Luật vận tải và các công ước quốc tế Đề tài công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm Đối với khiếu nại hàng hải (1976)

Nguyên nhân dẫn đến việc ra đời của Công ước Sự khác biệt và không đồng nhất trong luật pháp quốc tế: Trước khi có LLMC 1976, các quốc gia có các quy định rất khác nhau về giới hạn trách

Lê Thị Lưu Kim Tuyền - 22012268

Lê Bùi Thanh Vi - 22122530 Lưu Thị Giang Thuỳ - 22008886 Trần Ngọc Thanh Tú - 22117692 Phạm Ngọc Quỳnh Hương - 22112936 Nguyễn Ngọc Hân Hân - 22000210 Dương Lê Cẩm Phát - 22011575 Đặng Đình Phong - 22108450

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐẠO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HOA SEN KHOA LOGISTICS VÀ THƯƠNG

MẠI QUỐC TẾ

BÁO CÁO LUẬT VẬN TẢI VÀ CÁC CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ

Đề tài: Công ước quốc tế về giới hạn trách

nhiệm đối với khiếu nại hàng hải (1976)

MỤC LỤC

BẢNG PHÂN CÔNG 1

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU 2

1 Giới thiệu chung về công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải 2

2 Mục đích và ý nghĩa của việc xem xét những vấn đề cơ bản của Công ước 2

2.1 Xác định trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm 2

2.2 Bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan 2

2.3 Tạo ra sự dự đoán và ổn định 2

2.4 Đóng góp vào an ninh và an toàn hàng hải 3

CHƯƠNG II: LỊCH SỬ VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG ƯỚC 4

1 Nguyên nhân dẫn đến việc ra đời của Công ước 4

2 Quá trình thảo luận và ký kết 4

3 Hiệu lực và ảnh hưởng ban đầu của công ước 5

CHƯƠNG III: CÁC NGUYÊN TẮC CƠ BẢN CỦA CÔNG ƯỚC 7

1 Phạm vi áp dụng của Công ước 7

2 Quy định về giới hạn trách nhiệm đối với các bên liên quan 8

3 Các nguyên tắc về bồi thường và xác định trách nhiệm 9

CHƯƠNG IV: NHỮNG VẤN ĐỀ HIỆN TẠI CỦA CÔNG ƯỚC 10

CHƯƠNG V: CÁC TRƯỜNG HỢP NGOẠI LỆ VỀ GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ TRONG CÔNG ƯỚC LLMC 12

CHƯƠNG VI: ĐỀ XUẤT VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 14

1 Cải tiến và cập nhật Công ước để phản ánh thực tiễn hiện nay 14

1.1 Cải tiến 14

1.2 Cập nhật 14

2 Đề xuất các biện pháp cụ thể để giải quyết các vấn đề cơ bản còn tồn tại 15

3 Quan trọng của sự hợp tác quốc tế trong việc thúc đẩy tuân thủ và thực hiện Công ước 17

KẾT LUẬN 19

1 Những điểm chính đã thảo luận 19

2 Tóm lại 19

TÀI LIỆU THAM KHẢO 21

3 Lê Thị Lưu Kim Tuyền - 22012268 Phần VI 100%

4 Lê Bùi Thanh Vi - 22122530 Phần V 100%

5 Lưu Thị Giang Thuỳ - 22008886 Phần II 100%

6 Trần Ngọc Thanh Tú - 22117692 Phần III 100%

7 Phạm Ngọc Quỳnh Hương - 22112936 Phần III 100%

8 Nguyễn Ngọc Hân Hân - 22000210 Phần VII 100%

9 Dương Lê Cẩm Phát - 22011575 Phần I 100%

10 Đặng Đình Phong - 22108450 Phần IV 100%

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU

1 Giới thiệu chung về công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải

Công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm đối với khiếu nại hàng hải năm 1976, hay còngọi là "Công ước 1976", được ký kết tại London vào ngày 19 tháng 11 năm 1976 Mụctiêu chính của nó là thiết lập các quy định về trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm của cácchủ tàu và bên liên quan trong các trường hợp tai nạn hàng hải

Công ước này xác định các nguyên tắc cơ bản về việc giới hạn trách nhiệm tài chính củachủ tàu trong các trường hợp tai nạn, bao gồm tổn thất hàng hóa, hỏng hóc tàu và thươngvong con người Nó cũng quy định về các thủ tục khiếu nại và quyền lợi của các bên liênquan

Công ước này đã có ảnh hưởng sâu rộng đến hệ thống pháp luật hàng hải quốc tế và đượcnhiều quốc gia chấp nhận và áp dụng Nó giúp tạo ra một môi trường pháp lý ổn định và

dự đoán được trong lĩnh vực hàng hải, từ đó tăng cường an ninh và an toàn hàng hải trêntoàn cầu

2 Mục đích và ý nghĩa của việc xem xét những vấn đề cơ bản của Công ước

2.1 Xác định trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm

Công ước giúp làm rõ trách nhiệm của các bên liên quan trong các trường hợp tai nạnhàng hải, làm cho quá trình giải quyết khiếu nại trở nên công bằng hơn

2.2 Bảo vệ quyền lợi của các bên liên quan

Bằng cách quy định các quy trình và quy định cụ thể, Công ước đảm bảo rằng các bên cóquyền lợi được bảo vệ và được đối xử công bằng trong quá trình khiếu nại và giải quyếttranh chấp

Một tài liệu pháp lý quốc tế rõ ràng và chi tiết giúp tạo ra sự dự đoán và ổn định tronglĩnh vực hàng hải, từ đó tăng cường niềm tin và an toàn cho cả các chủ tàu và người vậnchuyển.

2.4 Đóng góp vào an ninh và an toàn hàng hải

Việc xác định rõ trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm giúp nâng cao an ninh và an toàntrong hoạt động hàng hải toàn cầu, từ việc giảm thiểu nguy cơ tai nạn đến việc đảm bảorằng các khiếu nại được giải quyết một cách hiệu quả và công bằng

CHƯƠNG II: LỊCH SỬ VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG ƯỚC

1 Nguyên nhân dẫn đến việc ra đời của Công ước

Sự khác biệt và không đồng nhất trong luật pháp quốc tế: Trước khi có LLMC 1976,

các quốc gia có các quy định rất khác nhau về giới hạn trách nhiệm của chủ tàu Sự khácbiệt này gây ra những khó khăn trong việc giải quyết các khiếu nại hàng hải, dẫn đến sựbất ổn và thiếu nhất quán trong việc bảo vệ các bên liên quan Công ước LLMC 1976được thiết lập để tạo ra một khung pháp lý thống nhất, giúp giảm thiểu những mâu thuẫnpháp lý và tạo sự minh bạch trong việc xử lý các vụ việc hàng hải

Bảo vệ quyền lợi kinh tế của chủ tàu: Ngành hàng hải là một ngành công nghiệp có rủi

ro cao Trước khi LLMC 1976 ra đời, chủ tàu có thể đối mặt với các khoản bồi thường rấtlớn khi xảy ra tai nạn, điều này có thể dẫn đến phá sản và gây tổn thất kinh tế nghiêmtrọng Bằng cách giới hạn trách nhiệm pháp lý, công ước giúp bảo vệ các chủ tàu khỏinhững khoản bồi thường quá mức, từ đó khuyến khích đầu tư và phát triển ngành hànghải

Khuyến khích sự phát triển của thương mại hàng hải: Việc giới hạn trách nhiệm pháp

lý không chỉ bảo vệ các chủ tàu mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển củathương mại hàng hải quốc tế Khi các rủi ro được kiểm soát tốt hơn, các doanh nghiệp vànhà đầu tư có thể yên tâm hơn trong việc tham gia vào các hoạt động hàng hải, từ đó thúcđẩy thương mại và kinh tế toàn cầu

Đảm bảo công bằng cho các bên bị thiệt hại: Mặc dù LLMC 1976 giới hạn trách nhiệm

của chủ tàu, công ước cũng đặt ra các mức bồi thường tối thiểu để đảm bảo rằng các bên

bị thiệt hại vẫn nhận được sự bồi thường công bằng Điều này giúp cân bằng lợi ích giữachủ tàu và những người bị ảnh hưởng bởi các sự cố hàng hải

Tóm lại, Công ước ra đời nhằm giải quyết vấn đề về trách nhiệm pháp lý đối với các vụtai nạn hàng hải lớn Nguyên nhân chính là để bảo vệ các chủ tàu khỏi rủi ro tài chínhvượt quá giá trị tàu và hàng hóa trong trường hợp các vụ tai nạn xảy ra

2 Quá trình thảo luận và ký kết

Công ước về Giới hạn Trách nhiệm đối với các Khiếu nại Hàng hải (LLMC) 1976 diễn ranhư sau:

- Thảo luận và đàm phán : Công ước này được đề xuất và thảo luận bởi Tổ chứcHàng hải Quốc tế (IMO) nhằm giải quyết vấn đề về trách nhiệm tài chính trongcác vụ tai nạn hàng hải lớn Các quốc gia thành viên tham gia vào các cuộc đàmphán để thảo luận về nội dung và điều khoản của Công ước

- Ký kết : Công ước được mở cho tất cả các quốc gia ký kết tại Trụ sở chính củaIMO từ ngày 1 tháng 2 năm 1977 đến ngày 31 tháng 12 năm 1977

- Gia nhập và Phê chuẩn : Sau thời gian ký kết, công ước tiếp tục mở cho các quốcgia gia nhập Các quốc gia có thể trở thành thành viên của công ước bằng cách nộpvăn kiện phê chuẩn, chấp nhận, phê duyệt hoặc gia nhập cho Tổng thư ký củaIMO

3 Hiệu lực và ảnh hưởng ban đầu của công ước

Công ước về Giới hạn Trách nhiệm đối với các Khiếu nại Hàng hải (LLMC) 1976 có cácđiều khoản liên quan đến hiệu lực như sau:

- Điều kiện để có hiệu lực: Công ước LLMC 1976 có hiệu lực sau 90 ngày kể từkhi ít nhất 10 quốc gia ký kết mà không bảo lưu cho việc phê chuẩn, chấp nhậnhoặc phê duyệt, hoặc ký kết tuân theo việc phê chuẩn, chấp nhận hoặc phê duyệt,

và đã nộp các văn kiện phê chuẩn, chấp nhận, phê duyệt hoặc gia nhập cho Tổngthư ký của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO)

- Ngày có hiệu lực chính thức:Công ước LLMC 1976 chính thức có hiệu lực vàongày 1 tháng 12 năm 1986

Ảnh hưởng ban đầu của Công ước LLMC 1976:

- Bảo vệ chủ tàu và các bên liên quan: Công ước giúp bảo vệ chủ tàu và các bên

liên quan khác bằng cách giới hạn mức trách nhiệm pháp lý của họ trong trườnghợp xảy ra thiệt hại Điều này tạo ra sự ổn định tài chính và giảm rủi ro cho cácbên liên quan

- Khuyến khích đầu tư và phát triển ngành hàng hải: Bằng cách cung cấp một

khung pháp lý rõ ràng và công bằng, công ước thúc đẩy sự tin tưởng và đầu tư vàongành hàng hải quốc tế, từ đó thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành này

- Gia tăng sự tham gia của các quốc gia: Nhiều quốc gia đã phê chuẩn và gia nhập

Công ước, tạo ra một mạng lưới pháp lý toàn cầu Điều này giúp tăng cường hợptác quốc tế và nâng cao hiệu quả trong việc xử lý các yêu cầu bồi thường liên quanđến hàng hải

CHƯƠNG III: CÁC NGUYÊN TẮC CƠ BẢN CỦA CÔNG ƯỚC

1 Phạm vi áp dụng của Công ước

- Công ước này sẽ được áp dụng bất cứ khi nào một người bất kỳ yêu cầu được thựchiện việc giải phóng tàu hoặc tài sản khác hoặc dỡ bỏ một hình thức đảm bảo đãđưa ra trong phạm vi quyền tài phán của một Quốc gia Thành viên Tuy nhiên,mỗi Quốc gia Thành viên có thể loại trừ toàn bộ hoặc một phần việc áp dụng Côngước này đối với người mà vào thời điểm các quy tắc của Công ước này được việndẫn trước một Tòa án của quốc gia đó không có nơi thường trú tại một Quốc giaThành viên, hoặc không có nơi giao dịch chính tại một Quốc gia Thành viên, hoặcđối với một tàu bất kỳ mà việc giới hạn trách nhiệm được viện dẫn hoặc việc giảiphóng nó đang được yêu cầu và vào thời điểm được nêu ở trên tài đó không mang

cờ của một Quốc gia Thành viên

- Một Quốc gia Thành viên có thể bằng các quy định cụ thể của luật quốc gia điềuchỉnh hệ thống giới hạn trách nhiệm áp dụng cho các tàu mà:

 Theo luật của quốc gia đó, tàu đó được sử dụng cho hàng hải trong cáctuyến hàng hải nội địa

 Các tàu dưới 300 tấn

- Một Quốc gia Thành viên sử dụng khả năng lựa chọn quy định tại đoạn này phảithông báo cho người giữ lưu chiểu biết về các giới hạn trách nhiệm được ấn địnhtrong luật quốc gia của mình hoặc về việc không có bất kỳ giới hạn nào

- Một Quốc gia Thành viên có thể bằng các quy định cụ thể của luật quốc gia điềuchỉnh hệ thống giới hạn trách nhiệm áp dụng cho các khiếu kiện phát sinh trongcác trường hợp trong đó quyền lợi của những người có quốc tịch của các quốc giakhác không hề có liên quan

- Các Tòa án của một Quốc gia Thành viên không áp dụng Công ước này đối vớicác tàu được đóng, hoặc sửa để phù hợp, và tham gia vào việc khoan thăm dò:

 Khi quốc gia đó ấn định trong luật quốc gia của mình một giới hạn tráchnhiệm cao hơn

 Khi quốc gia đó trở thành một thành viên của một công ước quốc tế điềuchỉnh hệ thống trách nhiệm liên quan đến các tàu đó Trong trường hợp ápdụng tiểu đoàn Quốc gia Thành viên đó phải thông báo cho người giữ lưuchiểu.

- Công ước này không áp dụng cho:

 Các phương tiện trượt trên đệm khí;

 Các cấu trúc nổi được thiết kế với mục đích thăm dò hoặc khai thác cácnguồn tài nguyên thiên nhiên dưới đáy biển hoặc trên vùng đất dưới đáybiển

2 Quy định về giới hạn trách nhiệm đối với các bên liên quan

Các giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu kiện phát sinh trong một vụ việc nhất định, sẽđược tính như sau:

 Liên quan đến các khiếu kiện về tính mạng hoặc thương vong

- 333 000 đơn vị tiền tệ pháp định đối với tàu có trọng tải không vượt quá 500 tấn

- Đối với tàu có trọng tải vượt quá mức trên, cộng thêm khoản tiền sau đây vàokhoản tiền nêu trên

- Đối với mỗi tấn vượt quá trong khoảng từ 501 đến 3000 tấn, 500 đơn vị tiền tệpháp định; đối với mỗi tấn vượt quá trong khoảng từ 3001 đến 30.000 tấn, 333 đơn

vị tiền tệ pháp định; đối với mỗi tấn vượt quá trong khoảng từ 30.001 đến 70.000tấn, 250 đơn vị tiền tệ pháp định; và đối với mỗi tấn vượt quá trên 70.000 tấn, 167đơn vị tiền tệ pháp định

 Liên quan đến bất kỳ khiếu kiện nào khác

- 167.000 đơn vị tiền tệ pháp định đối với tàu có trọng tải không vượt quá 500 tấn,

- Đối với tàu có trọng tải vượt quá mức trên, cộng thêm khoản tiền sau đây vàokhoản tiền nêu trên

- Đối với mỗi tấn vượt quá trong khoảng từ 501 đến 30.000 tấn, 167 đơn vị tiền tệpháp định; đối với mỗi tấn vượt quá trong khoảng từ 30.001 đến 70.000 tấn, 125

đơn vị tiền tệ pháp định; và đối với mỗi tấn vượt quá trên 70.000 tấn, 83 đơn vịtiền tệ pháp định.

3 Các nguyên tắc về bồi thường và xác định trách nhiệm

Nguyên tắc bồi thường trong Công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm đối với khiếu nạihàng hải (1976) được thiết lập nhằm xác định các quy định về trách nhiệm và bồi thườngtrong trường hợp tai nạn hàng hải Công ước này cung cấp các nguyên tắc cơ bản để giớihạn trách nhiệm của các bên liên quan, như chủ tàu, chủ hàng và các bên tham gia khác,trong việc bồi thường thiệt hại do tai nạn hàng hải gây ra Một số nguyên tắc quan trọngcủa Công ước này bao gồm:

 Nguyên tắc không có trách nhiệm vô hạn: Công ước xác định rằng không có

bên nào phải chịu trách nhiệm vô hạn đối với các thiệt hại do tai nạn hàng hải gâyra

 Nguyên tắc của ngưỡng giới hạn trách nhiệm: Công ước quy định các ngưỡng

giới hạn về số tiền tối đa mà các bên có thể phải chi trả trong việc bồi thường thiệthại

 Nguyên tắc ưu tiên của các khoản bồi thường: Công ước quy định thứ tự ưu tiên

trong việc thanh toán các khoản bồi thường, ưu tiên trả các khoản bồi thường chocác thiệt hại cá nhân trước

 Nguyên tắc khóa chứng từ (limitation period): Công ước quy định thời hạn cho

việc nộp đơn khiếu nại và khóa chứng từ trong quá trình xác định trách nhiệm vàbồi thường

Công ước này là một trong những tài liệu quan trọng nhất đối với lĩnh vực hàng hải và cóảnh hưởng lớn đến việc xác định trách nhiệm và bồi thường trong trường hợp các tai nạn

và vụ va chạm xảy ra trên biển

CHƯƠNG IV: NHỮNG VẤN ĐỀ HIỆN TẠI CỦA CÔNG ƯỚC

Có một số tranh chấp và vấn đề phát sinh thường gặp trong việc thực hiện các công ước,bao gồm:

 Không nhất quán:

Không phải tất cả các quốc gia đều phê chuẩn Công ước và thậm chí những quốc gia đãphê chuẩn cũng có thể có các khác biệt trong cách thức áp dụng và tuân thủ các điềukhoản của công ước đó Điều này có thể dẫn đến sự không nhất quán trong áp dụng luật

và các xung đột pháp lý qua các biên giới quốc tế

Ví dụ: Trung Quốc chưa ký kết Công ước LLMC 1976, mặc dù Bộ luật hàng hải được áp

dụng ở Trung Quốc được mô phỏng theo Công ước này Tuy nhiên, luật Trung Quốc sẽkhông giới hạn trách nhiệm cho các khiếu kiện liên quan đến việc trục vớt, di chuyển,phá huỷ hoặc vô hại hoá một tàu bị chìm, đắm, mắc cạn hoặc bị từ bỏ, ngược lại với trongCông ước thì đây là một trong những trường hợp được giới hạn trách nhiệm

Nếu một tàu từ một quốc gia phê chuẩn Công ước gây ra thiệt hại trong lãnh hải của mộtquốc gia không phê chuẩn, các nguyên tắc từ Công ước có thể không tự động áp dụng,dẫn đến sự không chắc chắn về mặt pháp lý và sự không nhất quán trong việc xử lý cáckhiếu nại

 Mức giới hạn trách nhiệm còn thấp

Mức giới hạn trách nhiệm được đặt ra bởi Công ước có thể không phản ánh một cáchchính xác tổn thất hoặc thiệt hại thực tế, gây bất lợi cho các bên đã bị thiệt hại, đặc biệttrong trường hợp các thiệt hại nặng nề

Ví dụ: Trước năm 2015, Công ước 1976 (LLMC) đã được áp dụng tại Hồng Kông Tuy

nhiên, mức giới hạn trách nhiệm theo công ước năm 1976 đã bị lỗi thời do lạm phát NênHồng Kông đã phê chuẩn Nghị định thư 1996 và Nghị định đã có hiệu lực vào ngày3/5/2015 để tăng mức giới hạn trách nhiệm lên Và các mức giới hạn trong tương lai sẽcòn thay đổi khi mức giới hạn được đánh giá là thấp khi lạm phát ngày càng tăng

 Khó sửa đổi và cập nhật