Hộp số tự động sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe làmột trong số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua Ôtô, vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng.. Ôtô Ch
Giới thiệu Ôtô Chevrolet Captiva 1 Sơ đồ tổng thể và các thông số kỹ thuật chính
Giới thiệu về động cơ Fam II 2.4D lắp trên Ôtô Chevrolet Captiva…
Động cơ Fam II 2.4D trên Ôtô Chevrolet Captiva là động cơ xăng 2.4L, 4 xylanh thẳng hàng Đây là một trong những động cơ hiện đại, với đầy đủ các hệ thống như: Hệ thống nhiên liệu phun xăng điều khiển hoàn toàn bằng điện tử Mỗi xi lanh có 4 xupáp trong đó có 2 xupáp nạp và 2 xupáp thải Hệ thống phân phối khí được trang bị trục cam kép (DOHC), một trục cam điều khiển xupáp nạp, còn trục kia điều khiển các xupáp xả Bánh căng đai trục cam được điều khiển tự động có nhiệm vụ duy trì lực căng đai đúng cho đai cam., các biên dạng cam được bôi trơn bằng dầu từ các con đội thuỷ lực Nắp máy được chế tạo bằng nhôm , có các cổng nạp và xả Trên trục khuỷu có các đối trọng cân bằng, các lỗ dầu chạy xuyên tâm trục để cấp dầu cho thanh truyền, bạc khuỷu, bạc biên Cổ xả gồm 4 cổng, được thiết kế để thải trực tiếp khí xả từ buồng đốt với áp suất nhỏ nhất, cảm biến ôxy được đặt ở trên cổ xả và dùng để đo lượng ôxy có trong khí xả Cổ hút cũng gồm 4 cổng Động cơ Fam II 2.4D còn được trang bị van tuần hoàn khí xả EGR dùng để giảm lượng Ôxít Nitơ có trong khí xả, cá chi tiết chính của hệ thống là van EGR và được điều khiển bằng điện tử Van EGR cho phép một lượng khí xả đi vào cổ hút và làm giảm nhiệt độ của buồng đốt Lượng khí xả quay ngược trở lại đường nạp được điều khiển bởi ECM và thay đổi theo tải trọng động cơ.
Hinh 3-2: Động cơ Fam II 2.4D trên ô tô Chevrolet Captiva
Hệ thống nhiên liệu trên động cơ là hệ thống phun xăng điện tử đa điểm MPI Ở hệ thống phun xăng này, một loạt các cảm biến sẽ cung cấp thông tin dưới dạng các tín hiệu điện liên quan đến các thông số làm việc của động cơ cho một thiết bị tính toán thường được gọi là bộ vi xử lý và điều khiển trung tâm(ECM) Sau khi xử lý các thông tin này, bộ điều khiển trung tâm sẽ xác định lượng xăng cần cung cấp cho động cơ theo một chương trình tính toán đã được lập trình sẵn và chỉ huy sự hoạt động của các vòi phun xăng (thời điểm phun và thời gian phun) Nhờ đó lượng nhiên liệu sử dụng trên động cơ được tiết kiệm tối đa, nâng cao hiệu suất kinh tế của động cơ.Có 2 cảm biên chính điều khiển cho việc cấp xăng là MAP cảm biến ôxy HO2S1 và HO2S2 Cảm biến MAP đo áp suất cổ nạp, ECM lấy tín hiệu từ đây để điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho động cơ.
ECM nằm ở trong khoang động cơ và dùng để điều khiển phun xăng động cơ ECM nhận các tín hiệu cảm biến gồm: cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam cảm biến ôxy O2S, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm bến nhiệt độ khí nạp, cảm biến vị trí bướm ga, cảm bến áp suất cổ hút, cảm biến tiếng gõ ECM còn có chức năng chẩn đoán hệ thống và là chi tiết không sửa chữa được, nó cung cấp nguồn 5V và 12V cho các cảm biến và công tắc.
Kim phun được ECM điều khiển bằng cách đóng mở các viên bi hoặc chốt van Mỗi kim phun có 6 lỗ để phun xăng. Động cơ Fam II 2.4D có hệ thống làm mát bao gồm két nước, các đường ống nước, van hằng nhiệt, bơm nước và đai dẫn động bơm nước Khi động cơ lạnh, hệ thống làm mát sẽ không hoạt động hoặc làm mát với tốc độ rất chậm Bơm nước hút nước từ két nước, sau đó nước đi vào các áo nước trong thân máy, cổ hút và nắp máy Nước làm mát còn đi qua các đường ống và bộ sấy để sấy kính chắn gió.
Hệ thống đánh lửa đặc biệt ECM sử dụng tín hiệu của cảm biến trục khuỷu để điều khiển đánh lửa, rồi điều khiển tín hiệu và thời điểm đánh lửa đến từng máy Trong một chu kì, hệ thống đánh lửa hai lần: trong kỳ nén và đầu kỳ xả Để điều khiển đánh lửa, ECM sử dụng các tín hiêu sau: tải của động cơ, áp suất khí quyển, nhiệt độ động cơ, nhiệt độ khí nạp, vị trí trục cam, tốc độ động cơ.
Hệ thống truyền lực
Hệ thống truyền lực của Ôtô Chevrolet Captiva được bố trí theo kiểu FF (Động cơ nằm ngang đặt ở đằng trước, cầu trước chủ động) Ôtô Chevrolet Captiva đang khảo sát có cầu trước chủ động dẫn hướng.
Hình 3-3: Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực trên Ôtô Chevrolet Captiva
1 Động cơ; 2.Bán trục; 3 Hộp số
Hình 3-4: Mặt cắt dọc hộp số tự động AW55-51LE
1 Phanh B5; 2 trục thứ cấp; 3 Bánh răng hành tinh; 4 Cụm ly hợp C1&C2; 5.
Vỏ hộp số; 6 Phanh B3; 7 Khớp một chiều F2; 8 Cụm phanh B1&B2; 9. Bánh phản ứng; 10 Trục thứ cấp; 11 Bánh bơm; 12 Bánh tuabin;13 Đường cấp dầu; 14 Cụm bánh răng vi sa
Hệ thống truyền lực tích hợp vào trong một cụm gồm có phần biến mô thuỷ lực đảm nhiệm luôn vai trò là ly hợp Phần hộp số gồm có các cơ cấu bánh răng, các phanh, ly hợp, khớp một chiều Và truyền lực chính cũng tích hợp luôn trong đó
Hộp tự động AW55-51LE lắp trên Ôtô Chevrolet Captiva là hộp số tự động 5 cấp số tiến và 1 cấp số lùi Do Ôtô có cầu trước là cầu chủ động nên hộp số đặt nằm ngang Mômen xoắn được truyền từ động cơ qua biến mô, qua bộ truyền lực hành tinh đến hộp vi sai rồi ra hai bánh xe trước Do đó, hộp vi sai được đặt bên trong hộp số, vì thế hộp số có kết cấu nhỏ gọn.Việc thay đổi tỷ số truyền của hộp số cho phù hợp với chế độ động cơ được điều khiển bởi hộp điều khiển hộp số tự động kết nối với hộp điều khiển động cơ.
Khối điều khiển điện tử hộp số tự động nhận thông tin từ những cảm biến đặt trên xe sau đó xử lý những thông tin đó và chuyển đổi thành những tín hiệu ra điều khiển những van điện từ để thực hiện việc thay đổi tỷ số truyền của hộp
Biến mô thuỷ lực đóng vai trò là ly hợp, cũng có tác dụng truyền và ngắt công suất Mômen xoắn từ trục khuỷu động cơ qua bộ biến mô, làm quay trục sơ cấp của hộp số tự động Phần bánh bơm của biến mô (được lắp ghép trực tiếp với trục khuỷu động cơ) có tốc độ quay cùng với tốc độ động cơ và dẫn động bơm dầu của hộp số, dầu có áp lực cao trong bộ biến mô tạo thành khớp nối thuỷ lực, làm quay bánh tuabin và truyền lực đến trục thứ cấp của hộp số thông qua bộ truyền lực của cơ cấu bánh răng hành tinh
Loại ly hợp này có nhiều ưu điểm hơn so với loại ly hợp ma sát
Khảo sát hộp số tự động AW55-51LE lắp trên xe Chevrolet Captiva 1 Giới thiệu hộp số AW55-51LE
Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hộp số tự động AW55-51LE
Hình 3-6 Sơ đồ tổng thể của hộp số AW55-51LE
1.Ly hợp tiến số C1 , 2 Ly hợp trực tiếp C2 , 3 Phanh số 1 và số lùi B3, 4 Khớp một chiều F2 , 5 Khớp một chiều F1, 6 Trục sơ cấp 7 Bơm dầu 8 Biến mô 9.Phanh B1 10 Phanh B2 11 BÁnh răng đâo chiều chủ động 12 Bánh răng dãn động vi sai , 13 Trục thứ cấp 14 Bánh răng đẩo chiều bị động , 15 Ly hợp truyền giẩm C3 , 16 Phanh dài B4 , 17 Phanh B5 , 18 Truyền lực chính
Kết cấu sơ bộ của hộp số AW55-51 LE được giới thiệu qua sơ đồ trên Trụcsơ cấp được nối với bánh tuabin của biến mô Mô men được truyền từ động cơ, qua biến mô, trục sơ cấp hộp số, rối mới thông qua các cơ cấu bánh răng bên trong hộp số Biến mô được bố trí ở bên trong vỏ hộp số Về phần các cơ cấu bánh răng hành tinh sẽ giới thiệu kĩ ở phần sau Trục sơ cấp của hộp số có thể nối trực tiếp với bánh răng mặt trời hoặc vành răng ngoài của cơ cấu Wilson phía sau trên trục sơ cấp.Vành trong của bánh răng đảo chiều bị động chính là vành răng bao của cơ cấu Wilson trước trên trục thứ cấp Giá hành tinh trên trục sơ cấp lắp ghép đồng trục với bánh răng đảo chiều chủ động và nối cứng với nó Trong khi đó, trên trục thứ cấp, giá hành tinh của bộ bánh răng hành tinh sau được ghép cứng với trục thứ cấp của hộp số Cuối trục thứ cấp có bố trí một bánh răng dùng để truyền động cho bánh răng vành chậu thuộc cơ cấu vi sai Như mọi hộp số tự động khác, hộp số AW55-51LE cũng sử dụng các phanh kí hiệu là B, các ly hợp kí hiệu là C, và các khớp một chiều kí hiệu là F Việc bố trí các phanh, ly hợp và khớp một chiều trình bày như trên hình Chức năng của chúng như sau:
- Ly hợp số tiến C1 sử dụng để nối trục sơ cấp với vành răng sau thuộc cơ cấu hành tinh trên trục sơ cấp.
- Ly hợp trực tiếp C2 sử dụng để nối trục sơ cấp với bánh răng mặt trời sau thuộc cơ cấu hành tinh trên trục sơ cấp.
- Ly hợp C3 sử dụng để nối bánh răng mặt trời với giá hành tinh trước trong cơ cấu hành tinh trên trục thứ cấp.
- Phanh B1 sử dụng để khoá hãm bánh răng mặt trời trước trên cơ cấu hành tinh thuộc trục sơ cấp.
- Phanh B2 sử dụng để hãm chiều quay theo ngược chiều kim đồng hồ của bánh răng mặt trời trước trong cơ cấu hành tinh thuộc trục sơ cấp.
- Phanh B3 dùng để khoá hãm vành răng trong cơ cấu hành tinh Ravigneux.
- Phanh B4 sử dụng để khoá hãm bánh răng mặt trời trong cơ cấu hành tinh
- Phanh B5 sử dụng để hãm giá hành tinh sau trong cơ cấu hành tinh Simson.
- Ly hợp một chièu F1 sử dụng đế hãm chiều quay theo ngược chiều kim đồng hồ của bánh răng mặt trời trước khi B2 hoạt động.
- Ly hợp một chiều F2 sử dụng để hãm chiều quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ của vành răng trung tâm trước.
- Các ly hợp một chiều chỉ sử dụng cho các bánh răng thuộc trục sơ cấp.
Bơm dầu được lắp ghép vào vỏ hộp số, ngay sau biến mô thuỷ lực, có nhiệm vụ cung cấp dầu có áp suất cao đi đến các phanh hoặc ly hợp để thực hiện quá trình chuyển số, hoặc đưa đi bôi trơn Bơm dầu là loại bơm bánh răng ăn khớp trong dẫn động bởi trục bánh bơm của biến mô. Ôtô Chevrolet Captiva có cầu trước chủ động, dẫn hướng và hộp số đặt nằm ngang Mômen xoắn được truyền từ động cơ qua biến mô, qua các bộ truyền bánh răng hành tinh đến bộ vi sai rồi ra hai bánh xe trước Vi sai được tích hợp bên trong hộp số, vì thế hộp số có kết cấu nhỏ gọn.
Vỏ hộp số và các trục sơ cấp, thứ cấp có gia công các đường dầu thuỷ lực bên trong.
Vỏ hộp số gồm có 3 phần: nắp sau hộp số, phần thân chính và nắp trước.
3.2.2.2.Nguyên lý hoạt động của các tay số trong hộp số tự động AW55-51LE Để đơn giản, ta kí hiệu các bánh răng và vành răng trong hộp số AW55-51LE như sau:
- Vành răng bao của cơ cấu hành tinh Wilson (Thứ nhất) trên trục sơ cấp gọi tên là vành răng bao số 1.
- Dãy bánh răng hành tinh trong cơ cấu Wilson trên trục sơ cấp gọi tên là dãy hành tinh số 1.
- Bánh răng mặt trời trong cơ cấu Wilson trên trục sơ cấp gọi tên là bánh răng mặt trời số 1.
- Các vành răng bao, dãy bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời trong cơ cấu hành tinh thứ 2 thuộc trục sơ cấp lần lượt được gọi tên là vành răng bao số 2, dãy hành tinh số 2 và bánh răng mặt trời số 2.
- Giá hành tinh của các bánh răng hành tinh trên trục sơ cấp gọi tên là giá hành tinh số 1.
- Vành răng bao, dãy bánh răng hành tinh, giá hành tinh của cơ cấu hành tinh Wilson phía trước trên trục thứ cấp (Cơ cấu Wilson thứ 2) lần lượt được gọi tên là vành răng bao số 3, dãy hành tinh số 3, giá hành tinh số 2.
- Vành răng bao, dãy bánh răng hành tinh, giá hành tinh của cơ cấu hành tinh Wilson phía sau trên trục thứ cấp lần lượt được gọi tên là vành răng bao số 4, dãy hành tinh số 4, giá hành tinh số 3.
- Bánh răng mặt trời trong cơ cấu hành tinh Simson gọi tên là bánh răng mặt trời số
* Dưới đây trình bày nguyên lý hoạt động của các tay số Các phanh, ly hợp hay khớp một chiều được tô đen thể hiện trạng thái đang làm việc Các mũi tên màu đỏ thể hiện chiều truyền lực. c Dãy “D”, dãy “4” - số 1
Hình 4-2: Mô hình hoạt động ở dãy “D” - số 1
Trên hình 3-3 là mô hình hoạt động của các ly hợp, phanh và các bánh răng khi tay số ở dãy “D”, hộp số đang ở số 1.
Mô men được truyền từ bánh tuabin của biến mô qua trục sơ cấp do cuối đầu trục sơ cấp có then hoa lắp ghép với bánh tuabin.Trục sơ cấp quay theo chiều kim đồng hồ Do ly hợp C1 hoạt động nên trục sơ cấp được nối với vành răng bao số 1 Vành răng này quay truyền động cho các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 1 và làm chúng tự quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Bánh răng hành tinh(dãy trong) trong cơ cấu hành tinh thứ 2 cũng tự quay quanh trục của nó theo chiều kim đồng hồ do thuộc cùng một khối với bánh răng hành tinh thuộc dãy 1 Trong cơ cấu hành tinh thứ 2, bánh răng hành tinh ngoài được bánh răng hành tinh trong truyền động nên tự quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó , các bánh răng hành tinh thuộc dãy ngoài này lại truyền động cho vành răng bao số 2, và làm nó có xu hướng quay ngược chiều kim đồng hồ Nhưng do F2 hoạt động nên vành răng bao 2 bị hãm lại và đứng yên Các bánh răng hành tinh thuộc cơ cấu hành tinh trên trục sơ cấp quay làm giá hành tinh 1 cũng quay (Theo chiều kim đồng hồ) do trục của chúng ghép cứng với giá này Giá hành tinh ăn khớp then với bánh răng đảo chiều chủ động Do đó bánh răng đảo chiều chủ động quay theo chiều kim đồng hồ Bánh răng đảo chiều bị động quay ngược chiều kim đồng hồ do nó ăn khớp ngoài với bánh răng đảo chiều chủ động Vành răng bao số 3 cũng quay ngược chiều kim đồng hồ, truyền động cho các bánh răng thuộc dãy hành tinh số 3 tự quay quanh trục của nó theo chiều ngược chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh này truyền động cho bánh răng mặt trời số 3 quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 4 được bánh răng mặt trời truyền động và tự quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó Do B5 hoạt động nên giá hành tinh số 3 được hãm lại, các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 4 không quay quanh bánh răng mặt trời số 3 Vành răng răng bao số 4 được các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 4 truyền động và quay ngược chiều kim đồng hồ Vành răng số 4 lại được lắp ghép then hoa với trục thứ cấp nên trục này cũng quay ngược chiều kim đồng hồ và dẫn động cho bánh răng vành chậu vi sai quay cùng chiều kim đồng hồ.
Phanh động cơ: chiều quay và dẫn động của các bánh răng thuộc trục thứ cấp không đổi Bánh răng đảo chiều chủ động và giá hành tinh số 1 quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 1 quay ngược chiều kim đồng hồ do có phản lực từ vành răng bao số 1, nguyên nhân gây ra phản lực này chính là lực cản do quán tính, ma sát của kết cấu cơ khí động cơ Các bánh răng hành tinh ngoài trong cơ cấu hành tinh thứ 2 được các bánh răng hành tinh trong dẫn động và tự quay cùng chiều kim đồng hồ quanh trục của nó, dẫn động cho vành răng bao số 2 quay lồng không Vì vậy, phanh động cơ không làm việc. b Dãy “D”, dãy “4”, dãy “2” - số 2
Hình 4-3: Mô hình hoạt động ở dãy “D” - số 2
Trên hình 4.3 là mô hình hoạt động của các ly hợp, phanh và các bánh răng khi tay số ở dãy “D”, hộp số đang ở số 2.
Mô men được truyền từ bánh tuabin của biến mô qua trục sơ cấp do cuối đầu trục sơ cấp có then hoa lắp ghép với bánh tuabin.Trục sơ cấp quay theo chiều kim đồng hồ Do ly hợp C1 hoạt động nên trục sơ cấp được nối với vành răng bao số 1 Vành răng này quay theo chiều kim đồng hồ và truyền động cho các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 1 và làm chúng tự quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Bánh răng hành tinh (Dãy trong) trong cơ cấu hành tinh thứ 2 cũng tự quay quanh trục của nó theo chiều kim đồng hồ do thuộc cùng một khối với bánh răng hành tinh thuộc dãy 1 Phanh B2, B1 và F1 hoạt động làm hãm bánh răng mặt trời số
2 Trong cơ cấu hành tinh thứ 2, bánh răng hành tinh ngoài được bánh răng hành tinh trong truyền động nên tự quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó Bánh răng bao số 2 quay cùng chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh thuộc cơ cấu hành tinh trên trục sơ cấp quay làm giá hành tinh 1 cũng quay (Theo chiều kim đồng hồ) do trục của chúng ghép cứng với giá này Giá hành tinh ăn khớp then với bánh răng đảo chiều chủ động Do đó bánh răng đảo chiều chủ động quay theo chiều kim đồng hồ Bánh răng đảo chiều bị động quay ngược chiều kim đồng hồ do nó ăn khớp ngoài với bánh răng đảo chiều chủ động Vành răng bao số 3 cũng quay ngược chiều kim đồng hồ, truyền động cho các bánh răng thuộc dãy hành tinh số 3 tự quay quanh trục của nó theo chiều ngược chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh này truyền động cho bánh răng mặt trời số 3 quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 4 được bánh răng mặt trời truyền động và tự quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó Do B5 hoạt động nên giá hành tinh số 3 được hãm lại, các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 4 không quay quanh bánh răng mặt trời số 3 Vành răng răng bao số 4 được các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 4 truyền động và quay ngược chiều kim đồng hồ Vành răng số 4 lại được lắp ghép then hoa với trục thứ cấp nên trục này cũng quay ngược chiều kim đồng hồ và dẫn động cho bánh răng vành chậu vi sai quay cùng chiều kim đồng hồ.
Phanh động cơ: Bánh răng đảo chiều chủ động quay cùng chiều kim đồng hồ, giá hành tinh số 1 cũng quay cùng chiều kim đồng hồ Vì bánh răng mặt trời số 2 bị hãm cứng nên giá hành tinh số 1 quay cùng chiều kim đông hồ sẽ dẫn động cho các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh trong cơ cấu hành tinh thứ 2 quay cùng chiều kim đồng hồ quanh trục của nó và quanh trục bánh răng mặt trời số 2 Vành răng bao số 1, trục sơ cấp được dẫn động và quay cùng chiều kim đồng hồ Phanh động cơ làm việc. c Dãy “D”, dãy “4” - số 3
Hình 4.4: Mô hình hoạt động ở dãy “D” - số 3
Trên hình 4.4 là mô hình hoạt động của các ly hợp, phanh và các bánh răng khi tay số ở dãy “D”, hộp số đang ở số 3.
Mô men được truyền từ bánh tuabin của biến mô qua trục sơ cấp do cuối đầu trục sơ cấp có then hoa lắp ghép với bánh tuabin Trục sơ cấp quay theo chiều kim đồng hồ Do ly hợp C1 hoạt động nên trục sơ cấp được nối với vành răng bao số 1 Vành răng này quay theo chiều kim đồng hồ và truyền động cho các bánh răng hành tinh thuộc dãy hành tinh số 1 và làm chúng tự quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Bánh răng hành tinh (Dãy trong) trong cơ cấu hành tinh thứ 2 cũng tự quay quanh trục của nó theo chiều kim đồng hồ do thuộc cùng một khối với bánh răng hành tinh thuộc dãy 1 Phanh B2, B1 và F1 hoạt động làm hãm bánh răng mặt trời số 2. Trong cơ cấu hành tinh thứ 2, bánh răng hành tinh ngoài được bánh răng hành tinh trong truyền động nên tự quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó Bánh răng bao số 2 quay cùng chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh thuộc cơ cấu hành tinh trên trục sơ cấp quay làm giá hành tinh 1 cũng quay (Theo chiều kim đồng hồ) do trục của chúng ghép cứng với giá này
Giá hành tinh ăn khớp then với bánh răng đảo chiều chủ động Do đó bánh răng đảo chiều chủ động quay theo chiều kim đồng hồ Bánh răng đảo chiều bị động quay ngược chiều kim đồng hồ do nó ăn khớp ngoài với bánh răng đảo chiều chủ động Vành răng bao số 3 cũng quay ngược chiều kim đồng hồ, truyền động cho các bánh răng thuộc dãy hành tinh số 3 tự quay quanh trục của nó theo chiều ngược chiều kim đồng hồ Phanh B4 hoạt động làm hãm sự quay của bánh răng mặt trời số 3 Vì bánh răng mặt trời số 3 được hãm lại nên không còn sự quay tương đối giữa nó với các bánh răng hành tinh trong dãy hành tinh số 2 Các bánh răng hành tinh trong dãy hành tinh số 3 dẫn động cho giá hành tinh số 2 quay ngược chiều kim đồng hồ Do giá hành tinh số 2 được lắp ghép then với trục thứ cấp, nên trục thứ cấp và bánh răng dẫn động vi sai cũng được truyền động và quay ngược chiều kim đồng hồ Bánh răng vành chậu vi sai quay cùng chiều kim đồng hồ.
Phanh động cơ có làm việc và nguyên lý tương tự như ở tay số 2. d Dãy “D” - số 4
Hình 4.5: Mô hình hoạt động ở dãy “D” - số 4
Trên hình 4.5 là mô hình hoạt động của các ly hợp, phanh và các bánh răng khi tay số ở dãy “D”, hộp số đang ở số 4.
Kết quả ……………… ……………………………………………………29 V: Kết luận
Em đã nghiên cứu xong phần lí thuyết gồm có các phần như sau
Hộp số tự động AW55-51LE được lắp cho xe Chervolet Captiva
Hộp số tự động AW55-51E được thiết kế dành riêng cho Ôtô Chevrolet
Captiva,đã đáp ứng được những tính năng cần thiết của một hộp số tự động đối với dòng xe thể thao đa dụng Thành công này góp một phần quan trọng đưa dòng xe này lên một vị trí đáng kể trên thị trường ô tô thế giới (trên thị trường Ôtô thế giới, Chevrolet Captiva đứng cùng phân đoạn thị trường với Toyota RAV 4, Honda CRV, Hyundai Tucson), xúc tiến dự án chiến lược toàn cầu của GM.
Hộp số tự động thế hệ mới AW55-51LE là hộp số tự động 5 cấp tốc độ(số tiến) và một cấp số lùi, và được điều khiển bằng điện tử Các bộ phận chính của hộp số là bộ chuyển đổi mô men, cụm bánh răng hành tinh, hệ thống điều khiển thuỷ lực và điện từ.
Chevrolet Captiva là dòng xe đa dụng thể thao, phù hợp với mọi điều kiện địa hình, được thiết kế dựa trên những đặc tính ưu việt của xe du lịch và xe thể thao Chevrolet Captiva là dự án chiến lược toàn cầu của GM Theo đó
GM chính thức đưa vào thị trường Việt Nam sản phẩm toàn cầu mới, dòng xe đa dụng Chevrolet Captiva Chevrolet Captiva đã được bán rộng rãi khắp Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á Thái Bình Dương.
Hệ thống truyền lực của Ôtô Chevrolet Captiva được bố trí theo kiểu FF
(Động cơ nằm ngang đặt ở đằng trước, cầu trước chủ động) Ôtô Chevrolet Captiva đang khảo sát có cầu trước chủ động dẫn hướng.
Hộp số tự động AW55-51LE có nhiệm vụ truyền và biến đổi mômen từ động cơ tới bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mômen cản sinh ra trong quá trình ôtô chuyển động Cắt dòng truyền mômen trong thời gian ngắn hoặc dài, thực hiện đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô;Thực hiện đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô Giúp ôtô khả năng chuyển động mềm mại và tính năng việt dã cần thiết trên đường.
Với những nhiệm vụ đó thì hộp số AW55-51LE được phân loại theo hệ thống sử dụng điều khiển, vị trí đặt trên xe và theo cấp số tiến của xe để phù hợp Khi tài xế đang lái xe có hộp số thường, cần sang số được sử dụng để chuyển số để tăng hay giảm mômen kéo ở các bánh xe Khi lái xe lên dốc hay khi động cơ không có đủ lực kéo để vượt chướng ngại ở số đang chạy, hộp số được chuyển về số thấp hơn bằng thao tác của người lái xe.Vì lý do này nên điều cần thiết đối với người lái xe là phải thường xuyên nhận biết tải và tốc độ động cơ để chuyển số một cách phù hợp Ở Ôtô sử dụng hộp số tự động những nhận biết như vậy của lái xe là không cần thiết vì việc chuyển đến số thích hợp nhất luôn được thực hiện một cách tự động tại thời điểm thích hợp nhất theo tải động cơ và tốc độ xe
Vì vậy dự kiến khả năng em muốn nghiên cứu thêm về phần tháo lắp và bảo dưỡng về hộp số AW55-51LE này
V: Kết luận Đề tài đã trình bày được những vấn đề cơ bản về hộp số tự động nói chung, và hộp số tự động điều khiển bằng điện tử nói riêng.Từ phần tổng quan cho đến một hộp số cụ thể đã trình bày được một số vấn đề về nguyên lý hoạt động, điều khiển, kết cấu các bộ phận cum chi tiết cơ bản trong hộp số Từ đó cho chúng ta có một cái nhìn tổng quan về hộp số tự động giúp dễ dàng đi sâu vào khảo sát một hộp số tự động thực tế.
Trong quá trình thực hiện đồ án em chỉ mới hoàn thành được những nội dung cơ bản trong pham vi đề tài được giao, và với kiến thức thực tế về lĩnh vực này còn ít, lượng tài liệu cụ thể còn thiếu thốn do vậy đề tài này chắc hẳn còn nhiều thiếu sót Rất mong các thầy cô giáo và các bạn, bổ sung góp ý kiến để đề tài này được hoàn thiện hơn.
Sau một thời gian tìm hiểu về hộp số tự động này thì em đã hiểu hơn rất nhiều về hộp số tự động Kiến nghị Xin được tìm hiểu thực tế và thực hành tháo lắp về hộp số này
Sau thời gian làm việc liên tục, ban đầu có hơi bối rối chưa làm quen được với đề tài và mất nhiều thời gian cho việc tìm tài liệu, đọc tìm hiểu nội dung của đồ án Với cố gắng của bản thân và được sự giúp đỡ tận tình của giáo viên hướng dẫn em đã hoàn thành đề tài được giao
Em xin chân thành cảm ơn!
