Thuyết minh bài tập lớn môn học công nghệ sản xuất & lắp ráp Ô tô tên bài tập lớn thiết kế dây chuyền tổng lắp Ô tô tải sát xi 3,5 tấn (± 0 ,4)

Tuy nhiên, do trình độ kỹ thuật, cơ sở hạ tầng và nhiều yếu tố khác nên mặc dù được sự quan tâm phát triển của chính phủnhưng nền công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn mới chỉ dừng lại ở việc lắ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ

………

THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ

SẢN XUẤT & LẮP RÁP Ô TÔ Tên bài tập lớn: Thiết kế dây chuyền tổng lắp ô tô tải

sát-xi 3,5 tấn (± 0 , 4)

Họ và tên các sinh viên trong nhóm:

*1 Trần Văn Diển MS: 211343276 Lớp: Kỹ thuật ô tô 1 Khóa: 62

2 Bùi Anh Dũng MS: 211304027 Lớp: Kỹ thuật ô tô 1 Khóa: 62

3 Đỗ Tiến Dũng MS: 211330451 Lớp: Kỹ thuật ô tô 1 Khóa: 62

Phụ trách hướng dẫn: PGS.TS Vũ Tuấn Đạt Duyệt thuyết minh : ngày … tháng … năm …

(ký ghi rõ họ tên)

Hà Nội,2024

Mục Lục

LỜI NÓI ĐẦU

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SXLR Ô TÔ

1.1 Các loại hình cơ sở SXLR ô tô

1.2 Quá trình công nghệ SXLR ô tô điển hình

1.3 Các bộ phận và phân xưởng chính trong cơ sở SXLR ô tô

1.4 Giới thiệu về đối tượng SXLR

CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TUYẾN DÂY CHUYỀN LẮP RÁP (THEO NHIỆM VỤ RIÊNG) 2.1 Các nội dung công việc và định mức lao động của tuyến lắp ráp

2.2 Lựa chọn phương án tổ chức sản xuất

2.3 Xác định chế độ làm việc và thời gian làm việc

2.4 Tính toán thông số kỹ thuật cơ bản của tuyến lắp ráp - Khối lượg lao động và số lượng lao động - Phân bổ khối lượng lao động cho các vị trí - Tính toán thời và nhịp của tuyến lắp ráp, kiểm tra độ chính xác 2.5 Lựa chọn trang thiết bị cơ bản phục vụ tuyến lắp ráp

KẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

LỜI NÓI ĐẦU

Trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của nước ta hiện nay, với chủ trương côngnghiệp hóa, hiện đại hóa, đặc biệt sự quan tâm của chính phủ tới sự phát triển ngành côngnghiệp ô tô thì hiện đã có nhiều ô tô được nhập và lắp ráp tại Việt Nam

Trong những thập niên gần đây, ngành công nghiệp ô tô đã có những bước pháttriển nhanh chóng vượt bậc với sự ra đời phát triển, liên doanh liên kết giữa các công ty,các tập đoàn sản xuất lắp ráp ô tô trong và ngoài nước Tuy nhiên, do trình độ kỹ thuật,

cơ sở hạ tầng và nhiều yếu tố khác nên mặc dù được sự quan tâm phát triển của chính phủnhưng nền công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn mới chỉ dừng lại ở việc lắp ráp là chính chứchưa thực sự tự sản xuất được hoàn thiện những chiếc xe của riêng mình

Trên cơ sở đó, em được giao đề tài lắp ráp ô tô tải sát-xi 3,5 tấn

Trong quá trình hoàn thiện thiết kế môn học em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡtận tình của thầy Vũ Tuấn Đạt Mặc dù đã cố gắng song do khả năng có hạn không khỏi

có những sai sót mong thầy cô góp ý để tốt hơn Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, 2024

Nhóm sinh viên thực hiện: Nhóm 3

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SXLR Ô TÔ

1.1 Các loại hình cơ sở SXLR ô tô

1.1.1 Phân loại theo chuyên môn hóa:

- Nhà máy SXLR linh kiện ô tô: có chức năng chế tạo một số chi tiết và lắp rápthành các cụm – tổng thành của ô tô như động cơ, hộp số, cụm nhíp lá, trục khuỷu,tấm ma sát, kính,

- Nhà máy lắp ráp cụm – tổng thành và ô tô: chức năng chủ yếu của nhà máy là lắpráp các linh kiện ô tô do các nhà máy khác sản xuất thành cụm – tổng thành và ô

tô • Nhà máy không có gia công cơ, gia công áp lực, để chế tạo chi tiết Cácdây chuyền và trang thiết bị công nghệ chủ yếu là phục vụ công tác lắp ráp vớimáy hàn, máy tán định, dụng cụ cầm tay và sơn phủ bề mặt

- Nhà máy SXLR ô tô: có chức năng gia công chế tạo một số linh kiện (chủ yếu làkhung và thân vỏ), kết hợp với linh kiện do các nhà máy khác chế tạo để SXLR ôtô

1.1.2 Phân loại theo quy mô sản xuất lắp ráp

- Quy mô SXLR đơn chiếc: theo quy mô này, hầu hết trang thiết bị và máy mócthuộc loại vạn năng, còn trang thiết bị chuyên dùng chỉ sử dụng bắt buộc khi thiếuchúng thì không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật của sản phẩm Đối với công nghiệpSXLR ô tô, loại quy mô đơn chiếc chỉ được sử dụng cho một số chủng loại đặcbiệt (không đặc chưng cho quy mô của cả nhà máy), năng suất lao động kém, giáthành đắt

- Quy mô SXLR hàng loạt: được đặc trưng bằng sản xuất theo lô hàng, các sảnphẩm cùng lô được sản xuất đồng thời, có sử dụng cả máy vạn năng và máychuyên dùng Các máy có thể bố trí theo nhóm hoặc theo quy trình công nghệ Có

ba dạng sản xuất hàng loạt nhỏ, hàng loạt vừa và hàng loạt lớn

- Quy mô SXLR hàng khối: đặc trưng bằng sản lượng xuất xưởng hàng năm rấtlớn Quy mô này cho phép tự động hóa và cơ giới hóa quá trình công nghệ SXLR.Theo quyết định 115/2004/QĐ-BCN của bộ Công nghiệp, đối với các nhà máySXLR ô tô tại Việt Nam, thì công suất tính cho một ca sản xuất được quy định tối

thiểu như sau: ô tô khách là 3000 xe/năm; ô tô tải dưới 5 tấn là 5000 xe/năm; ô tôtải từ 5-10 tấn là 3000 xe/năm; ô tô tải trên 10 tấn là 1000 xe/năm; ô tô con là10.000 xe/năm.

1.1.3 Phân loại theo mức độ hoàn thiện của linh kiện nhập khẩu và tỷ lệ nội địa hóa:

- Lắp ráp CBU (Completely Body Unit): ô tô được sản xuất ở nước ngoài và nhậpkhẩu về ở dạng nguyên chiếc, có khung và thân vỏ, động cơ, hệ thống truyềnlực, được lắp ráp và sơn hoàn chỉnh

- Lắp SKD (Semi Knock Down): SXLR ô tô từ các linh kiện là chi tiết rời hoặccụm – tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập từ nước ngoài và sẽ được lắp rápthành cụm – tổng thành và ô tô hoàn chỉnh với một số linh kiện có thể được sảnxuất trong nước

- Lắp CKD (Completely Knock Down): các linh kiện nhập về có mức độ tháo rờicao hơn ở phương pháp SKD và khung vỏ chưa được sơn

- Lắp IKD (Incompletely Knock Down): SXLR ô tô từ các linh kiện nhập từ nướcngoài và với số lượng đáng kể các linh kiện sản xuất trong nước Mức độ IKDthường áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nội địa hóa sản phẩm với bản quyền kỹthuật được chuyển giao từ chính hãng

1.2 Quá trình công nghệ SXLR ô tô điển hình

Sơ đồ quá trình sản xuất lắp ráp

1.3 Các bộ phận và phân xưởng chính trong cơ sở SXLR ô tô

Các bộ phận:

Phân xưởng chính bao gồm:

1 Phân xưởng hàn lắp vỏ cabin

2 Phân xưởng bề mặt, sơn

3 Gian lắp tổng thành, hệ thống điện, ra vào lốp

4 Phân xưởng tổng lắp, hoàn thiện

5 Tuyến kiểm tra – Hiệu chỉnh (kiểm tra trên thiết bị và trên đường thử)

1.3.1 Phân xưởng hàn vỏ lắp vỏ ca bin.

Các tấm mảng ca bin như tấm đỡ trên , tấm đỡ dưới, tấm ngoài cánh cửa, thâncánh cửa được liên kết với nhau chủ yếu bằng phương pháp hàn điểm tiếp xúc Để đảmbảo độ chính xác các tấm mảng được gá lắp trên các đồ gá chuyên dùng, sau khi đượchàn lắp các tấm mảng vỏ được kiểm tra bằng các dưỡng chuyên dùng hoặc thước Mỗiphần công việc bao gồm nhiều công đoạn khác nhau cuối cùng là nguyên công kiểm tra ,mài phẳng mối hàn

1.3.2 Phân xưởng bề mặt, sơn

Các tấm mảng, vỏ sau khi được gá lắp và hàn lại thành ca bin, thùng xe tại phânxưởng hàn lắp cùng với khung xe sẽ được chuyển sang phân xưởng bề mặt sơn Xử lý

bề mặt trước khi nhúng sơn điện ly, sơn lót nền và sơn bóng tạo lớp nền sơn chống rỉ của

vỏ xe cũng như tăng độ bám dính cho các lớp sơn ở công đoạn tiếp theo, giảm được độdày của toàn bộ lớp sơn mà chất lượng lớp sơn vẫn cao Việc chuẩn bị bề mặt, phốtphát hoá và tạo lớp sơn chống rỉ ở công đoạn sơn nhúng điện ly có tính chất quyết địnhtới chất lượng của lớp sơn tiếp theo cũng như độ bền bám dính của các lớp sơn trong thờigian sử dụng

1.3.3 Gian tổng thành, cụm chi tiết, chi tiết:

Các tổng thành, cụm chi tiết và các chi tiết có thể được nhập khẩu hoặc sản xuất trongnước Chúng cần được lắp hoàn chỉnh (lắp ghép thành nhóm, hệ thống ) hoặc kiểm tra

hiệu chỉnh trước khi lắp lên khung satxi và cabin Việc lắp ráp kiểm tra, điều chỉnh nàyđược thực hiện trong phân xưởng lắp tổng thành, bao gồm các công việc chính.

1.3.4 Phân xưởng tổng lắp:

Tổng lắp là một trong các giai đoạn công nghệ và là giai đoạn cuối của quá trìnhcông nghệ sản xuất ô tô Tổng lắp chiếm một vị trí quan trọng trong quá trình sản xuất vàđược thực hiện theo tuyến dây chuyền

Tuyến dây truyền tổng lắp thực hiện lắp ráp các tổng thành bộ phận ( đã được lắphoàn chỉnh ở các gian phụ, hoặc nhập khẩu nguyên cụm tổng thành đã được lắp hoànchỉnh) và các chi tiết thành một ô tô hoàn chỉnh Bao gồm lắp ráp nội thất ca bin, lắp rápcác tổng thành gầm Staxi và hoàn thiện xe Quá trình lắp ráp nói chung phải đảm bảo cácyêu cầu kỹ thuật của sản phẩm, các tính chất của mối lắp ghép Qúa trình lắp ráp nóichung và quá trình tổng lắp sẽ quyết định đến chất lượng chung của xe

1.3.5 Phần kiểm tra – chạy thử – hiệu chỉnh:

Xe sau khi được lắp ráp ở phân xưởng tổng lắp được đưa đến tuyến kiểm tra chạythử và hiệu chỉnh trước khi đưa đến bãi đỗ xe thành phẩm Tại bộ phận kiểm tra, chạy thử

xe sẽ được kiểm tra các thông số cơ bản liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môitrường, phát hiện các sai sót (nếu có) trong công tác lắp ráp, bao gồm kiểm tra trên thiết

bị và trên đường thử Các xe có các thông số không đảm bảo theo tiêu chuẩn của nhà sảnxuất hoặc quy định của nhà nước sẽ được hiệu chỉnh ở bộ phận hiệu chỉnh Các xe đạttiêu chuẩn được đưa đến bãi đỗ xe thành phẩm chờ xuất xưởng

A Kiểm tra trên thiết bị

1 Kiểm tra các trang thiết bị nội thất, gương, kính, số khung số máy

2 Kiểm tra trọng lượng

3 Kiểm tra góc lệch bánh xe dẫn hướng

4 Kiểm tra đồng hồ tốc độ, kiểm tra lực phanh trên các cầu

5 Kiểm tra hệ thống gầm, sự rò rỉ chất lỏng, kiểm tra các mối nối ghép

6 Kiểm tra đèn pha, đèn tín hiệu Kiểm tra hệ thống treo

7 Kiểm tra nồng độ khí xả, đo tiếng ồn

8 Kiểm tra độ kín khí của các gioăng kính, cửa

9 Hiệu chỉnh các thông số chưa đạt

B Kiểm tra trên đường thử

Theo quy định của bộ trưởng bộ công nghiệp về việc ban hành quy định tiêu chuẩnđối với doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô ngày 27/10/2004 sản phẩm ôtô do doanhnghiệp lắp ráp trước khi xuất xưởng phải được kiểm tra trên đường thử qua các côngđoạn sau :

1 Thử xe trên đường mấp mô lượn sóng (sóng sin nhỏ, sóng sin trung, sóng sinngược pha, mấp mô dạng bàn cờ)

2 Thử xe trên đường nhám trơn trượt (đường nhám, đường có hệ số bám thấp)

3 Thử xe trên đường sỏi đá (đường lát đá, đường sỏi)

4 Thử xe trên đường quay vòng (quay vòng trái, quay vòng phải)

5 Thử xe trên đường dốc (dốc lên 20%, đóc xuống 20%)

6 Thử xe trên đường ngập nước

7 Phun nước thử độ kín

8 Hiệu chỉnh các thông số chưa đạt

1.3.6 Các yêu cầu kỹ thuật

Theo Quyết định của bộ trưởng bộ công nghiệp số 115/2004/QĐ-BCN:

Khu vực sản xuất và nhà xưởng phải có đủ diện tích mặt bằng để bố trí các dâychuyền công nghệ sản xuất, lắp ráp, kiểm tra; các phòng thiết kế, công nghệ, thử nghiệmkiểm tra chất lượng, kho bảo quản chi tiết, khu vực điều hành sản xuất, các công trình xử

lý chất thải, bãi tập kết xe, đường chạy thử và các công trình phụ khác Nhà xưởng phảiđược xây dựng phù hợp với qui hoạch phát triển công nghiệp của địa phương, trên khuđất thuộc quyền sử dụng hợp pháp của doanh nghiệp hoặc có hợp đồng thuê sử dụng đấttrong thời gian tối thiểu 20 năm

Khu vực xưởng sản xuất, lắp ráp, bao gồm cả hàn, sơn, kiểm tra phải được bố trí theoquy trình công nghệ phù hợp Các sơ đồ quy trình công nghệ tổng thể và theo từng côngđoạn sản xuất, lắp ráp phải được bố trí đúng nơi quy định trong các phân xưởng để ngườicông nhân thực hiện Nền nhà xưởng phải được sơn chống trơn và có vạch chỉ giới phânbiệt lối đi an toàn và mặt bằng công nghệ

Có đủ trang thiết bị đảm bảo vệ sinh công nghiệp, an toàn lao động, giảm độc hại (tiếng

ồn, nóng bức, bụi), phòng chống cháy nổ và xử lý chất thải (rắn, lỏng, khí) theo đúng cácquy định hiện hành; bảo đảm cảnh quan môi trường văn minh công nghiệp

Có đường thử ô tô riêng biệt với chiều dài tối thiểu 500m, bảo đảm yêu cầu kỹ thuật đểkiểm tra được chất lượng của xe lắp ráp trước khi xuất xưởng trên các loại địa hình bằngphẳng, sỏi đá, gồ ghề, ngập nước, dốc lên xuống, cua, trơn ướt

Quy trình công nghệ phải đảm bảo độ chính xác lắp ghép sao cho các bề mặt công tácđược đặt đúng vị trí, không vượt quá giới hạn dung sai cho phép

1.4 Giới thiệu về đối tượng SXLR

 Xe tải hino 3.5 tấn HINO XZU 710, có thông số kỹ thuật như sau:

Nhãn hiệu xe HINO XZU710

Loại động cơ Động cơ diezen 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước,

tuabin tăng áp và làm mát khí nạp với hệ thống xử lý khí thải

Cỡ lốp 7R16

HT lái/dẫn động Trục vít đai ốc bi tuần hoàn, có trợ lực thủy lực

HT phanh trước/dẫn động Nhíp lá bán elip với giảm chấn thuỷ lực và thanh cân bằng

HT phanh sau/dẫn động Nhíp lá bán elip với giảm chấn thủy lực

Bản vẽ tuyến hình xe Hino XZU710 - 3,5 tấn.

CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TUYẾN DÂY CHUYỀN LẮP RÁP

(THEO NHIỆM VỤ RIÊNG)

2.1 Các nội dung công việc và định mức lao động của tuyến lắp ráp

2.1.1 Tổng quan về dây chuyền sản xuất lắp ráp

Các loại dây chuyền công nghệ:

- Dây truyền mềm: theo loại hình dây truyền này trên mặt bằng nhà máy chỉ có cáctrang thiết bị di động, không có trang thiết bị cố định, không có các trang thiết bị gắntrên nền nhà hoặc các cấu kiện nhà xưởng Mục đích chính là có thể thay đổi côngnghệ khi thay đổi chủng loại ô tô hoặc thay đổi nhãn mác ô tô được nhanh chóng,không phụ thuộc vào trang thiết bị cố định, dễ dàng bố trí lại vị trí sản xuất

- Dây truyền sản xuất cứng: loại hình này được trong mặt bằng nhà xưởng bằng các

ray và các xe lăn trên ray, bằng các dây truyền và các vị trí sản xuất được cố địnhtheo các băng truyền Dây truyền sản xuất cứng cho phép cơ khí hóa và tự động hóacao

2.1.2 Cơ khí hóa và tự động hóa các dây truyền công nghệ

- Tự động hóa quá trình công nghệ là thay thế hoàn toàn lao động thủ công bằngmáy, kể cả máy điều khiển Công nhân vận hành trong trường hợp này thực hiệnnhiệm vụ quan sát tiến trình thực hiện công việc và trong trường hợp cần thiết cónhững điều chỉnh hoặc hiệu chỉnh trang thiết bị

- Tùy theo dạng mà cơ khí hóa (tự động hóa) được phân thành đơn chiếc và tổ hợp

- Dây truyền tự động là tập hợp của nhóm thiết bị công nghệ và trang thiết bị phụ,

bố trí theo trình tự nhất định và được liên hệ bằng một hệ thống vận chuyển, dùng

để thực hiện tự động các quá trình công nghệ xác định Trong dây truyền tự độngkhông chỉ có các nguyên công trực tiếp liên quan tới gia công sản phẩm được tựđộng hóa, mà các nguyên công di chuyển sản phẩm cũng như loại bỏ phế liệu cũngđược tự động hóa

- Các rô-bốt công nghiệp là phương tiện đặc trưng nhất của tự động hóa linh hoạt,chúng là các máy tự động được chương trình hóa để thực hiện các chức năng

chuyển động tương tự như con người Các rô-bốt công nghiệp gồm hai hệ thống cơbản: hệ thống chấp hành là cánh tay máy nhiều khâu và hệ thống chương trình hóa

để tự động điều khiển

- Có hai loại rô-bốt công nghiệp cơ bản: Rô-bốt công nghệ và rô-bốt vận tải Rô-bốtcông nghệ trực tiếp thực hiện các nguyên công như hàn, sơn, lắp ráp… Đó là cáctay máy có trang bị các dụng cụ, thiết bị tương ứng tự động Các rô-bốt vận tải làcác tay máy có trang bị dụng cụ giữ, kẹp, gắp… (nam châm điện)

- Sản xuất ô tô là lĩnh vực tiêu thụ nhiều các rô-bốt công nghiệp, nó chiếm 20-40%tổng số rô-bốt công nghiệp Việc áp dụng rô-bốt công nghiệp cho phép tăng năngsuất lao động, tăng chất lượng sản phẩm

2.2 Lựa chọn phương án tổ chức sản xuất

Bảng nội dung công việc

STT Nội dung công việc

Định mứcgiờ công(phút) Bậcthợ

1 Lật ngược khung, di chuyển gá khung lênxe Kiểm tra 25 4

3 Lắp nhíp, thanh cân bằng, giảm chấn,thanh giằng 35 3

9 Cơ cấu phanh, lắp moay ơ 40 5

25 Lắp đường ống nhiên liệu, nước làm mát

và các cụm dây điện vào động cơ 26 4