Hệ thống phun xăng trực tiếp trên Động cơ 6ar fse toyota camry 2015

Công nghệ phun xăng trực tiếp GDI cho phép hệ thông điều khiển phun xăng được điều chỉnh chính xác hơn, giúp tăng cường hiệu suất đốt cháy và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.. 3.2: NGUYÊN L

DAI HQC LAC HONG _ KHOA CO DIEN DIEN TU

a ĐẠI HỌC LẠC HỒNG

MÔN: HỆ THÓNG ĐIỆN ĐIỆN TỬ Ô TÔ

Đề tài:

HE THÓỎNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TREN DONG CO

6AR-FSE TOYOTA CAMRY 2015

NHOM 9 LOP 210T112 _ PHAN AI NHON DAM QUANG KHIET

GV HUONG DAN: PHAM CONG SON

Dong Nai, 5/2022

LOI NOI DAU

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới thì sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô cũng ngày càng đi lên Và với TOYOTA, một hãng xe đã có tên tuổi cũng như cũng như cũng đã có những thành công nhất định trong ngành công nghiệp ô tô thì

họ cũng không ngừng cập nhật các thành tựu khoa học tiên tiến vào các dòng xe của minh dé co thé nang cao chat lượng cho các mẫu xe của họ và còn đề đáp ứng được nhu cầu sử dụng ngày càng tăng của khách hàng Có thê kê đến một số công nghệ như gói Safety Sense Safety Sense là tên gọi của gói công nghệ an toàn Toyota phát triển cho

các mẫu xe của mình Hệ thông này dựa trên những dữ liệu thu được từ radar và camera

trên xe để phát ra cảnh báo hoặc can thiệp vào phanh hay tay lái nhằm dam bảo an toàn cho xe Về cơ bản, Toyota Safety Sense (TSS) bao gồm: Hệ thống cảnh báo trước va

chạm (PCS), Hệ thông đèn pha tự động thích ứng (AHB), Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động (DRCC), Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LTA) và Hệ thống cảnh báo lệch làn

đường (LDA) Và còn một hệ thong lam em cảm thay rất hay ở trên Toyota đó là hệ thông phun xăng trực tiếp Bài tiêu luận được nói đến sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp được trang bị trên động cơ của các dòng xe Toyota Camry 2015

Nhờ sự hướng dẫn và giúp đỡ của thầy Ths Phạm Công Sơn, các thầy bộ môn đã tạo

điều kiện cho em hoàn thành bài tiểu luận

Ching em xin chan thành cảm ơn!

2.2 GIOI THIEU XE TOYOTA CAMRY 2016

2.3: DONG CO CUA 6AR-FSE CUA TOYOTA CAMRY 2015

2.4: UU DIEM VA NHUGQC DIEM CUA DONG CO 6AR-FSE 0.0 ceccccccscccescsesesevssetetesereneee 12

CHUONG 3: HE THONG PHUN XANG TRUC TIEP TREN XE TOYOTA CAMRY 2015 13 3.1: GIỚI THIỆU HỆ THONG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP 5 2S HH HH trêu 13 3.2: NGUYEN LY LAM VIEC CUA HE THONG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP 5 13 3.3: CAU TAO CAC BO PHAN TRONG HE THONG PHUN XANG TRUC TIEP TREN

TOYOTA CAMRY 2015 .0.0.ccccccccccccsssecsosesssvesessesevecssvesssuesevesevesssvetssisssiussriesseessinsastsssnteserasesavereess 15

3.3.3 Van điều chỉnh áp suất 22

3.4: MOT SO CAM BIEN TRONG HỆ THÓNG PHUN XĂNG TRỤỰC TIẾP -5sc cà 33

3.4.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 33

CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 0c cnn nhn HH H2 Hà Hà Hà Hàn H2 12t Hang te g2 tre re 46

DANH MUC HINH ANH

Hinh 2.1: Mau xe Toyota Camry 2.0E

Hình 2.2: Động cơ 6AR-FSE trên toyota camry 2015

Hình 3.1: Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng trực tiếp của động cơ 6AR-ESE của Toyota Camry 2015

Hình 3.2: Cấu tạo của hệ thống phun xăng trực tiếp

Hình 3.3: Bơm xăng điện trên xe Toyota Camry 2015

Hình 3.4: Cấu tạo bơm nhiên liệu

Hình 3.5: Mạch đi `âi khiển bơm nhiên liệu bằng cảm biến trục khuỷu

Hình 3.6: Lọc nhiên liệu

Hình 3.7: Lọc xăng

Hình 3.8: Van đi âi chỉnh áp suất

Hình 3.9: Cấu tạo của van ổn định áp suất

Hình 3.10: Bơm xăng cao áp

Hinh 3.11: Cấu tạo của bơm cao áp

Hình 3.12: Sơ đ'ônguyên lý đi `âi khiển bơm cao áp trong GDI

Hình 3.13: Kim phun xăng trực tiếp trên xe Toyota Camry 2015

Hình 3.14: Cấu tạo kim phun

Hình 3.15: Ống phân phối nhiên liệu

Hình 3.16: Cấu tạo của ECU đi âi khiển

Hình 3.17: VỊ trí Cảm biến lưu lượng khí nạp (loại dây nhiệt)

Hình 3.18: Nguyên lý hoạt động của cảm biến lưu lượng khí nạp

Hình 3.19: Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp

Hình 3.20: Cấu tạo và mạch điện cảm biến áp suất khí nạp

Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga

: Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga

Cấu tạo và mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga

Cảm biến oxy

: Cấu tạo cảm biến oxy

Mạch điện cảm biến oxy

Cảm biến vị trí trục cam

Cấu tạo Cảm biến vị trí trục cam

Mạch điện Cảm biết vị trí trục cam

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỳu

DANH MUC BANG Bang 2.1: Bang thông số kỹ thuật Toyota Camry 2015 Bang 2.2: Thông số kỹ thuật của động cơ 6AR-FSE

CHUONG 1: DAN NHAP

1.1: LY DO CHON DE TAI

Hiện nay thì ô tô đang dần trở thành phương tiện phố thông đối với mọi người Ngoài ra thì ô tô còn đóng một vai trò hết sức quan trọng trong ngành giao thông vận tải cũng phát triên trong ngành du lịch, bởi vậy mà ngành công nghiệp ô tô cũng đang dan phat triển để có thể đáp ứng những nhu cầu đó Có thể thấy hiện nay thì Toyota Camry bản 2015 có thể đáp ứng rất nhiều nhu cầu cho người sử dụng Nó có thê phục

vụ được nhiều mục đích khác nhau nhờ được trang bị rất nhiều công nghệ hiện đại hiện nay đang có trên các dòng xe ô tô Do vậy, yêu cầu phải sử dụng đúng kỹ thuật, phải có hiểu biết sâu về kết cầu, tính năng kỹ thuật của xe trong các điều kiện khác nhau, nhằm khai thác hết tinh nang cua xe San sang tinh trạng kỹ thuật cho xe là yếu

tô quan trọng nhằm đảm bảo việc khai thác, sử dụng xe an toàn, hiệu quả Vậy nên

mỗi cán bộ, nhân viên kỹ thuật phải có trình độ chuyên môn vững vàng, đáp ứng yêu cầu trong khai thác và sử dụng xe

Chính vì vậy mà em lựa chọn đề tài “Tìm hiểu về hệ thống phun xăng trực trên

1.2: DOI TUONG VA GIOI HAN DE TAI

Đối tượng nghiên cứu: Dòng xe TOYOTA CAMRY bản 2015 của hãng TOYOTA Giới hạn đề tài: Tìm hiểu nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý, sơ đồ mạch điện, hư hỏng thường gặp, cách khắc phục và những nội đung cơ bản liên quan đến hệ

thông điều khiển động cơ

1.3: MỤC TIỂU ĐÈ TÀI

Thông qua đề tài thì có thể bô sung thêm kiến thức chuyên ngành của bản thân về ô tô

Có thêm tư duy tìm tòi và học hỏi những kiến thức chuyên ngành từ nhiều nguồn khác nhau

Tìm hiểu đề biết thêm các công nghệ hiện đại trang bị trên ô tô hiện nay

CHUONG 2: GIỚI THIỆU ĐỘNG CO 6AR-FSE CUA TOYOTA CAMRY 2015

2.1 LICH SU HINH THANH

Toyota là thương hiệu xe hơi lớn nhất Thế giới, nhiều năm liền hãng xe Nhật Bản

luôn giữ vững ngôi vị số 1 của mình trong bảng xếp hạng Top 10 hãng ô tô bán chạy nhất

toàn cầu với doanh số 8,75 triệu chiếc vào năm 2018 bỏ xa đối thủ xếp thứ 2 là

Volkswagen Về chỉ số tín nhiệm, Toyota cũng xếp thứ 2 trong Top 10 hãng xe đáng tin cậy nhất, xếp ở vị trí đầu tién 1a Lexus - thuộc phân khúc xe hạng sang của nhà sản xuất ô

tô Nhật Bản (Toyota)

Toyota Camry 2.0 E lần đầu được ra mắt năm 2012 được trang bị động cơ xăng

2.0L, 4 xi lanh thăng hàng, tích hợp công nghệ điều phối van thông minh VVT-i cho

công suất tối đa 145 mã lực tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn cực địa 190Nm tại 4000 vòng/phút Đi kèm là hộp số tự động 4 cấp

Giữa năm 2015, Toyota Camry 2016 chính thức ra mắt Việt Nam với phiên bản 2.0E Phiên bản 2.0E vẫn được trang bị động cơ xăng 2.0L nhưng được trang bị đi kèm

hộp số tự động 6 cấp với hệ dẫn động cầu trước

Đến năm 2018 Toyota Camry 2.0E phiên bán mới 2018, với một số thay đôi nhỏ

mang đến vẻ hiện đại nhưng cũng không mất đi sự sang trọng mà Toyota Camry luôn mang đến Xe Toyota Camry 2.0E 2018 tiếp tục khăng định một đăng cấp mới của dòng

xe sedan hạng D cao cấp với phong cách thiết kế độc đáo và tiện nghi công nghệ hiện đại

hàng đầu Camry 2.0 E trang bị động cơ 6AR-FE 2.5L với công nghệ điều phối van biến

thiên kép, hệ thống biến thiên chiều đài đường ống nạp góp phần giảm tiếp tục hiện điện voi 4 xilanh ứng dụng công nghệ Dual VVT-I

2.2 GIỚI THIỆU XE TOYOTA CAMRY 2015

Toyota camry 2015 la phién ban thap cap nhat trong dong san pham CAMRY tai thị trường Việt Nam Xe được trang bị động cơ VVT-IW 2.0L sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp cho công suất tối đa 165 mã lực

tại 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cuc dai 199 N.m tai 4.600 rpm Kích thước xe Camry 2.0 E Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4850 x 1825 x 1470(mm) với tổng chiều đài

Hinh 2.1: Mau xe Toyota Camry 2015

Bang 2.1: Bang thông số kỹ thuật Toyota Camry 2015

2.3: ĐỘNG CƠ CỦA 6AR-ESE CỦA TOYOTA CAMRY 2015

Thế hệ 2015 của Camry được giới thiệu với 3 tùy chọn khác nhau nhưng động cơ tương đối giống nhau Ở tùy chọn 2.0E với hệ thống động cơ 6AR-FSE và bình dung tích 2.0L, đi kèm với đó là điều phối van VTT- iw hoạt động khá linh hoạt, đem lai nguon strc mạnh lớn nhất là 165 mã lực, mô men xoắn 199 Nm Hai tùy chọn còn lại giữ nguyên động cơ cũ nhưng công suất đạt được vẫn không hè thấp, 178 mã lực và mô men xoăn lớn nhất 231Nm Động co Toyota 6AR-FSE 2.0 lít đã được sản xuất từ năm 2014 tại nhà máy Trung Quốc có liên quan và chỉ được lắp đặt trên các mẫu sedan dẫn động cầu trước Động cơ này có thê hoạt động trên cả chu kỳ Otto và Atkinson, được trang bị hệ

thống phun D4-S kết hợp và bộ điều chính pha VVT-IW

Dòng AR bao gồm các Động cơ Toyota 6AR-FSE 2.0 lít đã được sản xuất từ năm 2014

tại nhà máy Trung Quốc có liên quan và chỉ được lắp đặt trên các mẫu sedan dẫn động

10

cầu trước Động cơ này có thể hoạt động trên cả chu kỳ Otto và Atkinson, được trang bị

hệ thống phun D4-S kết hợp và bộ điều chỉnh pha VVT-ïW

Dòng AR bao gồm các động cơ: 6AR-FSE, 8§AR-FTS,,2AR-FE, 2AR-FXE,2AR- FSE , 5SAR-FE, IAR-FE

Hình 2.2: Động cơ 6AR-FSE trén toyota camry 2015

Bang 2.2: Thông số kỹ thuật của động cơ 6AR-FSE

Đầu ra mô-men xoắn, Nm 200

Tỷ lệ nén 12.7

Mức tiêu thụ nhiên liệu, L/100 km (đối với Toyota Camry 2016)

tăng tôi đa hiệu suất đốt nhiên liệu và sạch

2.4.2: Nhược điểm

Độ tin cậy của động cơ không tệ, thực tế nó không có điểm yếu;

Thông thường, chủ sở hữu phản nàn về tất cả các loại tiếng gõ khi khởi động nguội;

Máy bơm nước có nguồn tài nguyên khiêm tốn và có thể bị rò rỉ trong 50.000 km;

Ở số dặm rất cao, chuỗi thời gian một hàng có thê kéo dài

CHUONG 3: HE THONG PHUN XANG TRUC TIEP TREN XE

TOYOTA CAMRY 2015

3.1: GIỚI THIỆU HỆ THÓNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP

Céng nghé phun xang true tiép GDI (Gasoline Direct Injection) là một công nghệ

động cơ đang được sử dụng rộng rãi trên các loại xe hơi hiện nay, bao gdm cả xe hơi

thương mại và xe hơi cá nhân Đây là một công nghệ cho phép phun xăng trực tiếp vào buông đốt, thay vì phun xăng trước van nạp khí như các hệ thông phun xăng truyền thống

khác Công nghệ này cải thiện hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải

Công nghệ phun xăng trực tiếp GDI cho phép hệ thông điều khiển phun xăng được điều chỉnh chính xác hơn, giúp tăng cường hiệu suất đốt cháy và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu Hệ thống này cũng giúp giảm khí thái và ô nhiễm môi trường, đồng thời tăng cường sức mạnh và tăng tốc của xe Công nghệ phun xăng trực tiếp GDI _cũng cải thiện khả năng tăng tốc và đáp ứng của xe, giúp tài xế điều khiển xe một cách đễ dàng và linh hoạt hơn Công nghệ này cũng cải thiện độ bền của động cơ, giúp kéo dài tuôi thọ của xe và giảm chi phi bao tri

Tuy nhiên, công nghệ phun xăng trực tiếp GDI cũng đặt ra những thách thức đối

với việc bảo trì và sửa chữa động cơ Việc bảo trì và sửa chữa động cơ GDI phức tạp hơn

so với động cơ phun xăng truyền thống, đòi hỏi kỹ thuật viên có trình độ cao và thiết bị chuyên dụng Nếu không được bảo trì và sửa chữa đúng cách, động cơ GDI co thé gap phải những vấn đề như tặc nghẽn, mắt hiệu suất, hoặc hỏng hóc nghiêm trọng

Để giải quyết vấn đề này, các nhà sản xuất xe hơi đang phát triển các công nghệ mới đề tăng khả năng bảo trì và sửa chữa động cơ GDI Ngoài ra, các hãng cũng cung cấp các hướng dẫn sửa chữa va bao trì động cơ GDI để đảm bảo xe hơi hoạt động hiệu quả và

bền bỉ

3.2: NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THÓNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP

Khi bật khóa điện, rơle GDI đóng mạch khi đó sẽ có điện đến ECU động cơ, ECU

động cơ được đặt vào chế độ làm việc, khi khởi động động cơ tín hiệu từ máy khởi động

kết hợp với tín hiệu của cảm biến lưu lượng khí nạp hoặc tín hiệu Ne của cảm biến trục

cơ làm bơm xăng hoạt động, xăng được bơm từ thùng qua bơm, qua lọc xăng theo đường ống đây lên bơm cao áp nhiên liệu áp suất cao, khi động cơ quay cơ cầu dẫn động làm bơm cao áp nhiên liệu hoạt động (bơm cao áp thường nhận truyền động từ 2 hoặc 3 vấu cam trên trục cam) nhiên liệu có áp suất cao được cung cấp đến giàn phân phối nhiên liệu (common rail) ở áp cao, tại đây ECU động cơ sẽ căn cứ vào các tín hiệu từ các cảm biến như cảm biến lượng khí nạp để đo lượng không khí xilanh hút vào, cảm biến ô Oxy do lượng ôxy trong khí thai nhằm xác định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh cân thiết, cảm biến vị trí bàn đạp ga giúp ECU điều chính lượng xăng phun vào khi đạp ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát gửi thông tin về ECU nhằm tăng thời

gian phun để hâm nóng, cảm biến hiệu điện thế để ECU bù ga khi mở các thiết bị điện

trong xe và cảm biến tốc độ động cơ dé quyết định thời gian phun nhiên liệu Tất cả các tín hiệu gửi về từ các cảm biến được bộ điều khiên trung tâm xử lý để đưa ra tín hiệu điều khién voi phun làm cho vòi phun hoạt động đề phun nhiên liệu vào buồng đốt của động

cơ đúng thời điểm và trật tự làm việc của động cơ

4—Cam biến áp suất nhiên liệu 9 — Bình nhiên liệu;

5 - Bộ tích áp 10 — Cum bơm nhiên liệu (Bơm điện);

14

11 — Van ổn áp

c — Tới hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp

Hình trên là sơ đỗ nguyên lý của hệ thống phun xăng trực tiếp của động cơ 6AR- FSE trên xe Camry 2015 Về mặt kết cầu, so với hệ thông phưn xăng giản tiếp, hệ thông này có thêm cụm bơm cao áp, cảm biến áp suất nhiên liệu Nếu là hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp thì nhiên liệu từ bơm điện 10 sẽ đi theo đường ô ống *c để đến dàn kim phun, còn ở hệ thông phun nhiên liệu trực tiếp, nhiên liệu sẽ đi vào cụm bơm cao áp 7 trước khi đến dàn kim phun Trong cụm bơm cao áp 7 sẽ có l cặp piston- plunger được điều khiên bởi cam 8 làm nhiệm vụ tăng áp cho xăng trước khi phun vào buồng đốt Bộ tích áp kiều khí nén 5 có tác dụng ôn định áp suất nạp của nhiên liệu vào cụm piston-plunger Van hut của cụm piston-plunger được đóng mở bằng cuộn hút do ECU điều khiển Cảm biến áp suất sẽ lay tín hiệu áp suất nhiên liệu trước vòi phun gửi về ECU đề điều khiển quá trình phun Áp suất phun ban đầu có thê điều chỉnh trong phạm vi giới hạn cho từng kim phun

Hệ thống GDI phun nhiên liệu trực tiếp vào bên trong xi lanh với áp suất cao Trong kì nạp, chỉ có không khí đi qua xupap nap va vao bén trong XI lanh Việc này đảm bảo cho sự điều khiển quá trình phun tốt hơn và đặc biệt có thể cung cấp nhiên liệu trễ hơn cụ thể là trong kỳ nén, khi mà Xupap nạp đã đóng Ở PFL, có một ưu điểm là đường ông nạp còn đóng vai trò như một buông tiền- bay hơi giúp nhiên liệu hòa trộn tốt hơn Đối với GDI, vi thiéu thời gian đề bay hơi nên nhiên liệu được phun vào trong xi lanh với

áp suất cực cao đề hỗ trợ quá trình bay hơi và phân tán trong xi lanh Thời gian cho quá trinh phun là cực kì ít, phun quá sớm sẽ làm ướt piston, phun quá trễ sẽ làm giảm thời gian hòa trộn không khí Ở PFL, có một màng nhiên liệu bám trên đường ống nạp ngay trước xupap nạp, điều này sẽ làm chậm khả năng bay hơi của nhiên liệu Đặc biệt ở chế

độ khởi động lạnh, việc tăng lượng nhiên liệu đề giữ cho tỷ lệ hòa khí đạt mức chuẩn là

vô cùng cần thiết Do có lớp màng trên nên gây ra hiện tượng thừa nhiên liệu và dẫn tới tình trạng lượng HC phát thải ra môi trường tăng cao khi đang khởi động lạnh Nhưng ở GDI, bằng việc phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh để xóa bỏ hoàn toàn tình trạng trên

và đồng thời đạt được lượng nhiên liệu chính xác nhất cung cấp cho động cơ

3.3: CAU TAO CAC BO PHAN TRONG HỆ THÓNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN TOYOTA CAMRY 2015

Cầu tạo của hệ thống phun xăng trực tiếp GDI gồm hai phần thấp áp và cao áp Chúng có sự tương quan, hỗ trợ lẫn nhau trong quá trình hoạt động

Phân thấp áp:

Bộ phận thấp áp bao gồm bơm xăng, lọc xăng, van điều áp được đặt trong thùng xăng Áp suất nhiên liệu từ 4,5 — 6 kg/cm2 tùy vào mẫu xe - cao hơn so với áp suất của

hệ thống phun xăng đa diém MPI thong thuong Hoat dong cua phân thấp áp trong động

cơ phun xăng trực tiếp giúp duy trì tính ôn định của lực tác động lên bơm cao áp

Phan cao ap:

Phân cao áp gồm các chi tiết bom cao ap, 6ng rail, kim phun va cam bién ap suat ống rail Bơm cao áp thực hiện nhiệm vụ nén nhiên liệu có áp suất thấp từ bơm xăng lên thành nhiên liệu áp suất cao, tích trữ tại ông rail Cảm biến áp suất ống rail đảm nhận vai trò cung cấp thông tin cho ECU

Khi vận hành, bộ vi xử lý trong ECU sẽ tính toán và nhận biết áp suất thực tế trong ống rail và điều chỉnh van FPRV - van điều áp trên bơm cao ap Toi thoi diém ap suất cao vào buồng đốt động cơ, kim phun nhiên liệu sẽ được điều khiển bởi ECU

Hình 3.2: Cấu tạo của hệ thống phun xăng trực tiếp

3.3.1: Bơm xăng điện

Bơm xăng là một chi tiết rất quan trọng trong hệ thống phun xăng trực tiếp, thay

vì được điều khiến bằng cơ khí như một sô hệ thông nhiên liệu dùng chế hòa khí Với hệ thống phun xăng trực tiếp bơm xăng được điều khiển hoàn toàn bằng điện

1ó

Lm)

Hình 3.3 : Bơm xăng điện trên xe Toyota Camry 2015

Cau tạo của bơm nhiên liệu:

Bơm nhiên liệu là bơm điện thuộc loại bơm dùng cánh gạt Bơm và động cơ điện

với nam châm vĩnh cửu tạo thành một khối Dòng chảy xăng qua bơm có tác dụng làm mát động cơ điện Trên bơm có lắp các van an toàn, van một chiều tránh cho xăng chảy ngược về bình chứa Cánh bơm có các lưỡi gạt đê chứa xăng

Hình 3.4: Cấu tạo bơm nhiên liệu

2 Lưới lọc của bơm nhiên liệu 5 Van an toàn

3 Cánh bơm 6 Van một chi âi

Nguyên lý làm việc của bơm nhiên liệu:

Khi cấp điện cho bơm xăng mô tơ quay kéo cánh gạt quay xăng được hút từ thùng qua lưới lọc của bơm ổi vào giữa các lưỡi gạt và thân bơm khi đó xăng được vận chuyên

từ cửa vào sang cửa ra, sau đó đi qua mô tơ bơm đến van một chiều và đi lên bơm cao ap Van một chiều đóng lại khi bơm ngừng hoạt động để duy trì áp suất trong đường ống

nhiên liệu và làm cho việc khởi động động cơ dễ đàng hơn

Nếu không có áp suất dư, đễ xảy ra hiện tượng hóa hơi trong đường ống nhiên liệu

ở nhiệt độ cao làm cho việc khởi động lại khó khăn hơn

Van an toàn mở khi áp suất phía cửa ra trở nên quá cao, để ngăn chặn áp suất nhiên liệu tăng lên quá cao

Mach diéu khién bơm nhiên liệu

Hinh 3.5: Mach di ‘ai khién bom nhiên liệu bằng cảm biến trục khuỷu

1 Khóa điện 4 Bơm nhiên liệu

7,

‹ Bằng việc sử dụng tín hiệu NE của cảm biến vị trí trục khuyu thông qua ECU dé diéu khién dong mach cho role bom nhién liệu Khi bật khóa điện 6 vi tri IG role hoạt động

Khi động cơ quay khởi động, một tín hiệu STA (tín hiệu máy khởi động) được

truyền đến ECU động cơ, động cơ bật ON tranzito này và rơle mở mạch được bật ON Sau đó, dòng điện chạy vào bơm nhiên liệu đề vận hành bơm Động cơ quay khởi động

nô máy cùng một lúc khi động cơ quay khởi động, ECU động cơ nhận tín hiệu NE từ cảm

biến vị trí của trục khuỷu, làm cho tranzito này tiếp tục duy trì hoạt động của bơm nhiên liệu Thậm chí khi khóa điện ON, néu động cơ tắt máy, tín hiệu NE sẽ không còn được đưa vào ECU động cơ, nên ECU động cơ sẽ ngất tranzito này, khi đó rơle mở mạch bị

ngat tin hiéu diéu khién FC tiép diém cua ro le bị tách ra không có điện đến bơm nhiên liệu, làm cho bơm nhiên liệu ngừng hoạt động

3.3.2 Lọc nhiên liệu

Lọc nhiên liệu được bồ trí trên đường ông của hệ thông nhiên liệu hoặc tích hợp cùng với bơm nhiên liệu Nó giúp loại bỏ tạp chất ra khỏi nhiên liệu để ngăn không cho chúng đến các vòi phun, một giấy lọc được dùng đề loại bỏ tạp chat

đã được xử lý, một hỗn hợp của xenlulo, sợi tông hợp, sợi thủy tỉnh và đồng được kết lại

Thậm chí là lưới nilon loại tốt

Nguyên lý làm việc của lọc nhiên liệu:

Khi bơm xăng làm việc xăng được hút từ thùng qua lưới lọc sơ trên đường hút của

bơm đi vào lọc nhiên liệu, sau khi nhiên liệu di qua lọc các cặn ban có trong nhiên liệu

được giữ lại và nhiên liệu sạch được đưa lên bơm cao áp sau đó chuyền đến giàn phân phối nhờ đường ống dẫn xăng của hệ thống

Sau thời gian làm việc, cặn bám làm tắc lọc Khi đó cần phải thay thế lọc nhiên liệu mới néu không sẽ làm cho nhiên liệu không được cấp day du Do la ly do phat sinh một số vấn đề liên quan đến khởi động, động cơ thiếu công suất hoặc chết máy ở tốc độ cao

3.3.3 Van điều chỉnh áp suất

Van điều chỉnh áp suất duy trì ổn định áp suất nhiên liệu trong hệ thống phun xăng trực tiếp tùy vào từng hệ thống nhiên liệu cụ thể của từng xe mà áp suất này là khác nhau Nhờ vậy lượng xăng cung câp bởi vòi phun điện tử chí phụ thuộc vào thời gian mở của km phun Ngoài ra bộ điều áp suất dư trong đường ống nhiên liệu giống như van một chiều lắp trên ống phân phối nhiên liệu

Hình 3.9: Cấu tạo của van ổn định áp suất

Nguyên lý làm việc của van điều chỉnh áp

Nhiên liệu có áp suất từ đàn ống phân phối sẽ ân màng 4 làm mở van 3 Lượng nhiên liệu trở về phụ thuộc vào độ căng của lò xo màng, áp suất nhiên liệu thay đổi tùy theo lượng nhiên liệu hồi Độ chân không của đường ống nạp được dẫn vào buồng phía chứa lò xo làm giảm sức căng lò xo và tăng lượng nhiên liệu hồi, đo đó làm giảm áp suất nhiên liệu Nói tóm lại, khi độ chân không của đường ô ống nạp tăng lên (giảm áp), thì áp suất nhiên liệu chỉ giảm tương ứng với sự giảm áp suất đó Vì vậy áp suất của nhiên liệu

A và độ chân không đường nạp B được duy trì không đổi Khi bơm nhiên liệu ngừng hoạt động, lò xo 2 ân van 3 đóng lại Kết quả là van một chiều bên trong nhiên liệu và van bên trong bộ điều áp duy trì áp suất đư trong đường ống nhiên liệu

23