Hoạt động mua và quản trị nguồn cung của Honda Việt Nam

Hoạt động mua và quản trị nguồn cung của Honda Việt Nam. Nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển, vận tải được coi là một trong những ngành công nghiệp mũi nhọn. Là quốc gia có dân số đông, nhu cầu xã hội phát triển, Việt Nam là thị trường tiềm năng để các nhà sản xuất xe máy tập trung đầu tư phát triển. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số thị trường đạt hơn 3 triệu chiếc vào cuối năm 2022, trung bình mỗi ngày có hơn 8.000 chiếc được bán ra. Tuy nhiên, để tồn tại trước sự cạnh tranh trong môi trường kinh doanh đầy biến động là điều không hề dễ dàng. Các công ty cần phát triển mô hình kinh doanh, hoàn thiện và tối ưu hoạt động mua và quản trị nguồn cung của riêng mình đủ mạnh để cạnh tranh trên thị trường. Có một sự quản trị nguồn cung hoàn chỉnh sẽ giúp tạo cơ sở để doanh nghiệp tiết kiệm những chi phí không cần thiết và tăng giá trị gia tăng cho sản phẩm của doanh nghiệp. Để tìm hiểu một cách kỹ lưỡng về hoạt động mua và quản trị nguồn cung, nhóm 4 xin trình bày đề tài cụ thể: “Hoạt động mua và quản trị nguồn cung của Công ty Honda Việt Nam”. Như các bạn đã biết, sau nhiều năm xây dựng và phát triển, Honda Việt Nam đã thiết kế được việc mua hàng và quản trị nguồn cung ứng rất hợp lý và hiệu quả tại thị trường Việt Nam - trở thành công ty thành công được nhiều người tin tưởng. Thông qua chủ đề này, nhóm 4 sẽ có những tìm hiểu rõ hơn về hoạt động quản trị cung ứng và mua hàng, cùng với việc song song tìm hiểu cách quản lý mối quan hệ với nhà cung cấp - cụ thể là Công ty Cổ phần Nhựa Hà Nội (HPC) của Honda Việt Nam.   CHƯƠNG I: TỔNG QUAN NGÀNH SẢN XUẤT LẮP RÁP XE MÁY, Ô TÔ VÀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ TẠI VIỆT NAM 1.1. Ngành sản xuất, lắp ráp xe máy Năm 2019, Việt Nam đứng thứ 2 (sau Indonesia) và đứng thứ 4 thế giới (sau Ấn Độ, Trung Quốc và Indonesia) về sản lượng tiêu thụ xe máy. Điều đó cho thấy, sau hơn 20 năm hình thành và phát triển, ngành sản xuất xe máy ở Việt Nam tăng trưởng mạnh, đóng góp đáng kể vào nền kinh tế Việt Nam. Ngành sản xuất mô tô, xe máy là ngành cấp 4, mã ngành là 3091 trong hệ thống các ngành kinh tế của Việt Nam. Nhóm ngành này bao gồm: - Sản xuất mô tô, xe máy có bàn đạp hoặc xe đạp có một động cơ bổ trợ - Sản xuất động cơ cho xe mô tô - Sản xuất xe thùng - Sản xuất bộ phận và linh kiện cho xe mô tô.  Quy trình sản xuất xe máy:

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

-

 -BÀI THẢO LUẬN MÔN: MUA VÀ QUẢN TRỊ NGUỒN CUNG

Đề tài: Hoạt động mua và quản trị nguồn cung của

Honda Việt Nam

NHÓM 4

Lớp học phần: 231_BLOG3041_02

Giảng viên: Phạm Thị Huyền

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 2

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN NGÀNH SẢN XUẤT LẮP RÁP XE MÁY, Ô TÔ VÀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ TẠI VIỆT NAM 4

1.1 Ngành sản xuất, lắp ráp xe máy 4

1.2 Ngành sản xuất, lắp ráp ô tô 6

1.3 Ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo cơ khí 8

CHƯƠNG II: LIÊN HỆ THỰC TIỄN DOANH NGHIỆP TẠI VIỆT NAM (CÔNG TY HONDA) 10

2.1 Tổng quan về Công ty Honda Việt Nam 10

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển 10

2.1.2 Triết lý và tầm nhìn 11

2.1.3 Các sản phẩm của Honda Việt Nam 12

2.2 Các nhà cung cấp trong chuỗi cung ứng của Honda Việt Nam 13

2.2.1 Chuỗi cung ứng của Honda Việt Nam 13

2.2.2 Các nhà cung cấp quan trọng của Honda Việt Nam 14

2.3 Quá trình lựa chọn và quản lý nhà cung cấp của công ty Honda Việt Nam 15

2.3.1 Cách lựa chọn và quản lý nhà cung cấp của Honda 15

2.3.2 Những lợi ích mà Honda thu được khi quản lý tốt mối quan hệ với nhà cung cấp 19

2.4 Mối quan hệ của Honda Việt Nam với công ty CP nhựa Hà Nội (HPC) 19

2.4.1 Mô tả và xác định mối quan hệ của Honda Việt Nam với công ty Cổ phần nhựa Hà Nội (HPC) 19

2.4.2 Cơ chế tham gia trước mua của HPC vào các sản phẩm xe máy mới của Honda 20

2.5 Quản trị rủi ro nguồn cung của Honda Việt Nam 22

2.5.1 Khủng hoảng thiếu chip bán dẫn đã từng xảy ra với Honda Việt Nam 22

2.5.2 Cách xử lý của Honda Việt Nam 24

2.5.3 Nguy cơ lặp lại trong tương lai 25

KẾT LUẬN 27

TÀI LIỆU THAM KHẢO 28

MỞ ĐẦU

Nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển, vận tải được coi là một trong những ngànhcông nghiệp mũi nhọn Là quốc gia có dân số đông, nhu cầu xã hội phát triển, Việt Nam làthị trường tiềm năng để các nhà sản xuất xe máy tập trung đầu tư phát triển Theo thống kêcủa Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số thị trường đạt hơn 3triệu chiếc vào cuối năm 2022, trung bình mỗi ngày có hơn 8.000 chiếc được bán ra

Tuy nhiên, để tồn tại trước sự cạnh tranh trong môi trường kinh doanh đầy biến động làđiều không hề dễ dàng Các công ty cần phát triển mô hình kinh doanh, hoàn thiện và tối ưuhoạt động mua và quản trị nguồn cung của riêng mình đủ mạnh để cạnh tranh trên thịtrường Có một sự quản trị nguồn cung hoàn chỉnh sẽ giúp tạo cơ sở để doanh nghiệp tiếtkiệm những chi phí không cần thiết và tăng giá trị gia tăng cho sản phẩm của doanh nghiệp

Để tìm hiểu một cách kỹ lưỡng về hoạt động mua và quản trị nguồn cung, nhóm 4 xin

trình bày đề tài cụ thể: “Hoạt động mua và quản trị nguồn cung của Công ty Honda Việt

Nam” Như các bạn đã biết, sau nhiều năm xây dựng và phát triển, Honda Việt Nam đã thiết

kế được việc mua hàng và quản trị nguồn cung ứng rất hợp lý và hiệu quả tại thị trường ViệtNam - trở thành công ty thành công được nhiều người tin tưởng Thông qua chủ đề này,nhóm 4 sẽ có những tìm hiểu rõ hơn về hoạt động quản trị cung ứng và mua hàng, cùng vớiviệc song song tìm hiểu cách quản lý mối quan hệ với nhà cung cấp - cụ thể là Công ty Cổphần Nhựa Hà Nội (HPC) của Honda Việt Nam

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN NGÀNH SẢN XUẤT LẮP RÁP XE MÁY, Ô

TÔ VÀ NGÀNH CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ TẠI VIỆT NAM

1.1 Ngành sản xuất, lắp ráp xe máy

Năm 2019, Việt Nam đứng thứ 2 (sau Indonesia) và đứng thứ 4 thế giới (sau Ấn Độ,Trung Quốc và Indonesia) về sản lượng tiêu thụ xe máy Điều đó cho thấy, sau hơn 20 nămhình thành và phát triển, ngành sản xuất xe máy ở Việt Nam tăng trưởng mạnh, đóng gópđáng kể vào nền kinh tế Việt Nam

Ngành sản xuất mô tô, xe máy là ngành cấp 4, mã ngành là 3091 trong hệ thống cácngành kinh tế của Việt Nam Nhóm ngành này bao gồm:

- Sản xuất mô tô, xe máy có bàn đạp hoặc xe đạp có một động cơ bổ trợ

- Sản xuất động cơ cho xe mô tô

- Sản xuất xe thùng

- Sản xuất bộ phận và linh kiện cho xe mô tô

 Quy trình sản xuất xe máy :

 Thị trường tiêu thụ xe máy tại Việt Nam :

Năm 2022: Báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) chobiết, tính riêng trong quý 4/2022 đã có 831.999 chiếc xe máy được bán ra thị trường, tăngxấp xỉ 10% so với cùng kỳ năm trước Cộng dồn cả năm 2022, lượng xe máy được ngườiViệt tiêu thụ đạt hơn 3 triệu chiếc, tăng trưởng 20,49% so với số liệu bán hàng ở cùng kỳmột năm trước đó (Con số của năm 2021, cũng theo thống kê của VAMM, đạt 2,492 triệuchiếc) Đây là lần thứ năm trong vòng 7 năm thị trường xe máy Việt Nam vượt qua mốcdoanh số 3 triệu xe

Năm 2023: Theo thông tin mới nhất từ báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy

Sản xuất linh kiện,

phụ kiện

(Các ngành công

nghiệp phụ trợ)

Lắp ráp (Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp)

Phân phối và tiêu thụ sản phẩm

(Nhà phân phối, khách

hàng)

Việt Nam (VAMM) cho thấy, tổng doanh số bán hàng quý II/2023 của thành viên trong hiệphội là 588.926 xe, giảm hơn 7% so với quý I (bán 634.688 xe) Lũy kế 6 tháng đầu năm

2023 (cả quý I và quý II năm 2023), tổng doanh số xe máy trên thị trường Việt Nam đạt gần1.224 triệu xe máy các loại, giảm 13,1% so với 6 tháng đầu năm ngoái (1.409.004 xe) Tuy nhiên, nếu xét cả giai đoạn 4 năm trở lại đây, con số này thực tế chỉ là sự hồi phụcnhằm bù đắp cho giai đoạn khó khăn do đại dịch Covid-19 trước đó Cụ thể hơn, lượng xemáy bán ra thị trường năm 2022 dù tăng trưởng 20,49% so với năm 2021 nhưng vẫn thấphơn đáng kể so với con số hơn 3,2 triệu chiếc đạt được trong năm 2019, tức trước khi đạidịch Covid-19 hoành hành Như vậy, đại dịch Covid-19 đã có tác động rất mạnh đến thịtrường xe máy Việt Nam năm vừa qua Tuy nhiên, sự sụt giảm của ngành sản xuất xe máycũng một phần do doanh số xe máy truyền thống tại Việt Nam đã đến mức bão hòa trong vàinăm trở lại đây sau khi đạt đỉnh vào năm 2018 với gần 3,4 triệu

Hiện tại, thị trường xe máy Việt Nam có 5 nhà sản xuất lớn, chiếm trên 90% thị phần,bao gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM Ngoài tiêu thụ ở thị trường trong nước,một số đơn vị thành viên của VAMM còn xuất khẩu xe máy nguyên chiếc sang nhiều quốcgia trong khu vực và thế giới Chính điều này giúp thị trường Việt Nam càng trở nên hấp dẫnhơn trong mắt các nhà đầu tư, nhà sản xuất xe máy tại Châu Á

 Cơ hội của ngành sản xuất xe máy : Sự phát triển của ngành sản xuất xe máy ở Việt Nam

được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố như:

Đại dịch Covid-19 đã làm đảo lộn trật tự, vị trí của nhiều quốc gia trên thế giới vềchuỗi cung ứng sản xuất Chính sách “Zero-Covid” khiến Trung Quốc dần mất lợi thế dẫnđầu về sản xuất xe máy Nhiều nhà đầu tư nước ngoài dịch chuyển nhà máy ra khỏi TrungQuốc để giảm thiểu rủi ro Chính phủ Nhật Bản đã chi 2,2 tỷ USD hỗ trợ doanh nghiệp (DN)nước này rời Trung Quốc Chính phủ Mỹ cũng yêu cầu các công ty sớm rời nhà máy tạiTrung Quốc về Mỹ hoặc chuyển sang nước thứ ba Nhiều quốc gia thuộc Liên minh châu Âu(EU) cũng đang có những động thái tương tự Trong làn sóng dịch chuyển này, Việt Nam trởthành một trong những “bến đỗ” mới đầy tiềm năng

Nhu cầu vận chuyển cá nhân tại Việt Nam ngày càng gia tăng do đô thị hóa và pháttriển kinh tế Chính sách ưu đãi từ Chính phủ Việt Nam cũng giúp thu hút các công ty sản

xuất xe máy nước ngoài đến đầu tư tại Việt Nam Chính phủ cũng đã kiểm soát khá tốt cácloại xe máy nhập khẩu, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành sản xuất xe máy trong nước.

 Thách thức của ngành sản xuất xe máy :

Cạnh tranh từ các thương hiệu xe máy nước ngoài vẫn rất lớn, đặc biệt là xe máy TrungQuốc

Vấn đề ô nhiễm môi trường cũng đang trở thành một vấn đề trọng yếu tại Việt Nam, vàngành sản xuất xe máy cần phải đảm bảo rằng các sản phẩm của họ đáp ứng các tiêu chuẩn

về khí thải và an toàn

Thực tế, sau nhiều năm khai thác, thị trường xe máy truyền thống đã có dấu hiệu bãohòa Sản lượng xe máy hàng năm vẫn tăng, nhưng sức mua ngày càng giảm Trước tình hìnhnày, các nhà sản xuất bắt đầu thay đổi chiến lược kinh doanh như: đầu tư mở rộng, đa dạnghóa sản phẩm, trong đó có phân khúc xe cao cấp; đẩy mạnh xuất khẩu xe máy nguyên chiếc

và linh kiện, phụ tùng ra thị trường thế giới

1.2 Ngành sản xuất, lắp ráp ô tô

 Thị trường ô tô tại Việt Nam:

Tính chung doanh số bán hàng toàn thị trường của các đơn vị thành viên VAMA năm

2022 đạt 404.635 xe, tăng 33% so với năm 2021 Trong đó, có 316 941 xe du lịch, tăng48%; 82.714 xe thương mại, giảm 1,5% và 4.980 xe chuyên dụng, giảm 14% so với nămtrước

Theo số liệu cập nhật mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA),trong tháng 6/2023, doanh số bán hàng toàn thị trường của các đơn vị thành viên đạt 23.800

xe các loại, tăng 15% so với tháng trước Cụ thể, trong tổng doanh số bán hàng trên có17.334 xe du lịch, tăng 20%; 6.344 xe thương mại, tăng 4% và 122 xe chuyên dụng, giảm17% so với tháng trước Xét về xuất xứ xe, trong khi xe sản xuất lắp ráp trong nước códoanh số 15.488 xe, tăng 28% thì xe nhập khẩu nguyên chiếc chỉ đạt 8.312 xe, giảm 4% sovới tháng trước Tính chung 6 tháng đầu năm 2023, các đơn vị thành viên VAMA có tổngdoanh số bán hàng 137.327 xe, giảm 32% so với cùng kỳ năm trước ⇒ Theo các chuyên giatrong ngành, thị trường ô tô Việt Nam khởi sắc trong tháng 6 vừa qua phần lớn nhờ các hãngmạnh tay giảm giá, khuyến mại bằng việc hỗ trợ khách hàng từ 50 đến 100% lệ phí trước bạ

hoặc giảm giá trực tiếp vào giá bán xe hay tặng quà là phụ kiện để kích cầu tiêu dùng.

Thị trường ô tô Việt Nam có sự góp mặt của các hãng xe, đem lại doanh số bán hàngđáng kể: Dẫn đầu là Hyundai đạt 5.108 xe vào tháng 6/2023 (tăng 42.9% so với tháng 5);cùng thời điểm đó, Toyota tiêu thụ được 5.090 xe (tăng 36% so với tháng 5); Kia (3.290 xe,tăng 22%), Vinfast (3.155 xe, tăng 6.38%), Ford (3.121 xe, tăng 34%), Mazda (2.750 xe,tăng 19%)…

 Cơ hội:

Cùng với tốc độ tăng trưởng kinh tế, tốc độ đô thị hóa cao cũng như sự gia tăng nhanhchóng của tầng lớp trung lưu, tiềm năng phát triển công nghiệp ô tô tại Việt Nam trong thờigian tới là rất lớn, dự kiến nhu cầu tiêu thụ ô tô sẽ bùng nổ trong giai đoạn đến 2025

Bên cạnh đó, xu hướng điện hóa ô tô đang diễn ra mạnh mẽ trên thế giới Hiện nay, đốivới ô tô điện, xuất phát điểm giữa Việt Nam và các quốc gia ASEAN là gần như tương tựnhau Do đó, cơ hội để thu hút các dự án đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô điện của Việt Namtrong khu vực là rất tiềm năng nếu chính phủ sớm ban hành các chính sách ưu đãi, hỗ trợ,đặc biệt là trong bối cảnh có sự dịch chuyển đầu tư và tái cấu trúc chuỗi giá trị công nghiệptrong khu vực trong bối cảnh căng thẳng từ chiến tranh thương mại Mỹ - Trung ngày cànggia tăng

 Thách thức:

Sự cạnh tranh gay gắt từ các sản phẩm nhập khẩu Đặc biệt, sự cạnh tranh từ ô tô nhậpkhẩu nguyên chiếc đến chủ yếu từ các nước ASEAN như Thái Lan, Indonesia và trong vòng7-10 năm tới là các sản phẩm ô tô từ các quốc gia thành viên của Hiệp định CPTPP vàEVFTA

Indonesia và Thái Lan đang là điểm đến hấp dẫn của các nhà sản xuất ô tô lớn trên thếgiới, từ đó cơ hội thu hút các hãng ô tô đầu tư sản xuất lớn ở Việt Nam sẽ gặp nhiều khókhăn

Việt Nam sẽ còn phải chịu sự cạnh tranh từ sự phát triển của các nước đi sau trong khuvực (Myanmar, Lào, Campuchia) trong việc thu hút các dự án sản xuất, lắp ráp ô tô

Ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất

ô tô thực sự (phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản), dây chuyền sản xuất chủ yếu chỉgồm 4 công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra Năng lực yếu kém của các doanhnghiệp trong ngành công nghiệp hỗ trợ cũng là điều đáng lưu tâm Các nhà sản xuất khuônmẫu hoặc có quy mô không lớn hoặc thiếu sự liên kết phối hợp để phát triển Các doanhnghiệp sản xuất phôi và chi tiết đúc cho ngành chưa nhiều và tỷ lệ sai hỏng còn cao, chưađáp ứng được yêu cầu.

1.3 Ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo cơ khí

Ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo cơ khí ở Việt Nam gắn liền với ngành công nghiệpchế tạo cơ khí, đóng góp đáng kể vào sự phát triển của nền kinh tế quốc gia

Ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo cơ khí bao gồm một loạt các công đoạn như giacông cơ khí, sản xuất linh kiện, gia công cơ khí chính xác, lắp ráp thiết bị cơ khí, sửa chữa

và bảo trì máy móc, v.v

 Thực trạng ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo cơ khí:

Trong thời gian gần đây, ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo cơ khí ở Việt Nam đã cónhững bước phát triển đáng kể Quy mô các công ty sản xuất trong ngành tăng lên, các công

ty nước ngoài đầu tư vào ngành này và xuất khẩu sản phẩm cơ khí cũng gia tăng Việt Nam

có trên 500 doanh nghiệp sản xuất các loại linh kiện kim loại cung ứng cho các ngành hạnguồn, chiếm tỷ lệ rất nhỏ trong số hơn 7.000 doanh nghiệp cơ khí của cả nước Thị trườngchính của các doanh nghiệp trong ngành là các lĩnh vực sản xuất xe máy, máy móc công-nông nghiệp, ô tô

Linh kiện kim loại sản xuất trong nước hiện đã đáp ứng được 85-90% nhu cầu cho sảnxuất xe máy; khoảng 15-40% nhu cầu linh kiện cho sản xuất ô tô (tùy chủng loại xe), khoảng20% cho sản xuất thiết bị đồng bộ và 40-60% cho sản xuất các loại máy nông nghiệp, máyđộng lực và 40% cho máy xây dựng Cung ứng linh kiện kim loại cho các ngành côngnghiệp công nghệ cao hiện đáp ứng khoảng 10% nhu cầu

Theo Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương, hiện nay cơ khí Việt Nam có thế mạnh tậptrung ở ba phân ngành chính, gồm xe máy và phụ tùng linh kiện xe máy; cơ khí gia dụng vàdụng cụ; ô tô và phụ tùng ô tô Số liệu thống kê cho thấy, ba phân ngành này chiếm gần tổng

số 70% giá trị sản xuất công nghiệp của cơ khí cả nước

Ngành công nghiệp phụ trợ xe ô tô: Công nghiệp sản xuất linh kiện cơ khí cho ô tô,thiết bị đồng bộ và công nghiệp công nghệ cao hiện còn gặp nhiều khó khăn Nguyên nhânchủ yếu là do thị trường của các sản phẩm này là các ngành hạ nguồn nêu trên chưa pháttriển đủ mạnh để tạo hiệu ứng lan tỏa phát triển CNHT.

Ngành công nghiệp phụ trợ xe máy: Công nghiệp sản xuất linh kiện kim loại cho xemáy được đánh giá là tương đối phát triển với năng lực cung ứng đạt mức cao Do dunglượng thị trường lớn, các doanh nghiệp lắp ráp FDI tại Việt Nam đã kêu gọi được nhiều nhàcung ứng FDI đầu tư theo và xây dựng được quan hệ hợp tác với các nhà cung ứng trongnước

Tuy nhiên, ngành cơ khí Việt Nam hiện nay vẫn còn nhiều hạn chế; số lượng sản phẩmmang thương hiệu Việt, rõ nét dấu ấn Việt Nam vẫn chưa nhiều Nhiều DN lớn trong chuỗicung ứng vẫn coi cơ khí Việt Nam chỉ là sản phẩm phụ trợ Trong tương lai xa hơn, ngành

cơ khí đòi hỏi sự phát triển về nguyên vật liệu, khuôn mẫu, gia công chế tạo chứ không chỉgia công cắt gọt đơn thuần

 Khó khăn/ hạn chế:

Hạn chế về nguồn cung ứng vật liệu sản xuất, đặc biệt là thép chế tạo - một cản trở lớn.Các hãng sản xuất sản phẩm cơ khí cuối cùng cũng như doanh nghiệp CNHT vẫn phải nhậpkhẩu thép chế tạo phục vụ nhu cầu sản xuất linh, phụ kiện và thiết bị

Thị trường các sản phẩm hạ nguồn chính (ô tô, thiết bị đồng bộ, công nghiệp côngnghệ cao) còn kém phát triển cũng đã hạn chế khả năng phát triển của lĩnh vực này

Số lượng sản phẩm mang thương hiệu Việt, rõ nét dấu ấn Việt Nam vẫn chưa nhiều.Nhiều doanh nghiệp lớn trong chuỗi cung ứng vẫn coi cơ khí Việt Nam chỉ là sản phẩm phụtrợ Trong tương lai xa hơn, ngành cơ khí đòi hỏi sự phát triển về nguyên vật liệu, khuônmẫu, gia công chế tạo chứ không chỉ gia công cắt gọt đơn thuần

CHƯƠNG II: LIÊN HỆ THỰC TIỄN DOANH NGHIỆP TẠI VIỆT NAM

(CÔNG TY HONDA)2.1 Tổng quan về Công ty Honda Việt Nam

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

Honda tên đầy đủ là Công ty TNHH Nghiên cứu Kỹ thuật Công nghiệp Honda, HondaMotor Co., Ltd, là một công ty tập đoàn đa quốc gia của Nhật Bản được thành lập ngày 24tháng 9 năm 1948, có trụ sở đặt tại quận Minato, Tokyo

Công ty Honda Việt Nam được thành lập vào năm 1996, là liên doanh giữa Công tyHonda Motor (Nhật Bản), Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan) và Tổng Công ty MáyĐộng Lực và Máy Nông nghiệp Việt Nam với 2 ngành sản phẩm chính: xe máy và xe ô tô.Gần 30 năm có mặt tại Việt Nam, Honda Việt Nam đã không ngừng phát triển và trở thànhmột trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất xe gắn máy và nhà sản xuất ô tô uytín tại thị trường Việt Nam

Honda Việt Nam tự hào mang đến cho khách hàng những sản phẩm chất lượng cao,dịch vụ tận tâm và những đóng góp vì một xã hội giao thông lành mạnh Với khẩu hiệu “Sứcmạnh của những ước mơ”, Honda mong muốn được chia sẻ và cùng mọi người thực hiệnước mơ thông qua việc tạo thêm ra nhiều niềm vui mới cho xã hội

Một số mốc lịch sử quan trọng:

- 1996 – 2001: Đánh dấu sự khởi đầu với mẫu xe đầu tiên xuất xưởng vào tháng12/1997 là Super Dream Năm 1998, nhà máy đầu tiên của Honda chính thức được khánhthành Trong khoảng thời gian này, vào năm 1999, Honda Việt Nam đồng thời khánh thànhTrung tâm Lái xe An toàn

- 2002 – 2006: Wave Alpha được giới thiệu vào năm 2002 giúp Honda Việt Nam đánhbại sự xâm nhập của xe Tàu Đây chính là mẫu xe đóng vai trò quan trọng cho thị trường.Chính Wave Alpha đóng vai trò khởi tạo một giai đoạn thịnh vượng mới của ngành côngnghiệp xe máy Việt Nam với chất lượng liên tiếp cải thiện trong khi giá bán lẻ liên tục được

“ép” xuống mức thấp

- 2007 – 2011: Năm 2007 chứng kiến sự ra đời của dòng xe Air Blade tại Việt Nam.Với thiết kế thời trang và công nghệ vượt trội, Air Blade đã chiếm trọn lòng tin của người

tiêu dùng và nhiều năm liên tục là mẫu xe ga bán chạy nhất.

- Trong năm 2008, Công ty khánh thành nhà máy xe máy thứ hai Vào năm 2011, Công

ty bắt đầu xây dựng nhà máy xe máy thứ ba tại tỉnh Hà Nam

- 2012 – 2016: Trong năm 2013, nhà máy bánh răng được đưa vào hoạt động Cũngtrong năm này, Honda Việt Nam đã kỷ niệm chiếc xe thứ 10 triệu xuất xưởng Đến năm

2014, Honda Việt Nam đã đạt mục tiêu 15 triệu xe và đưa nhà máy Piston đầu tiên ở ViệtNam đi vào hoạt động

- Trong năm 2014, Honda Việt Nam khánh thành nhà máy xe máy thứ ba với một dâychuyền sản xuất xe Air Blade, tiếp đó đi vào hoạt động dây chuyền thứ hai sản xuất các dòng

- Thứ nhất, niềm tin cơ bản:

 Tôn trọng con người: Mỗi con người sinh ra là một cá thể tự do, độc đáo, vớikhả năng tư duy, lập luận và sáng tạo và khả năng mơ ước “Tôn trọng conngười” - đòi hỏi Honda khuyến khích và phát triển những đặc tính này trongcông ty bằng việc tôn trọng những khác biệt cá nhân và tin tưởng lẫn nhau nhưnhững người cộng sự bình đẳng

 Ba niềm vui: Niềm vui mua hàng, niềm vui bán hàng và niềm vui sáng tạo

- Thứ hai, tôn chỉ công ty (Sứ mệnh): Duy trì quan điểm toàn cầu, chúng tôi nỗ lực hếtmình cung cấp các sản phẩm có chất lượng tốt nhất, với giá cả hợp lý nhằm thỏa mãnkhách hàng trên toàn thế giới

- Thứ ba, chính sách quản lý:

 Luôn vươn tới bằng tham vọng và sự tươi trẻ

 Tôn trọng lý thuyết vững chắc, phát triển những ý tưởng mới, và sử dụng thờigian hiệu quả nhất

 Hứng thú trong công việc và khuyến khích giao tiếp cởi mở

 Không ngừng phấn đấu cho một quy trình làm việc hài hòa

 Luôn quan tâm đến giá trị của nghiên cứu và nỗ lực

b Tầm nhìn

- Tuyên bố năm 2030 của Honda Việt Nam:

 Mang lại cuộc sống tự do, an toàn và thoải mái, nhân rộng niềm vui của tất cảmọi người

 Dẫn đầu sự phát triển lành mạnh của “xã hội di chuyển” và theo đuổi sứ mệnhnâng cao chất lượng cuộc sống

2.1.3 Các sản phẩm của Honda Việt Nam

 Xe côn tay: CB150R The Streetster, Winner X, CBR150R

 Xe mô tô: CBR500R 2022, CB500X 2022, CB500F 2022, CB650R Phiên Bản

2021, Rebel 500 Phiên Bản 2022, Gold Wing Phiên Bản 2022, CB1000R

2021, Rebel 1100 Phiên Bản 2022 DCT, Rebel 1100 Phiên Bản 2022,CBR650R Phiên Bản 2021, Africa Twin Adventure Sport 2021, Africa Twin

2.2 Các nhà cung cấp trong chuỗi cung ứng của Honda Việt Nam

2.2.1 Chuỗi cung ứng của Honda Việt Nam

Chuỗi cung ứng của Honda Việt Nam là tập hợp với 3 thành phần:

Thượng nguồn: Thượng nguồn của Honda là các nhà cung cấp đầu vào (nguyên vật

liệu thô, linh kiện, bán thành phẩm, ) Bao gồm: Công ty Cổ phần Phụ tùng số 1; Công tyTNHH Daiwa Plastics Thăng Long, Pinaco, Công ty Cổ phần Xích líp Đông Anh, ; Cácnhà cung cấp tại Thái Lan; Nhật Bản và Trung Quốc

Nội bộ: Đó chính là các doanh nghiệp sản xuất của Honda và các bộ phận chức năng

trong doanh nghiệp đó (Mua, Logistics, Phân phối, Marketing ) để đảm bảo phối hợp tốttrong nội bộ của Honda và với các thành viên phía thượng nguồn và hạ nguồn Honda ViệtNam hiện nay có 3 nhà máy sản xuất được đặt tại Vĩnh Phúc và Hà Nam

Hạ nguồn: Hạ nguồn của Honda Việt Nam bao gồm các doanh nghiệp phụ trách hoạt

động phân phối bán lẻ (như các HEAD, các trạm dịch vụ và phụ tùng, các cửa hàng, đại lýcủa Honda ) và người tiêu dùng cuối cùng

2.2.2 Các nhà cung cấp quan trọng của Honda Việt Nam

Honda Việt Nam đã xây dựng cho mình hệ thống cung ứng linh kiện, phụ tùng vớikhoảng hơn 100 doanh nghiệp với khoảng 20% doanh nghiệp sử dụng 100% vốn của ViệtNam Số còn lại được đảm nhiệm bởi các công ty có vốn đầu tư nước ngoài đến từ NhậtBản, Đài Loan, Hàn Quốc, Thái Lan…

- Nhật Bản: cung cấp các linh kiện quan trọng nhất của xe máy liên quan đến động cơ

và hộp số như xi lanh, piston, trục máy, trục chuyển động…

- Thái Lan: cung cấp một phần các linh kiện quan trọng trên và hộp xi lanh, chế hoàkhí bơm dầu…

- Trung Quốc: cung cấp các linh kiện khác như đèn, gương, vỏ máy…

- Với các nhà cung cấp nội địa Honda Việt Nam đã xây dựng cho mình hệ thống cungứng linh kiện, phụ tùng với khoảng hơn 120 DN cung cấp bậc 1, bậc 2, bậc 3

 Chi tiết động cơ, cụm bánh xe: Công ty Cổ phần Phụ tùng số 1 …

 Van động cơ xe máy; xe hơi: Công ty Nittan Việt Nam (liên doanh giữa Thái Lan

và Nhật Bản)

 Chi tiết nhựa (sườn xe, yếm, đuôi xe, mặt nạ trước, nắp tay lái, hộp đồ): Công ty

Cổ phần Nhựa Hà Nội (HPC), Công ty TNHH Daiwa Plastics Thăng Long,

 Chi tiết sắt thép (xích líp, chân chống, ống xả, ): Công ty CP Xích líp Đông Anh,