Tiểu luận thực hành hệ thống khung gầm thực hành chẩn Đoán kỹ thuật hộp số trên Ô tô toyota

• Ít tiếng ồn và rung động: Nhờ cấu tạo phức tạp hơn và sử dụng các vật liệu cao cấp, hộp số 3 trục hoạt động êm ái hơn, giảm thiểu tiếng ồn và rung động trong quá trình vận hành.. • Khả

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC VĂN LANG KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô

TÔ

TIỂU LUẬN CUỐI KÌ

THỰC HÀNH HỆ THỐNG KHUNG GẦM

Thực hành chẩn đoán kỹ thuật hộp số trên ô tô Toyota

Giảng viên hướng dẫn:Th.S Phạm Hữu Nghĩa Sinh viên thực hiện: Võ Thành Quân

Mssv:2175102050212

LỜI CẢM ƠN

Trong suốt quá trình thực hành khung gầm ô tô tại xưởng cơ khí Ô tô Trường Đại học Văn lang dưới sự phụ trách của thầy Phạm Hữu Nghĩa Trong suốt thời gian thực hành tại xưởng với nhiều kiến thức từ cơ bản đến chuyên sâu về hệ thống khung gầm ô tô Được sự hướng dẫn tận tình em đã hiểu hơn về cấu tạo, nguyên lý, kiểm tra sữa chữa và quá trình tháo lắp các chi tiết từ đơn giản đến phức tạp Nhờ

đó quá trình tiếp cận được trở nên nhanh chống, thuận tiện hơn cho quá trình học tập cũng sự công việc về sau

Thời gian thực hành khung gầm tại Trường Đại học Văn Lang em xin chân thành cảm ơn vì được sự tận tình truyền đạt kiến thức và sự giúp đỡ từ các giảng viên khoa công nghệ kỹ thuật ô tô và sự tận tình hướng dẫn của thầy Phạm Hữu Nghĩa trong từng buổi thực hành khung gầm tại xưởng Trong từng buổi học dù thời gian

là rất ngắn để có thể giảng dạy hết những nội dung về các bộ phận thuộc hệ thống khung gầm ô tô nhưng những gì thầy mang đến hết sức chuyên sâu dễ dàng có thể tiếp nhận Được sự chỉ dẫn tận tình qua từng buổi học, từng nội dung và bài giảng Với lòng biết ơn sâu sắc em xin cảm ơn thầy Phạm Hữu Nghĩa đã tận tình góp ý trong quá suốt trình thực hành, chỉ ra những lỗi sai một cách tận tình để em có thể kịp thời khắc phục và sữa chữa, đặt ra những câu hỏi trong suốt quá trình học nhầm giải đáp mọi kiến thức Nhờ có sự hướng dẫn của thầy em đã không còn hoặc ít đi những lỗi sai và hoàn thiện hơn về kiến thức và quá trình thực hành đạt được hiệu quả

Những công đoạn thực hành được hướng dẫn một cách cụ thể và học hỏi từ những bạn cùng lớp đã giúp em rất nhiều trong quá trình học tập Tạo điều kiện tốt nhất cho em vận dụng vào thực hành một cách chính xác để tiến đến hoàn chỉnh bản thân và thực hiện bài Tiểu Luận về Thực hành chẩn đoán kỹ thuật hộp số cơ khí trên ô tô Toyota

Do kiến thức còn nhiều hạn chế và khả năng tiếp thu thực tế còn nhiều bở ngỡ chưa thực sự hoàn hảo khi bước vào thực hiện bài báo cáo nên phần báo cáo sẽ có những sai sót Kính mong sự góp ý và giúp đỡ từ Thầy Cô Khoa Công nghệ Kỹ thuật Ô tô để em có thể hoàn thiện và đạt kết quả tốt hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Ý thức thực hiện:

………

………

………

………

………

………

………

Nội dung thực hiện: ………

………

………

………

………

………

………

Hình thức trình bày: ………

………

………

………

………

………

………

Tổng hợp kết quả: ………

………

………

………

………

………

………

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 6

Chương 1 Tổng Quan Về Hộp Số 7

1 Khái quát hộp số cơ khí 7

2 Lịch sử ra đời 7

3 Nhiệm vụ của hộp số 8

4 Phân loại 8

5 Ưu điểm và nhược điểm của từng loại 9

6 Sự phát triển của hộp số 11

Chương 2 Hộp số sàn trên ô tô Toyota 13

1 Hộp số sàn là gì 13

2 Cấu tạo của hộp số sàn 13

2.1.Kết cấu các bộ phận chính của hộp số 14

2.2 Các thông số cơ bản của hộp số 20

2.3 Sơ đồ động học của một số hộp số 21

2.4 Nguyên lý hoạt động của hộp số sàn 2 trục và 3 trục 23

Chương 3 Thực hành tháo chi tiết của hộp số sàn 25

1 Quy tắc an toàn lao động trong quá trình thực hành tháo hộp số sàn 25

1.1 An toàn về người: 25

1.2 Về an toàn dụng cụ/thiết bị/máy móc: 25

2 Chuẩn bị trước khi thực hành tháo hộp số sàn 26

2.1 Khu vực: 26

2.2 Dụng cụ tháo - đo kiểm: 26

2.3 Thiết bị: 26

2.4 Sách tham khảo: 26

2.5 Đồ bảo hộ: 27

3 Quy trình tháo 27

3.1 Tháo từ trên xe xuống 27

3.2 Quy trình tháo hộp số sàn 27

3.2 Quy trình tháo trục sơ cấp 36

3.3 Quy trình tháo trục thứ cấp 38

3.4 Vệ sinh kiểm tra các bộ phận của hộp số 43

Chương 4 Thực hành tháo lắp và chẩn đoán kỹ thuật hộp số sàn 44

1 Quy tắc an toàn lao động trong quá trình thực hành bảo dưỡng, chẩn đoán, kiểm tra, sửa chữa và lắp 44

1.1 An toàn người: 44

1.2 An toàn dụng cụ/thiết bị/máy móc: 44

2 Quy trình bảo dưỡng hộp số 45

3 Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng 45

4 Hiện tượng,nguyên nhân hư hỏng của hộp số 46

5 Kiểm tra sửa chữa hộp số 47

6 Lắp hộp số 52

MỞ ĐẦU

Hộp số là bộ phận quan trọng của xe ô tô, có nhiệm vụ truyền lực từ động cơ đến các bánh xe, giúp xe di chuyển với nhiều tốc độ khác nhau phù hợp với điều kiện vận hành Hộp số bao gồm nhiều chi tiết phức tạp như: trục sơ cấp, trục thứ cấp, bánh răng, bộ đồng tốc, ly hợp, v.v

Việc chẩn đoán kỹ thuật hộp số đóng vai trò quan trọng trong việc bảo dưỡng và sửa chữa xe ô tô Chẩn đoán kỹ thuật hộp số giúp xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố, từ đó đưa ra phương án sửa chữa phù hợp, đảm bảo hiệu quả và tiết kiệm chi phí

Mục tiêu của bài tiểu luận:

Nêu rõ vai trò và tầm quan trọng của hộp số đối với xe ô tô

Trình bày các loại hộp số phổ biến hiện nay

Giải thích nguyên tắc hoạt động của hộp số

Làm rõ tầm quan trọng của việc chẩn đoán kỹ thuật hộp số

Giới thiệu các phương pháp chẩn đoán kỹ thuật hộp số phổ biến

Phân tích ưu nhược điểm của từng phương pháp chẩn đoán

Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả chẩn đoán kỹ thuật hộp số

Phạm vi của bài tiểu luận

Bài tiểu luận tập trung vào các loại hộp số cơ khí phổ biến hiện nay

Nội dung bài tiểu luận bao gồm các khía cạnh lý thuyết và thực tế liên quan đến chẩn đoán kỹ thuật hộp số

Bài tiểu luận sử dụng các nguồn tài liệu uy tín

Chương 1 Tổng Quan Về Hộp Số

1 Khái quát hộp số cơ khí

Hình 1:Hộp số sàn ô tô Hộp số sàn là bộ phận truyền sức mạnh từ động cơ đến hệ dẫn động Hộp số dùng

để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mô men xoắn ở các bánh xe, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngoài

2 Lịch sử ra đời

Năm 1904, hộp số cơ khí sang số trượt của Panhard-Levassor đã được hiện thực hóa bởi hầu hết các nhà sản xuất ôtô Dù tồn tại dưới dạng này hay dạng khác thì chúng vẫn còn được sử dụng cho đến thời gian gần đây

Hiển nhiên, đã có những cải tiến, thay đổi quan trọng nhất là hệ thống đồng bộ hóa cho phép quá trình ăn khớp giữa cách bánh răng diễn ra một cách trôi chảy, không phát sinh va đập Hộp số trang bị bộ đồng tốc được Cadillac sử dụng lần đầu tiên vào năm 1928 Sau khi được Porsche phát triển, phát minh này đã trở nên phổ biến cho đến tận ngày nay

Khoảng thời gian kể từ khi hộp số sàn xuất hiện cho đến thời điểm phát minh ra bộ đồng tốc, có một sự cố gắng khác cũng nhằm đơn giản quá trình sang số Đó chính

là hộp số có cấu tạo từ bộ truyền bánh răng hành tinh, xuất hiện lần đầu tiên trên mẫu Ford Model T 1908

số sẽ tăng tốc độ quay của bánh xe lên để xe đạt được tốc độ cao hơn

• Đảo chiều: Hộp số cho phép xe di chuyển lùi bằng cách thay đổi hướng quay của bánh xe

• Hỗ trợ khởi động: Hộp số giúp xe dễ dàng khởi động trên địa hình dốc bằng cách tăng mô-men xoắn lên bánh xe

• Ngắt truyền động: Hộp số giúp xe dừng lại khi cần thiết bằng cách ngắt kết nối động cơ với bánh xe

• Tăng mô-men xoắn: Một số loại hộp số có thể tăng mô-men xoắn lên bánh

xe để giúp xe vượt qua những địa hình khó khăn

4 Phân loại

❖ Hộp số cơ khí trên ô tô thường có hai loại là:

• Hộp số cơ khí 2 trục (hộp số FF – hộp số ngang)

• Hộp số cơ khí 3 trục (hộp số FR – hộp số dọc)

5 Ưu điểm và nhược điểm của từng loại

❖ Ưu điểm và nhược điểm của hộp số 2 trục (hộp số FF – hộp số ngang)

Hộp số 2 trục (hộp số FF - hộp số ngang) là loại hộp số phổ biến được sử dụng trong nhiều dòng xe ô tô hiện nay Loại hộp số này có cấu tạo đơn giản, hoạt động hiệu quả và được đánh giá cao về độ bền bỉ Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm nhất định cần được cân nhắc trước khi lựa chọn

❖ Ưu điểm:

• Cấu tạo đơn giản, dễ sản xuất và sửa chữa: Hộp số 2 trục có cấu tạo đơn giản với hai trục truyền động chính, giúp giảm bớt chi tiết và quy trình sản xuất Điều này dẫn đến ưu điểm là giá thành sản xuất rẻ hơn và dễ dàng sửa chữa khi gặp sự cố

• Kích thước nhỏ gọn, tiết kiệm không gian: Hộp số 2 trục có kích thước nhỏ gọn hơn so với các loại hộp số khác như hộp số 3 trục Ưu điểm này giúp tiết kiệm không gian lắp đặt, đặc biệt phù hợp với các dòng xe có khoang động

cơ hạn chế

• Trọng lượng nhẹ: Nhờ cấu tạo đơn giản và kích thước nhỏ gọn, hộp số 2 trục

có trọng lượng nhẹ hơn so với các loại hộp số khác Điều này góp phần giảm trọng lượng tổng thể của xe, giúp cải thiện khả năng vận hành và tiết kiệm nhiên liệu

• Hiệu suất truyền động cao: Hộp số 2 trục có hiệu suất truyền động cao, giúp giảm hao hụt công suất trong quá trình truyền động từ động cơ đến bánh xe

• Chịu tải cao: Hộp số 2 trục có khả năng chịu tải cao, phù hợp với các loại xe

• Không phù hợp với các loại xe có mô-men xoắn cao: Hộp số 2 trục có thể không phù hợp với các loại xe có mô-men xoắn cao, vì có thể dẫn đến tình trạng quá tải và hư hỏng hộp số

❖ Ưu điểm và nhược điểm của hộp số 3 trục (hộp số FR – hộp số dọc)

Hộp số 3 trục (hộp số FR - hộp số dọc) là loại hộp số phổ biến được sử dụng trong nhiều dòng xe ô tô, đặc biệt là xe tải, xe bán tải và xe SUV Loại hộp số này có cấu tạo phức tạp hơn so với hộp số 2 trục, nhưng mang lại nhiều ưu điểm nổi bật về khả năng vận hành và hiệu suất truyền động

❖ Ưu điểm:

• Khả năng vận hành êm ái: Hộp số 3 trục được thiết kế với nhiều cấp số hơn

so với hộp số 2 trục, giúp cho việc sang số êm ái và mượt mà hơn, đặc biệt

là ở tốc độ cao

• Ít tiếng ồn và rung động: Nhờ cấu tạo phức tạp hơn và sử dụng các vật liệu cao cấp, hộp số 3 trục hoạt động êm ái hơn, giảm thiểu tiếng ồn và rung động trong quá trình vận hành

• Khả năng sang số nhanh chóng và chính xác: Hộp số 3 trục thường được trang bị các hệ thống hỗ trợ sang số như bộ đồng bộ hóa hay bộ ly hợp kép, giúp việc sang số nhanh chóng và chính xác hơn

• Số lượng cấp số đa dạng: Hộp số 3 trục có thể có nhiều cấp số hơn so với hộp số 2 trục, giúp cho việc lựa chọn cấp số phù hợp với điều kiện vận hành

dễ dàng hơn, tối ưu hóa hiệu suất sử dụng nhiên liệu và khả năng vận hành của xe

• Chịu tải cao: Hộp số 3 trục được thiết kế để chịu được tải trọng cao, phù hợp với các loại xe có mô-men xoắn lớn

• Khả năng dẫn động 4 bánh: Hộp số 3 trục thường được sử dụng cho các hệ thống dẫn động 4 bánh, giúp tăng cường khả năng off-road và vận hành trên địa hình gồ ghề

• Giá thành cao: Do cấu tạo phức tạp và sử dụng vật liệu cao cấp, hộp số 3 trục có giá thành cao hơn so với hộp số 2 trục

6 Sự phát triển của hộp số

Hộp số là bộ phận quan trọng của xe ô tô, đóng vai trò thiết yếu trong việc truyền động và điều khiển tốc độ xe Lịch sử phát triển của hộp số trải qua nhiều giai đoạn với những bước tiến quan trọng, góp phần nâng cao hiệu suất và sự thoải mái cho người sử dụng

Dưới đây là một số mốc thời gian quan trọng trong lịch sử phát triển của hộp số: Cuối thế kỷ 18 - đầu thế kỷ 20:

• 1886: Karl Benz phát minh ra hộp số hai cấp đầu tiên cho xe ô tô

• Đầu thế kỷ 20: Hộp số sàn 3 cấp được sử dụng phổ biến

Ưu điểm: Cấu tạo đơn giản, dễ sửa chữa, chi phí thấp

Nhược điểm: Khó sử dụng, chỉ có 3 cấp số, hạn chế khả năng di chuyển linh hoạt Đầu thế kỷ 20 - giữa thế kỷ 20:

• Thập niên 1920: Hộp số sàn 4 cấp được giới thiệu

• Thập niên 1930: Hộp số tự động đầu tiên được phát minh bởi General

Motors, sử dụng bộ biến mô thủy lực

• Thập niên 1940: Hộp số tự động được trang bị phổ biến trên các dòng xe Cadillac

Ưu điểm: Hộp số sàn có thêm nhiều cấp số, tăng khả năng di chuyển linh hoạt; hộp

số tự động mang lại sự tiện lợi và thoải mái cho người lái

Nhược điểm: Hộp số tự động cấu tạo phức tạp, chi phí cao, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn hộp số sàn

Giữa thế kỷ 20 - nay:

• Thập niên 1960: Hộp số sàn 5 cấp được phổ biến

• Thập niên 1980: Hộp số tự động 4 cấp điện tử được giới thiệu

• Thập niên 1990: Hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động 5 cấp được sử dụng rộng rãi

Thế kỷ 21: Xuất hiện nhiều loại hộp số mới như hộp số ly hợp kép, hộp số biến thiên vô cấp, hộp số tự động 7 cấp, 8 cấp, v.v

Ưu điểm: Hộp số có nhiều cấp số hơn, khả năng vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu, tăng tốc nhanh

Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp, chi phí cao, một số loại hộp số mới chưa được kiểm chứng về độ bền

Xu hướng phát triển của hộp số trong tương lai:

Hộp số tự động ngày càng phổ biến: Do sự tiện lợi và dễ sử dụng của nó

Hộp số ly hợp kép ngày càng được sử dụng rộng rãi: Do sự kết hợp ưu điểm của hộp số sàn và hộp số tự động

Hộp số biến thiên vô cấp ngày càng được cải tiến: Để khắc phục những nhược điểm về độ bền và giá thành

Nghiên cứu phát triển các loại hộp số mới: Sử dụng công nghệ mới để nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu

Chương 2 Hộp số sàn trên ô tô Toyota

1 Hộp số sàn là gì

Hộp số sàn là một phần quan trọng của hệ thống truyền động của ô tô Chức năng chính của hộp số chuyển số là chuyển đổi lực từ động cơ sang bánh xe của xe ô tô thông qua các bánh răng và trục Hộp số sàn còn được gọi tên gọi khác là hộp số tay hay hộp số cơ và tiếng anh gọi là “Manual Tranmission”

Hộp số sàn thường được sử dụng trong các xe hơi với hộp số cơ bản Nó thường được sử dụng trong các loại xe có giá thấp hơn vì chi phí sản xuất thấp hơn so với các loại hộp số tự động hoặc liên tục biến đổi

Hộp số sàn được thiết kế để chuyển đổi lực từ động cơ sang bánh xe của xe ô tô thông qua các bánh răng và trục Khi người lái thay đổi cần số, hộp số sẽ di chuyển qua các vị trí khác nhau trên trục của nó để kết nối các bánh răng khác nhau Điều này sẽ thay đổi tỷ số giữa động cơ và bánh xe, điều chỉnh tốc độ và mô-men xoắn của xe

2 Cấu tạo của hộp số sàn

Hộp số cơ khí có cấp gồm các bộ phận sau:

Hình 2: Kết cấu hộp số cơ khí có cấp – Vỏ ly hợp: Lắp với động cơ

Hình 3 : Vỏ hộp số

❖ Các trục của hộp số:

Hình 4: Vị trí lắp của các trục hộp số (1) Trục sơ cấp:

Hình 5: Kết cấu trục sơ cấp và bánh răng Đầu trước trục sơ cấp lắp ở đuôi trục khuỷu bằng bạc ma sát hoặc ổ bi, phần then hoa lắp đĩa ma sát ly hợp Trên trục sơ cấp có một bánh răng liền trục và răng nhỏ

ăn khớp với ống trượt của bộ đồng tốc Bên trong bánh răng có ổ bi đũa đỡ trục thứ cấp

(2)Trục thứ cấp:

Trục thứ cấp hộp số được bố trí thẳng hàng với trục sơ cấp Một đầu của trục thứ cấp được đỡ bằng bi đũa trong trục sơ cấp, trên trục thứ cấp có lắp các bánh răng của các số, các bánh quay trơn với trục và luôn ăn khớp với các bánh răng của trục trung gian Ngoài ra trên trục thứ cấp còn có lắp bộ đồng tốc để gài các số Trên trục thứ cấp của hộp số khác có phần then hoa để lắp bánh răng di chuyển được theo chiều dọc để gài số

Hình 6: Kết cấu trục thứ cấp cấp và bánh răng (3)Trục trung gian:

Hình 7: Kết cấu trục trung gian và bánh răng Trục trung gian có các bánh răng luôn ăn khớp với bánh răng trên trục sơ cấp và thứ cấp Các bánh răng trung gian thường chế tạo thành một khối hoặc chế tạo rời, lắp với trục bằng then Khối bánh răng thường được đỡ bằng ổ bi đũa Loại liền khối, hai đầu có vòng đệm ma sát bằng đồng

(4)Trục số lùi:

Trục số lùi được lắp bên dưới và bên cạnh trục trung gian Trên trục số lùi có cụm bánh răng gồm một hoặc hai bánh răng, quay trơn với trục và có thể di chuyển trên trục để gài số lùi

Hình 8: Kết cấu trục số lùi và bánh răng

❖ Bộ đồng tốc:

Bộ đồng tốc dùng để làm đồng điều tốc độ của các bánh răng khi gài số, tránh được

va chạm của các bánh răng Nhờ vậy khi gài số không xảy ra tiếng kêu và đảm bảo gài số nhẹ nhàng

Bộ đồng tốc dùng ở những tay số cao: số 2, 3, 4, 5 (có tỷ số truyền nhỏ) và những tay số có tốc độ góc của các cặp bánh răng chênh lệch nhau lớn

Kết cấu của bộ đồng tốc có nhiều loại nhưng cơ bản gồm: moayơ (ruột đồng tốc) lắp then hoa với trục thứ cấp, vòng ngoài ăn khớp răng trong của ống trượt (vỏ đồng tốc)

Hình 9: Vị trí lắp của bộ đồng tốc Trên ống trượt có rãnh lắp càng gài số và ống trượt di chuyển theo chiều dọc để gài

số Moayơ có ba rãnh rộng lắp ba miếng khóa, trên các miếng khóa có gờ được các vòng lò xo đẩy ra tiếp xúc với ống trượt, giữ ống trượt ở vị trí trung gian

Hai vòng đồng tốc (vòng ma sát) làm bằng thau, bên trong vòng đồng tốc có mặt côn tiếp xúc với mặt côn trên bánh răng, bên ngoài có răng ăn khớp với răng trong của ống trượt, trên vòng đồng tốc có ba rãnh, ăn khớp với miếng khóa

Hình 10: Kết cấu bộ đồng tốc trong hộp số

❖ Cơ cấu dẫn động điều khiển gài số

Có hai kiểu gài (sang) số: Điều khiển gián tiếp và điều khiển gián tiếp

❖ Điều khiển trực tiếp:

Loại này cần gài số lắp trực tiếp với hộp số Thường được sử dụng trên xe có cầu sau chủ động vì có ưu điểm: chuyển số nhanh, chuyển số êm và dễ xử lý

Hình 11: Kiểu điều khiển gài số trực tiếp

❖ Điều khiển gián tiếp:

Loại này, hộp số tách rời khỏi cần số Cần số thường được lắp trên trục tay lái hoặc trên sàn xe Cần số được nối với cơ cấu gài số trên hộp số bằng bằng các khớp quay và thanh nối Loại này có ưu điểm rung động và tiếng ồn từ động cơ lên cần gài số được ngăn chặn

Hình 12:Kiểu điều khiển gián tiếp

❖ Cơ cấu định vị và khóa số

❖ Cơ cấu định vị thanh trượt (khóa riêng)

Cơ cấu này giúp cho thanh trượt ở một vị trí nhất định khi ở vị trí trung gian hoặc gài bất kỳ một số nào đó Trên thanh trượt có các rãnh ứng với các số dùng chung thanh trượt và một rãnh số không, trên vỏ hộp số có lổ , lắp lò xo và viên bi khóa Khi muốn gài bất cứ số nào trên thanh trượt từ rãnh B sang rãnh C Tác dụng vào tay số, làm thanh trượt di chuyển sang phải, lò xo bị nén, viên bi đi lên đến rãnh C

lò xo đẩy viên bi vào rãng C Nếu không có cơ cấu này hoặc cơ cấu bị hư hỏng như: rãnh trên thanh trượt, viên bi mòn hoặt lò xo gãy, sẽ gây ra hiện tượng tự trả

về vị trí trung gian

Hình 13: Cơ cấu định vị thanh trượt

❖ Cơ cấu khóa thanh trượt (khóa chung):

Cơ cấu này giữ một thanh trượt cố định khi kéo thanh trượt khác để gài số, nhờ vậy

ta không thể vào hai số cùng một lúc Kết cấu trên thanh trượt có các rãnh tương ứng với các số và một rãnh ở số không, khi lắp thanh trượt các rãnh của hai thanh trượt hướng vào nhau Trên vỏ hộp số có lổ lắp các viên bi khóa

Trên hình 14 thanh trượt I đang ở vị trí có số, muốn gài số trên thanh trượt II, ta đưa thanh trượt I về vị trí số không, sau đó đưa thanh trượt về vị trí số cần gài

Hình 14: Cơ cấu khóa thanh trượt

2.2 Các thông số cơ bản của hộp số

❖ Tỷ số truyền của các bánh răng:

Bánh răng trụ răng thẳng Bánh răng trụ răng nghiêng

Hình 15: Bánh răng dùng trong hộp số

Các bánh răng sử dụng trong hộp số thường dùng răng trụ răng thẳng hoặc răng nghiêng

Tỷ số truyền qua một cặp bánh răng:

Muốn xác định tỉ số truyền từ trục sơ cấp ra trục thứ cấp ta xác định bằng cách: Nếu là bánh răng ăn khớp ngoài: i12 = - n1/n2 = - Z2/Z1 > chiều bánh răng số 1

- Nếu tỷ số truyền i1k >1: Truyền động giảm tốc và tăng mômen

- Nếu tỷ số truyền i1k <1: Truyền động tăng tốc và giảm mômen

2.3 Sơ đồ động học của một số hộp số

❖ Hộp số 4 cấp số:

(a)Sơ đồ động học (b) Kết cấu

Hình 18: Sơ đồ hộp số 4 cấp số I- Trục sơ cấp (trục vào); II- Trục thứ cấp (trục ra); III- Trục trung gian VI- Trục số lùi; A- Bộ đồng tốc gài số 3 và 4; B- Bộ đồng tốc gài số 1 và 2

Các bộ phận chính của hộp số bao gồm: Trục sơ cấp, trục thứ cấp, các bánh răng 1,

2, 3, 4 được cố định trên trục sơ cấp và các bánh răng 1', 2', 3', 4' quay trơn trên trục thứ cấp Các gấp số 1-2 và 3-4 liên kết then hoa với trục và có các vấu răng ở hai phía để ăn khớp với các bánh răng cần gài

❖ Hộp số 5 cấp số:

Hình 19: Sơ đồ hộp số 5 cấp số I-Trục sơ cấp (trục vào); II- Trục thứ cấp (trục ra); III- Trục trung gian; VI- Trục

số lùi; A- Bộ đồng tốc gài số 3 và 4; B- Bộ đồng tốc gài số 1 và 2

➢ Đặc điểm cấu tạo:

Hộp số thuộc loại cơ khí, có 5 cấp số, gồm 5 số tiến và môt số lùi Có đặc điểm như sau:

Trục sơ cấp (I) được đỡ bằng ổ bi, trục thứ cấp (II) có một đầu đỡ bằng ổ bi, đầu còn lại đỡ bằng bi đũa trong trục sơ cấp Trên trục thứ cấp có bánh răng (1) lắp then hoa với trục di trượt được trên trục để gài số, các bánh răng (2); (3) và (4) quay trơn với trục, bộ đồng tốc “A”, “B” có ruột đồng tốc lắp then hoa với trục dùng để gài các số: 2, 3, 4 và 5

Trục trung gian được đỡ bằng hai ỗ bi Các bánh răng trên trục trung gian rời và lắp cố định với trục

Trục số lùi lắp cố định với vỏ hộp số Trên trục lùi có cụm bánh răng số lùi có hai bánh răng, quay trơn với trục và trượt đượt được trên trục để gài số lùi

2.4 Nguyên lý hoạt động của hộp số sàn 2 trục và 3 trục

❖ Hộp số 2 trục

Khi gấp số 1-2 và 3-4 ở vị trí trung gian, mặc dù các bánh răng trên trục sơ cấp và thứ cấp luôn ăn khớp với nhau nhưng các bánh răng trên trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mômen (số 0) Các số truyền của hộp số được thực hiện như sau:

Số 1: Để gài số 1, người ta điều khiển gắp số 1-2 dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 1', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng số 1 trục sơ cấp → bánh răng số 1' trục thứ cấp → gấp số 1-2 → trục thứ cấp

Số 2: Để gài số 2, người ta điều khiển gắp số 1-2 dịch chuyển sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng 2', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng

số 2 trục sơ cấp → bánh răng số 2' trục thứ cấp → gấp số 1-2 → trục thứ cấp

Số 3: Để gài số 3, người ta điều khiển gắp số 3-4 dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 3', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng số 3 trục sơ cấp → bánh răng số 3' trục thứ cấp → gấp số 3-4 → trục thứ cấp

Số 4: Để gài số 4, người ta điều khiển gắp số 3-4 dịch chuyển sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng 4', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng

số 4 trục sơ cấp → bánh răng số 4' trục thứ cấp → gấp số 3-4 → trục thứ cấp

❖ Hộp số 3 trục

Khi gấp số 1-2, 3-4, số 5 và số lùi ở vị trí trung gian, mặc dù các bánh răng trên trục sơ cấp, thứ cấp và trục trung gian luôn ăn khớp với nhau nhưng do các bánh răng trên trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mômen (số 0)

- Các số truyền của hộp số được thực hiện như sau:

Số 1: Để gài số 1, người ta điều khiển gấp số 1-2 dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 1', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng A →bánh răng B → trục trung gian → bánh răng 1 → bánh răng 1' → gấp số 1-2 → trục thứ cấp của hộp số

Số 2: Để gài số 2, người ta điều khiển gấp số 1-2 dịch chuyển sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng 2', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng A

→ bánh răng B → trục trung gian → bánh răng 2 → bánh răng 2' → gấp số 1-2 → trục thứ cấp của hộp số

Số 3: Để gài số 3, người ta điều khiển gấp số 3-4 dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh răng 3', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng A → bánh răng B → trục trung gian → bánh răng 3 → bánh răng 3' → gấp số 3-4 → trục thứ cấp của hộp số

Số 4: Để gài số 4, người ta điều khiển gấp số 3-4 dịch chuyển sang trái cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng A, khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng A

→ gấp số 3-4 → trục thứ cấp của hộp số (truyền thẳng)

Số 5: Để gài số 5, người ta điều khiển gấp số 5 dịch chuyển sang phải cho vấu gài

ăn khớp với bánh răng 5', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng A

→ bánh răng B → trục trung gian → bánh răng 5 → bánh răng 5' → gấp số 5 → trục thứ cấp của hộp số

Số lùi: Để gài số lùi, người ta điều khiển gấp số lùi dịch chuyển sang trái sao cho bánh răng số lùi ăn khớp với bánh răng số 6 và bánh răng 6', khi đó dòng truyền mômen từ trục sơ cấp → bánh răng A → bánh răng B → trục trung gian → bánh răng 6 → bánh

răng trung gian số lùi → bánh răng 6' → trục thứ cấp của hộp số (trục quay ngược với chiều quay của trục sơ cấp

Chương 3 Thực hành tháo chi tiết của hộp số sàn

1 Quy tắc an toàn lao động trong quá trình thực hành tháo hộp số sàn

Chú ý quan sát và cảnh báo xung quanh: Tránh xa các bộ phận chuyển động, các

bộ phận nóng hoặc có nguy cơ gây thương tích khác

Sử dụng đúng dụng cụ và thiết bị: Sử dụng dụng cụ và thiết bị phù hợp với công việc, đảm bảo dụng cụ và thiết bị trong tình trạng tốt

Nâng vật nặng đúng cách: Sử dụng các kỹ thuật nâng vật nặng an toàn để tránh chấn thương

Giữ chỗ làm việc sạch sẽ và gọn gàng: Loại bỏ các vật cản trở, rác thải và dầu mỡ

để tránh trơn trượt và té ngã

Rửa tay sạch sẽ sau khi làm việc: Loại bỏ bụi bẩn, dầu mỡ và hóa chất khỏi da

1.2 Về an toàn dụng cụ/thiết bị/máy móc:

Kiểm tra dụng cụ/thiết bị/máy móc trước khi sử dụng: Đảm bảo dụng cụ/thiết bị/máy móc trong tình trạng tốt, không bị hư hỏng hay gỉ sét

Sử dụng dụng cụ/thiết bị/máy móc đúng cách: Sử dụng dụng cụ/thiết bị/máy móc theo hướng dẫn của nhà sản xuất

Bảo quản dụng cụ/thiết bị/máy móc đúng cách: Bảo quản dụng cụ/thiết bị/máy móc ở nơi khô ráo, thoáng mát, tránh va đập và tác động của môi trường

Vệ sinh dụng cụ/thiết bị/máy móc sau khi sử dụng: Vệ sinh dụng cụ/thiết bị/máy móc sạch sẽ, loại bỏ bụi bẩn, dầu mỡ và hóa chất

Báo cáo ngay lập tức nếu phát hiện bất kỳ hư hỏng hoặc nguy cơ tiềm ẩn nào: Ngừng sử dụng dụng cụ/thiết bị/máy móc nếu phát hiện bất kỳ hư hỏng hoặc nguy

cơ tiềm ẩn nào và báo cáo cho người có thẩm quyền để xử lý

2 Chuẩn bị trước khi thực hành tháo hộp số sàn

2.1 Khu vực:

Lựa chọn khu vực rộng rãi, bằng phẳng, có ánh sáng đầy đủ và thông gió tốt

Đảm bảo khu vực sạch sẽ, khô ráo, không có vật cản trở và trơn trượt

Có nguồn điện ổn định để cung cấp cho các thiết bị cần thiết

Có sẵn các dụng cụ hỗ trợ như cầu nâng, giá đỡ động cơ, v.v

2.2 Dụng cụ tháo - đo kiểm:

Bộ cờ lê: Bao gồm cờ lê lực, cờ lê vòng, cờ lê mỏ lết, v.v

Bộ tua vít: Bao gồm tua vít bake, tua vít lục giác, v.v

Kìm: Kìm nhọn, kìm chết, kìm cắt, v.v

Búa: Búa cao su, búa nhọn

Giá đỡ hộp số: Dùng để cố định hộp số sau khi tháo khỏi xe

Đồ tháo lắp chuyên dụng: Dụng cụ tháo trục truyền động, dụng cụ tháo khớp nối cầu, v.v (nếu cần thiết)

Dụng cụ đo kiểm: Thước đo, thước libe, micrometer (nếu cần thiết)

2.3 Thiết bị:

Cầu nâng (nếu cần thiết): Dùng để nâng xe lên cao, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo hộp số

Đèn pin: Dùng để soi sáng những khu vực khó quan sát

Bình xịt khí nén: Dùng để thổi bụi bẩn khỏi các bộ phận

Xô, chậu: Dùng để hứng dầu hộp số khi tháo