Lời nói đầuMôn học thực tập hệ thống điện ô tô và máy nén khí giữ vai trò quan trọng trong chươngtrình đào tạo kỹ sư và cán bộ kỹ thuật, giúp sinh viên nắm vững kiến thức về sơ đồ mạchđi
Tổng quan về mô hình hệ thống điện trên ô tô
Đặc điểm, thông số kỹ thuật chính
- Thiết bị (mô hình) cho đào tạo nghề sản xuất theo tiêu chuẩn Quản lý Chất lượng ISO 9001:2015 và tiêu chuẩn Quản lý Môi trường ISO 14001:2015
- Linh kiện chính là vật tư đã qua sử dụng, được làm mới đảm bảo thẩm mỹ và chất lượng phục vụ cho công tác đào tạo nghề.
Phần mô hình hệ thống điện
- Sử dụng linh kiện lắp trên dòng xe Toyota Vios 2007 -2011
- Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường Mô hình sử dụng hệ thống điều khiển điện tử nguyên bản theo xe với hệ thống chẩn đoán điện tử, có thể kết nối với hầu hết các thiết bị chẩn đoán chuyên dùng.
- Mô hình bao gồm đầy đủ các hệ thống điều khiển trên ôtô
- Mô hình có kèm theo tài liệu hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng, bảo trì mô hình.
- Mô hình được xử lý bề mặt, phun sơn chống rỉ, chống ăn mòn phù hợp với thời tiết khí hậu nóng ẩm ở Việt Nam Tất cả được đặt trên khung giá sơn tĩnh điện có bánh xe để tiện di chuyển
Hình ảnh mô hình hệ thống điện thân xe
GIỚI THIỆU CÁC CHI TIẾT TRÊN THIẾT BỊ
STT Tên chi tiết Hình ảnh
Hệ Phun xăng – đánh lửa
2 IC- Bô bin đánh lửa trực tiếp và bugi
3 Cụm bướm ga điều khiển điện tử
4 Cảm biến trục cơ, cảm biến vị trí trục cam
5 Cảm biến đo gió + Cảm biến nhiệt độ khí nạp
6 Cảm biến nhiệt độ nước
9 Van biến thiên thời gian
Hệ thống điều khiển gương
2 Cụm công tắc điều khiển điện
Hệ thống nâng hạ cửa sổ điện
1 Cụm công tắc điều khiển cửa
Hệ thống gạt nước - rửa kính
1 Cụm công tắc điều khiển gạt nước
Hệ thống điều khiển khóa của và cảnh báo mở cửa
1 Cụm công tắc điều khiển khóa cửa
3 Công tắc báo mở cửa
4 Đèn cảnh báo mở cửa
Hệ thống cung cấp điện
1 Cụm máy phát điện xoay chiều + IC điều chỉnh điện áp
Hệ thống tín hiệu chiếu sáng
Hệ thống kiểm tra theo dõi
2 Bộ báo nạp ác quy
3 Cảm biến mức nhiên liệu
4 Cảm biến áp suất dầu
Hệ thống âm thanh với đầu đĩa
1 Cụm công tắc điều khiển hệ thống điều hòa
2 Bộ ly hợp từ AC
4 Quạt làm mát động cơ
Thực hành đo và kiểm tra các thiết bị trên sa bàn liền khối
Dụng cụ đo
Ta sử dụng đồng hồ đo vạn năng và kim đo được xưởng cung cấp.
Các bộ phận và cách vận hành của hệ thống điều hòa
2.1 Cụm công tắc điều khiển hệ thống điều hòa Điều khiển hệ thống điều hòa không khí bằng cụm công tắc điều khiển điều hòa, quan sát các chế độ đặt và sự chuyển động của các motor trợ động và trộn khí.
2.2 Bộ ly hợp AC Điều kiện tiêu chuẩn có cấp điện áp ác quy: dưới 1 Ω
Kết quả đo được: Không đạt
2.3: Quạt dàn nóng và quạt làm mát động cơ
Công dụng: giúp loại bỏ một cách nhanh chóng lượng nhiệt dư thừa Đồng thời bộ phận này cũng giúp tăng tốc độ của không khí khi đi qua bộ phận két nước nhằm nâng cao tối đa khả năng làm mát, tản nhiệt cho động cơ xe.
2.4: Quạt dàn lạnh Điều kiện tiêu chuẩn ở mọi điều kiện: 3.12 – 3.6 Ω
Kết quả đo được: Không đạt
Thức hành đo điện
Tiến hành đo theo các bước sau:
- Bật khóa điện thiết bị ON để đo điện áp của các công tắc điều khiển, cảm biến,…
- Tắt khóa điện OFF để kiểm tra điển trở các công tắc điều khiển, cảm biến,…
- Chọn chi tiết công tắc hoặc cảm biến cần kiểm tra
- Sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra khu vực nghi ngờ gây lỗi
Sử dụng thang đo điện áp ( V ) của đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện áp mức 20V 200V
Sử dụng thang đo điện trở (Ω) trên đồng hồ vạn năng để đo điện trở ( Chú ý khi đo điện trở hãy tắt khóa điện thiết bị OFF ) mức 200 Ω hoặc 20k Ω
Dựa vào sơ đồ mạch sử dụng thang đo thông mạch để đo thông mạch giữa các cảm biến ECU Bộ chấp hành ( bơm, van,…)
So sánh kết quả đo điện áp và điện trở vừa đo được với bảng tiêu chuẩn.
Tiến hành đo tại xưởng a, Điện áp đo kiểm chân hộp ECU
Vị trí chân hộp ECU trên thiết bị
THA-E2: Cảm biến nhiệt độ không khí ; Điều kiện : Không tải; Điều kiện tiêu chuẩn 0.5-3V
Kết quả đo được ở mức điện áp 20V : đạt tiêu chuẩn do điện áp từ 1.26-1.80V
THW-E2: Cảm biến nhiệt độ động cơ; Điều kiện: không tải, nhiệt độ động cơ 80°C; điện áp tiêu chuẩn 0.2-1.0V
Kết quả đo được ở mức điện áp 2V: không đạt tiêu chuẩn do điện áp từ 1.2-2V
Kết quả đo được ở mức 20V: Đạt tiêu chuẩn do điện áp trong khoảng 0.5- 1.0V
VC-E2: Nguồn không đổi cung cấp cho cảm biến; Điều kiện: khóa điện bật ON; Điện áp tiêu chuẩn 4.5-5.5V
Kết quả đo được ở mức 20V: Đạt tiêu chuẩn do điện áp trong khoảng 4.5-5.2V
BAT-E1: Nguồn cung cấp ECM ; Điều kiện: luôn luôn; Điện áp tiêu chuẩn 9-14V Kết quả đo ở mức điện áp 20V: Không đạt do chân E1 không có nguồn.
+B-E1; Nguồn cung cấp ECM; Điều kiện: khóa điện bật ON; Điện áp tiêu chuẩn 9-14V
Kết quả đo ở mức điện áp 20V: Không đạt do chân E1 không có nguồn. b, Đo kiểm tra các bộ phận động cơ.
Bô bin đánh lửa Điều kiện tiêu chuẩn: 12.4 – 19.6 K Ω Kết quả đo được: 13.5-14.9 K Ω => Đạt
Bơm xăng + lọc xăng Điều kiện tiêu chuẩn: 12 - 18 Ω
Kết quả đo được: => Không đạt.
Cụm vòi phun nhiên liệu Điều kiện tiêu chuẩn ở nhiệt độ 20°C: 11.6 – 12.4 Ω Kết quả đo được: => Không đạt
Cảm biến áp suất dầu Điều kiện tiêu chuẩn khi động cơ tắt: Dưới 1 Ω Kết quả thu được: => Không đạt
Cảm biến vị trí trục cam. Điều kiện tiêu chuẩn ở điều kiện lạnh: 1630 – 2740 ΩKết quả đo được: => đạt.
Cảm biến vị trí trục khuỷu. Điều kiện tiêu chuẩn ở điều kiện lạnh: 985 - 1600 Ω
Kết quả đo được: => Đạt
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Điều kiện tiêu chuẩn ở nhiệt độ 20°C: 2.32 – 2.59 k Ω Kết quả đo được: => Đạt
Bướm ga Điều kiện tiêu chuẩn ở nhiệt độ 20°C: 0.3 - 100 ΩKết quả đo được: => Đạt.
Cảm biến oxy Điều kiện tiêu chuẩn: 10k Ω trở lên.
Kết quả đo được: Đạt.
Cảm biến nhiệt độ không khí nạp Điều kiện tiêu chuẩn ở chế độ không tải: 50 - 100 Ω Kết quả đo được: => Đạt
Đồng hồ Taplo. Điều kiện : có xung điện.
Kết quả đo được: => Đạt
Van biến thiên thời gian. Điều kiện tiêu chuẩn: Có xung điện.
Kết quả đo được: => Đạt
Mô tơ gạt nước. Điều kiện tiêu chuẩn: Có xung điện.
Kết quả đo được: => Đạt.
Mô tơ nâng hạ kính Điều kiện tiêu chuẩn : Có xung điện
Kết quả đo được: => Đạt
31 Điều kiện tiêu chuẩn ở nhiệt độ 20 °C: 120 – 280 k Ω Kết quả đo được: => đạt
Đèn xương mù Điều kiện tiêu chuẩn : Có xung điện
Kết quả đo được: => Đạt
Mô tơ khóa cửa Điều kiện tiêu chuẩn : Có xung điện
Kết quả đo được: => Đạt
33 Điều kiện tiêu chuẩn : Dưới 1 Ω
Kết quả thu được: => Đạt
Đèn Pha Điều kiện tiêu chuẩn : Có xung điện
Kết quả đo được: => Đạt
Quy trình thực tập máy nén khí và điều hòa không khí
a, Quy trình hút chân không
Sau khi đã xả sạch môi chất lạnh trong hệ thống, ta khoá kín hai van đồng hồ thấp áp và cao áp trên bộ đồng hồ gắn trên hệ thống điện lạnh ôtô.
Trước khi tiến hành hút chân không, nên quan sát các áp kế để biết chắc chắn môi chất lạnh đã được xả hết ra ngoài.
Nối ống màu vàng của bộ đồng hồ vào cửa hút của bơm chân không
Khởi động bơm chân không.
Mở van đồng hồ phía áp suất thấp, quan sát kim chỉ Kim phải chỉ trong vùng chân không ở phía dưới số 0.
Sau 5 phút tiến hành hút chân không, kim của đồng hồ phía áp suất thấp phải chỉ mức 500mmHg, đồng thời kim của đồng hồ phía cao áp phải chỉ dưới mức 0
Nếu kim của đồng hồ phía cao áp không ở mức dưới số 0 chứng tỏ hệ thống bị tắc nghẽn.
Nếu phát hiện hệ thống bị tắc nghẽn, phải tháo bơm chân không kiểm tra, sửa chữa chỗ tắc nghẽn, sau đó tiếp tục hút chân không.
Cho bơm chân không làm việc trong khoảng 15 phút, nếu hệ thống hoàn toàn kín, độ chân không sẽ trong khoảng 610 - 660 mmHg
Trường hợp kim của đồng hồ thấp áp vẫn chỉ ở mức trên 0 chứ không nằm trong vùng chân không dưới 0, chứng tỏ có chỗ hở trong hệ thống Cần phải tiến hành xử lý chỗ hở này theo quy trình sau đây:
+ Khoá kín cả hai van đồng hồ Ngừng máy hút chân không.
+ Nạp vào hệ thống một lượng môi chất lạnh khoảng 0,4kg.
+ Dùng thiết bị kiểm tra rò ga để phát hiện chỗ rò, sử lý, sửa chữa.
+ Sau khi khắc phục xong vị trí hở, lại phải xả hết môi chất lạnh và tiến hành rút chân không trở lại.
Mở cả hai van đồng hồ, độ chân không phải đạt 710 - 740 mmHg.
Sau khi đồng hồ phía thấp áp chỉ xấp xỉ 710 - 740 mmHg tiếp tục hút chân không trong vòng 15 phút nữa.
Lúc này khoá kín cả hai van đồng hồ thấp áp và cao áp trước khi tắt máy bơm
35 chân không. b, Xả gas hệ thống làm lạnh
Trước khi tháo một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh ôtô, ta phải xả sạch ga lạnh trong hệ thống Ga lạnh xả ra phải được thu hồi và chứa đựng trong bình chứa chuyên dùng.
Muốn xả ga từ một hệ thống điện lạnh ôtô đúng kỹ thuật, đúng với luật bảo vệ môi trường, ta cần đến thiết bị chuyên dùng gọi là trạm xả ga và thu hồi ga Hình giới thiệu một trạm xả ga đang hút và thu hồi ga xả từ một hệ thống điện lạnh ôtô Trạm này được đặt trên một xe đẩy tay gồm một bơm, một bình thu hồi ga đặc biệt Bình thu hồi ga có khả năng lọc sạch tạp chất trong ga xả, tinh khiết lượng ga xả ra để có thể dùng lại được
Tắt động cơ ôtô, máy nén không bơm.
Lắp ráp bộ đồng hồ đo áp suất hay kết nối thiết bị xả ga chuyên dùng vào hệ thống điện lạnh ôtô.
Quan sát các đồng hồ đo áp suất, hệ thống phải có áp suất nghĩa là vẫn còn ga môi chất lạnh trong hệ thống Không được tiến hành xả ga theo phương pháp này nếu trong hệ thông không còn áp suất.
Nối ống giữa màu vàng của bộ đồng hồ vào thiết bị Mở hai van đồng hồ, bật nối điện công tắc cho máy bơm của thiết bị xả ga hoạt động.
Bơm sẽ hút môi chất lạnh trong hệ thống, bơm môi chất lạnh này xuyên qua bộ tách dầu nhờn Sau đó môi chất lạnh sẽ được đẩy tiếp đến bầu lọc hút ẩm để loại chất ẩm và nạp vào bình chứa thu hồi ga.
Cho bơm hút xả ga hoạt động cho đến lúc áp kế chỉ cho biết đã có chút ít chân không trong hệ thống.
Tắt máy hút xả ga, đợi trong năm phút.
Nếu sau năm phút áp suất xuất hiện trở lại trên áp kế chứng tỏ vẫn còn ga trong c, Nạp bổ sung môi chất lạnh vào hệ thống điều hòa
Khoá kín hai van bộ đồng hồ Lắp bộ đồng hồ vào hệ thống điện lạnh ôtô đúng kỹ thuật.
Mở nhẹ van đồng hồ thấp áp trong vài giây để xả không khí trong ống xanh, áp suất bên trong hệ thống đẩy hết không khí ra ở đầu ống xanh, khoá kín van đồng hồ thấp áp.
Thao tác như thế để xả khí trong ống đỏ bằng cách mở nhẹ van đồng hồ cao áp để đẩy hết không khí ra ngoài Khoá kín van đồng hồ cao áp.
Lắp ống giữa bộ màu xanh của bộ đồng hồ vào bình chứa môi chất đặt thẳng đứng và ngâm trong một chậu nước nóng 400c.
Tiến hành xả không khí trong ống màu xanh như sau:
+ Mở van bình chứa môi chất sẽ thấy ống màu xanh căng lên vì áp suất ga.