Phân tích những thuận lợi về Điều kiện tự nhiên của các quốc gia trong asean hiện nay Đối với việc phát triển hệ thống logistics

Điều này có thể được giảm thiểu bằng các biện pháp như lựa chọn phương thức vận tải thích hợp, tập kết hàng hóa, lập kế hoạch tuyến đường, vận chuyển đường dài… - Độ tin cậy và tính nhất

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

-

 -ĐỀ TÀI THẢO LUẬN HỌC PHẦN LOGISTICS QUỐC TẾ PHÂN TÍCH NHỮNG THUẬN LỢI VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÁC QUỐC GIA TRONG ASEAN HIỆN NAY ĐỐI VỚI VIỆC PHÁT TRIỂN HỆ

LOGISTICS QUỐC TẾ

ĐỀ TÀI THẢO LUẬN.

PHÂN TÍCH NHỮNG THUẬN LỢI VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CÁC QUỐC GIA TRONG ASEAN HIỆN NAY ĐỐI VỚI VIỆC PHÁT TRIỂN HỆ

THỐNG LOGISTICS Giảng viên hướng dẫn: PGS TS An Thị Thanh Nhàn.

Bởi trình độ còn hạn chế nên khi nghiên cứu đề tài dù có cố gắng song vẫn không tránh khỏi những hạn chế và thiếu sót Vì vậy, nhóm em rất mong nhận được sự góp ý của cô và các bạn trong lớp

Những ý kiến đóng góp của mọi người sẽ giúp nhóm em nhận ra những hạn chế, thiếu sót

và từ đó có thêm những kinh nghiệm mới cho những bài nghiên cứu sau này.

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

LỜI CAM ĐOAN

Ngoài những kiến thức tiếp thu trên lớp, nhóm 2 đã tìm hiểu nghiên cứu thông tin cung cấp dữ liệu về đề tại trên các phương tiện Từ đó, nhóm 2 đã tập hợp thông tin và chỉnh sửa để có thể hoàn thành bài thảo luận này Nhóm em xin cam đoan nội dung bài thảo luận này là công trình nghiên cứu hoàn toàn của cả nhóm và không phải là bản sao chép của bất kỳ bài tiểu luận nào trước đó

Nếu phát hiện có bất kỳ sự gian lận nào, nhóm 2 xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung nghiên cứu của nhóm

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

LỜI CAM ĐOAN ii

MỤC LỤC iii

DANH MỤC BẢNG – BIỂU ĐỒ iv

DANH MỤC VIẾT TẮT v

PHẦN MỞ ĐẦU 1

PHẦN NỘI DUNG 3

Chương 1 Cơ sở lý thuyết 3

1.1 Khái niệm 3

1.2 Đặc điểm 3

1.3 Các loại hình gia công quốc tế 4

Chương 2 Nhận xét hoạt động gia công quốc tế mặt hàng giày dép tại Việt Nam 5

2.1 Tổng quan ngành giày dép Việt Nam 5

2.2 Thực trạng gia công quốc tế mặt hàng giày dép tại Việt Nam 7

2.3 Nhận xét về hoạt động gia công mặt hàng giày dép tại Việt Nam 9

Chương 3 Kiến nghị và giải pháp 14

3.1 Kiến nghị đối với Nhà nước và các cơ quan ban ngành 14

3.2 Giải pháp đối với các doanh nghiệp Việt Nam 15

PHẦN KẾT LUẬN 19

TÀI LIỆU THAM KHẢO 20

DANH MỤC BẢNG – BIỂU ĐỒ

Bảng 2 1 Hoạt động gia công theo nhóm mặt hàng năm 2016 10

Biểu đồ 2 1 Kim ngạch xuất khẩu giày dép giai đoạn 2016-2021 (tỷ USD) 5

Biểu đồ 2 2 Cơ cấu thị trường xuất khẩu giày dép năm 2021 6

Biểu đồ 2 3 Các đối tác đặt thuê gia công giày dép tại Việt Nam năm 2016 8

DANH MỤC VIẾT TẮT

ASEAN Association of South East Asian Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á

Nations CPTPP Comprehensive and Progressive

Agreement for Trans-Pacific Partnership

Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến

bộ xuyên Thái Bình Dương

EVFTA EU-Vietnam Free Trade

GDP Gross domestic product Tổng sản phẩm nội địa

USD United States dollar Đô la Mỹ

WTO World Trade Organization Tổ chức Thương mại Thế giới

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Việt Nam là một nước đang phát triển, tích lũy vốn trong nền kinh tế còn thấp, sản lượng sản xuất ra (GDP) ở mức trung bình so với thế giới, năng suất lao động, trình độ khoa học kỹ thuật chưa cao, thu nhập bình quân đầu người thuộc nhóm trung bình thấp Vì vậy, một trong những chính sách ưu tiên của Việt Nam là đẩy mạnh xuất khẩu nhằm tìm kiếm thị trường, tạo ra nhu cầu cho các ngành sản xuất, thúc đẩy tăng trưởng việc làm, tích lũy vốn Và một trong những phương thức giao dịch thương mại quốc tế thỏa mãn những vấn đề này là gia công quốc

tế Một thực tế là các mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu lớn nhất Việt Nam như điện thoại, máy tính và linh kiện, dệt may, giày dép đều sản xuất chủ yếu theo hình thức gia công.

Cụ thể với giày dép, một trong những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam ra thị trường thế giới trong nhiều năm: Theo Niên giám Da giày thế giới năm 2021 cho thấy Việt Nam chiếm 10% thị phần và đứng thứ 2 thế giới về xuất khẩu giày dép toàn cầu, sau Trung Quốc năm

2020 Thị phần của Việt Nam đã tăng từ 2% lên 10,2% trong thập kỷ qua Đạt vị thế như hiện nay không thể phủ nhận đóng góp rất lớn của gia công xuất khẩu giày dép Tuy nhiên, việc chủ yếu sản xuất gia công xuất khẩu cũng có những hạn chế khi giá trị gia tăng thấp và phụ thuộc nhiều vào nguồn cung cấp từ nước ngoài…

Chính vì vậy, với mong muốn tìm hiểu sâu sắc vấn đề này, nhóm 2 chúng em quyết định

lựa chọn đề tài: “Phân tích phương thức gia công quốc tế Nhận xét hoạt động gia công quốc tế mặt hàng giày dép tại Việt Nam” Trên cơ sở lý thuyết về gia công quốc tế, nhóm 2 sẽ đưa ra

thực trạng gia công quốc tế giày dép ở Việt Nam Từ đó, có những đánh giá và nhận định về hoạt động này tại Việt Nam và đề xuất những giải pháp, kiến nghị.

2 Mục tiêu của nghiên cứu

Nghiên cứu hoạt động gia công quốc tế mặt hàng giày dép tại Việt Nam Cụ thể nghiên cứu về tổng quan ngành giày dép Viêt Nam, thực trạng và nhận xét gia công quốc tế giày dép tại Việt Nam.

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tương nghiên cứu: Hoạt động gia công quốc tế giày dép tại Việt Nam.

Phạm vi nghiên cứu: Việt Nam.

4 Kết cấu đề tài

Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục và tài liệu tham khảo, đề tài được kết cấu thành

3 mục như sau:

- Chương 1: Cơ sở lý thuyết

- Chương 2: Nhận xét hoạt động gia công quốc tế mặt hàng giày dép tại Việt Nam

- Chương 3: Kiến nghị và giải pháp

PHẦN NỘI DUNG Chương 1 Cơ sở lý thuyết 1.1 Tổng quan về logistics quốc tế

Logistics quốc tế: Thiết kế và quản lý hệ thống vận hàng các dòng chảy vật chất hay

hàng hoá thông tin và dịch vụ đầu vào, đầu ra và nội bộ của một công ty quốc tế theo chiều ngược và chiều xuôi Logistic quốc tế thường gắn với các công ty quốc tế, chuỗi cung ứng quốc

tế và mức độ quốc tế hoá.

Mục tiêu của logistics quốc tế:

- Giảm hàng tồn kho: Khi dòng vốn bị giam trong hàng tồn kho, chúng không thể được

sử dụng cho các yêu cầu khác Những chi phí này sẽ làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp Logistics giúp duy trì hàng tồn kho ở mức thấp nhất và do đó đạt được mục tiêu của khách hàng.

- Giảm hư hỏng hàng hóa: Đôi khi sản phẩm có thể bị hư hỏng do đóng gói không đúng

cách Thiệt hại này làm tăng thêm chi phí logistics Việc sử dụng bao bì thích hợp, bao gói được

cơ giới hóa… sẽ làm giảm thiệt hại.

- Tiết kiệm chi phí vận chuyển: Vận tải hàng hóa là một nguồn chi phí chính trong

logistics Điều này có thể được giảm thiểu bằng các biện pháp như lựa chọn phương thức vận tải thích hợp, tập kết hàng hóa, lập kế hoạch tuyến đường, vận chuyển đường dài…

- Độ tin cậy và tính nhất quán trong thực hiện phân phối: Nguyên vật liệu đầu vào theo

yêu cầu của khách hàng phải được giao đúng thời hạn, không sớm, cũng không muộn Việc hoạch định các phương thức vận chuyển hợp lí, có sẵn hàng tồn kho sẽ đảm bảo được điều này.

1.2 Hạ tầng logistics quốc tế

Khái niệm: Là tất cả những cơ sở vật chất, kiến trúc và kỹ thuật đóng vai trò là nền tảng,

phục vụ cho các ngành dịch vụ logistics Hạ tầng logistic được chia ra làm hai nhóm: cơ sở hạ tầng thông tin truyền thông và cơ sở hạ tầng giao thông vận tải.

Vai trò: Đóng một vài trò rất quan trọng trong nền kinh tế, đáp ứng được hoạt động sản

xuất và nhu cầu thiết yếu của các chuỗi cung ứng hàng hóa và dịch vụ của tất cả các doanh nghiệp để góp phần vào thúc đẩy sự phát triển của toàn bộ nền kinh tế Bên cạnh đó, hạ tầng logistics còn đóng vai trò như là vận chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, xử lý và lưu trữ hàng hóa cũng như đảm bảo được về thông tin liên lạc giữa các dây chuyền sản xuất để tạo thành một mắt xích hoạt động liên tục qua các giai đoạn.

1.2.1 Hạ tầng vận tải quốc tế

*Vận tải đường biển:

Vận tải biển là việc chở hàng hóa trong nước hoặc giữa giữa các quốc gia bằng đường biển Thích hợp với những thứ hàng cồng kềnh, lâu hỏng, giá trị thấp (vật liệu xây dựng, than đá, cao su ) và hàng rời (cà phê, gạo), trên các tuyến đường trung bình và dài, không đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng Có 3 loại tàu chủ yếu: Tàu hàng rời, Tàu hàng tổng hợp và Tàu RORO.

Một số tuyến đường chủ yếu như: Các tuyến quanh xích đạo, Các tuyến đường kết nối bắc nam, Các tuyến đường xuyên đại dương và Các tuyến đường cực.

*Vận tải đường hàng không:

Vận tải đường hàng không sử dụng các loại máy bay để chuyên chở hàng hóa đến điểm đích Thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa trị giá cao, yêu cầu vận chuyển nhanh Vận tải đường hàng không là loại vận chuyển có tốc độ vận chuyển cao nhất, do đó thời gian vận chuyển rất nhanh, gấp 40 lần đường bộ Đường hàng không giúp dễ dàng vận chuyển hàng hóa đi nước ngoài Vấn đề va chạm cũng ít xảy ra vì tỷ lệ tai nạn rất thấp, đảm bảo an toàn cho hàng hóa tốt hơn Cước vận tải hàng không rất cao, đặc biệt là đối với các tuyến đi quốc tế Có 3 loại phương tiện chính: máy bay chở hàng, máy bay chở khách, máy bay kết hợp.

*Vận tải đường sắt:

Vận tải đường sắt sử dụng tàu hỏa để chuyên chở hàng hóa đến điểm đích, được vận hành bởi các đầu máy và các toa xe dưới dạng mặt phẳng hoặc là kín Phù hợp với vận tải đường dài, trên đất liền; có độ an toàn cao, đảm bảo hàng hóa không bị mất mát và ít bị ảnh hưởng bởi các điều kiện thời tiết, khí hậu hay kẹt xe… Khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa quy

mô lớn, giá cước ổn định, ít biến động và thấp hơn nhiều so với các loại hình vận chuyển đường

bộ, đối với nhiều khung khối lượng và nhiều chủng loại hàng hóa Vận tải theo lịch trình, trên đường ray cố định, do đó thời gian ít bị biến động so với vận tải đường bộ.

Một số tuyến đường tiêu biểu: Tuyến đường thâm nhập, Tuyến đường khu vực, Tuyến đường xuyên lục địa.

*Vận tải đường bộ:

Vận tải đường bộ là phương thức vận tải phổ biến nhất hiện nay, hàng hóa được chuyên chở bằng các loại phương tiện đường bộ khác nhau Thích hợp vận chuyển hàng hóa có lưu lượng nhỏ, cự li vận chuyển ngắn và trung bình, hàng hóa mau hỏng và là hàng hóa có nhu cầu tốc độ đưa hàng nhanh vì vậy mà sẽ tiết kiệm được nhiều thời gian Vận chuyển đường bộ

thường dùng các loại xe tải là chủ yếu nên rất linh hoạt trong quá trình vận chuyển hàng hóa, không bị phụ thuộc vào giờ giấc và cũng không có quy định về thời gian cụ thể Mặt khác, có thể lựa chọn được phương tiện , tuyến đường vận chuyển hoặc số lượng hàng hóa theo yêu cầu Tuy nhiên, vận chuyển đường bộ chủ yếu phục vụ chuyên chở nội địa, còn đối với vận tải hàng hóa quốc tế thì bị hạn chế rất nhiều Việc vận tải đường bộ cũng chứa nhiều rủi ro như tai nạn giao thông, kẹt xe phụ thuộc vào thời tiết nên ảnh hưởng rất lớn đến hàng hóa và thời gian giao hàng Khối lượng và kích thước hàng hóa vận chuyển còn hạn chế hơn so với vận chuyển bằng đường sắt và đường biển Ngoài ra, vận tải đường bộ còn phải chịu thêm khoản phụ phí đường

bộ như trạm thu phí, phí nhiên liệu, phí cầu đường…

Một số tuyến đường chủ yếu trong vận tải logistics quốc tế: Mạng lưới đường bộ Châu

Âu, Xa lộ liên Mỹ.

*Vận chuyển đường ống:

Phương thức vận chuyển bằng đường ống khá đặc thù, chỉ phù hợp với những loại hàng đặc biệt như khó hóa lỏng, dầu phục vụ cho đối tượng đặc biệt như các công ty đa quốc gia hoặc công ty Nhà nước lớn Đường ống có chi phí cố định rất cao và chi phí biến đổi thấp nhất Đây là con đường an toàn để vận chuyển chất lỏng và khí hóa lỏng (xăng, dầu, gas, hóa chất) Chi phí vận hành không đáng kể và gần như không có hao hụt trên đường, trừ trường hợp ống bị

vỡ hoặc rò rỉ Tuy nhiên, chi phí ban đầu rất lớn và thiết kế phức tạp và vận tốc trung bình khá chậm, nhưng bù lại là khả năng vận chuyển 24h liên tục và không chịu ảnh hưởng bởi thời tiết Vận tải đường ống chia là hai loại là ống feeder và ống distance

Một số tuyến đường ống hiện nay: Đường ống Trans - Siberian, Enbridge Cannadian mainline system.

1.2.2 Các trạm trung chuyển quốc tế

Các trạm trung chuyển trong vận tải quốc tế là các vị trí trung gian trên luồng vận chuyển khách hàng/hàng hoá quốc tế Với tính chất tập trung là thu hút các luồng vận chuyển và liên kết chặt chẽ với các đặc điểm, mức độ của hoạt động kinh tế các vùng lân cận; tính chất trung gian là điểm trung gian trên chặng vận chuyển hàng hoá hoặc khách hàng.

- Cảng biển: Là cảng nằm ở bờ biển có các trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ hàng

hóa hoặc nơi đón hoặc đưa hành khách đi lại bằng đường biển Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển có thể được chia thành nhiều loại cảng chuyên dụng như cảng hàng rời, cảng công ten nơ, cảng nhiên liệu.

- Cảng hàng không (sân bay): Là cửa ngõ của một khu vực, có chức năng trung chuyển

các khu vực và kết nối khu vực với nền kinh tế toàn cầu Vị trí thường ở nơi xa trung tâm hoặc là các đảo hoang lân cận để có chỗ xếp để đường cho máy bay đi Có 4 khu vực chính: đường bay

là nơi quyết định năng lực của sân bay; nhà ga sân bay; nhà xưởng để sửa chữa máy bay hoặc bảo trì; khu vực đỗ máy bay Cảng hàng không được phân cấp các loại như: cấp quốc tế; cấp quốc gia; cấp khu vực; cấp địa phương.

- Nhà ga: Các nhà ga thường xa vị trí trung tâm và gần các khu công nghiệp quan trọng.

Các loại hàng hoá được phân loại riêng và được xếp dỡ riêng theo các thiết bị khác nhau.

- Cảng cạn (ICD): Là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ

chức vận tải hàng hóa bằng container gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cửa khẩu đường bộ, đường sắt quốc tế Cảng cạn được coi là một mắt xích quan trọng trong vận tải đa phương thức, góp phần giảm chi phí vận chuyển, giảm thời gian lưu hàng tại cảng.

1.2.3 Các tuyến đường chiến lược quốc tế

*Kênh đào:

- Kênh đào Suez: Là một trong những tuyến đường giao thông bận rộn nhất trên thế giới.

Khoảng 12% lượng hàng hóa giao thương toàn cầu đi ngang qua kênh đào nhân tạo nối liền châu

Âu và châu Á này.

- Kênh đào Panama: Có chiều rộng không đến 50 km, được xây dựng và hoàn thành vào

năm 1914 Kênh đào Panama đã rút ngắn con đường đi biển từ Đại Tây Dương sang Thái Bình Dương, giảm được rất nhiều chi phí vận chuyển đường biển Ngoài ra, cũng nhờ kênh đào này

mà việc giao lưu giữa các nền kinh tế vùng châu Á – Thái Bình Dương với nền kinh tế Hoa Kỳ.

*Đường hầm:

Đường hầm quốc tế được nối hai điểm của hai ở quốc gia và được chia thành hai loại:

- Đường hầm sắt: Hầm qua eo biển Manche.

- Đường hầm bộ: Hầm Detroit - Windsor, hầm Mont Blanc.

*Cầu lục địa:

- Landbridge: Hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển vượt qua các đại dương đến

các cảng ở một lục địa nào đó, sau đó chuyển qua vận chuyển trên đất liền và cuối cùng vận chuyển tiếp bằng đường biển đến châu lục khác Trong cách thức vận tải này, chặng vận tải trên đất liền được ví như chiếc cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương.

- Minibridge: Hàng hóa được vận chuyển từ cảng một nước này qua cảng nước khác, sau

đó vận chuyển bằng đường sắt đến một thành phố cảng thứ hai của nước đến theo một vận đơn đi suốt do người chuyên chở đường biển cấp

- Microbridge: Tương tự như Minibridge, khác ở chỗ nơi đến cuối cùng không phải là

thành phố cảng mà là khu công nghiệp hay trung tâm thương mại trong nội địa.

- Reverse microbridge: Nó tương tự như một microbridge nhưng cổng vào nằm trên một

mặt tiền khác so với tuyến đường biển trực tiếp nhất

Chương 2: Thực trạng hạ tầng logistics quốc tế trong ASEAN

Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam (ASEAN) là một tổ chức chính trị, kinh tế, văn hóa và

xã hội của các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á Tổ chức này được thành lập ngày 8 tháng 8 năm 1967, tại Bangkok, Thái Lan Hiện tại, ASEAN gồm có 10 quốc gia thành viên: Brunei, Campuchia, Lào, Indonesia, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Thái Lan, Việt Nam.

2.1 Cơ sở hạ tầng logistics quốc tế trong ASEAN

2.1.1 Về đường biển

*Tuyến đường vận tải biển quốc tế xuyên qua biển Đông:

Biển Đông nằm trên tuyến hàng hải huyết mạch nối liền Thái Bình Dương - Ấn Độ Dương, Châu Âu – Châu Á, Trung Đông – Châu Á Là một phần của tuyến đường biển nối trực tiếp Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương, Biển Đông đóng vai trò vô cùng quan trọng trong thương mại hàng hải của ASEAN và toàn cầu

Đây được coi là tuyến đường vận tải quốc tế nhộn nhịp thứ hai của thế giới Trong khu vực biển Đông có khoảng 536 cảng biển, trong đó có hai cảng vào loại lớn và hiện đại nhất thế giới là cảng Singapore và Hồng Kông Thương mại và công nghiệp hàng hải ngày càng gia tăng

ở khu vực Hơn 90% lượng vận tải thương mại của thế giới thực hiện bằng đường biển và 45% trong số đó phải đi qua vùng biển Đông Theo thống kê, mỗi ngày có khoảng từ 150 đến 200 tàu các loại qua lại tuyến đường này, trong đó hơn 10% có trọng tải từ 30.000 tấn trở lên Đây là mạch đường thiết yếu vận chuyển dầu và các nguồn tài nguyên thương mại từ Trung cận Đông

và Đông Nam Á tới Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc Lượng dầu lửa và khí hóa lỏng được vận chuyển qua vùng biển này lớn gấp 15 lần lượng chuyên chở qua kênh đào Panama Hàng năm có khoảng 70% khối lượng dầu mỏ nhập khẩu và khoảng 45% khối lượng hàng hóa xuất khẩu của Nhật Bản được vận chuyển qua biển Đông Trung Quốc có 29/39 tuyến đường hàng hải và khoảng 60% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, 70% lượng dầu mỏ nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển qua biển Đông Nằm ở trung tâm biển Đông, hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa là một trong những khu vực có nhiều tuyến đường biển nhất trên thế giới.

*Cảng biển quốc tế:

Cảng Singapore là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giới Nằm ở phía nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía tây nam cảng Johor của Malaysia, cảng của Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia Đây là cảng có sở hữu chung lớn nhất trên thế giới.

Bảng 2 1 Các trung tâm hàng hải hàng đầu thế giới (2017-2021)

Nguồn: Baltic Exchange.

Cảng Singapore là cảng lớn nhất và sầm uất nhất trong khu vực ASEAN và chỉ đứng sau Cảng Thượng Hải trong khu vực Châu Á về quy mô và độ sầm uất, xếp thứ hai thế giới về tổng lượng trọng tải tàu cập bến với khoảng 5% lượng container được chuyển đến, nhưng lại xếp đầu tiên trong lĩnh vực chuyển vận khi có đến 1/7 lượng container trên toàn thế giới được chuyển tải Vào năm 2019, cảng Singapore đạt mốc 37,2 triệu TEUs Gần đây, với gói đầu tư để nâng cấp đến 2,85 tỷ đô la Mỹ, đến năm 2020, cảng Singapore mong muốn đạt được trọng tải lên đến 50 triệu TEUs và độ sâu neo tàu 18m.

Cảng Singapore gồm các cơ sở hạ tầng bến cảng và khu vực nước cảng thực hiện chức năng xử lý thương mại hàng hải tại cảng của Singapore Là một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới về mặt trọng lượng tàu hàng xử lý, cảng Singapore cũng trung chuyển 1/5 lượng hàng vận chuyển bằng container trên thế giới, một nửa nguồn cung cấp dầu thô hàng năm của thế giới, và là cảng trung chuyển của thế giới Cảng xuất nhập trên 500 triệu tấn hàng hóa mỗi năm

và nhận được trung bình 140.000 tàu mỗi năm Đó cũng là cảng đông đúc nhất về tổng trọng tải hàng hóa xử lý cho đến năm 2005, khi bị cảng Thượng Hải vượt qua Hàng ngàn tàu thả neo ở cảng, kết nối cổng để hơn 600 cảng khác trong 123 quốc gia và trải rộng trên sáu lục địa.

Cảng có nhiều bến cảng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau từ bến cảng thường cho đến các bến chuyên dụng để bốc xếp hàng hóa lỏng như: dầu thô, xăng dầu và các sản phẩm