Thực tập hệ thống Điện Điện tử Ô tô mô hình Động cơ hyunhdai sonata

CHƯƠNG I : KHÁI QUÁT VỀ MÔN HỌCNgành điện - điện tử ô tô là lĩnh vực nghiên cứu và phát triển các hệ thống điện và điện tử được trang bị trên xe hơi, từ những hệ thống cơ bảnnhư hệ thống

Trang 1

Bình Dương , Tháng 10 năm 2024

Trang 2

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT VIỆN

Trang 3

BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ :

Bùi Nguyễn Cao Hùng D21CNOT05 Tìm hiểu các cảm biếnCao Duy Bình D21CNOT01 Tìm hiểu các cảm biến

Lê Minh Thành D21CNOT01 Tìm hiểu các cảm biến

Lý Lê Châu Phi D21CNOT05 Tìm hiểu các cảm biếnPhạm Minh Trí D21CNOT05 Tìm hiểu các cảm biến

Trang 4

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN 1

CHƯƠNG I : KHÁI QUÁT VỀ MÔN HỌC 2

CHƯƠNG II : MÁY PHÁT ĐIỆN 4

CHƯƠNG III : BỘ KHỞI ĐỘNG : 12

1 Cấu tạo của bộ khởi động 12

2 Nguyên lí hoạt động 15

CHƯƠNG III : ĐỘNG CƠ HYUNH DAI SANTAFE 16

CHƯƠNG IV : MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ HYUNHDAI SONATA27 CHƯƠNG V : ĐỘNG CƠ TRÊN XE MITSUBISHI OULANDER 36

CHƯƠNG VI : ĐỘNG CƠ TRÊN XE TẢI 41

PHẦN VII: TỔNG KẾT 44

Trang 5

LỜI CẢM ƠN

Trước tiên, nhóm em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy Phạm ViệtHưng, người đã tận tình hướng dẫn và đồng hành cùng chúng em trongsuốt quá trình học tập và thực hiện môn THỰC TẬP HỆ THỐNG ĐIỆNĐIỆN TỬ Ô TÔ

Nhờ sự hướng dẫn nhiệt huyết và chu đáo của thầy, chúng em đã có cơhội tiếp thu thêm nhiều kiến thức bổ ích về môn học này, từ đó giúpnhóm em hoàn thành bài báo cáo THỰC TẬP HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỆN

TỬ Ô TÔ

Chúng em ý thức rằng trong quá trình thực hiện, chắc chắn còn nhiều saisót Vì vậy, rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu từ thầy

để bài báo cáo được hoàn thiện hơn

Nhóm em xin chân thành cảm ơn!

Trang 6

CHƯƠNG I : KHÁI QUÁT VỀ MÔN HỌC

Ngành điện - điện tử ô tô là lĩnh vực nghiên cứu và phát triển các hệ

thống điện và điện tử được trang bị trên xe hơi, từ những hệ thống cơ bảnnhư hệ thống khởi động cho đến các công nghệ phức tạp như hệ thốngchống bó cứng phanh (ABS), hệ thống cân bằng điện tử (ESP), và cáctính năng điện tử khác Những hệ thống này không chỉ hỗ trợ hoạt động

cơ bản của xe mà còn nâng cao tính an toàn, hiệu suất, và trải nghiệm củangười lái

Các loại cảm biến trên ô tô: Với sự phát triển vượt bậc của công nghệ

hiện đại, ô tô ngày nay được trang bị hàng loạt cảm biến tiên tiến Cảmbiến trên ô tô đóng vai trò như những “giác quan” của xe, là bộ phậnkhông thể thiếu trong hệ thống điều khiển điện tử Chúng có nhiệm vụ ghinhận các thay đổi vật lý và hóa học, sau đó chuyển đổi thành tín hiệu điện

để bộ phận điều khiển trung tâm (ECU) xử lý

1 Cảm biến xung trục khuỷu (Pulse sensor – crankshaft): Cảm biến

này có nhiệm vụ đo tốc độ của động cơ và vị trí của trục khuỷu Nhữngthông tin này rất quan trọng để ECU tính toán thời điểm phun nhiên liệu

và đánh lửa chính xác

2 Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft position sensor): Được lắp tại

nắp động cơ, cảm biến này theo dõi vị trí của trục cam qua việc quét bánhrăng trên trục cam Thông tin từ cảm biến giúp xác định thời điểm đánhlửa (với động cơ xăng) hoặc thời điểm phun nhiên liệu (với động cơdiesel Common Rail), đảm bảo hoạt động đồng bộ và hiệu quả của độngcơ

3 Cảm biến lưu lượng khí nạp (Air mass meter): Cảm biến này nằm

giữa bộ lọc khí và ống nạp, có nhiệm vụ đo lượng không khí được hút vàođộng cơ Dựa trên dữ liệu này, hệ thống tính toán lượng nhiên liệu cầncung cấp để đạt được tỷ lệ A/F (nhiên liệu/không khí) tối ưu

4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp/Nhiệt độ bên ngoài và bên trong cabin:

Những cảm biến này đo lường nhiệt độ của không khí xung quanh xe vàbên trong cabin Các dữ liệu này không chỉ được dùng để điều khiển hệthống điều hòa mà còn hỗ trợ trong việc hiệu chỉnh hệ thống phun nhiênliệu, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định dưới mọi điều kiện thời tiết

Trang 7

5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Coolant temperature sensor):

Được lắp vào hệ thống làm mát, cảm biến này đo nhiệt độ của nước làmmát Bộ điều khiển sử dụng thông tin này để điều chỉnh thời gian phunnhiên liệu và lượng nhiên liệu, đồng thời điều chỉnh thời điểm đánh lửaphù hợp nhằm tối ưu hóa hiệu suất động cơ

6 Cảm biến vị trí bướm ga (Throttle position sensor): Được gắn trực

tiếp vào trục của bướm ga, cảm biến này theo dõi góc mở của bướm ga

Từ dữ liệu này, hệ thống điều khiển động cơ tính toán lượng nhiên liệucần phun vào động cơ sao cho phù hợp với yêu cầu tải

7 Cảm biến kích nổ (Knock sensor): Hiện tượng kích nổ xảy ra khi hỗn

hợp nhiên liệu và không khí trong xi-lanh cháy không được kiểm soát,trước khi bugi phát tia lửa Điều này gây ra hiện tượng gõ trong động cơ

và có thể làm hỏng các bộ phận cơ khí Cảm biến kích nổ ghi nhận nhữngdao động bất thường do hiện tượng này gây ra và gửi tín hiệu đến ECU đểđiều chỉnh thời điểm đánh lửa, bảo vệ động cơ khỏi hư hại

8 Cảm biến áp suất đường ống nạp (Intake pipe pressure sensor):

Cảm biến này có chức năng đo áp suất chân không trong đường ống nạp

và chuyển giá trị này thành tín hiệu điện cho ECU Kết hợp với dữ liệu từcảm biến nhiệt độ không khí, hệ thống sẽ tính toán lượng không khí đượchút vào và điều chỉnh nhiên liệu phun để tối ưu hóa hiệu suất

9 Cảm biến oxy (Oxygen sensor): Cảm biến này đo hàm lượng oxy còn

lại trong khí thải, giúp điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí để đảmbảo quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả nhất Cảm biến chứa các nguyên

tố hóa học như zirconium dioxide hoặc titanium dioxide, tạo ra một tínhiệu điện thay đổi dựa trên hàm lượng oxy trong khí thải ECU sử dụngtín hiệu này để điều chỉnh lượng nhiên liệu được phun vào động c

Trang 8

CHƯƠNG II : BỘ KHỞI ĐỘNG :

1 Cấu tạo của bộ khởi động

Hình ảnh của bộ khởi động

Trang 9

Hình ảnh Kiểm tra và chạy máy khởi

động

Chổi than

Bộ bánh răng khởi động

Trang 10

Rotor và trục

Pít - tông công tắc từ

Trang 11

Cuộn Stator

2 Nguyên lí hoạt động

Nguyên lý hoạt động của bộ khởi động (Starter Motor) như sau:

 Khi chìa khóa được vặn sang vị trí khởi động, dòng điện từ ắc quyđược cung cấp đến cuộn dây của rơ-le khởi động (solenoid)

 Rơ-le khởi động kích hoạt và đẩy bánh răng của motor khởi động

ăn khớp với bánh đà của động cơ

 Dòng điện lớn từ ắc quy được truyền tới motor khởi động, khiếnmotor quay

 Motor khởi động biến năng lượng điện thành cơ năng, tạo ra lựcxoắn quay trục khuỷu động cơ

 Khi động cơ đã khởi động và quay độc lập, bánh răng của bộ khởiđộng tự động tách khỏi bánh đà

 Quá trình kết thúc khi người lái thả chìa khóa ra khỏi vị trí khởiđộng

Trang 12

CHƯƠNG III : MÁY PHÁT ĐIỆN

1 Cấu tạo của máy phát điện:

Vỏ của máy phát điện

Trang 13

Rotor

Trang 14

Bộ chỉnh lưu

Trang 15

Bộ tiết chế vi mạch

2 Nguyên lí hoạt động

2.1 Khi khoá điện ở vị trí ON và động cơ tắt máy

Khi khoá điện ON

- Điện áp accu cấp vào cực IG

- Dòng điện qua roto

- Tr1 đóng ngắt ngắt quảng

- Đèn báo sạc sáng

2.2 Khi máy phát đang phát điện (điện áp thấp hơn điện áp điều

chỉnh) - Đèn báo sạc tắt.

- Điện áp ở cực P tăng lên

- Nếu điện áp ở B lớn hơn điện áp accu thì máy phát sẽ nạp điện cho

Ignition switch

Load

Trang 16

Khi máy phát đang phát điện

2.3 Khi máy phát đang phát điện (điện áp cao hơn điện áp điều

chỉnh)

Khi điện áp máy phát cao hơn điện áp hiệu chỉnh -Nếu

điện áp ở S vượt quá điện áp điều chỉnh thì M.IC đóng Tr1 - Nếu điện

Ignition switch

Trang 17

áp ở S giảm xuống giá trị điều chỉnh thì M.IC lại mở Tr1 làm cho dòngkích tăng lên và điện áp ở b cũng tăng.

3 Kiểm tra và sữa chữa máy phát điện

3.1 Tháo rã các bộ phận của máy phát điện

3.2 Kiểm tra các chi tiết

Kiểm tra Rotor

Trang 18

Kiểm tra vòng tiếp điện

Kiểm tra thông mạch Stator

CHƯƠNG IV: ĐỘNG CƠ TOYOTA ECHO L4-1.5L (1NZ-FE)2004 1.Các cảm biến trên động cơ

Trang 19

Kim phun

Kim phun 1: chân 1 nối vào IG2

Chân 2 nối vào chân số 1 của ecm ( C (E6))Kim phun 2: chân 1 nối vào IG2

Chân 2 nối vào chân số 2 của ecm ( C (E6))

Mô - bin đánh lửa

Trang 20

Mô – bin số 1: chân số 1 đi vào relay

Chân số 2 đi vào chân 23 của ecm ( C (E6)) Chân số 3 đi vào chân 8 của ecm ( C (E6)) Chân số 4 đi vào mass

Trang 21

Cảm biến MAF

Chân số 1 nối vào relay

Chân số 2 nối chân 32 của (D (E7))

Chân số 3 nối chân 24 của (D (E7))

Chân số 4 nối vào chân 20 của (C (E6))Chân số 5 tín hiệu

Trang 22

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Chân số 1 tín hiệu

Chân số 2 nối vào chân số 19 của ecm ( C (E6))

Cảm biến trục khuỷu

Trang 23

Chân số 1 nối chân số 27 của ecm ( C (E6))Chân số 2 nối chân số 34 của ecm ( C (E6))

Cảm biến trục cam

Chân số 1 nối chân số 26 của ecm ( C (E6))Chân số 2 nối chân số 34 của ecm ( C (E6))

Cảm biến tiếng gõ động cơ

Chân số 1 nối chân số 1 của ecm ( D (E7))Chân số 2 nối mass

Trang 24

Hộp ECM

Số thứ tự chân kết nối ECM

Trang 25

Chương V : Nhận biết cảm biến và đo thông mạch máy TOYOTA

CAMRY 1.8L

Trang 26

Hộp ECU B31 Hộp ECU A50

Cảm biến trục khủy Chân 2- Chân 121 ECU B31

Chân 1 – chân 122 B31

Trang 27

Cảm biến đánh lửa

Trang 32

Chân 1- 99 hộp ECU B31

Chân 2- 121 hộp ECU B31

Cảm biến nước làm mát

Trang 33

Chân 1- 96 hộp ECU B31Chân 2- 97 hộp ECU B31

Cảm biến MAF

Chân 1-87 hộp Ecu B31

Chân 2- 88 hộp ECU B31

Chân 3- 4 hộp cầu chì 1B

Chân 4- 92 hộp ECU B31

Chân 5- 69 hộp Ecu b31

Trang 34

CHƯƠNG VI : MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ HYUNHDAI

SONATA 1

Các cảm biến trên động cơ:

Trang 35

Mô - bin đánh lửa

Cảm biến lưu lượng không khí nạp

Chân số 1 nối chân 90 (JC01)

Trang 36

Chân số 2 nối chân 44 của ecm (C344-A)

Chân số 3 nối chân 89 của ECM ( temp out)

Kim phun

Kim số 1: chân 1 nối chân số 16 của C344-A của ECM Chân 2 nối chân số 47 của C344-A của ECMKim số 2: chân 1 nối chân số 17 của C344-A của ECM Chân 2 nối chân số 33 của C344-A của ECM

Trang 37

Kim số 3: chân 1 nối chân số 2 của C344-A của ECM Chân 2 nối chân số 31 của C344-A của ECMKim số 4: chân 1 nối chân số 1 của C344-A của ECM Chân 2 nối chân số 46 của C344-A của ECM

Trang 38

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Chân số 1 nối chân số 7 của C344-A của ECMChân số 2 nối chân số 12 của C344-A của ECMChân số 3 nối chân số 27 của C344-A của ECM

Trang 39

Cảm biến trục cam

Chân số 1 nối chân số 61 của JC01 đi vào cầu chì 15A

Chân số 2 nối chân số 50 của C344-A của ECM

Chân số 3 nối chân số 20 của C344-A của ECM

Van điều khiển tuần hoàn hơi nhiên liệu

Trang 40

Chân số 1 nối chân số 58 của của C344-A của ECM

Chân số 2 nối vào (SD940-4)

Chân số 3 nối chân số 41 của của C344-A của ECM

Cảm biến Oxy (phía trên)

Trang 41

Cảm biến Oxy (phía dưới)

Bơm nhiên liệu

Trang 42

Cảm biến vị trí bướm ga

Chân số 1 nối chân số 77 của C344-A của ECMChân số 2 nối chân số 90 của C344-A của ECMChân số 3 nối chân số 61 của JC01 về Fuse 15AChân số 4 nối mass

Cảm biến kích nổ động cơ

Chân số 1 nối chân số 8 về ECM

Trang 43

Sơ đồ mạch điện các cảm biến

Trang 46

CHƯƠNG VII: ĐỘNG CƠ TRÊN XE MITSUBISHI

OULANDER

1 Kiểm tra các cảm biến trên xe:

Sơ đồ mạch điện của động cơ

Chân 1 cảm biến nối vào chân 26 hộp ECU

Trang 47

Van tiết lưu điều khiển điện tử

Chân 1 nối vào chân 15 của hộp ECU

Kim phun

kim phun 1: Chân 2 nối vào chân 2 hộp ECU

kim phun 2: Chân 2 nối vào chân 3 hộp ECU

kim phun 3: Chân 2 nối vào chân 18 hộp ECU kim phun 4: Chân 2 nối vào chân 19 hộp ECU

Trang 48

Cảm biến trục khuỷu

Chân 1 cảm biến => chân 9 hộp ECU

Trang 49

Cảm biến vị trí trục cam

Cảm biến lưu lượng không khí

Cảm biến tiếng gõ động cơ

Trang 50

Cảm biến MAP

Cảm biến oxi down

Trang 51

Sơ đồ mạch điện và cổng kết nối

Trang 54

CHƯƠNG VIII : ĐỘNG CƠ TRÊN XE TẢI

1 Kiểm tra các cảm biến trên động cơ:

Hộp ECU

Trang 55

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Chân 1 nối chân 63 của D-09 của ECM

Chân 2 nối chân 87 của D-09 của ECM

Trang 56

Van tiết điều khiển bướm ga điện tử Chân 1 nối chân 40 của D-09 của ECM

Kim phun Kim số 1: chân 1 nối chân số 2 của D-09 của ECM

Chân 2 nối chân số 2 của D-09 của ECM

Kim số 2: chân 1 nối chân số 75 của D-09 của ECM

Chân 2 nối chân số 73 của D-09 của ECM Kim số 3: chân 1 nối chân số 50 của D-09 của ECM

Trang 57

Chân 2 nối chân số 49 của D-09 của ECM Kim số 4: chân 1 nối chân số 27 của D-09 của ECM Chân 2 nối chân số 25 của D-09 của ECM

Cảm biến trục khuỷu Chân 1 nối chân 68 của D-09 của ECM

Trang 58

Cảm biến vị trí trục cam Chân 1 nối chân 69 của D-09 của ECM

Trang 59

Cảm biến MAP

Chân 1 nối chân 72 của D-09 của ECM Chân 2 nối chân 37 của D-09 của ECM Chân 3 nối chân 31 của D-09 của ECM

Sơ đồ mạch điện

Trang 62

PHẦN VII: TỔNG KẾT

Qua môn điện điện tử ô tô , chúng em đã có cái nhìn tống quan về cấutạo và hoạt động của hệ thống điện điện tử ô tô chúng em đã rèn luyệnđược kỹ năng đọc hiểu mạch điện , sử dụng đông hồ vạn năng và các thiết

bị đo khác và sự hướng dẫn của giảng viên Trong thời gian tới cúng em

sẽ cố gắng thêm nữa tìm tồi và học hỏi thêm đễ nâng cao kiến thứcchuyên môn và tay nghề thành thạo Chúng em tin rằng những kiến thức

đã học được sẽ giúp ích rất nhiều cho chúng em trong việc sửa chửa vàbảo dưỡng ô to

Tiêu đề	Thực tập hệ thống điện điện tử ô tô mô hình động cơ Hyundai Sonata
Tác giả	Bùi Nguyễn Cao Hùng, Cao Duy Bình, Lê Minh Thành, Lý Lê Châu Phi, Phạm Minh Trí
Người hướng dẫn	Phạm Việt Hưng
Trường học	Trường Đại Học Thủ Dầu Một
Chuyên ngành	Kỹ Thuật Công Nghệ
Thể loại	Bài báo cáo thực tập
Năm xuất bản	2024
Thành phố	Bình Dương

Định dạng
Số trang	62
Dung lượng	31,99 MB