báo cáo khoa học 'đề xuất cải tiến biện pháp tổ chức giao thông tại nút hiện hành ở thủ đô hà nội'

I. ĐẶT VẤN ĐỀ Để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại các nút giao thông ở Thủ đô, vào khoảng tháng 6/2009 Hà Nội tổ chức lại giao thông tại các nút đèn tín hiệu bằng cách chặn các ngã ba, ngã tư bằng dải phân cách ở giữa dọc theo một hướng đi nào đó. Việc này trong một thời gian đã mang lại hiệu quả nhất định trong việc giải quyết ùn tắc giao thông, nhưng nhanh chóng bộc lộ khuyết điểm. Gần đây, biện pháp này đã tỏ ra kém hiệu quả dẫn đến ùn tắc nghiêm trọng trở lại ở một số nút giao thông. Vậy đâu là nguyên nhân và giải pháp cho tình thế hiện nay là việc hết sức cấp bách khi thời gian tiến đến đại lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long không còn nhiều. II. NỘI DUNG 2.1. Phân tích về giải pháp tổ chức giao thông tại nút ở Hà Nội bằng cách “đóng” đường Nếu xem xét một cách khách quan, qua các tài liệu nghiên cứu thì giải pháp “đóng” các nút giao thông (xem hình 1) không phải là giải pháp mới, sai và chỉ có duy nhất ở nước ta. Giải pháp này đã được nêu trong một số tài liệu hướng dẫn thiết kế nút giao thông ở Hoa kỳ (4), tuy nhiên khi áp dụng vào điều kiện giao thông ở Việt Nam phải cần phải có sự nghiên cứu và vận dụng hợp lý mới mong đạt được hiệu quả cao. ĐỀ XUẤT CẢI TIẾN BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT HIỆN HÀNH Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI NCS. ĐẶNG MINH TÂN Trường Đại học Nagoya - Nhật Bản Tóm tắt: Bài báo nêu một số phân tích về việc tổ chức giao thông ở Hà Nội bằng cách “đóng” các nút giao thông. Từ đó đưa ra một số đề xuất cải tiến nhằm giảm tình hình ùn tắc giao thông hiện nay đang tái diễn trở lại tại các nút giao thông loại này. Summary: The article mentioned some analysis about the current traffic operation treatment in Hanoi by "closing" of intersections. Since then to make some improvement suggestions to reduce traffic congestion is recurrence at these types of intersection. Sau đây là một số phân tích tổng quan về giải pháp tổ chức giao thông “đóng” các ngã ba, ngã tư tại Hà nội. Hình 1. Sơ đồ tổ chức giao thông bằng phương pháp “đóng” bằng dải phân cách của sở GTCC Hà Nội * Ưu điểm: + Giảm số lượng điểm xung đột so với giao cắt tại nút không đèn và nút đèn tín hiệu. + Giảm mức độ nghiêm trọng của xung đột giữa các phương tiện từ giao cắt chuyển sang nhập dòng. + Trong một giới hạn nào đó có thể cải thiện được khả năng thông hành do là dòng liên tục, không bị ngắt quãng như đèn tín hiệu. Đặc biệt là nó tăng khả năng thông qua của dòng giao thông trên đường chính đi thẳng. (khả năng thông hành của nút loại này trong điều kiện giao thông hỗn hợp ở Việt Nam là bao nhiêu thì hiện nay vẫn chưa thể có câu trả lời chính xác do đây là vấn đề rất khó với các nhà khoa học). + Không dùng đèn tín hiệu nên có thể tiết kiệm chi phí điều khiển giao thông (thực tế vẫn phải duy trì đèn tín hiệu cho người đi bộ). * Nhược điểm: + Gây khó chịu và tăng chiều dài chạy xe trong nút với những phương tiện đi thẳng và rẽ trái ở hướng đường bị “đóng”. + Mất an toàn cho người đi bộ qua đường so với giải pháp đèn tín hiệu trước đây (theo quan sát mặc dù có bố trí đèn tín hiệu dành cho người đi bộ nhưng đa phần các phương tiện không chấp hành đèn tín hiệu). + Không phù hợp với giao cắt giữa hai đường chính (cùng có lưu lượng giao thông lớn). + Phương tiện giao thông quay đầu có thể làm cản trở dòng đi thẳng. Cho nên những nút giao loại này thường đòi hỏi mặt cắt ngang đường rộng đủ để bố trí làn rẽ cho xe quay đầu tại dải phân cách hoặc dải phân cách phải đủ lớn để đảm bảo bán kính quay đầu. Hình 2. Phương tiện quay đầu trong trường hợp dải phân cách nhỏ tạo thành xung đột giao cắt làm cản trở các phương tiện đi thẳng gây ùn tắc Hình 3. Ùn tắc tái diễn tại các nút giao thông“đóng” (Nguồn: VnExpress.net) Trong các tài liệu nước ngoài khuyến cáo chỉ nên áp dụng loại nút giao thông kiểu này với những nút giao thông đường chính, đường phụ (khi lưu lượng trên đường phụ nhỏ hơn hoặc bằng 25% lưu lượng toàn nút (6)), dải phân cách rộng có thể bố trí làn rẽ và đảm bảo bán kính quay đầu cho xe cỡ lớn (trong đô thị chỉ đảm cần đảm bảo bán kính cho xe buýt quay đầu). Dựa vào ưu nhược điểm nói trên và thực tế chúng ta có thể thấy hiện tượng tắc đường hiện nay đang tái diễn ở các nút giao thông kiểu này ở Hà nội do các nguyên nhân sau: + Lưu lượng giao thông tăng lên so với thời điểm thời điểm tháng 6/2009. Do thời điểm cuối năm nhu cầu đi lại tăng lên, cộng với lượng gia tăng hàng ngày của phương tiện cá nhân. + Ở một số tuyến phố đường hẹp cộng với dải phân cách hẹp trong khi đó lưu lượng xe quay đầu lớn bao gồm nhiều xe buýt gây xung đột với dòng đi thẳng gây ùn tắc nghiêm trọng. + Nhiều phương tiện giao thông đặc biệt là xe máy do ý thức chấp hành luật giao thông kém nên đã đi ngược chiều làm xung đột thêm trầm trọng. + Khoảng cách giữa các nút giao thông ngắn gây ùn tắc cộng hưởng. + Một số phương tiện ở đường hướng bị “đóng”, do phải chạy với hành trình dài để qua nút đã chọn đi đường khác tạo nên một số điểm ùn tắc mới. 2.2. Giải pháp nhằm giảm ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông Để cải thiện tình trạng ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông tôi xin giới thiệu một số giải pháp sau đây: 2.2.1. Nên “mở” lại các nút giao cắt giữa hai đường có lưu lượng giao thông đi thẳng lớn (ví dụ như nút giao Nguyễn Chí Thanh – Láng). Điểm khác biệt ở giải pháp này là không mở hoàn toàn, mà chỉ “mở” cho các phương tiện đi thẳng, các phương tiện rẽ trái vẫn phải đi vòng quay đầu. Để hạn chế xung đột giữa hai dòng đi thẳng chúng ta sử dụng lại hệ thống đèn tín hiệu với hai pha (xem hình 4). Thời gian đèn xanh ở các pha được tính dựa trên tỷ lệ lưu lượng giữa hai đường, tối thiểu phải đảm bảo thời gian cần thiết cho người đi bộ qua đường an toàn. * Ưu điểm của phương pháp “mở” so với phương pháp “đóng” của Sở GTCC Hà Nội: + Hạn chế được đáng kể xung đột ở những vị trí quay đầu do đã hạn chế được dòng đi thẳng phải quay đầu. Bên cạnh đó dòng đi thẳng được điều khiển bằng đèn tín hiệu với thời gian chu kì ngắn (hai pha) và lại không bị xung đột với dòng rẽ trái trong nút nên có thể tăng khả năng thông hành cho nút. + Người đi bộ được đảm an toàn hơn khi qua nút (thực tế người đi bộ vẫn xung đột với dòng rẽ phải nhưng an toàn hơn, giống như các nút cho phép rẽ phải khi đèn đỏ hiện có ở Hà Nội). + Các phương tiện đi thẳng không phải chạy vòng nên giảm thời gian cũng như hành trình chạy xe qua nút (đặc biệt ý nghĩa với hướng đi thẳng có nhiều xe buýt). + Tận dụng được hệ thống đèn tín hiệu đã có (trước khi “đóng”). a. Pha A cho hướng đi Đông – Tây b. Pha B cho hướng đi Bắc - Nam Hình 4. Sơ đồ tổ chức giao thông phối hợp “mở” nút với hệ thống đèn tín hiệu * Nhược điểm của phương pháp này có thể thấy: + Các phương tiện rẽ phải xung đột với người đi bộ. + Các phương tiện rẽ trái có thể phạm luật (do không quen đường hoặc do cố tình) khi rẽ trái trong nút. + Không phù hợp với dải phân cách nhỏ. Để hướng dẫn các phương tiện, ngoài hệ thống đèn tín hiệu thì cần thiết kế vạch sơn dẫn hướng và biển báo rõ ràng cho phương tiện (xem hình 5). Trong thời gian đầu, vì người điều khiển phương tiện giao thông chưa quen cần có sự phối hợp của cảnh sát và thanh tra giao thông dẫn hướng phương tiện. Hình 5. Bố trí hệ thống biển báo, vạch sơn phục vụ phân luồng giao thông Chú ý: Giải pháp này được đưa ra chủ yếu là để khắc phục nhược điểm cho giải pháp “đóng” của Sở GTCC Hà nội. Ở những điểm thiết kế mới cần nghiên cứu vận dụng phù hợp. 2.2.2. Với những nút giao có dòng xe rẽ trái lớn và mặt cắt ngang đường rộng có thể nghiên cứu mở hoàn toàn và sử dụng điều khiển bằng đèn tín hiệu 3 pha. 2.2.3. Những nút sử dụng phương pháp “đóng” lâu dài phải nghiên cứu phương án xây cầu vượt cho người đi bộ, ưu tiên thực hiện trước những vị trí có lưu lượng người đi bộ lớn. III. KẾT LUẬN Trong khi hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông còn yếu, các phương tiện giao thông công cộng chậm đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì việc xảy ra tắc đường ngày càng trầm trọng là khó tránh khỏi. Để giảm thiểu tình trạng trên thì các giải pháp tổ chức giao thông linh hoạt tại nút cho phù hợp với điều kiện giao thông là cần thiết. Khi thực thi biện pháp tổ chức giao thông mới mà dữ liệu và giải pháp tính toán còn thiếu thì công tác tiến hành phải có quy trình thí điểm rút kinh nghiệm. Tránh việc triển khai đại trà ngay từ đầu sẽ gặp những khó khăn không lường trước và dẫn đến những tổn thất không đáng có. Tài liệu tham khảo [1]. PGS. TS Bùi Xuân Cậy. “Nhận xét, đánh giá việc bỏ đèn tín hiệu tại một số nút giao thông ở thủ đô Hà nội”, Tạp chí GTVT tháng 7/2009. [2]. PTS. TS Bùi Xuân Cậy. “Đường đô thị và tổ chức giao thông, NXB GTVT, Hà nội, 2007. [3]. Hoàng Hà. “Ùn tắc kinh hoàng tại các điểm 'bịt ngã tư'”, http://vnexpress.net/GL/Xa- hoi/2009/12/3BA16FC0/ . [4]. Federal Highway Administration report FHWA-HRT-07-033, “Synthesis of the Median U- Turn Intersection Treatment, Safety, and Operational Benefits”, Washington, DC, USA, 2007. [5]. Federal Highway Administration, "Signalized intersection: informational guide", Washington, DC, USA, 2004. [6]. Federal Highway Administration FHWA- HRT-09-057, “Median U-Turn Intersection”, Washington, DC, USA, 2009 ♦ . ĐỀ XUẤT CẢI TIẾN BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT HIỆN HÀNH Ở THỦ ĐÔ HÀ NỘI NCS. ĐẶNG MINH TÂN Trường Đại học Nagoya - Nhật Bản Tóm tắt: Bài báo nêu một số phân tích về việc tổ chức. chức giao thông ở Hà Nội bằng cách “đóng” các nút giao thông. Từ đó đưa ra một số đề xuất cải tiến nhằm giảm tình hình ùn tắc giao thông hiện nay đang tái diễn trở lại tại các nút giao thông. ùn tắc giao thông tại các nút giao thông ở Thủ đô, vào khoảng tháng 6/2009 Hà Nội tổ chức lại giao thông tại các nút đèn tín hiệu bằng cách chặn các ngã ba, ngã tư bằng dải phân cách ở giữa