Tìm hiểu về màu sắc khí thải, mùi khói, màu sắc và mạt kim loại trong dầu bôi trơn

Ý nghĩa của việc nhận biết thông qua màu sắc khí thải: Việc chuẩn đoán thông qua màu sắc khí thải đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá tình trạng hoạt động của động cơ.. Có thể

KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ

TÌM HIỂU VỀ MÀU SẮC KHÍ THẢI, MÙI KHÓI, MÀU

SẮC VÀ MẠT KIM LOẠI TRONG

DẦU BÔI TRƠN

Môn học: Phương Pháp Chuẩn Đoán Động cơ

Lớp học: 21DOT3A

GVHD: Phạm Minh Đẩu

SVTH: Vương Quốc Bảo 2100002105

Nguyễn Trọng Phúc 2100002528

Nguyễn Tấn Quan 2100004749

Phạm Ngọc Tiến 2100010697

Đặng Công Anh Duy 2100001939

Trần Hoàng Phục 2100011274

Huỳnh Minh Quân 2100011465

Nguyễn Quí Bình 2100002108

Phạm Quốc Kiệt 2100001852

Phạm Ngọc Khanh 2100002115

STT MSSV Họ và tên Nội dung

1 2100004749 Nguyễn Tấn Quan

2 2100010697 Phạm Ngọc Tiến

3 2100002538 Nguyễn Trọng Phúc

4 2100001939 Đặng Công Anh Duy

5 2100011274 Trần Hoàng Phục

6 2100002115 Phạm Ngọc Khanh

7 2100011465 Huỳnh Minh Quân

8 2100002108 Nguyễn Quí Bình

9 2100001852 Phạm Quốc Kiệt

10 2100002105 Vương Quốc Bảo

Mục lục

0 Danh mục hình ảnh: 4

1 Nhận biết thông qua màu sắc khí thải: 9

1.1 Giới thiệu: 9

1.2 Ý nghĩa của việc nhận biết thông qua màu sắc khí thải: 9

1.3 Nguyên nhân và phân tích: 9

2 Nhận biết thông qua mùi khói: 12

3 Nhận biết thông qua màu sắc và mạt kim loại trong dầu bôi trơn: 13

3.1 Nhận biết thông qua màu sắc: 13

3.2 Nhận biết thông qua mạt kim loại trong dầu bôi trơn: 13

4 Tổng kết: 17

0 Danh mục hình ảnh:

Hình 1: Khí thải màu trắng và dày như đám mây

Hình 2: Khí thải màu xanh

Hình 3: Khí thải màu đen

Hình 4: Khí thải màu xám

Hình 5: Màu sắc của nhớt

Hình 6: Mạt kim loại trong dầu bôi trơn

Hình 7: Trục khuỷu, trục cam

Hình 8: Vòng bi

Hình 9: Pittông

1 Nhận biết thông qua màu sắc khí thải:

1.1 Giới thiệu:

Trước tiên, thông qua màu sắc khí xả động cơ ô tô, khi thấy lượng khí xả thải ra nhiều

hơn và có màu sắc khác thường thì đó là dấu hiệu cho thấy động cơ đang gặp vấn đề Màu sắc của khí thải có thể dễ dàng quan sát bằng mắt thường như: Khí thải màu trắng

và dày như đám mây; khí thải màu xanh; khí thải màu đen và khí thải màu xám

1.2 Ý nghĩa của việc nhận biết thông qua màu sắc khí thải:

Việc chuẩn đoán thông qua màu sắc khí thải đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá tình trạng hoạt động của động cơ Mỗi màu sắc khí thải như: đen, xanh, trắng hay xám Có thể chỉ ra các vấn đề cụ thể trong hệ thống nhiên liệu và động cơ, việc theo dõi màu sắc khí thải không chỉ giúp phát hiện sớm các trục trặc kỹ thuật mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường bằng cách cải thiện hiệu suất hoạt động và giảm lượng

khí thải độc hại

1.3 Nguyên nhân và phân tích:

1.3.1 Khí thải màu trắng và dày như đám mây:

Hình 1: Khí thải màu trắng và dày như đám mây Khí thải màu trắng và dày như đám mây – Trong trường hợp khí thải trắng này thải ra

có độ dày mỏng thì vấn đề có thể là do sự tích tụ hơi nước lâu ngày trong ống xả Tuy nhiên, nếu lớp khói dày đặc thì lại là vấn đề khá nghiêm trọng Trường hợp này có thể

do trục gioăng nắp quy-lát của động cơ hoặc nắp bị nứt làm buồng đốt không được bịt kín Việc này sẽ khiến động cơ xăng đốt cháy nước làm mát hoặc dầu hộp số Ngoài ra, với xe chạy dầu Diesel có thể gặp sự cố liên quan đến thời gian phun dầu vào buồng đốt của bơm nhiên liệu

1.3.2 Khí thải màu xanh:

Hình 2: Khí thải màu xanh Khí thải màu xanh - Nguyên nhân thường do dầu bôi trơn đang bị đốt cháy dẫn đến tình

trạng mức dầu giảm xuống Có thể kiểm tra các bộ phận khác như: gioăng cao su của xupap, piston, xéc-măng và xilanh Bởi nếu các chi tiết trên bị hở, mòn hoặc hư hỏng, dầu bôi trơn sẽ bị lọt vào buồng đốt, khiến các cảm biến oxy xuống cấp.Đồng thời, hệ thống bôi trơn của động cơ không có đủ áp lực dầu để làm việc do mức dầu bị xuống thấp Lưu ý, nếu thấy khói này thường xuyên xuất hiện mỗi khi khởi động hoặc tăng tốc, cần nhanh chóng thay gioăng cao su trên các piston

1.3.3 Khí thải màu đen:

Hình 3: Khí thải màu đen Khí thải màu đen – Đây là trường hợp dễ bắt gặp nhất và thường xuất hiện do động cơ

đã đốt quá nhiều nhiên liệu trong quá trình hoạt động Ngoài ra cũng có thể là do ống van thông hơi, quy-lát bị hỏng; bộ điều khiển trục trặc hoặc kim phun bị rò rỉ; áp lực phun quá lớn; cảm biến oxy hỏng; bộ điều khiển bị trục trặc Bắt buộc lúc này cần nhanh chóng đem xe đến trung tâm sửa chữa ô tô để khắc phục kịp thời và tìm ra thủ phạm thực sự

1.3.4 Khí thải màu xám:

Hình 4: Khí thải màu xám Khí thải màu xám – Nguyên nhân phát sinh có thể từ bộ phận nước làm mát bị dính dầu,

lúc này hãy nhanh chóng sửa chữa quy-lát của xe Lưu ý, để đảm bảo an toàn, trước khi tiến hành kiểm tra bộ phận nước làm mát hãy để động cơ nguội hẳn, rồi xem có dấu hiệu dầu xuất hiện trong bình nước làm mát hay không

2 Nhận biết thông qua mùi khói:

Ngoài màu sắc khí thải có thể bắt bệnh thông qua việc nhận biết mùi lạ từ khí thải động

cơ ô tô, đặc trưng dễ nhận biết nhất là mùi cháy, khét Nguyên nhân xảy ra thường là do dầu bị rò rỉ chảy xung quanh động cơ; nhiên liệu cháy không hết; do vật liệu cách điện

bị cháy quá mức tại các điểm nối của mạch điện

Nguyên nhân cụ thể Mùi khét do dầu nhờn rò rỉ

bị cháy xung quanh động

cơ, do dầu bôi trơn bị cháy

thoát ra theo đường khí xả,

các trường hợp này nói lên

chất lượng bao kín bị suy

giảm, dầu nhờn bị lọt vào

buồng cháy

Mùi nhiên liệu cháy không hết thải ra theo đường khí

xả hoặc mùi nhiên liệu thoát ra theo các thông áp của buồng trục khuỷu Mùi của chúng mang theo mùi đặc trưng của nhiên liệu nguyên thủy Khi lượng mùi tăng có thể nhận biết

rõ ràng thì tình trạng kỹ thuật của động cơ bị xấu nghiêm trọng

Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cách điện Khi xuất hiện mùi khét, tức là có hiện tượng bị đốt cháy quá mức tại các điểm nối của mạch điện, từ các tiếp điểm

có vật liệu cách điện như: tăng điện, các cuộn dây điện trở, các đường dây…

3 Nhận biết thông qua màu sắc và mạt kim loại trong dầu bôi trơn:

3.1 Nhận biết thông qua màu sắc:

Hình 5: Màu sắc của nhớt

 Màu vàng nhạt trong suốt: đây là màu sắc của dầu nhớt máy mới và tốt Nó cho thấy dầu máy có độ trong suốt cao và ít bị phân hủy

 Màu nâu sẫm: màu sắc này cho thấy dầu máy đã sử dụng một thời gian và có một

số chất bẩn và phân hủy trong đó

 Màu đen: đây là màu sắc xấu nhất cho thấy dầu máy đã bị phân hủy hoặc bị ô nhiễm nặng

 Màu trắng sữa hoặc tím: đây là màu sắc của dầu nhớt máy có chứa nước, dầu gặp tình trạng nhũ tương, do sự phân hủy hoặc ô nhiễm trong quá trình vận hành, nhiệt độ vận hành máy không thích hợp

 Màu đỏ hoặc cam: màu sắc này thường xuất hiện trên dầu máy chuyên dụng cho các thiết bị như hệ thống thủy lực, động cơ diesel hoặc dầu bánh răng

3.2 Nhận biết thông qua mạt kim loại trong dầu bôi trơn:

3.2.1 Mạt kim loại trong dầu bôi trơn là gì ?

Hình 6: Mạt kim loại trong dầu bôi trơn

Mạt kim loại là những hạt kim loại nhỏ mà chúng có thể được phát hiện trong dầu bôi

trơn của động cơ Những hạt này phát sinh từ quá trình mài mòn, hư hỏng hoặc va chạm giữa các bộ phận của động cơ trong suốt quá trình vận hành

Các loại mạc kim loại khác nhau như: Fe, Cu, Sn, Pb, Al, Cr, Ni có thể cho biết thông tin về các bộ phận cụ thể đang bị mòn dần trong quá trình làm việc của động cơ

3.2.2 Nguồn gốc và nguyên nhân gây ra mạt kim loại:

Mạt kim loại trong dầu bôi trơn thường đến từ quá trình mài mòn tự nhiên của các bộ phận trong động cơ Khi động cơ hoạt động, ma sát giữa các chi tiết chuyển động như piston, trục khuỷu, và bạc lót sẽ tạo ra các hạt kim loại nhỏ Những hạt này sau đó được cuốn vào dầu bôi trơn và lưu thông trong hệ thống Cụ thể như:

Sắt: Hạt sắt chủ yếu sinh ra từ sự mài mòn của các chi tiết thép hoặc hợp kim sắt, thường

là từ trục khuỷu, trục cam, và thành xi-lanh Lượng sắt trong dầu có thể phản ánh mức

độ mài mòn của các bộ phận chính trong động cơ

Hình 7: Trục khuỷu, trục cam

Đồng và Chì: Hạt đồng và chì thường đến từ vòng bi, bạc lót hoặc các chi tiết có lớp phủ đồng Nếu phát hiện lượng lớn đồng hoặc chì trong dầu, điều này có thể chỉ ra sự hao mòn của các bạc đỡ

Hình 8: Vòng bi

Nhôm: Thường đến từ piston hoặc các chi tiết làm từ hợp kim nhôm Khi piston bị mòn, hạt nhôm sẽ xuất hiện trong dầu, cho thấy khả năng hư hỏng hoặc mài mòn bất thường của piston

Hình 9: Pittông

Crom và Niken: Những hạt này có thể xuất hiện từ các chi tiết có lớp phủ bề mặt như vòng piston, trục cam hoặc các chi tiết chịu mài mòn khác Sự hiện diện của crôm hay niken có thể là dấu hiệu của sự hư hỏng lớp phủ bảo vệ

3.2.3 Phương pháp chuẩn đoán:

a Phân tích quang phổ:

 Quang phổ phát xạ nguyên tử (AES): Đo hàm lượng các nguyên tố kim loại trong dầu bằng cách kích thích các nguyên tử kim loại phát ra ánh sáng đặc trưng

 Quang phổ hấp thụ nguyên tử (AAS): Đo hàm lượng các nguyên tố kim loại bằng cách đo sự hấp thụ ánh sáng của các nguyên tử kim loại

 Quang phổ khối lượng cảm ứng kết hợp plasma (ICP-MS): Phân tích đồng thời nhiều nguyên tố kim loại với độ nhạy cao và độ chính xác cao

b Phân tích từ:

Sử dụng nam châm để thu gom các hạt kim loại từ dầu bôi trơn và kiểm tra chúng

Phương pháp này đặc biệt hiệu quả để phát hiện các hạt kim loại từ tính, như thép hoặc sắt

c Phân tích hạt:

 Phân tích hạt bằng kính hiển vi: Quan sát trực tiếp các hạt kim loại dưới kính hiển vi để xác định kích thước, hình dạng và thành phần của chúng

 Phân tích hạt bằng máy đếm hạt: Đếm số lượng và phân loại kích thước của các hạt kim loại tự động

d Phân tích thành phần hóa học:

Đo hàm lượng và loại kim loại trong dầu bôi trơn có thể xác định loại chi tiết bị mài mòn (ví dụ: sắt, nhôm, đồng) Điều này hỗ trợ tìm ra bộ phận đang gặp vấn đề

4 Tổng kết:

Màu sắc khí thải, mùi khói và tình trạng dầu bôi trơn là những dấu hiệu trực quan quan trọng trong chẩn đoán tình trạng động cơ Khói trắng, đen, xám và xanh đều chỉ ra các vấn đề khác nhau trong quá trình hoạt động của động cơ, trong khi mùi khét và mùi dầu cháy có thể cảnh báo về rò rỉ và cháy không hoàn toàn Bên cạnh đó, việc phân tích màu sắc và các mạt kim loại trong dầu bôi trơn giúp phát hiện sớm tình trạng mài mòn và hỏng hóc Tất cả những yếu tố này đều đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hiệu

suất và tuổi thọ của động cơ, từ đó đảm bảo an toàn và giảm thiểu chi phí sửa chữa