Báo cáo hộp số tự Động

ECT là hộp số tự động sử dụng các công nghệ điều khiển điện tử hiện đại để điều khiển hộp số. Bản thân hộp số tự động (trừ thân van) thực tế giống như hộp số điều khiển thuỷ lực hoàn toàn, nhưng nó còn bao gồm các chi tiết điện tử, các cảm biến, một ECU (bộ điều khiển điện tử) và vài cơ cấu chấp hành. Để hiểu ECT, việc đầu tiên là phải tìm hiểu nó khác hộp số điều khiển thuỷ lực hoàn toàn ở những điểm nào. Hộp số điều khiển thuỷ lực hoàn toàn hoạt động bởi sự biến đổi một cách cơ khí tốc độ của xe khởi hành áp suất ly tâm và độ mở bướm ga thành áp suất thuỷ lực để điều khiển hoạt động của các ly hợp và các phanh trong cụm bánh răng hành tinh, do đó điều khiển thời điểm lên về số. Nó được gọi là “ phương pháp điều khiển thuỷ lực”. Mặt khác trong trường hợp ECT, các cảm biến phát hiện tốc độ xe và mở bướm ga, biến chúng thành tín hiệu điện và gửi về bộ điều khiển điện tử (sau này được viết tắt là ECU). ECU sau đó điều khiển hoạt động của các ly hợp, phanh trên cơ sở những tín hiệu này. Vì vậy điều khiển thời điểm chuyển số.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

-

 -BÀI BÁO CÁO MÔN HỌC: TT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ

ĐỀ TÀI: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG A140E TOYOTA

GVHD: Ths Dương Nguyễn Hắc Lân SVTH:

NHIỆM VỤ BÀI TẬP LỚN MÔN TT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ

● SVTH:

● Nội dung báo cáo

1 Quy trình tháo, lắp và kiểm tra các chi tiết hộp số AT

2 Phân tích cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh

3 Tìm đường truyền công suất, tính tỷ số truyền của các dãy số

4 Tìm đường dầu điều khiển các bộ phanh (B0, B1, B2,B3) và các bộ ly hợp (C0, C1,C2, C3), khoá biến mô, huỷ khoá biến mô, bôi trơn

5 Tháo thân van, vệ sinh, xác định các van

6 Phân tích mạch dầu các dãy số

7 Hệ thống điều khiển điện tử ECT

● Ngày giao nhiệm vụ: 09/09/2024

NHÓM 3

Nguyễn Đình Thi MSSV: 22145249Nguyễn Dương Thuận MSSV: 22145254Nguyễn Minh Thành MSSV: 22145243

Lê Hoàng Thanh MSSV: 22145241

BẢNG ĐÁNH GIÁ NHIỆM VỤ

HỌ VÀ TÊN MSSV NỘI DUNG BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ

MỨC HOÀNTHÀNHNguyễn Đình Thi © 22145249 - Quy trình tháo, lắp và

kiểm tra các chi tiết hộp

số AT

- Phân tích cấu tạo và nguyên lí hoạt động của

bộ truyền bánh răng hành tinh

- Tìm đường truyền công suất, tính tỷ số truyền của các dãy số

100%

Nguyễn Dương Thuận 22145254 - Tìm đường dầu điều

khiển các bộ phanh (B0, B1, B2,B3) và các bộ ly hợp (C0, C1, C2, C3), khoá biến mô, huỷ khoá biến mô, bôi trơn

- Hệ thống điều khiển điện tử ECT

MỤC LỤC

NỘI DUNG BÁO CÁO 5

I Quy trình tháo, lắp và kiểm tra các chi tiết hộp số AT 6

1 Quy trình tháo hộp số tự động 6

2 Quy trình lắp hộp số tự động 19

II Phân tích cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh.21 1 Cấu tạo 21

2 Nguyên lý hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh 29

III Tìm dòng truyền công suất và tính tỷ số truyền 32

1 Tìm dòng truyền công suất 32

2 Tính tỷ số truyền 39

IV Tìm đường dầu vào các bộ phanh (B0, B1, B2, B3) và các ly hợp (C0, C1, C2, C3) 41

V Tháo thân van, vệ sinh thân van và xác định các van 45

1 Tháo, lắp và vệ sinh thân van 45

2 Xác định các van 51

VI Phân tích mạch dầu các dãy số 53

1 Dãy “D” 53

2 Dãy “2” 57

3 Dãy “L” 60

4 Dãy “R” 61

VII Hệ thống điều khiển điện tử ECT 61

1 Khái quát về hệ thống điều khiển điện tử ECT 61

2 Ưu điểm của hệ thống điều khiển điện tử ECT 62

3 Các chức năng chính của hệ thống điều khiển điện tử ECT 62

KẾT LUẬN 64

TÀI LIỆU THAM KHẢO 65

NỘI DUNG BÁO CÁO

I Quy trình tháo, lắp và kiểm tra các chi tiết hộp số AT

1 Quy trình tháo hộp số tự động

Công tắc chuyển số trung gian: tháo

bằng T10

+ Chức năng: ngắt dòng điện vào

mạch khởi động nếu xe không nằm

ở số P hay N, tránh gây nguy hiểm

khi xe khởi động ở số D

Van solenoids (van điện từ):

+ Chức năng: nhận tín hiệu từ bộ

điều khiển điện tử để quản lý van

gài số thuỷ lực, bằng cách cho dầu

hộp số với áp suất chuẩn tác dụng

lên các mặt của piston van, áp suất

này sẽ thắng lực lò xò và đẩy van

đống hoặc mở các đường dầu thuỷ

lực

Cacte dầu và vis xả nhớt: tháo bằng

T10

+ Chức năng cacte dầu: chứa dầu

bôi trơn và làm mát cho toàn bộ hệ

thống hộp số tự động; bảo vệ các bộ

phận bên trong hộp số khỏi bụi bẩn,

nước; làm mát dầu trước khi nó

được bơm trở lại các bộ phận khác

trong hệ thống

+ Chức năng vis xả nhớt: dễ dàng xả

dầu hộp số cũ ra khỏi hệ thống khi

cần bảo dưỡng hoặc thay dầu; giúp

kỹ thuật viên kiểm tra màu sắc và

tình trạng của dầu hộp số (có bị bẩn

hay hỏng không) trong quá trình bảo

dưỡng định kỳ

Vị trí của Vis

xả nhớt

Tấm lọc dầu: tháo bằng T10

+ Chức năng: loại bỏ cặn bẩn và

tạp chất trong dầu, duy trì dòng

chảy dầu sạch và liên tục, bảo vệ

các bộ phận quan trọng trong

hộp số và đảm bảo hiệu suất

hoạt động lâu dài của hệ thống

Tấm sắt chặn ống dầu: tháo bằng

T10

+ Chức năng: cố định các ống

dầu phía dưới không bị bung ra

và đảm bảo áp suất dầu phù hợp

Ống dẫn dầu: tháo bằng vít đầu dẹp

+ Chức năng: vận chuyển dầu bôi trơn và dầu thủy lực đến các

bộ phận khác nhau trong hệ thống như các van điều khiển, piston, ly hợp, và bộ truyền động; duy trì áp suất dầu, làm mát dầu và đảm bảo sự hoạt động ổn định của toàn bộ hộp số

Lò xo lá: tháo bằng T10

+ Chức năng: Khi không có áp suất dầu tác động, lò xo lá sẽ đưa các van trở lại vị trí ban đầu Điều này đảm bảo các van luôn sẵn sàng hoạt động khi áp suất dầu thay đổi trong quá trình vận hành của hộp số

Van điều khiển: tháo bằng T10

+ Chức năng: Điều khiển quá trình chuyển số; Điều chỉnh lưu lượng

và áp suất dầu; Nhận tín hiệu từ ECU van sẽ điều chỉnh áp suất dầu vàkích hoạt các bộ truyền động để thực hiện chuyển số lên hoặc xuống;điều chỉnh momen xoắn và lực kéo của xe trong quá trình chuyển số

Thân van: tháobằng T10+ Cấu tạo: thânvan trên, thân van dưới, đệm làm kín.

+ Chức năng: quản lý dòng chảy thuỷ lực đến các bộ ly hợp, phanh để điều khiển chuyển số và khoá biến mô

Đệm làm kín:

+ Chức năng: ngăn ngừa rò

rỉ dầu, duy trì áp suất dầuthủy lực, bảo vệ các bộ phậnbên trong khỏi mài mòn và

sự xâm nhập của bụi bẩn,đồng thời đảm bảo hiệu suấthoạt động của hệ thống hộpsố

Thân van dưới:

+ Chức năng: chứa rất nhiều đường dẫndầu như mê cung, có các van thuỷ lực lắpvào các đường dẫn đó để chuyển mạch dầu

từ đường dẫn này sang đường dẫn khác;

chứa các bi thép ở vài chỗ như van mộtchiều cho phép dòng dầu theo một hướng;

chứa van điều áp sơ cấp giúp duy trì ápsuất chuẩn cho dòng dầu từ đó thực hiệnđóng ngắt ly hợp và phap tướng ứng đểthực hiện chuyển số

Thân van trên:

+ Chức năng: chứa van

điều khiển chuyển số nối

với cần chuyển số giúp xác

định ô tô đang ở chế độ đổ,

trung gian, đang chạy hoặc

số lùi; kiểm soát mọi hoạt

động thủy lực bên trong

+ Chức năng: điều tiết áp suất

đường dầu, hấp thụ xung lực,

làm mượt quá trình chuyển số

Bơm dầu: tháo bằng T12 và cảo

+ Chức năng: bơm dầu được kết

nối với trục khuỷu động cơ thôn

qua vỏ của bộ biến mô, khi động

cơ hoạt động thì bơm dầu sẽ

được cấp dầu liên tục cho bộ

điều khiển điện tử và thuỷ lực;

làm mát hệ thống và bảo vệ hộp

số khỏi các vấn đề do thiếu dầu

hoặc quá nhiệt

Điều khiển phanh B1: tháo bằngkiềm mở phe chặn

+ Chức năng:điều khiển dảiphanh B1 được quấn vòng lênđường kính ngoài của trốngphanh Một đầu của dải phanhđược hãm chặt vào vỏ hộp sốbằng một chốt, còn đầu kia tiếpxúc với píttông phanh qua cầnđẩy píttông chuyển động bằng ápsuất thuỷ lực

Trống phanh B1: chứa ly hợp C2

và được quấn quanh bởi một dảiphanh, dải phanh sẽ kẹp lấy trốngphanh và giữ nó đứng yên hoặcnhả ra thông qua sự kết hợp củalực đẩy và nén lò xo và cần đẩypiston

Tháo trống phanh B1chứa ly hợp số truyềnthẳng C2 và ly hợp sốtiến C1: bằng tay

Ly hợp số truyền thẳng C2: nốitrục sơ cấp và bánh răng mặt trờitrước và sau

Trục sơ cấp: chứa ly hợp số tiếnC1

+ Chức năng: nhận mô-men xoắn

từ động cơ thông qua bộ chuyểnđổi mô-men xoắn và truyền nóvào các bánh răng hành tinhtrong hộp số

Ly hợp số tiến C1: Nối trục sơcấp và bánh răng bao trước

Tháo cụm khoá một chiềuF2 và bánh răng hành tinh

Bôi trơnKhoá biến mô Dầu đầu ra

Huỷ khoábiến mô

C1Dầu đầu vào

Tháo bộ truyền bánh răng

hành tinh O/D bằng tay

Cuối cùng tháo toàn bộ hộp số xếp theo thứ tự lên ống xylanh.

Bộ truyền hành tinh số OD gồm có: B0, C0,

F0, bánh răng hành tinh OD, bánh răng mặt

trời OD, bánh răng chủ động trung gian

2 Quy trình lắp hộp số tự động

Chúng ta sẽ thực hiện các bước ngược lại với quá trình tháo hộp số tựđộng:

Lắp bộ ly hợp C0, trống ly hợp C0 vào vỏ OD

Lắp bộ phanh B0

Lắp trục trung gian: dùng vít đặt vòng

rãnh trống ly hợp C0

Dùng dụng cụ chuyên dụng lắp phechặn

Lắp trống phanh OD, cụm nắp sau hộp số cùng trục trung gian và bộ hành tinh OD

Lắp bộ phanh B3 và phe chặn

Lắp bánh răng bao sau và bánh răng hành tinh 2

Lắp khớp 1 chiều F2

Phanh trống B1 bên trong chứa: ly hợp C2,

trục sơ cấp, bánh răng bao 1, bánh răng hành

tinh 1, bánh răng mặt trời

Cụm phanh B2: khoá bánh răng mặt trời trước

và sau, không cho chúng quay theo chiều

ngược chiều kim đồng hồ đồng thời với F1

hoạt động

Khớp một chiều F2: khoá cần dẫn bộ truyền

hành tinh sau, ngăn không cho nó quay theo

chiều ngược chiều kim đồng hồ F2 ăn khớp

với bánh răng hành tinh 2 và bánh răng bao 2

Phanh số lùi và số 1 B3: khoá cần dẫn bộ

truyền bánh răng hành tinh sau,ngăn không

cho nó quay theo cả chiều thuận và ngược

chiều kim đồng hồ

Lắp các piston bộ tích năng và nắp bộ tích năng.

Lắp thân van

Lắp van điều khiển

Lắp 4 ống dầu

Lắp tấm giữ ống dầu, lưới lọc dầu và cacte

Lắp công tắc khởi động trung gian

II Phân tích cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh

1 Cấu tạo

Bước 2: Tháo tấm lọc dầu Chức năng:

 Tấm lọc dầu có nhiệm vụ lọc bỏ cặn bẩn và tạp chất trong dầu hộp số, giúpđảm bảo dầu sạch cho các van và bơm

Các bước tháo:

 Tháo các chốt giữ hoặc bu lông:

Tấm lọc dầu thường được gắn vào thân hộp số bằng các bu lông nhỏ hoặc chốt giữ

 Nhấc tấm lọc ra: Sau khi tháo các bu

lông, nhấc tấm lọc dầu ra khỏi vị trí

Bộ truyền bánh răng hành tinh trên hộp số tự động bao gồm các bộ phận chính: các khớpmột chiều (F1, F2), các phanh (B1, B2, B3), các ly hợp (C1, C2, C3), bộ truyền bánhrăng hành tinh trước và sau.Bước 1: Tháo vít xả nhớt và cacte

dầu.

Các bước tháo:

 Tháo các bu lông cacte:

Cacte dầu được giữ bằng một

số bu lông Nên tháo dần các

bu lông và giữ một vài bu

lông cuối để tránh dầu tràn ra

quá nhanh

 Xả dầu: Trước khi tháo hoàn

toàn cacte dầu, chuẩn bị khay

chứa dầu và xả dầu từ hộp số

Bước 3: Tháo các ống dẫn dầu

Chức năng:

 Các ống dẫn dầu dẫn dầu thủy lực từ

bơm dầu tới các bộ phận khác nhau của

hộp số, bao gồm thân van

Các bước tháo:

2 Ngắt các chốt hoặc mối nối:

Các ống dẫn dầu thường được gắn với các khớp nối hoặc chốt giữ Sử dụng tua vít làm đòn bẩy để đẩy ống dẫn dầu lên

3 Tháo ống dẫn: Sau khi ngắt

chốt giữ, nhẹ nhàng nhấc các

1.1 Bộ bánh truyền răng hành tinh

a Cấu tạo

Bộ truyền bánh răng hành tinh là một trong 4 bộ phận chính của hộp số tự động trên xe ô

tô Các bánh răng trong bộ truyền bánh răng hành tinh có 3 loại: bánh răng bao, bánh

răng hành tinh, bánh răng mặt trời và cần dẫn Cần dẫn nối với trục trung tâm của mỗi

bánh răng hành tinh và làm cho các bánh răng hành tinh xoay chung quanh Với bộ các

bánh răng nối với nhau kiểu này thì các bánh răng hành tinh giống như các hành tinh

quay xung quanh mặt trời, và do đó chúng được gọi là các bánh răng hành tinh

Bằng việc kết hợp 2 hoặc nhiều bộ truyền hành tinh với nhau trong bộ truyền bánh răng

hành tinh, ta có thể tạo ra một hộp số tự động với nhiều cấp số Hiện nay, trong hộp số tự

động sử dụng 2 loại bộ truyền bánh răng hành tinh: Bộ truyền hành tinh thường và bộ

truyền hành tinh kiểu Ravigneaux

b nguyên lý hoạt động của bộ bánh truyền răng hành tinh

Sự hoạt động phối hợp của bộ bánh răng hành tinh trước và sau được mô tả sau đây là

dựa trên bộ truyền hành tinh 3 tốc độ Một bộ bánh răng hành tinh bao gồm 3 loại bánh

răng: một bánh răng bao, một bánh răng mặt trời và các bánh răng hành tinh, một cần dẫn

trên đó có lắp trục hành tỉnh, hoặc là bánh răng bao, bánh răng mặt trời hay cần dẫn bị

khóa với các bánh răng khác đóng vai trò đầu vào và đầu ra, do

vậy kết hợp việc tăng tốc, giảm tốc hay đảo chiều

Bánh răng bao: kết hợp với bánh răng hành tinh, cho

phép truyền lực giữa các bánh răng khác và tạo ra nhiều

tỷ số truyền Nó có vai trò chủ động hoặc bị động trong

các chế độ hoạt động khác nhau của hộp số tự động

Bước 4: Tháo lò xo lá và van điều

nhau trong thân van tùy

thuộc loại xe

 Tháo các chốt trên lò xo lá:

Van điều khiển thường nằm

bên dưới lò xo lá và được

gắn chặt bằng các chốt hoặc

bu long

 Nhấc van điều khiển ra:

Nhẹ nhàng kéo các van điều

khiển ra khỏi thân van mà

không làm hỏng các lò xo

Lò xo lá

Van điều khiển

Bước 5: Tháo thân van ra khỏi hộp số

Chức năng:

 Thân van là nơi tập trung của các van điều khiển dầu, điều khiển áp suất thủy lực của hộp số

 Nhấc thân van ra: Nhẹ

nhàng nhấc thân van ra khỏi hộp số Hãy cẩn thận vì có nhiều bộ phận nhỏ như bi hoặc lò xo có thể rơi ra

Bước 6 Tháo nắp thân van trên và nắp thân van dưới

Các bước tháo:

 Giữ chặt thân van khi tháo: Khi tháo nắp, hãy giữ chắc thân van trên và

dưới vì có nhiều bi van và lò xo dễ rơi ra

Nắp thân van dưới Nắp thân van trên

Khi bánh răng bao quay theo chiều kim đồng

hồ, các bánh răng hành tinh sẽ quay xung quanh

bánh răng mặt trời trong khi cũng quay quanh

trục của nó theo chiều kim đồng hồ Điều đó

làm cho tốc độ quay của cần dẫn giảm xuống

tùy theo số răng của bánh răng bao và mặt trời

Bánh răng hành tinh: Bánh răng hành tinh có vai trò

trung gian, truyền lực từ bánh răng mặt trời ra bánh răng

bao, hoặc ngược lại Chúng tham gia vào việc chia lực

và thay đổi tốc độ quay của các thành phần khác trong

bộ truyền bánh răng hành tinh

Cần dẫn: giữ cố định các bánh răng hành tinh theo một

cấu hình nhất định, giúp các bánh răng này vừa quay

quanh trục của mình, vừa quay quanh bánh răng mặt trời

khi bánh răng bảo quay Cần có hướng dẫn để có thể

trực tiếp tham gia vào việc truyền tải mô-men xoắn, tùy

thuộc vào chế độ hoạt động của hộp số

Bánh răng mặt trời: Bánh răng mặt trời nhận mô-men

xoắn từ động cơ hoặc từ trục đầu vào của hộp số và

truyền lực đến các bánh răng hành tinh xung quanh Khi

bánh răng mặt trời quay, nó tác động lên các bánh răng

hành tinh, làm cho chúng quay và truyền lực đến các

phần tử khác của hệ thống như cần dẫn hoặc bánh răng

bao

Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ các

bánh răng hành tinh quay xung quanh bánh

răng mặt trời trong khi chúng cũng quay quanh

trục của nó theo chiều kim đồng hồ Điều đó làm cho các bánh răng bao tăng tốc tuỳ

thuộc vào số răng của bánh răng bao và mặt trời, điều này ngược với hiệu ứng trong ví dụ

Khi bánh răng mặt trời quay theo chiều kim đồng

hồ các bánh răng hành tinh, lúc này bị cố định bằng

cần dẫn quay xung quanh trục của nó theo chiều

ngược kim đồng hồ, kết quả là bánh răng bao cũng

quay ngược chiều kim đồng hồ Lúc này, bánh răng bao giảm tốc phụ thuộc vào số răng

của bánh răng bao và bánh răng mặt trời

1.2 Bộ phanh ( B1, B2 và B3 )

Có hai kiểu phần tử cố định phanh: kiểu dải và kiểu nhiều đĩa ướt Kiểu dải được sử dụng

cho phanh B1 và kiểu nhiều đĩa ướt cho phanh B2 và B3 Trong một số hộp số tự động,

hệ thống nhiều đĩa ướt còn được sử dụng cho phanh B1

Các bộ phanh phối hợp với các ly hợp để tạo ra các tỷ số truyền khác nhau và điều khiển

chức năng của hộp số tự động Bằng cách giữ hoặc giải phóng các phần tử trong bộ

truyền bánh răng hành tinh, các bộ phanh này giúp điều chỉnh tốc độ và mô-men xoắn

của xe, đảm bảo hoạt động của hộp số mượt mà và hiệu quả

1.2.1 Phanh dải B1

a Cấu tạo

Thân van trên

Bước 7: Tháo thân van trên và thân van dưới

Các bước tháo:

 Tháo lần lượt thân van trên và thân van dưới: Tháo bu lông và cẩn thận

giữ thân van để tránh các chi tiết nhỏ như bi rơi ra

 Lưu ý dùng tay giữ thân van dưới và tấm đệm: Để ngăn bi rơi ra ngoài

theo một chiều Nhẹ nhàng lật úp thân van và tấm đệm, sau đó từ từ nhấc

từng bộ phận ra Sau đó ta tháo rời tấm đệm

Tấm đệm khi đã tháo rời

Thân van dưới

Tấm đệm