Chính vì tính cấp thiết của vấn đề nên việc nghiên cứu “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng nền tảng Logistics xanh: Nghiên cứu tại Viettel Logistics” sẽ giúp một phần nhà cung cấp n
Tổng quan nghiên cứu
Tổng quan nghiên cứu nước ngoài
Mặc dù có nhiều nghiên cứu về lĩnh vực Logistics, nhưng vẫn còn hạn chế các nghiên cứu chuyên sâu về Logistics xanh, đặc biệt là về ý định và hành vi của các đối tượng liên quan.
Luay Jum’a và cộng sự (2021) đã nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến ý định áp dụng thực tiễn quản lý chuỗi cung ứng xanh (GSCM) tại các công ty sản xuất ở Jordan Nghiên cứu sử dụng bảng câu hỏi có cấu trúc tốt để thu thập dữ liệu từ 376 phản hồi và phân tích bằng phương pháp mô hình phương trình cấu trúc (SEM) Kết quả cho thấy bốn yếu tố chính: nhà cung cấp, môi trường, khách hàng và chi phí, đều có ảnh hưởng đáng kể đến ý định áp dụng GSCM Hơn nữa, quy mô công ty cũng tác động đáng kể đến mối quan hệ giữa thị trường tài chính và GSCM, cũng như giữa các yếu tố nội bộ và việc áp dụng GSCM Nghiên cứu này không chỉ giúp các nhà hoạch định chính sách hiểu rõ hơn về động lực áp dụng GSCM mà còn phân tích vai trò của quy mô doanh nghiệp như một yếu tố điều tiết trong mối quan hệ giữa các yếu tố này tại Jordan.
Su Young Kwak và cộng sự (2020) đã tiến hành nghiên cứu về "Ý định sử dụng nền tảng hậu cần xanh bền vững" từ góc nhìn của khách hàng Mục tiêu của nghiên cứu là xác minh các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng nền tảng logistics xanh Nghiên cứu đã khảo sát 230 câu hỏi từ người tham gia để thu thập dữ liệu thực nghiệm.
Từ ngày 25 tháng 6 đến 11 tháng 7 năm 2019, 14 câu hỏi đã bị loại bỏ khỏi phân tích do phản hồi không đạt yêu cầu Nghiên cứu áp dụng mô hình phương trình cấu trúc (SEM) để kiểm tra các giả thuyết, cho thấy “hiệu ứng mạng” và “bảo mật” ảnh hưởng đến “nhận thức có lợi”, trong khi “niềm tin” không có tác động tích cực “Nhận thức có lợi” được xác định là yếu tố quan trọng cho “ý định sử dụng nền tảng logistics xanh” Nghiên cứu cung cấp chiến lược và hướng dẫn cho phát triển nền tảng logistics xanh trong tương lai, tuy nhiên, phần lớn người tham gia khảo sát ở độ tuổi 20-30, nhóm này sử dụng tốt thiết bị công nghệ cao và thích nghi nhanh chóng, dẫn đến việc nghiên cứu chưa xem xét ý định sử dụng dịch vụ nền tảng logistics xanh ở các nhóm tuổi khác.
Tiếp cận theo góc nhìn của nhân viên, Sara Elzarka (2020) đã nghiên cứu đề tài
Nghiên cứu về việc thu hút nhân viên áp dụng thực hành logistics xanh tại các nhà cung cấp dịch vụ logistics ở Ai Cập chỉ ra rằng sự tham gia của nhân viên là yếu tố then chốt trong việc thực hiện các hoạt động hậu cần xanh Qua khảo sát trực tuyến, nghiên cứu cho thấy rằng các LSP ở Ai Cập cần cải thiện quan điểm về môi trường và mở rộng thực hiện các thực hành xanh để nâng cao khả năng cạnh tranh lâu dài Đặc biệt, 'sự cống hiến' của nhân viên, tức là sự tham gia tích cực và nhận thức về tầm quan trọng trong quyết định, góp phần đáng kể vào việc cải thiện hoạt động logistics xanh Thái độ môi trường tích cực trong các LSP không chỉ thúc đẩy thực hiện các hoạt động xanh mà còn yêu cầu đào tạo và giáo dục nhân viên về giá trị bền vững Bên cạnh đó, việc khởi xướng các chương trình khen thưởng dựa trên sự đóng góp của nhân viên sẽ tăng cường sự tham gia và giúp các LSP đạt được các mục tiêu bền vững của họ.
Tổng quan nghiên cứu trong nước
Tình hình nghiên cứu logistics xanh tại Việt Nam hiện còn mới mẻ, với ít nghiên cứu nghiêm túc được thực hiện Đặc biệt, các khía cạnh liên quan đến "ý định" và "hành vi" của các bên liên quan trong lĩnh vực này chưa được khai thác đầy đủ Nghiên cứu này tổng hợp và phân tích các tiếp cận logistics xanh từ nhiều góc độ khác nhau, cung cấp cái nhìn tổng quan và sâu sắc về tình hình nghiên cứu logistics xanh tại Việt Nam, đồng thời tạo nền tảng cho các hướng tiếp cận và nghiên cứu mới trong tương lai.
Nghiên cứu của Thi Cam Loan Nguyen (2023) tập trung vào các yếu tố quyết định ý định thực hiện đổi mới xanh trong ngành logistics tại Việt Nam, đặc biệt là ở các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) Nghiên cứu đã xác định các yếu tố công nghệ, tổ chức và môi trường có ảnh hưởng đến ý định này Trong tổng số 182 bảng câu hỏi được phát vào tháng 2 năm 2021, chỉ 153 câu hỏi đủ tiêu chuẩn để phân tích thống kê sau khi loại bỏ 29 câu hỏi không đạt yêu cầu.
Nghiên cứu sử dụng công cụ Smart-PLS cho thấy rằng ý định thực hiện đổi mới xanh của các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, được xếp hạng theo mức độ quan trọng giảm dần, bao gồm sự khuyến khích từ tổ chức, sự hỗ trợ của chính phủ, chất lượng nguồn nhân lực, công nghệ tích lũy, tính rõ ràng của công nghệ và môi trường không chắc chắn.
Nghiên cứu của Nguyễn Thùy Linh (2023) về "Mô hình nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến ứng dụng Logistics xanh tại các doanh nghiệp hiện nay" nhấn mạnh mối quan hệ giữa Logistics xanh và phát triển bền vững Tác giả đề xuất một mô hình lý thuyết bao gồm các nhân tố ảnh hưởng đến việc áp dụng logistics xanh, bao gồm môi trường nội bộ doanh nghiệp, quy định về bảo vệ môi trường, sức ép từ khách hàng và sự hợp tác với nhà cung cấp.
Nghiên cứu của Trần Ngọc Mai và cộng sự (2023) về "Tác động của logistics xanh đến xuất khẩu của Việt Nam tới các quốc gia RCEP" cho thấy logistics xanh có ảnh hưởng tích cực và đáng kể đến thương mại xuất khẩu của Việt Nam trong giai đoạn 2012-2018 Kết quả này nhấn mạnh vai trò quan trọng của logistics xanh trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế và phát triển bền vững Bài viết đề xuất các giải pháp cho chính phủ và nhà xuất khẩu Việt Nam nhằm cải thiện việc thực thi các chính sách và hoạt động xanh, từ đó đảm bảo sự phát triển kinh tế đồng bộ với bảo vệ môi trường Mặc dù nghiên cứu có những đóng góp quan trọng, nhưng cũng tồn tại hạn chế như việc sử dụng chỉ số GLPI không chuẩn toàn cầu và thiếu các yếu tố như chính sách thương mại và hạ tầng Các nghiên cứu tương lai nên mở rộng phạm vi để hiểu rõ hơn về tác động của logistics xanh trong thương mại.
Khoảng trống nghiên cứu
Phân tích tài liệu nghiên cứu về Logistics xanh cho thấy rằng có rất ít nghiên cứu về "Ý định hành vi" ở cả quốc tế và Việt Nam Các công trình nghiên cứu quốc tế chủ yếu tập trung vào việc áp dụng Logistics xanh trong thực tế, trong khi nghiên cứu về Hệ thống Logistics xanh lại cực kỳ hiếm Tương tự, tại Việt Nam, các nghiên cứu cũng chủ yếu chú trọng vào việc thực hiện Logistics xanh Khi có nghiên cứu về "Ý định hành vi", thường chỉ tập trung vào các biện pháp đổi mới xanh, mà ít chú ý đến ý định và hành vi sử dụng hoặc áp dụng Logistics xanh.
Trong các nghiên cứu quốc tế, có sự đa dạng trong cách tiếp cận logistics xanh từ góc nhìn của khách hàng, quản lý và nhà cung cấp dịch vụ Tuy nhiên, tại Việt Nam, nghiên cứu chủ yếu chỉ phản ánh quan điểm của nhà quản lý, thiếu sự xem xét từ phía khách hàng Nghiên cứu nước ngoài chỉ tập trung vào nhóm tuổi 20-30 ở Hàn Quốc, bỏ qua các độ tuổi khác, tạo ra khoảng trống trong lĩnh vực này Đặc biệt, chủ đề "Ý định sử dụng nền tảng Logistics xanh" vẫn còn mới mẻ và chưa được khai thác nhiều Nhận thấy tiềm năng của vấn đề trong việc bảo vệ môi trường, tôi đã chọn nghiên cứu đề tài này cho khóa luận tốt nghiệp của mình.
Mục tiêu, đối tượng, phạm vi nghiên cứu
Mục tiêu nghiên cứu
Nghiên cứu này đánh giá các yếu tố như niềm tin, hiệu ứng mạng, an toàn và nhận thức có lợi ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống logistics xanh thông qua yếu tố nhận thức có lợi Kết quả nghiên cứu đề xuất các khuyến nghị giúp nhà cung cấp nền tảng phát triển chiến lược kinh doanh phù hợp và biện pháp cụ thể nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của nền tảng logistics xanh tại Việt Nam trong tương lai.
Đối tượng nghiên cứu
Nghiên cứu này tập trung vào các yếu tố ảnh hưởng đến "ý định sử dụng" nền tảng Logistics xanh, bao gồm ba yếu tố chính: "Niềm tin", "Hiệu ứng mạng", và "An toàn" Những yếu tố này đóng vai trò trung gian trong việc hình thành "Nhận thức có lợi" của người dùng, từ đó tác động trực tiếp đến "Ý định sử dụng" nền tảng Logistics xanh của họ.
Phạm vi nghiên cứu
Nghiên cứu này tập trung vào đối tượng là thực tập sinh, nhân viên và quản lý các cấp tại Viettel Logistics Địa điểm nghiên cứu được thực hiện tại công ty TNHH MTV Logistics Viettel Thời gian nghiên cứu diễn ra từ tháng 3 đến tháng 5 năm 2024.
Câu hỏi nghiên cứu
Đề tài có câu hỏi nhằm tìm hiểu các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng nền tảng Logistics xanh như sau:
Câu hỏi 1: Có hay không ảnh hưởng của “Niềm tin”, “Hiệu ứng mạng”, “An toàn” đến “Nhận thức có lợi”
Câu hỏi 2: Có hay không ảnh hưởng của “Nhận thức có lợi” đến “Ý định sử dụng” hệ thống logistics xanh
Phương pháp nghiên cứu
Nghiên cứu này áp dụng cả phương pháp định tính và định lượng Phương pháp định tính được thực hiện thông qua việc tổng hợp và phân tích tài liệu trước đây, bao gồm các bài báo, công trình nghiên cứu và tài liệu xuất bản trên các tạp chí và cổng thông tin uy tín tại Việt Nam và toàn cầu Kết quả của quá trình này đã giúp xây dựng cơ sở lý thuyết, thang đo và mô hình nghiên cứu.
Phần nghiên cứu định lượng được thực hiện thông qua khảo sát trực tuyến trên Google Form từ ngày 4/4/2024 đến 10/4/2024, với sự hỗ trợ của đơn vị thực tập Chúng tôi đã thu được 470 phiếu khảo sát, trong đó 454 phiếu hợp lệ Dữ liệu sau khi thu thập sẽ được xử lý bằng phần mềm phân tích thống kê SPSS và AMOS.
Kết cấu của đề tài nghiên cứu
Bài nghiên cứu bao gồm phần mở đầu với lời cảm ơn và cam đoan, kèm theo danh mục từ viết tắt, bảng biểu, hình ảnh, tài liệu tham khảo và phụ lục, được chia thành ba chương chính với cấu trúc rõ ràng.
Chương 1: Cơ sở lý thuyết
Chương 2: Giới thiệu Logistics Viettel và Thực trạng Logistics xanh ở Việt Nam và Viettel Post
Chương 3: Thảo luận và đề xuất khuyến nghị
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Cơ sở lý thuyết
Các thuật ngữ như "logistics xanh" và "logistics bền vững" đã xuất hiện từ những năm 1980, với nhiều cách tiếp cận khác nhau được sử dụng để mô tả lĩnh vực này Logistics xanh, theo Sbihi & Eglese (2010), liên quan đến sản xuất và phân phối hàng hóa bền vững, chú trọng đến yếu tố môi trường và xã hội, không chỉ các ảnh hưởng kinh tế Các hoạt động trong logistics xanh bao gồm đo lường tác động môi trường, giảm sử dụng năng lượng, giảm chất thải và quản lý xử lý chất thải Rodrigue và cộng sự (2012) định nghĩa logistics xanh là các chiến lược quản lý chuỗi cung ứng nhằm giảm tác động đến môi trường và năng lượng trong phân phối hàng hóa Mesjasz-Lech (2012) nhấn mạnh rằng logistics xanh bao gồm quản lý hiệu quả sinh thái các dòng sản phẩm và thông tin giữa điểm xuất phát và tiêu dùng Lee & Klassen (2008) mô tả logistics xanh là quản lý chuỗi cung ứng tích hợp các vấn đề môi trường để cải thiện hiệu quả môi trường của nhà cung cấp và khách hàng.
Logistics xanh là một hệ thống thân thiện với môi trường, nhằm giảm ô nhiễm trong quá trình logistics và tối ưu hóa các nguồn lực để bảo vệ môi trường Nó bao gồm các hoạt động như vận chuyển xanh, bao bì xanh, kho bãi xanh, phân phối xanh, và tái chế, xử lý chất thải xanh Logistics xanh được coi là chính sách lý tưởng để thúc đẩy phát triển bền vững toàn cầu, với mục tiêu đạt được sự cân bằng giữa lợi ích kinh tế, xã hội và môi trường Theo Báo cáo logistics Việt Nam 2022, logistics xanh được định nghĩa là hoạt động logistics hướng tới các mục tiêu bền vững, thân thiện và bảo vệ môi trường, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
1.1.2 Mô hình kinh doanh nền tảng và nền tảng logistics
Trước khi khám phá nền tảng Logistics xanh, chúng ta cần hiểu rõ về mô hình kinh doanh nền tảng, hay còn gọi là mô hình kinh doanh nền tảng.
Nghiên cứu lý thuyết về thị trường hai mặt đã được khởi xướng mạnh mẽ từ đầu những năm 2000, đặc biệt bởi Caillaud và Julien (2003) cùng với Rochet và Tirole (2006) Rochet và Tirole (2006) định nghĩa kinh doanh nền tảng là mô hình doanh nghiệp tạo giá trị bằng cách kết nối nhiều bên khác nhau, giúp họ tìm kiếm đối tác và cung cấp sản phẩm, dịch vụ có giá trị cho khách hàng Trong nghiên cứu “Some empirical aspects of multi-sided platform industries”, Evans (2003) nhấn mạnh vai trò quan trọng của kinh doanh nền tảng trong việc hỗ trợ các cộng đồng không đồng nhất, chỉ ra rằng doanh nghiệp sử dụng nền tảng có sự khác biệt rõ rệt so với doanh nghiệp không có nền tảng, đặc biệt trong việc tạo ra hợp tác để hình thành giá cả, cung cầu và chiến lược đầu tư.
Mô hình kinh doanh nền tảng hai mặt tạo ra môi trường và công cụ thuận lợi cho giao dịch giữa các bên tham gia (Eisenmann, 2006) Để thành công trong kinh doanh nền tảng, việc kết hợp các mô hình kinh doanh là rất quan trọng, giúp tạo ra mô hình linh hoạt và mở, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng và đối tác (Jin, 2013) Để phát triển bền vững, cần hiểu rõ vai trò của từng người dùng mà không phân biệt ai tham gia vào nền tảng (Jung và Sung, 2017) Tóm lại, theo cuốn sách "Cuộc cách mạng nền tảng" (Platform Revolution).
Nền tảng kinh doanh hoạt động dựa trên việc kích thích sự tương tác giữa các nhà sản xuất bên ngoài và người tiêu dùng, nhằm tạo ra giá trị cho tất cả các bên Mục tiêu chính của nền tảng là tối ưu hóa sự tương thích giữa người dùng và việc trao đổi hàng hóa, dịch vụ hoặc tiền tệ xã hội, từ đó thúc đẩy việc tạo ra giá trị chung.
Mô hình nền tảng hậu cần là một khái niệm quan trọng trong lĩnh vực hậu cần, tạo ra môi trường cho nhiều bên tham gia sử dụng dịch vụ một cách hiệu quả Nền tảng này tạo ra giá trị bằng cách điều phối và kết hợp nguồn lực của các bên tham gia (KS Noh, 2014) Nó bao gồm các mạng thông tin vận chuyển hàng hóa và dịch vụ ước tính, so sánh vận tải quốc tế, đồng thời cung cấp thông tin thị trường chi tiết theo nhu cầu của người tham gia (Song và cộng sự, 2016).
Nền tảng hậu cần được phân loại thành hai nhóm chính: nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và người vận hành nền tảng Trong đó, nhà cung cấp dịch vụ logistics bao gồm ba loại cơ bản: nhà vận chuyển, nhà giao nhận và nhà kho/phân phối Nhà vận chuyển đảm nhận việc vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích qua nhiều phương thức khác nhau Nhà giao nhận là trung gian giữa người gửi hàng và nhà vận chuyển, thực hiện các nhiệm vụ như thu gom, đóng gói và làm thủ tục hải quan Nhà kho/phân phối cung cấp dịch vụ lưu trữ và quản lý hàng hóa trước khi chúng được chuyển đi Các nền tảng mà nhà vận chuyển tham gia trực tiếp giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho người gửi hàng, nhưng có thể hạn chế về phạm vi dịch vụ Ngược lại, các nền tảng do nhà giao nhận vận hành cung cấp dịch vụ đa dạng hơn, mặc dù có thể mất nhiều thời gian và chi phí hơn Trong giai đoạn đầu, nền tảng của nhà giao nhận có thể thuận lợi, nhưng khi thị trường logistics phát triển, nền tảng của nhà vận chuyển với khả năng tiết kiệm sẽ trở nên cạnh tranh hơn.
Dựa vào vai trò của người vận hành, nền tảng hậu cần được chia thành nền tảng phù hợp và nền tảng bán hàng Nền tảng phù hợp chỉ thực hiện chức năng kết nối mà không tham gia vào việc bán hàng hoặc định giá, trong khi nền tảng bán hàng có cơ cấu thu nhập từ việc bán hàng Các nền tảng logistics có thể phân chia vai trò giữa nhà cung cấp dịch vụ và người điều hành, với dịch vụ của nhà vận chuyển được gọi là "nhà giao nhận vận tải trực tuyến" Mô hình này tương tự như nhà giao nhận ngoại tuyến, nhưng người điều hành mua và bán dịch vụ cho người gửi hàng để tạo doanh thu Một số nền tảng hàng đầu như Flexport, FreightHub, iContainer và Twill đang ngày càng phổ biến, với việc chuyển đổi công việc của người giao nhận lên mạng được chấp nhận hơn từ cả người gửi hàng và người giao nhận.
Nền tảng Logistics xanh là một hệ thống kết nối nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển với người gửi hàng, ưu tiên sự bền vững và bảo vệ môi trường Trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng nghiêm trọng, Logistics xanh đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa một cách thân thiện với môi trường Xu hướng này cho thấy các doanh nghiệp đang chuyển mình, không chỉ tập trung vào lợi nhuận mà còn đặt bảo vệ môi trường lên hàng đầu Hệ thống Logistics xanh tích hợp công nghệ tiên tiến, phương thức vận chuyển thân thiện như xe tải điện, tối ưu hóa tuyến đường, tái chế vật liệu đóng gói và áp dụng hệ thống quản lý thông minh để giảm lãng phí và nâng cao hiệu suất.
Nền tảng này đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển cộng đồng logistics xanh, kết nối các doanh nghiệp và cá nhân với mục tiêu bảo vệ môi trường Nó tạo điều kiện cho việc chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm và tài nguyên, góp phần xây dựng một tương lai bền vững hơn cho tất cả mọi người.
Nền tảng Logistics xanh đang trong quá trình hình thành và gặp khó khăn trong việc thu hút khách hàng do tính chất đặc thù của kinh doanh nền tảng Để thu hút nhóm khách hàng này, cần xây dựng một bộ giá trị rõ ràng và cung cấp công nghệ mới, đồng thời đảm bảo an ninh thông tin cho người dùng Trong lĩnh vực logistics, các dịch vụ B2B nên tập trung phát triển mạng lưới cho cả cá nhân và doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp liên quan đến thương mại quốc tế và hậu cần Việc mang đến giá trị mới cho khách hàng hiện tại là chìa khóa để bảo vệ người dùng và thúc đẩy sự phát triển của các dịch vụ nền tảng.
Một số mô hình logistics nền tảng
NYSHEX tại Hoa Kỳ và ValuelinkU tại Hàn Quốc là hai nền tảng kết nối giữa nhà vận chuyển và người gửi hàng, mặc dù có sự khác biệt về mô hình kinh doanh NYSHEX hoạt động như một nền tảng giao dịch tương lai trả trước cho vận tải biển, cho phép người gửi hàng đặt chỗ trước trên tàu container cho các chuyến đi sắp tới Việc này giúp giảm thiểu sự không chắc chắn và đảm bảo không gian cho hàng hóa, trong khi giá cước và không gian trên tàu thường thay đổi nhanh chóng Tuy nhiên, để thành công, các hãng tàu cần dự đoán chính xác nhu cầu thị trường; nếu không sử dụng hết không gian đã đặt, họ có thể gặp tổn thất Hiện nay, NYSHEX đã thu hút sự tham gia của nhiều hãng tàu lớn như Maersk, CMA-CGM, COSCO, Hapag Lloyd, HMM và OOCL.
ValuelinkU, hoạt động từ năm 2018, là nền tảng kết nối giữa các nhà vận chuyển trong nước và các chủ hàng vừa và nhỏ, khác với các nền tảng khác chỉ chuyển đổi giao dịch hiện có thành trực tuyến Nền tảng này bổ sung các dịch vụ mà nhà vận chuyển không thể cung cấp thông qua thỏa thuận trực tiếp với người gửi hàng Nhiều nhà vận chuyển yêu cầu công bố giá cước và tham gia tích cực Quy trình hoạt động của ValuelinkU bắt đầu khi nhà vận chuyển cung cấp thông tin lịch trình và cước phí, cho phép người gửi hàng so sánh và đặt chỗ vận chuyển Sau đó, khi ValuelinkU yêu cầu vận chuyển, nhà vận chuyển cung cấp dịch vụ, phát hành B/L gốc và thanh toán trực tiếp với người gửi hàng khi hoàn thành dịch vụ.
Hình 1.1 Mô hình kinh doanh của ValueLinkU
Freightos của Hồng Kông và Tradlinx của Hàn Quốc là hai nền tảng giúp kết nối các nhà vận chuyển và người gửi hàng, cho phép người gửi hàng dễ dàng so sánh dịch vụ và cước phí Việc đặt dịch vụ trên các nền tảng này tiết kiệm thời gian và công sức so với phương thức liên hệ truyền thống qua điện thoại và email Tuy nhiên, tổng chi phí có thể tăng do các khoản phí giao dịch bổ sung Để khuyến khích sự tham gia của các doanh nghiệp vừa và nhỏ, cần cải thiện cấu trúc chi phí Tradlinx, hoạt động từ năm 2015, cho phép người giao nhận thêm phí vào giá vé từ nhà vận chuyển và chuyển thông tin đặt chỗ đến người giao nhận Sau khi xác nhận lô hàng, hãng vận chuyển cung cấp B/L gốc cho người giao nhận, và người giao nhận cung cấp B/L nội bộ cho người gửi hàng Khi hoàn tất dịch vụ, người gửi hàng giao hàng cho người giao nhận, và người giao nhận thanh toán phí vận chuyển cho hãng vận chuyển.
Hình 1.2: Mô hình kinh doanh của Tradlinx
So sánh nền tảng logistics truyền thống và nền tảng Logistics xanh
Nền tảng hậu cần truyền thống và nền tảng hậu cần xanh phục vụ các phân khúc khách hàng tương tự nhưng có sự khác biệt rõ rệt về đề xuất giá trị và nguồn doanh thu.
Cả hai loại nền tảng logistics đều phục vụ đa dạng khách hàng như nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu, nhà giao nhận, công ty vận chuyển, hãng hàng không, công ty vận tải, quan chức hải quan và công ty bảo hiểm hàng hóa, cho thấy vai trò quan trọng của chúng trong thương mại toàn cầu Mối quan hệ trực tiếp với khách hàng thông qua cộng đồng trực tuyến không chỉ tạo cảm giác kết nối mà còn cho phép giao tiếp và phản hồi thời gian thực, nâng cao trải nghiệm khách hàng Hơn nữa, sự phụ thuộc vào người dùng nền tảng như những đối tác cốt lõi nhấn mạnh tính hợp tác trong ngành logistics.
Nền tảng hậu cần truyền thống và nền tảng hậu cần xanh có sự khác biệt rõ rệt trong đề xuất giá trị Trong khi nền tảng truyền thống chú trọng đến sự thuận tiện, khả năng tiếp cận và giảm chi phí cho khách hàng, nền tảng xanh lại tập trung vào việc giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường và giảm lãng phí tài nguyên Nền tảng xanh thực hiện điều này thông qua việc hợp nhất hàng hóa với số lượng nhỏ (LTL) và chia sẻ các nguồn lực như hệ thống bể chứa pallet và xe nâng cho thuê Họ cũng cung cấp nền tảng để chia sẻ không gian trong các kho hậu cần hiện có, phản ánh xu hướng ngày càng tăng trong ngành hậu cần hướng tới các hoạt động bền vững hơn.
Cả hai nền tảng đều tạo ra doanh thu từ phí và tư vấn, nhưng nền tảng hậu cần xanh còn có thêm nguồn thu nhập khác Họ thu phí tham gia, thể hiện giá trị của việc truy cập vào nền tảng với ưu tiên tính bền vững môi trường Ngoài ra, nền tảng này cũng tạo ra doanh thu từ phí quảng cáo, tận dụng phạm vi tiếp cận và tầm ảnh hưởng để cung cấp cơ hội quảng cáo cho doanh nghiệp.
Trong khi nền tảng hậu cần truyền thống và nền tảng hậu cần xanh có những điểm tương đồng về khách hàng và mối quan hệ đối tác, chúng lại khác nhau rõ rệt về đề xuất giá trị và nguồn doanh thu Sự khác biệt này phản ánh nhu cầu và ưu tiên ngày càng gia tăng trong ngành logistics, đặc biệt là sự chú trọng đến tính bền vững môi trường.
Tầm quan trọng của nền tảng Logistics xanh
Nền tảng hậu cần xanh thúc đẩy hoạt động bền vững và thân thiện với môi trường trong ngành logistics và chuỗi cung ứng Chúng kết nối các nhà cung cấp dịch vụ logistics với khách hàng, giúp tối ưu hóa quá trình di chuyển hàng hóa một cách hiệu quả và bền vững.
Nền tảng hậu cần xanh là một giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tác động tiêu cực của vận chuyển đến môi trường Bằng cách khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường như xe điện và xe tải chạy bằng nhiên liệu sinh học, nền tảng này giúp giảm lượng khí thải carbon Việc áp dụng các phương thức vận chuyển sạch không chỉ giảm ô nhiễm không khí mà còn cải thiện chất lượng không khí tại các khu vực đô thị, nơi ô nhiễm từ giao thông đang trở thành vấn đề nghiêm trọng.
Nền tảng hậu cần xanh không chỉ giảm khí thải carbon mà còn tối ưu hóa việc sử dụng tài nguyên hiệu quả Qua việc tối ưu hóa các tuyến đường và tải trọng, nền tảng này giúp tăng cường hiệu suất vận chuyển, giảm thời gian và chi phí, đồng thời giảm lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi chuyến đi Điều này góp phần giảm thiểu khí thải carbon và ô nhiễm môi trường Hơn nữa, tối ưu hóa tải trọng của phương tiện vận chuyển giúp tận dụng tối đa khả năng chứa, giảm số lượng chuyến đi cần thiết và từ đó giảm tiêu thụ nhiên liệu và chất thải phát sinh.
Nền tảng hậu cần xanh hỗ trợ việc hoàn trả và tái chế sản phẩm đã qua sử dụng, góp phần thúc đẩy nền kinh tế tuần hoàn và giảm thiểu chất thải Bằng cách thiết lập các hệ thống logistics ngược, nền tảng này thu nhận và vận chuyển sản phẩm từ người tiêu dùng đến các cơ sở tái chế, giúp tái sử dụng hoặc tái chế thành sản phẩm mới, từ đó tiết kiệm tài nguyên tự nhiên Hơn nữa, nền tảng hậu cần xanh còn thúc đẩy các chính sách và quy định hỗ trợ tái chế, tạo ra kênh phân phối và thu hồi hiệu quả, cùng với các biện pháp khuyến khích tài chính, nhằm tạo ra môi trường kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp tham gia vào tái chế và tái sử dụng.
Các nền tảng logistics xanh thúc đẩy trách nhiệm giải trình bằng cách cung cấp thông tin chi tiết về các biện pháp thực hiện xanh của nhà cung cấp Khách hàng có thể dễ dàng so sánh các nhà cung cấp dựa trên cam kết bảo vệ môi trường, từ đó tạo ra sự lựa chọn thông minh và tạo áp lực cạnh tranh để cải thiện các biện pháp xanh Đồng thời, việc khuyến khích các nhà cung cấp áp dụng thực hành xanh là một phần quan trọng trong mục tiêu của các nền tảng này Bằng cách tạo ra một thị trường có ý thức môi trường, các nền tảng khuyến khích nhà cung cấp sử dụng công nghệ và phương pháp vận hành mới nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, bao gồm đầu tư vào phương tiện vận chuyển thân thiện và tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
Nền tảng hậu cần xanh không chỉ tập trung vào bền vững môi trường mà còn mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho doanh nghiệp Việc tối ưu hóa nguồn lực và tuyến đường vận chuyển giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tiết kiệm chi phí Kết hợp giữa mục tiêu bền vững và lợi ích kinh tế, doanh nghiệp có thể phát triển kinh doanh hiệu quả hơn, đồng thời góp phần vào sự phát triển bền vững của xã hội và môi trường.
1.4.2 Đối với các bên liên quan
Nền tảng hậu cần xanh đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tác động môi trường cho khách hàng, nhà cung cấp dịch vụ và nhà điều hành nền tảng Khách hàng có thể lựa chọn các phương án phân phối bền vững, điều chỉnh giá trị của họ với quyết định mua hàng và tiết kiệm chi phí dài hạn Đối với các nhà cung cấp dịch vụ logistics, việc tích hợp các khía cạnh xanh vào dịch vụ không chỉ tạo ra đề xuất bán hàng độc đáo mà còn thu hút khách hàng sẵn sàng trả giá cao cho sản phẩm xanh Áp dụng các hoạt động hậu cần xanh giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng và tăng lợi nhuận Đối với nhà điều hành nền tảng, nền tảng hậu cần xanh hỗ trợ việc trao đổi thông tin và phát triển các hoạt động logistics bền vững, đồng thời thúc đẩy sự công nhận và cùng tồn tại giữa các bên tham gia Nền tảng này đáp ứng áp lực từ khách hàng về giải pháp hậu cần bền vững, phù hợp với nhu cầu thị trường về sản phẩm và dịch vụ xanh.
Nền tảng Logistics xanh là yếu tố quan trọng để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về hoạt động bền vững, giảm thiểu tác động xấu đến môi trường và mở ra cơ hội kinh doanh cho cả khách hàng lẫn nhà cung cấp dịch vụ logistics.
Trong chương 1, tác giả giới thiệu khái niệm logistics xanh và mô hình kinh tế nền tảng, đồng thời phân tích các mô hình nền tảng logistics tiêu biểu tại một số quốc gia, bao gồm NYSHEX ở Hoa Kỳ và ValuelinkU ở Hàn Quốc.
Freightos từ Hồng Kông và Tradlinx từ Hàn Quốc là hai nền tảng logistics nổi bật Tác giả so sánh mô hình nền tảng logistics truyền thống với mô hình nền tảng logistics xanh, nhấn mạnh sự khác biệt và lợi ích của mỗi mô hình Cuối cùng, tác giả khẳng định vai trò quan trọng của nền tảng logistics xanh đối với xã hội và các bên liên quan, bao gồm khách hàng, nhà cung cấp dịch vụ logistics và người vận hành nền tảng.
THỰC TRẠNG LOGISTICS XANH TẠI VIỆT NAM TRƯỜNG HỢP THỰC TẾ TẠI VIETTEL LOGISTICS
2.1.1 Tổng quan về công ty
● Tên đầy đủ: Công ty TNHH MTV Logistics Viettel
● Tên gọi tắt: Công ty Logistics Viettel hoặc Viettel Logistics
● VP giao dịch: Công ty Center, Km12 QL32, phường Minh Khai, quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội
● Email: support@viettellogistics.com.vn
Viettel Logistics, thành viên của Tập đoàn Viễn thông quân đội Viettel và thuộc Tổng Công ty Cổ phần Bưu chính Viettel (Viettel Post), được thành lập vào tháng 3/2017 với mục tiêu cung cấp giải pháp logistics hỗ trợ khách hàng trong vận hành chuỗi cung ứng Hiện tại, công ty có đội ngũ 2100 nhân viên.
Sứ mệnh: “Cung cấp hạ tầng dịch vụ vận tải, kho bãi phục vụ cho thương mại và thương mại điện tử.”
Chiến lược: “Dịch chuyển thành Công ty Logistics thông minh trên nền tảng công nghệ hiện đại, tạo lợi thế vượt trội trong kinh doanh.”
Tầm nhìn: “Năm 2025, trở thành Công ty Logistics thông minh, có hạ tầng mạng lưới dùng chung lớn nhất Việt Nam.”
Kể từ khi thành lập, Viettel Logistics đã nhanh chóng phát triển và khẳng định vị thế là một trong những công ty logistics hàng đầu tại Việt Nam, đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ngành giao thương hàng hóa trong nước.
Viettel Logistics cung cấp một hệ sinh thái logistics toàn diện giúp doanh nghiệp giảm bớt gánh nặng trong quá trình vận hành, bao gồm 4 nhóm dịch vụ chính:
Vận tải nội địa tại Việt Nam cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đa dạng, bao gồm vận chuyển theo lô, nguyên chuyến và theo kiện Viettel Logistics nổi bật với ứng dụng MyGo, cho phép khách hàng dễ dàng tạo đơn hàng, tham gia đấu giá vận chuyển và quản lý hành trình hàng hóa một cách linh hoạt Điều này giúp khách hàng tiết kiệm chi phí và theo dõi lộ trình hàng hóa mọi lúc, mọi nơi.
Vận tải quốc tế của Viettel Logistics bao gồm dịch vụ chuyển phát quốc tế (Express) và Forwarding (FWD), đảm bảo thời gian giao hàng nhanh chóng, thủ tục minh bạch và cước phí tiết kiệm Chúng tôi cung cấp giải pháp toàn diện cho việc lưu kho, sắp xếp và quản lý kho, đồng thời linh hoạt điều chỉnh dịch vụ để đáp ứng nhu cầu đặc biệt của khách hàng.
Viettel Logistics cung cấp giải pháp Logistics toàn diện, liên tục áp dụng công nghệ hiện đại để nâng cao hiệu suất kinh doanh và năng lực cạnh tranh cho khách hàng Theo báo cáo của Vietnam Report năm 2020, công ty đứng đầu trong ngành vận tải và Logistics tại Việt Nam Với tầm nhìn đến năm 2025, Viettel Logistics hướng tới việc trở thành công ty Logistics thông minh với hạ tầng mạng lưới dùng chung lớn nhất tại Việt Nam Chúng tôi cam kết nâng cao chất lượng dịch vụ, đồng hành cùng doanh nghiệp, nhờ vào hạ tầng rộng khắp, công nghệ tiên tiến và đội ngũ nhân sự trẻ trung, nhiệt huyết, mang đến dịch vụ tốt nhất cho khách hàng.
Viettel Logistics, thành viên của Tập đoàn Viễn thông quân đội (Viettel), được thành lập vào tháng 3/2017 nhằm cung cấp giải pháp logistics hiệu quả cho khách hàng trong chuỗi cung ứng Công ty TNHH MTV Logistics Viettel đã chính thức hoạt động với đội ngũ nhân viên đông đảo, sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của thị trường.
Tháng 04/2012: Thành lập ban kinh doanh quốc tế với 05 CBCNV
Giai đoạn 2012 - 2013: Cung cấp các dịch vụ chuyển phát quốc tế
Giai đoạn 2013 – 2016: Phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải, dịch vụ kho, dịch vụ forwarding
Năm 2016: Kinh doanh dịch vụ Hải quan phục vụ thông quan hàng hóa, phát triển hàng Quốc tế chiều về
Tháng 5 – 2016: Thành lập trung tâm Logistics với 40 Cán bộ nhân viên
Tháng 3 – 2017: Thành lập Công ty TNHH MTV Logistics Viettel với 2100 Cán bộ nhân viên
Năm 2020: Top 1 ngành Logistics và vận tải Việt Nam, theo báo cáo của Vietnam Report
2.1.3 Cơ cấu bộ máy tổ chức
Công ty tổ chức gồm Ban giám đốc và 03 Khối chính quản lý trực tiếp các phòng ban nhỏ tuyến dưới:
Hình 2.1 Cơ cấu bộ máy tổ chức của Công ty Logistics Viettel
Nguồn: Ban tổ chức Nhân sự - Công ty TNHH MTV Logistics Viettel năm 2023
Giám đốc Công ty có trách nhiệm trực tiếp về kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh và quản lý toàn bộ lĩnh vực của Công ty Ông xây dựng chiến lược kinh doanh, lập kế hoạch sản xuất theo định hướng của Tổng công ty, và triển khai, chỉ đạo các hoạt động kinh doanh Ngoài ra, ông đề xuất bổ nhiệm và miễn nhiệm các vị trí quản lý tại các phòng ban chuyên môn, đồng thời chịu trách nhiệm trước Đảng ủy và Ban Tổng Giám đốc về quản lý tài chính, nhân sự, tài sản, vật tư và trang thiết bị của Công ty.
Phó Giám đốc Công ty là người hỗ trợ Giám đốc trong mọi công việc và chịu trách nhiệm trước Giám đốc, Tổng công ty và pháp luật về các quyết định của mình Nhiệm vụ của Phó Giám đốc bao gồm chỉ đạo các đơn vị thực hiện nhiệm vụ và kế hoạch phát triển theo lĩnh vực được phân công, tham mưu và tổ chức thực hiện các chỉ đạo từ Tổng công ty và Giám đốc Ông cũng trực tiếp điều hành, theo dõi hoạt động sản xuất kinh doanh của đơn vị, đồng thời thay mặt Giám đốc giải quyết công việc theo giấy ủy quyền Trong khối kinh doanh, có 04 chi nhánh thuốc phân bổ tại 04 khu vực Bắc, Trung, Nam và Tây Nam.
Bộ có chức năng là đơn vị trực tiếp kinh doanh, bao gồm Khối sản xuất với 04 trung tâm: MyGo, Kinh doanh Kho, Kinh doanh vận tải và Vận hành khai thác, chịu trách nhiệm thiết kế sản phẩm, xây dựng chính sách bán hàng và tổ chức lực lượng cho hoạt động kinh doanh Đồng thời, Khối cơ quan bao gồm Khối giám sát với 02 phòng Tài chính và Phòng Nghiệp vụ Giám sát, cùng với Khối hỗ trợ gồm Phòng Chính trị Hành chính, Phòng Kế hoạch Tổng hợp và Phòng Công nghệ, có chức năng xây dựng quy trình, quy chế, giám sát, đánh giá và hỗ trợ hoạt động kinh doanh tại đơn vị.
Viettel Logistics, thuộc Tập đoàn Viettel trong lĩnh vực viễn thông, nhận được sự hỗ trợ từ Viettel Real Estate Company trong việc xác định vị trí cho bưu cục, kho và bãi Nếu các địa điểm này không nằm trong phạm vi hoạt động của Viettel Real Estate Company, công ty sẽ chủ động tìm kiếm các nhà cung cấp khác để đáp ứng nhu cầu.
Công ty đăng ký sử dụng điện theo hình thức mua điện kinh doanh từ Tập đoàn Điện lực Việt Nam, giúp tiết kiệm chi phí sử dụng điện Giá điện kinh doanh áp dụng mức giá cố định cho từng thời điểm, khác với giá điện sinh hoạt tính theo bậc thang.
Chúng tôi cung cấp thiết bị mạng, viễn thông và Internet thông qua Công ty Viễn Thông Viettel, một thành viên hàng đầu trong Tập đoàn của chúng tôi Viettel nổi bật trong lĩnh vực viễn thông tại Việt Nam, và việc sử dụng dịch vụ của họ không chỉ là quyết định từ Tập đoàn mẹ mà còn tạo cơ hội hợp tác có lợi cho cả hai bên.
Trung tâm Giải pháp Công nghệ thông tin và Viễn thông Viettel, Trung tâm Phần mềm Viễn thông Viettel, và Trung tâm Đo lường chất lượng Viettel đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nguồn lực cho Công ty Trung tâm Giải pháp Công nghệ thông tin và Viễn thông Viettel xây dựng và triển khai các giải pháp công nghệ thông tin, trong khi Trung tâm Phần mềm Viễn thông Viettel phát triển và duy trì ứng dụng phần mềm cho quy trình kinh doanh Trung tâm Đo lường chất lượng Viettel đảm bảo chất lượng sản phẩm và dịch vụ thông qua kiểm tra và cải tiến liên tục Tuy nhiên, việc sử dụng các trung tâm công nghệ trong cùng tập đoàn có thể hạn chế khả năng mở rộng đối tác, đặc biệt khi cần tìm kiếm giải pháp từ nhà cung cấp bên ngoài.
ISUZU là một đối tác đáng tin cậy cung cấp xe tải lớn cho Công ty, với các mẫu xe được thiết kế đặc biệt nhằm nâng cao hiệu suất vận chuyển Mối quan hệ giữa ISUZU và Công ty không chỉ đơn thuần là giao dịch thương mại mà còn mở ra cơ hội hợp tác, phát triển và thúc đẩy tiến trình sản xuất cũng như vận hành.
Công ty chuyên cung cấp văn phòng phẩm, bao gồm hóa đơn, bao bì và nhãn dán, tận dụng nhà máy in của mình để đảm bảo chất lượng và linh hoạt trong sản xuất Đối với bút viết, công ty lựa chọn sản phẩm từ nhà cung cấp uy tín.
Cổ phần Tập đoàn Thiên Long - một đối tác đáng tin cậy và uy tín trong lĩnh vực này
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
Nhóm mục tiêu của nghiên cứu này là cán bộ công nhân viên tại Viettel Logistics Sau khi phát phiếu khảo sát, tổng cộng 470 phiếu trả lời đã được thu thập, trong đó 16 phiếu không hợp lệ đã bị loại bỏ Cuối cùng, tác giả sử dụng 454 phiếu trả lời hợp lệ để tiến hành khám phá và phân tích chính thức.
Bảng 3.1 Mô tả mẫu nghiên cứu Đặc điểm Số phiếu Phần trăm
Thâm niên trong lĩnh vực
Vị trí công việc Thực tập 9 2,0% 2,0%
Nhân viên 406 89,5% 91,5% Quản lý cấp cơ sở 30 6,5% 98,0% Quản lý cấp trung 7 1,5% 99,5%
Nguồn: Kết quả phân tích dữ liệu của tác giả
Trong khảo sát, có 232 nam (51,1%) và 222 nữ (48,9%) tham gia, cho thấy số lượng nam vượt trội hơn nữ Điều này có thể do tỷ lệ nam giới trong nhân sự của Viettel Logistics cao hơn Tuy nhiên, phụ nữ lại thể hiện xu hướng tham gia khảo sát cao hơn so với nam giới.
Về độ tuổi, độ tuổi chủ yếu tập trung nhiều nhất là từ 25 đến 30 tuổi, chiếm 59,5% (tức là 270 người) Tiếp theo là nhóm tuổi từ 20 đến 25 tuổi, chiếm 33% (tức
Viettel Logistics, được thành lập vào năm 2017, hiện có 150 nhân viên, trong đó nhóm tuổi từ 25-30 chiếm tỷ lệ cao nhất Cụ thể, 62,5% nhân sự (tương đương 94 người) thuộc độ tuổi này, trong khi nhóm tuổi dưới 25 chiếm 30% (45 người) và nhóm trên 30 tuổi chỉ chiếm 7,5% (34 người) Sự tập trung nhân sự ở nhóm tuổi 25-30 là điều dễ hiểu trong bối cảnh công ty mới phát triển.
Trong lĩnh vực Logistics, phần lớn người tham gia có thâm niên từ 1-5 năm, với 46% (209 người) có kinh nghiệm từ 1-2 năm và 42% (191 người) có thâm niên từ 2-5 năm Chỉ có 6% (27 người) làm việc trong ngành này dưới 1 năm và 6% (27 người) có thâm niên trên 5 năm.
Khu vực công tác chủ yếu tập trung ở miền Bắc, chiếm 61,8% tổng số nhân viên khảo sát (tương đương 281 người) Miền Trung đứng thứ hai với 20,1% (91 người), trong khi miền Nam chiếm 18,1% (82 người) Sự phân bố này dễ hiểu do văn phòng chính của Viettel Logistics đặt tại Hà Nội, dẫn đến số lượng nhân viên tham gia khảo sát tại miền Bắc cao hơn.
Thời gian công tác tại Viettel Logistics cho thấy 49,7% người tham gia khảo sát làm việc tại công ty từ 1-2 năm, tương đương với 226 người Tiếp theo, 26,6% (121 người) có thời gian gắn bó dưới 1 năm, trong khi 19,6% (89 người) làm việc từ 2-5 năm Cuối cùng, chỉ có 4% (18 người) là những nhân viên đã gắn bó với công ty trên 5 năm.
Theo khảo sát, 89,5% người tham gia là nhân viên, tương đương 406 người Ngoài ra, có 30 người ở vị trí cấp cơ sở, chiếm 6,5%, 9 thực tập sinh chiếm 2%, và 7 quản lý cấp trung chiếm 1,5% tổng số.
2 quản lý cấp cao chiếm 0,5% tổng số
Theo khảo sát, mức thu nhập hàng tháng chủ yếu tập trung trong khoảng 10 đến 15 triệu, chiếm 68% (309 người) Mức thu nhập từ 15 đến 20 triệu chiếm 21% (95 người), trong khi nhóm có thu nhập dưới 10 triệu chỉ chiếm 8% (36 người), chủ yếu là những người mới vào công ty hoặc thực tập sinh Cuối cùng, nhóm có thu nhập từ 20 triệu trở lên chỉ chiếm 3% (14 người), hầu hết là các quản lý cấp cơ sở, cấp trung và cấp cao Như vậy, phần lớn nhân viên trong khảo sát có mức thu nhập từ 10 đến 15 triệu.
3.2 Kiểm tra độ tin cậy của thang đo thông qua hệ số Cronbach’s Alpha
Bảng 3.2 Kết quả phân tích Cronbach’s Alpha của các biến
Kí hiệu Giá trị trung bình nếu xóa nhân tố
Tỷ lệ phương sai nếu xóa nhân tố
Hệ số tương quan biến tổng
Hệ số Cronbach’s Alpha nếu xóa nhân tố
Nguồn: Xử lý từ dữ liệu khảo sát của tác giả
Các yếu tố thành phần như “Niềm tin”, “Hiệu ứng mạng”, “An toàn”, “Nhận thức có lợi” và “Ý định sử dụng” đều có hệ số Cronbach’s Alpha vượt quá 0,7, cho thấy sự liên kết chặt chẽ giữa các biến này Cụ thể, “Niềm tin” đạt 0.803 và “Hiệu ứng mạng” đạt 0.863.
“An toàn” đạt 0.797; “Nhận thức có lợi” đạt 0.816 và “Ý định sử dụng đạt 0.833
Hệ số Corrected Item – Total Correlation của tất cả các biến quan sát đều vượt quá 0.3, do đó chúng được giữ lại cho các bước kiểm định tiếp theo Thêm vào đó, hệ số tương quan biến tổng đều lớn hơn 0.5, cho thấy tất cả các thang đo đều đạt độ tin cậy cao.
3.3 Kiểm tra nhân tố khám phá EFA
Bảng 3.3 Kiểm định KMO và Bartlett’s
Hệ số Kaiser-Meyer-Olkin 0,855
Giá trị Chi bình phương xấp xỉ 3605,069
Nguồn: Xử lý từ dữ liệu khảo sát của tác giả
Kết quả kiểm định cho thấy hệ số KMO đạt 0.855, lớn hơn 0.5, cùng với giá trị Sig Bartlett’s là 0.000, nhỏ hơn 0.05, cho thấy các biến quan sát có mối tương quan chặt chẽ Điều này khẳng định tính phù hợp cho việc tiến hành phân tích nhân tố khám phá (EFA).
Eigenvalues khởi tạo Chỉ số sau khi trích
Chỉ số sau khi xoay
“Phương pháp trích xuất: Principal Axis Factoring”
“a Khi các yếu tố tương quan với nhau, không thể cộng tổng các tải trọng bình phương để có được tổng phương sai.”
Nguồn: Xử lý từ dữ liệu khảo sát của tác giả
“Phương pháp trích xuất: Principal Axis Factoring”
“Phương pháp xoay: Promax with Kaiser Normalization”
“a Xoay được 6 nhóm nhân tố hội tụ.”
Phân tích EFA, dựa trên dữ liệu khảo sát, đã xác định được 05 nhân tố từ 19 biến quan sát với tổng phương sai trích đạt 67,355%, vượt qua ngưỡng 50% theo yêu cầu, sau khi áp dụng phương pháp Principal Axis Factor và phép quay promax.
Bảng ma trận xoay đã được sử dụng để trích xuất 5 nhân tố từ 19 biến quan sát, phản ánh mô hình đề xuất Hệ số tải của mỗi biến quan sát trong các nhân tố đều lớn hơn 0.5, chứng tỏ rằng không có biến nào cần bị loại bỏ.
Kết quả kiểm định cho thấy các thang đo của các yếu tố độc lập đạt yêu cầu về giá trị và độ tin cậy, xác nhận rằng chúng phù hợp với các khái niệm nghiên cứu và có thể được áp dụng trong các nghiên cứu định lượng chính thức tiếp theo.
3.4 Phân tích nhân tố khẳng định CFA Để kiểm định mối liên hệ giữa các nhân tố, tác giả đã thực hiện phân tích nhân tố khẳng định (CFA) Trong quá trình này, các chỉ số được sử dụng để đánh giá chất lượng của mô hình, bao gồm:
Chỉ số CMIN/df: Đối với một mô hình tốt, giá trị của CMIN/df nên nhỏ hơn hoặc bằng 3
THẢO LUẬN NGHIÊN CỨU VÀ KHUYẾN NGHỊ ĐỀ XUẤT 65
4.1 Thảo luận kết quả nghiên cứu
Kết quả phân tích mô hình cho thấy niềm tin có tác động tích cực đến ý định sử dụng thông qua nhận thức có lợi, với tác động lớn nhất từ niềm tin đạt mức 0,292 Điều này cho thấy niềm tin của khách hàng vào nền tảng Logistics xanh là yếu tố quan trọng, kích thích nhận thức về lợi ích và dẫn đến ý định sử dụng cao hơn.
Nghiên cứu của Kwak và đồng nghiệp (2020) cho thấy niềm tin có ảnh hưởng ít đến ý định sử dụng, điều này cho thấy mối quan hệ giữa các yếu tố có thể khác biệt tùy thuộc vào phạm vi và đối tượng nghiên cứu Tuy nhiên, kết quả nghiên cứu cũng chỉ ra rằng niềm tin vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc sử dụng nền tảng Logistics xanh tại Việt Nam.
4.1.2 Yếu tố Hiệu ứng mạng
Kết quả từ mô hình cho thấy rằng hiệu ứng mạng có tác động tích cực đến ý định sử dụng thông qua nhận thức có lợi, với mức độ ảnh hưởng đứng thứ hai trong ba yếu tố, đạt giá trị 0,258 Khi nền tảng Logistics xanh thu hút sự tham gia từ các bên liên quan, khách hàng sẽ có xu hướng sẵn lòng tham gia hơn, đồng thời cũng kích thích sự quan tâm từ các bên liên quan khác như nhà giao nhận, nhà vận chuyển và các đối tác khác.
Nghiên cứu của Kwak và đồng nghiệp (2020) chỉ ra rằng yếu tố hiệu ứng mạng có tác động lớn nhất đến ý định sử dụng, với hệ số hồi quy đạt 0,843 Điều này cho thấy rằng tại Hàn Quốc, khách hàng rất quan tâm đến sự phát triển của cộng đồng người dùng và các bên liên quan đối với nền tảng.
Logistics xanh trước khi quyết định sử dụng
Sau khi phân tích mô hình, chúng tôi nhận thấy yếu tố an toàn có tác động tích cực đến ý định sử dụng thông qua nhận thức có lợi, tuy nhiên, mức độ ảnh hưởng của nó là thấp nhất trong ba yếu tố, với giá trị 0,175 Điều này cho thấy tầm quan trọng của việc bảo mật thông tin khách hàng và các bên liên quan trong phát triển nền tảng Logistics xanh Bảo mật thông tin ảnh hưởng đáng kể đến nhận thức của người dùng về tính an toàn của nền tảng, từ đó tác động đến quyết định sử dụng Logistics xanh.
Nghiên cứu của Kwak và đồng nghiệp (2020) cho thấy yếu tố an toàn có ảnh hưởng lớn thứ hai, chỉ sau hiệu ứng mạng, đến nhận thức tích cực về nền tảng Logistics xanh, với hệ số hồi quy 0,137 Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo vệ thông tin và quyền lợi của khách hàng cũng như các bên liên quan, không chỉ ở Hàn Quốc mà còn ở Việt Nam Để xây dựng lòng tin từ người dùng và đối tác, các biện pháp bảo mật thông tin cần phải chặt chẽ và đáng tin cậy.
4.1.4 Yếu tố Nhận thức có lợi
Kết quả phân tích mô hình cho thấy yếu tố Nhận thức có lợi ảnh hưởng tích cực đến ý định sử dụng nền tảng Logistics xanh, với hệ số hồi quy đạt 0,324 Điều này chứng tỏ rằng khi khách hàng nhận thức rõ ràng về những lợi ích của nền tảng Logistics xanh, khả năng họ quyết định sử dụng nền tảng này sẽ tăng cao.
Nghiên cứu của Kwak và cộng sự (2020) chỉ ra rằng yếu tố Nhận thức có lợi có ảnh hưởng mạnh mẽ và trực tiếp đến Ý định sử dụng, với hệ số hồi quy đạt 0,847 Điều này cho thấy, dù có sự khác biệt về phạm vi và đối tượng nghiên cứu, tác động tích cực của Nhận thức có lợi đối với Ý định sử dụng không thể bị phủ nhận Mặc dù mức độ tác động có thể khác nhau, nhưng tất cả đều khẳng định rằng sự nhận thức tích cực về lợi ích của Logistics xanh đóng vai trò quan trọng trong quyết định của người sử dụng.
4.2 Các khuyến nghị đề xuất đối với nền tảng Logistics xanh
4.2.1 Nâng cao sự tác động của “niềm tin” tới “ý định sử dụng” nền tảng logistics xanh của khách hàng
Nghiên cứu cho thấy niềm tin là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến ý định sử dụng nền tảng Logistics xanh tại Viettel Logistics Sự tin tưởng của khách hàng không chỉ quyết định việc lựa chọn sản phẩm hay dịch vụ mà còn là nền tảng cho mối quan hệ lâu dài và thu hút thị trường tiềm năng Để nâng cao niềm tin của khách hàng trong việc triển khai nền tảng Logistics xanh tại Việt Nam, cần thực hiện một số khuyến nghị cụ thể.
Tăng cường tính minh bạch và giáo dục
Minh bạch là yếu tố quan trọng trong việc xây dựng niềm tin, đặc biệt khi cung cấp thông tin về lợi ích môi trường của nền tảng logistics xanh Việc công khai thông tin về giảm thiểu khí thải, quản lý chất thải và tiết kiệm năng lượng giúp khách hàng hiểu rõ hơn về cách nền tảng này đóng góp vào việc bảo vệ môi trường.
Giáo dục khách hàng về logistics xanh là rất quan trọng để nâng cao nhận thức về vai trò của logistics trong xã hội Nền tảng cần triển khai các chiến dịch giáo dục mạnh mẽ qua các kênh truyền thống như blog, video, hội thảo trực tuyến và tài liệu hướng dẫn Những hoạt động này giúp khách hàng hiểu rõ hơn về lợi ích của việc lựa chọn giải pháp logistics xanh và cách chúng đóng góp vào sự bền vững của hệ thống vận chuyển.
Xây dựng độ tin cậy qua hợp tác và chứng nhận
Hợp tác với các tổ chức môi trường uy tín là cách hiệu quả để xây dựng niềm tin từ khách hàng và nhận được sự ủng hộ từ cộng đồng Những hợp tác này giúp nền tảng Logistics xanh khẳng định cam kết bảo vệ môi trường Đạt được chứng nhận từ các cơ quan môi trường công nhận không chỉ chứng tỏ sự tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường mà còn thể hiện quyết tâm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
Tạo ra trải nghiệm và cung cấp dịch vụ xuất sắc
Cung cấp thời gian dùng thử cho khách hàng là một chiến lược hiệu quả giúp họ trải nghiệm trực tiếp các lợi ích của nền tảng Logistics xanh Điều này không chỉ giúp khách hàng hiểu rõ hơn về sản phẩm mà còn tăng cường sự tự tin khi quyết định sử dụng dịch vụ.
Chia sẻ trải nghiệm tích cực từ khách hàng hiện tại giúp xây dựng niềm tin vững chắc từ người tiêu dùng Để tạo dựng lòng trung thành, cung cấp dịch vụ khách hàng xuất sắc và nhanh chóng để giải quyết mọi vấn đề và thắc mắc là yếu tố quan trọng.
Để tăng tính phù hợp và hấp dẫn của nền tảng đối với khách hàng Việt Nam, việc tinh chỉnh và cập nhật liên tục theo điều kiện và nhu cầu địa phương là yếu tố thiết yếu.