, sửa chữa (vì kết cấu kháđơn giản so với các hộp số tự động có cấp thông thường-AT) Đó là hộp số vôcấp CVT (Continuously Variable Transmission hay hộp số có tỉ số truyềnbiến thiên vô cấp) Hộp số vô cấp CVT hiện nay được nhiều các hãng xe ápdụng, nghiên cứu và phát tiển trên các dòng xe của họ Việc nghiên cứu hộp

số vô cấp sẽ giúp chúng ta nắm bắt những kiên thức cơ bản để nâng cao hiệuquả sử dụng, khai thác, sửa chữa và cải thiện chúng Ngoài ra còn góp phầnxây dựng các nguồn tài liệu tham khảo phục vụ trong quá trình học tập vàcông tác

Dựa trên các nguồn tài liệu có liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu của đề tài,tiến hành khảo sát nguyên lý làm việc của hộp số vô cấp, các cụm chi tiết, giảithích bản chất vật lý của các hiện tượng xảy ra trong quá trình hoạt động củahộp số vô cấp, làm cơ sở cho nghiên cứu hỏng hóc, kiểm tra, chẩn đoán

tự động lên các dòng xe xuất xưởng như: hệ thống chống bó cứng bánh xe khiphanh, hệ thống chỉnh góc đèn tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động,

hệ thống camera cảnh báo khi lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,… Đây làbước tiến quan trọng thứ hai trong nền công nghiệp sản xuất ô tô sau khi động

cơ đốt trong được phát minh và xe ô tô ra đời

Hộp số vô cấp CVT là loại hộp số có tỷ số truyền biến thiên không có cấp số cố định hoặc có thể là vô cấp Hộp số vô cấp được Leonardo Da Vincichính thức cho ra ý tưởng khoảng 500 năm trước

Hình 1-1 Hộp số vô cấpLịch sử hình thành hộp số vô cấp:

 Năm 1490 – Leonardo Da Vinci đã cho ra bản vẽ phác họa hộp

số vô cấp

 Năm 1886 – Hộp số con lăn chính thức được đăng ký phát minh

trang bị hộp số vô cấp Việc điều khiển ô tô được đơn giản hóa bởi không cònbàn đạp ly hợp Tuy nhiên do chế tạo phức tạp và khó bảo dưỡng, sửa chữ nên

nó ít được sử dụng

 Năm 1958 – Daf đã cho sản xuất hộp số vô cấp cho xe ô tô.

 Đến những năm 70 hộp số vô cấp thực sự được hồi sinh khi hàngloạt hãng ô tô ra các loại xe mới với hộp số vô cấp đi kèm

 Năm 1989 – Subaru Justy GL chính là sản phẩm đầu tiên được lắp hộp số vô cấp, và được bán tại Mỹ

 Năm 2002 – Chiếc Saturn chính là chiếc được ứng dụng công nghệ CVT đầu

 Năm 2004 – Ford đã chính thức được lắp đặt hộp số vô cấp CVT

Ở nước ta, hộp số vô cấp xuất hiện từ khoảng những năm 1990 trên các

xe nhập về từ nước ngoài Tuy nhiên do khả năng công nghệ còn hạn chế,việc bảo dưỡng, sửa chữa còn khó khăn nên vẫn ít được sử dụng Hiện nay,với sự tiến bộ của khoa học, kỹ thuật và công nghệ việc chế tạo hộp số vô cấpcũng được hoàn chỉnh, hộp số vô cấp đã khẳng định được tính ưu việt của nó.Ngoài một phần lớn các xe nhập khẩu cũ đã qua sử dụng, một số loại xe lắpráp trong nước cũng đã được trang bị hộp số CVT giúp hộp số này ngày càngphổ biến rộng rãi trên nhiều dòng xe phổ thông cho tới dòng xe cao cấp.Ngoài việc áp dụng cho xe ô tô, nó còn được xuất hiện trên nhiềuphương tiện khác như đầu kéo (tractor), xe tay ga, xe trượt tuyết(snowmobile) và scooter

Một số mẫu xe điển hình có thể kể tới chính là: Xe ô tô Toyota Vios, xe ô tô Honda City, xe ô tô Nissan Sunny và xe ô tô Toyota Corolla Altis,…

Hình 1-2 Hộp số vô cấp trên xe hiện đại

1.2 Công dụng, phân loại, yêu cầu của hộp số vô cấp CVT.

1.2.1.Công dụng.

Hộp số vô cấp có khả năng thay đổi mô – men xoắn, tốc độ xe và chiềuchuyển động Hộp số vô cấp cho phép đơn giản hóa việc điều khiển hộp số,quá trình chuyển số êm dịu, không cần ngắt đường truyền công suất từ động

cơ xuống khi sang số Hộp số vô cấp tự chọn tỷ số tuyền phù hợp với điềukiện chuyển động của ô tô, do đó tạo điều kiện sử dụng gần như tối ưu côngsuất động cơ

Vì vậy hộp số vô cấp có các chức năng cơ bản sau:

 Tạo ra các cấp tỷ số truyền phù hợp nhằm thay đổi mô – men xoắn từđộng cơ đến các bánh xe chủ động phù hợp với mô – men cản luôn thay đổi

và nhằm tận dụng tối đa công suất động cơ

 Tăng cường khả năng động học của xe

 Giúp cho xe thay đổi chiều chuyển động

1.2.2.Yêu cầu.

 Thao tác điều khiển hộp số đơn giản nhẹ nhàng

 Đảm bảo chất lượng động lực kéo cao và tính kinh tế của ô tô

 Hiệu suất truyền động phải tương đối lớn

 Độ tin cậy lớn, ít hư hỏng, tuổi thọ cao

 Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ

 Làm việc không ồn, sang số nhẹ nhàng không sinh ra lực va đập ở các bánh răng

1.2.3.Phân loại.

Có nhiều dạng hộp số CVT nhưng chủ yếu được chia làm 3 loại cơ bảnsau:

a) Hộp số CVT trên cơ sở puly và dây đai

Hình 1-3 Hộp số vô cấp puly và dây đaiGồm có một puly sơ cấp, một puly thứ cấp và một dây đai Bằng cách thayđổi khoảng cách khe hở của puly chủ động cách xa nhau dây đai chạy xuốnghoặc tiến lại gần nhau làm dây đai căng lên, khi hai nửa puly lại gần nhaudây đai

chạy lên cao hơn tạo tỷ số truyền tăng giảm của puly chủ động và puly bị động tạo nên các số

b) Hộp số CVT trên cơ sở con lăn.

Hình 1-4 Hộp sô vô cấp kiểu con lăn

Các bánh xe có thể quay theo hai trục, nó quay trục ngang và lênxuống quanh trục dọc cơ cấu này cho phép các bánh xe tiếp xúc vào các chỗkhác nhau trên đĩa Khi các bánh xe này tiếp xúc gần tâm đĩa chủ động đầukia của đĩa tiếp xúc với mép đĩa bị động kết quả là tốc độ giảm nhưng tỷ sốtruyền tăng, ngược lại khi các bánh xe này tiếp xúc với đĩa chủ động ở gầnmép đĩa chúng tiếp xúc với đĩa bị động ở tâm đĩa kết quả là tốc độ tăng Sựchuyển động lên xuống đơn giản của bánh xe tạo nên sự thay đổi của tỷ sốtruyền gần như tức thời

c) Hộp số CVT dạng thủy tĩnh.

Hình 1-5 Hộp số vô cấp kiểu thủy tĩnh

Khi động cơ hoạt động, truyền động quay của động cơ sẽ vận hành bơmthủy lực dạng thể tích ở đầu chủ động, biến truyền động quay của động cơthành dòng chất lỏng, ở đầu còn lại một mô – tơ thủy lực biến dòng chất lỏngthành chuyển động quay

Ưu điểm của loại truyền động CVT kiểu thủy tĩnh là truyền được dòngcông suất cao nên được sử dụng cho các dòng xe hạng nặng

1.3 Tên đề tài đồ án tốt nghiệp.

Nghiên cứu hộp số tự động vô cấp trên xe TOYOTA VIOS 2016

1.4 Mục tiêu đề tài.

Giúp sinh viên hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý làm việc của hộp số tự động

vô cấp CVT trang bị trên xe TOYOTA VIOS 2016 Từ đó đưa ra quy trìnhtháo, lắp, kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng, sửa chữa và sử dụng hộp số CVT đảmbảo đúng yêu cầu kỹ thuật

1.5 Ưu điểm – nhược điểm của hộp số tự động vô cấp CVT.

1.5.1.Ưu điểm

 Do không có sự ăn khớp giữa các bánh răng, không có sự dichuyển ăn khớp của các vòng đồng tốc nên hộp số tự động vô cấp hoạt độngrất êm dịu và không gây hiện trượng giật khi thay đổi tỉ số truyền

 Hộp số CVT bị giới hạn khả năng truyền được mô – men xoắnnhưng đó cũng chính là ưu điểm của hộp số CVT bởi đó là một cơ cấu an toàn

để bảo vệ các bộ phận khác của hệ thống truyền lực khi xe bị quá tải

 Hộp số CVT thay đổi tỷ số truyền một cách nhanh chóng để đápứng cho quá trình tăng tốc hoặc giảm tốc

 Thông thường hộp số CVT sẽ điều khiển động cơ hoạt động ởkhoảng tốc độ có hiệu suất tiêu hao nhiên liệu là thấp nhất, do đó xe sử dụnghộp số CVT sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn các xe sử dụng hộp số thông thườngkhác

 Khả năng kiểm soát khí thải của hộp số tốt hơn do khả năng sử dụng nhiên liệu tốt

 Số lượng các chi tiết trong hộp số vô cấp ít hơn so với các hộp sốkhác nên cấu tạo khá gọn nhẹ, chi phí sản xuất ít tốn kém do đó giúp hạ giá thành sản phẩm

 Công tác sửa chữa đơn giản và chi phí rẻ

1.5.2.Nhược điểm.

 Giới hạn khả năng truyền mô – men xoắn

 Các vấn đề về bản quyền sáng chế làm tăng chi phí sản xuất hộpsố

 Trong quá trình hoạt động dây đai thường xuyên bị trượt dễ gâymài mòn cho các chi tiết trong hộp số

 Xe sử dụng hộp sô CVT thường gây cảm giác không tốt chongười mới sử dụng do sự tăng tốc của xe không đồng thời với quá trình đạpbàn đạp ga, do hộp số CVT khi hoạt động sẽ đẩy động cơ lên một vùng tốc độnhất định sau đó giữ không đổi và sau đó thay đổi dần tỷ số truyền để tăng tốccho xe do

đó xe sẽ tăng tốc theo sự thay đổi tỷ số truyền bên trong hộp số mà khôngthay đổi nhanh theo ý muốn của người lái.

 Dây đai truyền động có giới hạn chịu tải nhất định nên loại hộp

số này khó có thể ứng dụng trên các loại xe cần mô – men xoắn cao như xetải, xe thể thao, …

 Dây đai truyền động có thể bị giãn và có tuổi thọ giới hạn nêncần phải kiểm tra và thay thế thường xuyên (dây đai cao su tuổi thọ vàokhoảng

Chương 2: GIỚI THIỆU VỀ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ CVT TRÊN

Động cơ

16 van DOHC, VVT-Ikép

Mức tiêu thụ nhiên liệu

Bảng 2-1 Thông số cơ bản về xe ô tô TOYOTA VIOS 2016

Hình 2-1 Ngoại thất xe.

Hình 2-2 Nội thất xe

2.2 Cấu tạo của hộp số CVT

Hình 2-3 Hộp số CVT

Kết cấu thay đổi chiều chuyển động Bộ truyền hành tinh

Cơ cấu truyền lực Bộ truyền vô cấp puly đai thép

Hộp số CVT gồm các bộ phận chính như sau:

 Bộ tuyền vô cấp có puly chủ động và puly bị động được liên kếtvới nhau bằng một dây đai truyền động Việc ra vào của các puly và truyềncông suất của dây tạo ra các dải tỷ số truyền ở các tốc độ khác nhau

 Cụm ly hợp: bộ ly hợp có chức năng kết nối hoặc ngắt kết nốigiữa các bộ phận trong bộ truyền bánh răng hành tinh

 Phanh được sử dụng trong hộp số vô cấp có tác dụng giữ mộtphần tử của bộ truyền hành tinh với mục đích tạo số đảo chiều (số lùi tronghộp số)

 Bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm: bánh răng mặt trời,bánh răng hành tinh, bánh răng bao, cần dẫn

 Bộ truyền lực cuối: Giảm tốc độ trên trục ra và khuếch đại tỉ sốtruyền một lần nữa

 Vi sai: truyền mô – men quay đến các bán trục bên trái và bênphải, là cơ cấu giảm tốc cuối cùng trước khi truyền tới các bánh xe, tạo ra sựchênh lệch tốc độ quay giữa các bánh xe dẫn động bên trái và bên phải giúpcho xe chuyển động êm ái khi vào các đường vòng

 Bơm dầu CVT

 Các cảm biến lùi, vị trí puly, tốc độ

 Cụm thân van gồm 2 nửa: thân van trên, thân van dưới với 5 vanđiện từ và 1 cảm biến nhiệt độ dầu

Hình 2-4 Mặt cắt hộp số CVT

Kết cấu các cụm chi tiết

Hình 2-5 Cụm chi tiết puly và dây đai truyền động

b Nguyên lý hoạt động.

 Trạng thái tăng tốc: Bộ ECU – CVT sẽ nhận tín hiệu từcác cảm biến áp suất và tốc độ của puly thứ cấp và puly sơ cấp, cảm biến vịtrí bàn đạp ga cho biết ô tô cần tăng tốc điều khiển cho puly chủ động tăngđường kính khoảng cách giữa hai nửa puly và giảm đường kính giữa hai nửacủa puly bị động thực hiện truyền số cao hơn

 Trạng thái giảm tốc: Ngược lại với trạng thái tăng tốcECU điều khiển van SL DS1, DS2 làm việc giảm áp suất đường kính puly chủđộng và tăng đường kính puly bị động lên

2.2.2 Dây đai truyền động.

Hình 2-7 Dây đai truyền động

Dây đai truyền động trong hộp số CVT là loại dây đai kim loại gồm cácphần tử đai bằng thép được liên kết với nhau bởi 2 dây đai tạo thành Loại dâyđai kim loại này có ưu điểm lớn là độ truyền động ma sát lớn, thời gian làmviệc lâu dài và ít bị co dãn làm thay đổi chiều dài đai Nhược điểm của nó làkhó chế tạo và giá thành cao

2.2.3 Bộ biến mô thủy lực có li hợp khóa biến mô.

Hình 2-8 Biến mô thủy lực

Nhờ cấu trúc của giảm chấn, hoạt động khóa biến mô có thể thực hiệnđược ngay tại dải tốc độ thấp Điều này làm giảm rung động mô- men động

cơ và mang đến cảm giác lái dễ chịu

a Nhiệm vụ: Biến mô là thiết bị nối mềm giữa động cơ và hộp số, còn thực

hiện công việc khuếch đại mô – men từ động cơ vào hộp số (bộ truyền bánhrăng hành tinh) khi xe cần lực kéo lớn bằng việc sử dụng dầu như một môichất thông qua bộ biến mô làm thay đổi mô – men truyền, mô – men sẽ đượcbiến đổi và truyền tới trục sơ cấp của hộp số

b Cấu tạo.

Được bố trí nằm trong vỏ của bộ biến mô được nối với trục khuỷu quađĩa dẫn động nhiều cánh hình cong được lắp bên trong bánh bơm, một vòngdẫn hướng được lắp bên mép trong của các cánh để dẫn dòng dầu được êm

 Bánh tua bin

Có nhiều cánh được lắp vào bánh tua bin giống trường hợp của bánhbơm hướng cong của các cánh thì ngược chiều với bánh bơm

Hoạt động của khớp một chiều: Cho phép stato quay theo chiều hoạtđộng của động cơ tuy nhiên nếu stato định bắt đầu quay theo hướng ngược lạithì khớp một chiều sẽ khóa stato để không cho nó quay.

c. Nguyên lý hoạt động của biến mô.

 Sự truyền mô – men: khi tốc độ ánh bơm tăng thì lực ly tâm bắtđầu làm cho dầu chảy từ tâm bánh bơm ra phía ngoài khi tốc độ bánh bơmtăng lên nữa thì dầu sẽ ép văng ra khỏi bánh bơm Dầu vào cánh của tua binlàm cho tua bin bắt đầu quay cùng chiều với bánh bơm Dầu chảy vào trongdọc theo các bánh của tua bin khi nó chui được vào tua bin thì mặt cong củabánh sẽ đổi hướng dầu ngược lại về phía bánh bơm và chu kỳ bắt đầu lại từđầu

 Khuếch đại mô – men: Việc khuếch đại mô – men do biến môthực hiện bằng cách dẫn dầu khi nó vẫn còn năng lượng sau khi qua bánh tuabin trở về bánh bơm qua cánh stato Nói cách khác, bánh bơm được quay do

mô – men này lại được bổ sung dầu quay về từ bánh tua bin

2.2.4 Bộ truyền bánh răng hành tinh.

Bộ truyền bánh răng hành tinh trên các xe lắp hộp sô vô cấp có nhiệm

vụ khuếch đại mô – men và thay đổi chiều chuyển động của xe

Bộ bánh răng hành tinh bào gồm: bánh răng mặt trời, bánh răng hànhtinh, bánh răng bao

2.2.5 Li hợp

Li hợp trong hộp số vô cấp có chức năng tương tự như ly hợp cơ khí ởchỗ nó đóng và ngắt lực truyền từ động cơ đến hộp số Nếu quay trục sơ cấpcủa hộp số trong khi những lá đĩa li hợp chuyển số bị cắt thì trục thứ cấp củahộp số sẽ không quay Nhưng nếu quay trục sơ cấp khi những đĩa li hợp đóngthì trục thứ cấp sẽ quay theo

Cấu tạo gồm: Trục li hợp, vòng đệm, bạc lót, vòng chặn, vòng phảnứng, đĩa phanh, tấm phanh

Các đĩa ma sát ăn khớp bằng then hoa với bánh răng bao

Các đĩa có chiều dày khoảng 1.6 – 2.18mm Lớp ma sát dày khoảng0.38 – 0.76mm Bề mặt ma sát này có thể xẻ rãnh theo nhiều dạng khác nhau.Các dạng rãnh này giúp dòng dầu vào giữa đĩa ma sát và đĩa ép nhanh hơn vàlàm mát tốt hơn

Nguyên liệu chung để tạo đĩa ma sát là giấy đặc biệt, đó là hỗn hợp của:cotton, than chì và các chất vô cơ khác

Các đĩa ép: ăn khớp bằng then hoa với trống của li hợp

Các đĩa ép có bề dày khoảng 1.78 – 2.54mm, phía ngoài đĩa ép có cácnấc để ăn khớp với trống của li hợp

Các đĩa ép được chế tạo với bề mặt nhẵn hơn 25micro inch Độ nhám

bề mặt khoảng 12 – 15 micro inch

Đĩa ép còn có chức năng tản nhiệt từ các đĩa ma sát

Để bộ ly hợp làm việc đúng chức năng, những đĩa ma sát phải lắp xen

kẽ với các đĩa ép và ghép phía sau bộ lò xo hồi vị

Piston: khi bộ li hợp chịu tác dụng của áp suất thủy lực, piston có thểchuyển động vào hoặc ra trong xylanh tùy vào chiều tác động Piston vàxylanh được làm kín bởi phớt chịu lực hay còn gọi là xéc măng Hành trìnhcủa piston được giới hạn bởi vòng hãm

Lò xo hổi: để piston trở lại vị trí ban đầu khi không chịu áp suất thủylực trên bộ li hợp phải có lò xo hồi vị Trạng thái ban đầu luôn đẩy piston một

về phía để cho các đĩa ma sát và đĩa ép không tiếp xúc với nhau