1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

Thuyết minh bài tập lớn môn học công nghệ sản xuất lắp ráp Ô tô nội dung thiết kế tuyến dây chuyền tổng lắp Ô tô tải 2 5 tấn

21 0 0
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Thiết Kế Tuyến Dây Chuyền Tổng Lắp Ô Tô Tải 2.5 Tấn
Tác giả Nguyễn Thế Kiên, Nguyễn Thành Lân, Nguyễn Thế Lực
Người hướng dẫn PGS.TS Vũ Tuấn Đạt
Trường học Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành Cơ Khí Ô Tô
Thể loại bài tập lớn
Năm xuất bản 2024
Thành phố Hà Nội
Định dạng
Số trang 21
Dung lượng 764,63 KB

Nội dung

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢIKHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ ---★ ---THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT LẮP RÁP Ô TÔ NỘI DUNG: Thiết kế tuyến dây chuyền tổng lắp ô tô

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ

-★

-THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN MÔN HỌC

CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT LẮP RÁP Ô TÔ

NỘI DUNG: Thiết kế tuyến dây chuyền tổng lắp ô tô tải 2.5 tấn

Họ tên các sinh viên trong Nhóm 1:

1.Nguyễn Thế Kiên

*2.Nguyễn Thành Lân 3.Nguyễn Thế Lực

Phụ trách hướng dẫn: PGS.TS Vũ Tuấn Đạt

Ký duyệt thuyết minh: ngày … tháng … năm 2024

Trang 4

LỜI NÓI ĐẦU

Ngành công nghiệp ôtô đang trên đà phát triển với việc liên doanh, liên kết với những công

ty sản xuất ô tô hàng đầu thế giới đã góp phần đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và đi lại của người dân ngày một tăng

Là sinh viên chuyên ngành cơ khí ô tô , việc tìm hiểu, nghiên cứu về công nghệ sản xuất lắp

ráp ô tô là rất thiết thực và cần thiết Trong đó “ Thiết kế môn học công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô” là một phần không thể thiếu của chương trình học, nhóm em xin được trình bày

“nhiệm vụ của thiết kế môn học là thiết kế dây chuyền tổng lắp xe ô tô tải 2.5 T" Việc

làm Bài tập lớn này đã giúp nhóm em bước đầu hiểu được quá trình để tạo ra một chiếc ô tô tải hoàn chỉnh, đồng thời nó còn giúp cho chúng em cũng cố lại kiến thức sau khi đã học cácmôn lý thuyết trước đó

Trong quá trình hoàn thiện bài tập em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của thầy

PGS.Ts.Vũ Tuấn Đạt Mặc dù đã cố gắng song không khỏi có những sai sót mong thầy góp

ý để bài làm của cả nhóm được hoàn chỉnh hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Trang 5

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 4

MỤC LỤC 5

CHƯƠNG I: Tổng quan về công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô 6

1.1 Các loại hình cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô ( theo quy mô và loại hình lắp ráp) 6

1.1.1 Phân loại theo quy mô sản xuất lắp ráp 6

1.1.2 Phân loại theo loại hình lắp ráp 6

1.1.3 Quy định về công suất của nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô 6

1.2 Quy trình công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô điển hình 7

1.3 Các bộ phận và phân xưởng chính trong cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô 8

1.3.1 Phân xưởng hàn vỏ lắp vỏ cabin, thùng xe 8

1.3.2 Phân xưởng bề mặt, sơn: 8

1.3.3 Gian tổng thành, cụm chi tiết, chi tiết 8

1.3.4 Phân xưởng tổng lắp 8

1.3.5 Phần kiểm tra – chạy thử - hiệu chỉnh 9

1.4 Giới thiệu về đối tượng sản xuất lắp ráp và điều kiện thực hiện 10

CHƯƠNG II: Thiết kế tuyến dây chuyền lắp ráp ( Thiết kế tuyến lắp ráp cabin) 11

2.1 Các nội dung công việc và định mức lao động của tuyến lắp ráp 11

2.2 Lựa chọn phương án tổ chức sản xuất 12

2.3 Xác định chế độ làm việc và thời gian làm việc 13

2.4 Tính toán thông số kĩ thuật cơ bản của tuyến lắp ráp 14

2.4.1 Khối lượng lao động hàng năm của tuyến 14

2.4.2 Phân bố khối lượng lao động cho các vị trí 14

2.4.3 Tính toán số lượng lao động 14

2.4.4 Tính toán thời và nhịp của tuyến lắp ráp, kiểm tra độ chính xác 15

KẾT LUẬN 18

Tài liệu tham khảo 19

Bản vẽ tuyến hình xe 20

Bản vẽ sơ đồ tuyến lắp ráp theo sơ đồ riêng 21

Trang 6

CHƯƠNG I: Tổng quan về công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô

1.1 Các loại hình cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô ( theo quy mô và loại hình lắp ráp).

Quy định về công suất của nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô

1.1.1 Phân loại theo quy mô sản xuất lắp ráp.

- Quy mô sản xuất lắp ráp đơn chiếc: theo quy mô này, hầu hết trang thiết bị và máy mócthuộc loại vạn năng, còn trang thiết bị chuyên dùng chỉ sử dụng bắt buộc khi thiếu chúng thìkhông đảm bảo yêu cầu kĩ thuật sủa sản phẩm Đối với công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô, loạiquy mô đơn chiếc chỉ sử dụng trong một số chủng loại dặc biệt ( không đặc trưng cho quy

mô của cả nhà máy), năng suất lao động kém, giá thành đắt

- Quy mô sản suất lắp ráp hàng loạt : được đặc trưng bằng sản xuất theo lô hàng, các sảnphẩm cùng lô được sản xuất đồng thời, có sử dụng cả máy vạn năng và máy chuyên dùng.Các máy có thể bố trí theo nhóm hoặc theo quy trình công nghệ Có ba dạng sản xuất: hàngloạt nhỏ, hàng loạt vừa và hàng loạt lớn

- Quy mô sản xuất lắp ráp hàng khối : đặc trưng bởi sản lượng xuất xưởng hàng năm rất lớn.Quy mô này cho phép tự động hoá và cơ giới hoá quá trình công nghệ sản xuất lắp ráp

1.1.2 Phân loại theo loại hình lắp ráp.

- Nhà máy sản xuất lắp ráp linh kiện ô tô: có chức năng chế tạo một số chi tiết và lắp rápthành các cụm - tổng thành của ô tô như động cơ, hộp số, cụm nhíp lá, trục khuỷu, tấm masát, kính,…

- Nhà máy lắp ráp cụm – tổng thành và ô tô: chức năng chủ yếu của nhà máy là lắp ráp cáclinh kiện ô tô do các nhà máy khác sản xuất thành cụm – tổng thành và ô tô Nhà máy không

có gia công cơ, gia công áp lực,… để chế tạo chi tiết Các dây chuyền và trang thiết bị côngnghệ chủ yếu là phục vụ công tác lắp ráp với máy hàn, máy tán đinh, dụng cụ cầm tay và sơnphủ bề mặt

- Nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô: có chức năng gia công chế tạo một số linh kiện ( chủ yếu làkhung và thân vỏ), kết hợp với linh kiện do các nhà máy khác chế tạo để sản xuất lắp ráp ôtô

1.1.3 Quy định về công suất của nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô.

- Theo quyết định 115/2004/QĐ-BCN của Bộ Công Nghiệp, đối với các nhà máy sản xuấtlắp ráp ô tô tại Việt Nam, thì công suất tính cho một ca sản xuất được quy định tối thiểu như

Trang 7

sau: ô tô khách là 3000 xe/năm; ô tô tải dưới 5 tấn là 5000 xe/năm; ô tô tải từ 5-10 tấn là

3000 xe/năm; ô tô tải trên 10 tấn là 1000 xe/năm; ô tô con là 10.000 xe/năm

1.2 Quy trình công nghệ sản xuất lắp ráp ô tô điển hình

- Việc sản xuất và lắp ráp xe tải theo dạng CKD 2 thường được bố trí theo quy trình tổngthể như sau:

`Các chi tiết mảng vỏ

Phân xưởng hàn lắp

vỏ Cabin, thùng xe

Kho bãi thànhphẩm 1

Phân xưởng sơn

Kho bãi thànhphẩm 2

Trang 8

Hình 1: Quy trình sản xuất và lắp ráp xe tải theo dạng CKD 2

1.3 Các bộ phận và phân xưởng chính trong cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô.

1.3.1 Phân xưởng hàn vỏ lắp vỏ cabin, thùng xe.

- Các tấm mảng cabin như: tấm đỡ trên, tấm đỡ dưới, tấm ngoài cánh cửa, thân cánh cửa, được liên kết với nhau chủ yếu bằng phương pháp hàn điểm tiếp xúc Để đảm bảo độ chínhxác các tấm mảng được gá lắp trên các đồ gá chuyên dùng hoặc thước Mỗi phần công việcbao gồm nhiều công đoạn khác nhau, cuối cùng là nguyên công kiểm tra, mài phẳng mốihàn,…

1.3.2 Phân xưởng bề mặt, sơn:

- Các tấm mảng, vỏ sau khi được gá lắp và hàn lại thành cabin, thùng xe tại phân xưởng hànlắp cùng với khung xe sẽ được chuyển sang phân xưởng bề mặt, sơn

- Xử lí bề mặt trước khi nhúng sơn điện ly, sơn lót nền và sơn bóng tạo lớp nền sơn chống rỉcủa vỏ xe cũng như tăng độ bám dính cho các lớp sơn ở những công đoạn tiếp theo, giảmđược độ dày của toàn bộ lớp sơn mà chất lượng sơn vẫn cao Việc chuẩn bị bề mặt, phốtphát hoá và tạo lớp sơn chống rỉ ở công đoạn sơn nhúng điện ly có tính chất quyết định tớichất lượng của lớp sơn tiếp theo cũng như độ bền bám dính của các lớp sơn trong thời gian

sử dụng

1.3.3 Gian tổng thành, cụm chi tiết, chi tiết.

- Các tổng thành, cụm chi tiết và các chi tiết có thể được nhập khẩu hoặc sản xuất trongnước Chúng cần được lắp hoàn chỉnh ( lắp ghép thành nhóm, hệ thống ) hoặc kiểm tra hiệuchỉnh trước khi lắp lên khung Sat-xi và cabin Việc lắp ráp kiểm tra, điều chỉnh này đượcthực hiện trong phân xưởng lắp tổng thành

1.3.4 Phân xưởng tổng lắp.

- Tổng lắp là một trong các giai đoạn công nghệ và là giai đoạn cuối của quá trình công nghệsản xuất ô tô Tổng lắp chiếm một vị trí quan trọng trong quá trình sản xuất và được thựchiện theo tuyến dây chuyền

- Tuyến dây chuyền tổng lắp thực hiện lắp ráp các tổng thành bộ phận ( đã được lắp hoànchỉnh ở các giai đoạn phụ, hoặc nhập khẩu nguyên cụm tổng thành được lắp hoàn chỉnh ) vàcác chi tiết thành một ô tô hoàn chỉnh Bao gồm lắp ráp nội thất cabin, lắp ráp các tổng thànhgầm Sat-xi và hoàn thiện xe Quá trình lắp ráp nói chung phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật

Trang 9

của sản phẩm, các tính chất của mối lắp ghép Quá trình lắp ráp nói chung và quá trình tổnglắp sẽ quyết định đến chất lượng chung của xe.

1.3.5 Phần kiểm tra – chạy thử - hiệu chỉnh.

- Xe sau khi được lắp ráp ở phân xưởng tổng lắp được đưa đến tuyến kiểm tra chạy thử vàhiệu chỉnh trước khi đưa đến bãi đỗ xe thành phẩm Tại bộ phận kiểm tra, chạy thử xe đượckiểm tra các thông số cơ bản liên quan đến an toàn kĩ thuật và bảo vệ môi trường, phát hiệncác sai sót (nếu có) trong công tác lắp ráp, bao gồm kiểm tra trên thiết bị và trên đường thử.Các xe có các thông số không đảm bảo theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất hoặc quy định củanhà nước sẽ được hiệu chỉnh ở bộ phận hiệu chỉnh Các xe đạt tiêu chuẩn được đưa đến bãi

đỗ xe thành phẩm chờ xuất xưởng

a) Kiểm tra trên thiết bị:

1, Kiểm tra các thiết bị nội thất, gương kính, số khung số máy

2, Kiểm tra trọng lượng

3, Kiểm tra góc lệch bánh xe dẫn hướng

4, Kiểm tra đồng hồ tốc độ, kiểm tra lực phanh trên các cầu

5, Kiểm tra hệ thống gầm, sự rò rỉ chất lỏng, các mối nối ghép

6, Kiểm tra đèn pha, đèn tín hiệu Kiểm tra hệ thống treo

7, Kiểm tra nồng độ khí xả, đo tiếng ồn

8, Kiểm tra độ kín khít các gioăng kính, cửa

9, Hiệu chỉnh các thông số chưa đạt

b) Kiểm tra trên đường thử ( chạy thử ):

- Theo quy định của bộ trưởng Bộ Công Nghiệp về việc ban hành quy định tiêu chuẩn đốivới doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ngày 27/10/2004 sản phẩm ô tô do doanh nghiệp lắpráp trước khi xuất xưởng phải được kiểm tra trên đường thử qua các công đoạn sau:

1, Thử xe trên đường mấp mô lượn sóng ( sóng sin nhỏ, sóng sin trung, sóng sin ngược pha,mấp mô dạng bàn cờ)

2, Thử xe trên đường nhám trơn trượt ( đường nhám, đường có hệ số bám thấp )

3, Thử xe trên đường sỏi đá

Trang 10

4, Thử xe trên đường quay vòng ( quay vòng trái, quay vòng phải ).

5, Thử xe trên đường dốc ( dốc lên 20%, dốc xuống 20%)

6, Thử xe trên đường ngập nước

7, Phun nước thử độ kín

8, Hiệu chỉnh các thông số chưa đạt

1.4 Giới thiệu về đối tượng sản xuất lắp ráp và điều kiện thực hiện.

- Đối tượng lắp ráp là xe tải Hyundai N250

- Thông số kĩ thuật:

+ Kích thước xe: Dài x Rộng x Cao (mm): 6000 x 1760 x 2200+ Chiều dài cơ sở (mm): 2810

+ Chiều rộng cơ sở bánh xe trước (mm): 1275

+ Chiều rộng cơ sở bánh xe sau (mm): 1520

+ Chiều rộng cơ sở hai bánh xe sau gần nhau (mm): 1405

+ Khoảng sáng gầm xe (mm): 160

+ Góc thoát trước: 22°

+ Góc thoát sau: 18°

Trang 11

Chương II : Thiết kế tuyến dây chuyền lắp ráp

(Thiết kế tuyến lắp cabin)2.1 Các nội dung công việc và định mức lao động của tuyến lắp ráp

Các công đoạn chính của tuyến dây chuyền lắp ráp cabin bao gồm :

(phút)

Bậc thợ

18 Lắp bảng táp lô, bảng điều khiển, các công

4

Trang 12

21 Lắp hệ thống điều khiển kính cánh cửa, kính,

gioăng kính cửa bên trái, phải; tay nắm 50

2.2 Lựa chọn phương án tổ chức sản xuất

Phương pháp tổ chức nguyên công đóng vai trò quan trọing để đảm bảo thực hiện được cácyêu cầu cơ bản đối với tổ chức sản xuất như : sản xuất chuyên môn hoá, khả năng sản xuấtcân đối, nhịp nhàng và liên tục Số lượng các nguyên công trong một quy trình công nghệphụ thuốc vào phương pháp tổ chức nguyên công, trang thiết bị công nghệ và trình độ taynghề của công nhân.Có hai phương pháp tổ chức nguyên công :

- Phân tán nguyên công : được đặc trưng bằng số lượng nguyên công nhiều, nhưng sốbước trong mỗi nguyên công ít, mỗi nguyên công chỉ có một hay vài bước côngnghệ.Phương pháp này có lợi nếu như sử dụng các loại máy chuyên dùng hoặc thiết

bị vạn năng có đồ gá và dụng cụ cắt chuyên dùng, không yêu cầu tay nghề , bậc thợcao

- Tập trung nguyên công : Được đặc trưng bằng nhiều bước công nghệ trong mộtnguyên công Như vậy số lượng nguyên công trong quy trình công nghệ sẽ ít và tậptrung ở một số vị trí làm việc Phương pháp này áp dụng trong trường hợp có tổ hợpmáy, máy gia công kỹ thuật số được điều khiển bằng máy tính ( ComputerNumberical Control – CNC ) và trung tâm gia công khi gia công các chi tiết phức tạp,yêu cầu độ chính xác cao Vì khi tập trung nguyên công thì một lần gá đặt chi tiết cóthể gia công nhiều bước sẽ giảm được sai lệch do gá đặt Xu hướng hiện nay trongngành cơ khí chế tạo máy người ta áp dụng phương pháp tập trung nguyên công nhằmrút ngắn thời gian phụ, tiết kiệm chi phí sản xuất và do đó hạ giá thành sản phẩm

 Để thiết kế tuyến dây chuyền lắp ráp cabin , em chọn phương pháp : Phân tánnguyên công

Trang 13

2.3 Xác định chế độ làm việc và thời gian làm việc

- Phân xưởng làm việc theo chế độ làm việc chung của cơ sở sản xuất Mỗi ngày làm

việc một ca, mỗi ca 8 giờ, hàng tuần nghỉ chủ nhật ; các ngày nghỉ lễ, tết, nghỉ phéptheo Quy định của Nhà nước

- Thời gian lao động danh nghĩa của một công nhân trong năm

D dn=[D n −(D nl + D cn) ]yC (giờ )

Trong đó : D n – Số ngày trong năm, D n =365 (ngày)

D nl – Số ngày nghỉ lễ, tết theo quy định của Nhà nước ,

Trong đó : D n – Số ngày trong năm, D n =365 (ngày)

D nl – Số ngày nghỉ lễ, tết theo quy định của Nhà nước ,

D cn – Số ngày nghỉ chủ nhật, D cn =52(ngày)

D np – Số ngày nghỉ phép theo Quy định ,D np =10 (ngày)

C – thời gian làm việc của một ca, C = 8 giờy- Số ca lao động trong một ngày, y =1

β- Hệ số có mặt tính đến hội họp, tập tự vệ, ốm đau , thai sản ,… ;Chọn β=0.95

D tt=(365 −(12 +52+10))∗1 ∗8 ∗ 0.95=2211.6(giờ /năm)

- Thời gian làm việc của tuyến dây chuyền và các vị trí trên tuyến dây chuyền trongnăm :

Trang 14

D vt =[ D n −(D nl +D cn)] yC η vt

D vt=(365−(52+12))∗ 1 ∗8 ∗1=24 08 (giờ /năm)

2.4 Tính toán thông số kỹ thuật cơ bản của tuyến lắp ráp

2.4.1 Khối lượng lao động hàng năm của tuyến

T n =T dm ∗ N=7 , 65 ∗6 000=45900(giờ công)

Trong đó : N là công suất hàng năm của phân xưởng

2.4.2 Phân bố khối lượng cho các vị trí

Việc phân bổ khối lượng lao động trên các vị trí phải dựa vào khối lượng lao động hàngnăm của tuyến và số công nhất ít nhất cũng như nhiều nhất cùng làm việc trên 1 vị trí

(2≤ N i ≤ 4) Song phải đảm bảo sao cho thời của mỗi vị trí không lớn hơn 3 ÷ 5 % hoặc khôngnhỏ hơn 5 ÷ 10 % thời của toàn tuyến

Khối lượng lao động được phân bố trên các vị trí cụ thể như sau :

T

Định mức tn

( phút)

Tổng khối lượng lao động

Tni ( giờ công /năm )

Trong đó : D n – Số ngày trong năm , D n =365(ngày)

D nl – Số ngày nghỉ lễ ,tết theo quy địnhcủa Nhà nước , D nl =12(ngày)

D cn – Số ngày nghỉ chủ nhật , D cn =52(ngày)

C – thời gian làm việc của một ca, C = 8 giờy- Số ca lao động trong một ngày, y =1

η vt − Hệ số sử dụng vịtrí ;Chọnη vt=1

Trang 15

2.4.3 Tính toán số lượng lao động

- Số công nhân sản xuất của tuyến

+ Số công nhân danh nghĩa

Chọn theo cơ cấu tổ chức của phân xưởng, Mcb : bao gồm 01 quản đốc, 01 tổ trưởngphụ trách lắp cabin , 01 tổ trưởng phụ trách lắp khung gầm sắt-xi, 01 tổ trưởng phụtrách lắp hoàn thiện

Mdn ( người ) Mtt ( người ) Mp ( người ) Mcb ( người )

- Số lượng công nhân sẩn xuất của từng vị trí trên tuyến

M i=T¿

D¿

Kết quả được biểu diễn theo bảng sau :

Tni ( giờ công /năm ) mi (người )

Trang 16

R=60∗ D vt

N nd =60∗ 24 08

Trong đó : Nn – Công suất hàng năm của phân xưởng

D vt- Thời gian làm việc của vị trí trên tuyến dây chuyền trong năm

Nnd – Số sản phẩm xuất xưởng trong ngày

N nd= N n

- - Thời của tuyến dây chuyền

Thời của tuyến là thời gian cần thiết để hoàn thành khối lượng công việc xét theonăng lực của phân xưởng :

Chọn số lượng tuyến dây chuyền sản xuất x = 1

Kiểm tra việc phân bố khối lượng lao động trên các vị trí theo thời

Thời của trạm được tính như sau

τ j=t nj

m j +t x (p út ℎ /sản p ẩm ℎ )

Trong đó : τ j – Thời của trạm thứ j

t nj – Định mức lao động tại trạm thứ j cho một sản phẩm ( phút )

m j- Số lượng công nhân tại trạm thứ j

tx – Thời gian di chuyển giữa các vị trí.tx = 1 ( phút )

Trong đó : D nl – Số ngày nghỉ lễ, tết theo quy định của Nhà nước ,

D nl =12(ngày)

D cn – Số ngày nghỉ chủ nhật, D cn =52(ngày)

Ngày đăng: 05/12/2024, 12:55

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w