Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động (nghề công nghệ ô tô cao đẳng

Hộp số tự động hoạt động dựa trên việc điều chỉnh các bánh răng hành tinh ăn khớp với nhau nhằm tạo ra tỷ số truyền khác nhau ở đầu vào và đầu ra.. Ly hợp số 1 được đóng, mô men xoắn tru

TRƯỜNG CAO ĐẲNG BÌNH PHƯỚC

GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN : BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA

HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÌNH ĐỘ : CAO ĐẲNG

NGÀNH : CÔNG NGHỆ Ô TÔ

(Ban hành kèm theo Quyết định số /QĐ-CĐBP ngày tháng năm 2023

của Hiệu trưởng trường Cao đẳng Bình Phước)

Lưu hành nội bộ

Bình Phước, tháng năm 2023

LỜI GIỚI THIỆU

Nhằm nâng cao chất lượng đào tạo và cung cấp giáo trình, tài liệu học tập của nghề công nghệ ô tô nhóm biên soạn đã thực hiện biên soạn cuốn giáo trình công nghệ ô

tô dùng cho trình độ cao đẳng nghề

Giáo trình môđun Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hộp Số Tự Động được biên soạn theo các nguyên tắc: Tính định hướng thị trường lao động; Tính hệ thống và khoa học; Tính ổn định và linh hoạt; Hướng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực

và thế giới; Tính hiện đại và sát thực với sản xuất

Trong quá trình biên soạn giáo trình nội dung bám sát chương trình khung của tổng cục dạy nghề, đồng thời cũng tham khảo nhiều tài liệu của nhiều tác giả Cuốn giáo trình này được viết với mục tiêu làm tài liệu giảng dạy cho giáo viên

và tham khảo cho học sinh Nhằm nâng cao tính tích cự trong giảng dạy và tư duy trong học tập của giáo viên và học sinh

Mặc dù đã cố gắng tổ chức biên soạn để đáp ứng được mục tiêu đào tạo nhưng không tránh khỏi những thiếu sót Rất mong được sự đóng góp của đồng nghiệp và bạn đọc để cuốn giáo trình được hoàn chỉnh hơn

Bình Phước, ngày……tháng……năm 2023

Tham gia biên soạn

1 Chủ biên: Lê Quang Hùng

MỤC LỤC

LỜI GIỚI THIỆU 1

MỤC LỤC 2

GIÁO TRÌNH MÔN HỌC: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 3

BÀI 1: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 5 1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hộp số 5

2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số 6

3 Cấu tạo các bộ phận cơ bản trong hộp số tự động 9

BÀI 2: KỸ THUẬT THÁO, LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 29

1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động 29

2 Chuẩn bị dụng cụ và thiết bị tháo lắp 30

3 Thực hiện tháo, lắp hộp số tự động 31

BÀI 3: KỸ THUẬT KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 56

1 Đặc điểm sai hỏng của hộp số tự động 56

2 Phương pháp kiểm tra và chẩn đoán 62

3 Thực hiện kiểm tra và chẩn đoán hộp số tự động 67

BÀI 4: KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 85

1 Quy trình bảo dưỡng hộp số tự động 85

2 Thực hành bảo dưỡng hộp số tự động 85

3 Quy trình sửa chữa hộp số tự động 89

4 Thực hành sửa chữa hộp số tự động 89

TÀI LIỆU THAM KHẢO 99

GIÁO TRÌNH MÔN HỌC: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

Mã môn học: MĐ38.COT

Thời gian thực hiện môn học: 75 giờ

Trong đó: Lý thuyết: 24 giờ;

Thực hành: 47 giờ;

Kiểm tra: 4 giờ

I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MÔ ĐUN:

- Vị trí:

Mô đun được bố trí dạy sau và song song mô đun sau: MH8.COT, MH9.COT, MH10.COT, MH11.COT, MH12.COT, MH13.COT, MH14.COT, MH15.COT, MH16.COT, MH17.COT, MĐ18.COT, MH19.COT, MĐ20.COT., MĐ21.COT, MĐ22.COT, MĐ23.COT, MĐ24.COT, MĐ25.COT, MĐ23.COT, MĐ26.COT, MĐ27.COT, MĐ28.COT, MĐ32.COT, MĐ33.COT

- Tính chất:

Mô đun chuyên môn tự chọn

Ý nghĩa môn học: môn học giúp cho học sinh nắm được các kiến thức về phương pháp tháo, lắp và bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động

II MỤC TIÊU MÔ ĐUN:

+ Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đúng quy trình

+ Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo chính xác và an toàn

- Về năng lực tự chủ và trách nhiệm:

+ Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

+ Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

III NỘI DUNG MÔ ĐUN:

Số

TT Tên các bài trong mô đun

Thời gian Tổng

số

Lý thuyết

Thực hành

Kiểm tra*

1 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp

BÀI 1: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

MÃ BÀI: MĐ38.COT - 01

Mục tiêu:

- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ và phân loại hộp số tự động

- Giải thích được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số tự động

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

Nội dung:

1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hộp số

1.1 Nhiệm vụ

Hộp số tự động có hai nhiệm vụ chính như:

- Thay đổi lực kéo bằng cách thay đổi tỷ số truyền sao cho đảm bảo lực kéo từ động

cơ đến bộ truyền lực chính với một suất tiêu hao nhiên liệu tối ưu nhất

- Thay đổi chiều chuyển động của động cơ giúp ô tô đi lùi một cách dễ dàng

1.2 Yêu cầu

➢ Thao tác điều khiển hộp số đơn giản, nhẹ nhàng

➢ Đảm bảo chất lượng động lực kéo cao

➢ Hiệu suất truyền động phải tương đối lớn

➢ Độ tin cậy lớn, ít hư hỏng, tuổi thọ cao

➢ Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ

1.3 Phân loại

Hiện nay có hai loại hộp số tự động thịnh hành:

Hộp số tự động (AT - Automatic Transmission) là loại hộp số có thể thay đổi tỷ

số truyền động một cách tự động, không cần người lái sử dụng cần gạt Loại hộp số

tự động phổ biến nhất hiện nay là hộp số tự động thủy lực

Hộp số tự động vô cấp (CVT - Continuously Variable Transmission) là loại hộp

số không cần chia theo từng cấp số để thay đổi tỷ số truyền lực

2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số

Cấu tạo toàn bộ hệ thống truyền động trên xe ô tô sẽ gồm: động cơ, hộp số, vi sai và truyền động cuối Xe ô tô số sàn sử dụng ly hợp cơ khí Còn xe ô tô số tự động dùng loại ly hợp thuỷ lục Do đó trên xe số tự động, dễ nhận ra là xe không có bàn đạp ly hợp (chân côn) Người lái không phải thao tác chuyển số Mọi thứ đơn giản

▪ Biến mô thuỷ lực

▪ Bộ điều khiển thủy lực

▪ Khớp một chiều, phanh chuyển số

Hình 1.1 Cấu tạo của hộp số tự động

Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động:

Mỗi số sẽ có một bộ ly hợp và bộ bánh răng hành tinh tương ứng như số 1 sẽ

có ly hợp số 1 và bộ bánh răng hành tinh số 1, số 2 có ly hợp số 2 và bộ bánh răng hành tinh số 2… Các cặp ly hợp và bánh răng hành tinh tương ứng được bố trí dài

Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo của hộp số tự động

Nguyên lý hoạt động hộp số tự động như sau: mô men xoắn từ trục khuỷu của động

cơ truyền qua biến mô và từ biến mô truyền vào trục vào của hộp số Bộ điều khiển điện tử thông qua tín hiệu từ cảm biến sẽ tiến hành cho đóng mở đường dầu dẫn đến các ly hợp Để mô men xoắn truyền đến trục ra của hộp số thì phải có 2 ly hợp đóng lại

▪ Nếu xe di chuyển về phía trước: ly hợp tiến và ly hợp số (số 1 hoặc số 2…) tương ứng với tốc độ xe sẽ được đóng

▪ Nếu xe ở số N trung gian: chỉ có 1 ly hợp số 2 đóng lại Ly hợp tiến không được đóng lại Đây chính là lý do mô men xoắn không thể truyền đến trục ra của hộp

số

▪ Nếu xe di chuyển lùi: ly hợp số 2 và ly hợp số 5 được đóng lại (với loại hộp số tự động có 5 số tiến và 1 số lùi)

Số 1: Quá trình vào số 1 được thực hiện bằng cách đóng ly hợp số tiền và ly hợp số

1 Ly hợp số tiến cho phép mô men xoắn truyền từ biến mô đến trục vào của hộp số Đây được xem là “cửa ngõ” đầu vào của hộp số Ly hợp số 1 được đóng, mô men xoắn truyền qua bộ bánh răng hành tinh số 1 và 2… rồi chuyển đến trục ra của hộp

số

Số 2: Quá trình sang số 2 cũng tương tự Ly hợp tiến đóng cho phép mô men xoắn truyền từ trục biến mô vào hộp số Ly hợp số 2 đóng giúp truyền động cho bộ bánh răng hành tinh số 2 và 3, rồi chuyển đến trục ra của hộp số

Nguyên lý hoạt động Hộp Số Tự Động (At - Automatic Transmission)

Hình 1.3 Mô hình cấu tạo hộp số tự động AT Nguyên lý hoạt động của số tiến

Mỗi số sẽ có bộ bánh răng hành tinh và bộ ly hợp tương ứng (1, 2, 3, 4, 5) Từ biến

mô, mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ truyền tới trục vào của hộp số Sau

đó, muốn truyền tới trục ra, cần có 2 ly hợp được đóng lại Lúc này, bảng điều khiển điện tử sẽ làm nhiệm vụ đóng mở đường dầu dẫn tới các ly hợp theo nhu cầu giúp xe vào số Để xe vào số tiến, ly hợp tiến và ly hợp số (số 1 hoặc số 2…) tương ứng sẽ được đóng

Nếu chỉ có ly hợp số 2 đóng lại thì mô men xoắn không thể truyền đến trục ra của hộp số, lúc này xe sẽ ở chế độ số N trung gian

Nguyên lý hoạt động của số lùi

Khi xe đi lùi, ly hợp số 2 và ly hợp số 5 của hộp số được đóng lại Khi ly hợp số 2 đóng, vành đai ngoài của bộ bánh răng hành tinh số 2 được giữ cố định Khi ly hợp

số 5 đóng, nó cho phép mô men xoắn truyền từ trục biến mô sang trục bánh răng mặt trời (đối với loại hộp số tự động có 5 số tiến và 1 số lùi) Mô men xoắn sẽ đổi chiều khi truyền từ trục bánh răng mặt trời qua bộ bánh răng hành tinh số 2, số 3, sau đó chuyển qua trục ra của hộp số giúp xe di chuyển lùi

Nguyên lý hoạt động Hộp số tự động vô cấp (CVT - Continuously Variable Transmission)

Hình 1.4 Sơ đồ hoạt động của hộp số tự động vô cấp Nguyên lý hoạt động của số lùi

Để có số lùi, nhà sản xuất sẽ lắp thêm trước đầu vào của hệ truyền đai 1 bộ bánh răng hành tinh và bộ ly hợp giống như của hộp số tự động Bộ ly hợp có nhiệm vụ

cố định vành đai, từ đó khiến bánh răng hành tinh quay ngược chiều lại với bánh răng mặt trời Nhờ vậy, hộp số quay ngược chiều và cho ra số lùi

Còn với số tiến bình thường, bánh răng mặt trời quay nhờ động cơ dẫn động và kéo theo bánh răng hành tinh quay cùng chiều với nhau, khiến cần dẫn quay và truyền lực cho pulley chủ động

3 Cấu tạo các bộ phận cơ bản trong hộp số tự động

đĩa ma sát của ly hợp Điều này giúp các đĩa ma sát chuyển động cùng với vành đai ngoài

Lồng hành tinh: trục của bánh răng hành tinh liên kết với một lồng hành tinh (cần dẫn) đồng trục với bánh răng mặt trời và vành đai ngoài

Hình 1.5 Cấu tạo của bánh răng hành tinh Bất kể bộ phận nào trong 3 bộ phận bánh răng mặt trời, lồng hành tinh và vành đai ngoài đều có thể giữ vai trò dẫn mô men xoắn – đầu vào/sơ cấp Khi ấy, 1 trong

2 bộ phận còn lại giữ vai trò nhận mô men xoắn – đầu ra/thứ cấp Bộ phận còn lại giữ cố định Sự thay đổi của bộ phận đầu vào hoặc bộ phận cố định sẽ cho tỷ số truyền đầu ra khác nhau

Tỷ số truyền giảm khi tốc độ đầu vào nhỏ hơn tốc độ đầu ra Tỷ số truyền tăng khi tỷ số đầu vào lớn hơn tỷ số đầu ra Khi tỷ số giảm đi cùng với chuyển động đầu vào và đầu ra ngược nhau thì cho số lùi

Giảm tốc: Ở chế độ này, vành đai ngoài chủ động – bánh răng mặt trời cố định – lồng hành tinh bị động Khi vành đai ngoài quay theo chiều kim đồng hồ, bánh răng hành tinh cũng quay theo chiều kim đồng hồ Điều này làm cho tốc độ của lồng hành tinh giảm

Tăng tốc: Ở chế độ này, vành đai ngoài bị động – bánh răng mặt trời cố định – lồng hành tinh chủ động Khi bánh răng hành tinh quay theo chiều kim đồng hồ làm cho vành đai ngoài tăng tốc quay theo

Đảo chiều: Ở chế độ này, vành đai ngoài bị động – bánh răng mặt trời chủ động – lồng hành tinh cố định Khi bánh răng mặt trời quay theo chiều kim đồng hồ,

do lồng hành tinh đang cố định nên bánh răng hành tinh quay ngược chiều kim đồng

hồ Điều này làm vành đai ngoài cũng quay ngược chiều kim đồng hồ

Hình 1.6 Cấu tạo bộ ly hợp thủy lực trong hộp số tự động ô tô

Đĩa mã sát và tấm thép ma sát được thiết kế chồng lên nhau Đĩa ma sát ăn khớp với vành đai ngoài của bộ bánh răng hành tinh nhờ các rãnh Khi vành đai ngoài chuyển động thì các đĩa ma sát của ly hợp cũng chuyển động theo Lò xo có nhiệm vụ tách các tấm ma sát với nhau khi áp suất dầu giảm hoặc không có Khi áp suất dầu tăng, lò xo dịch chuyển qua phải, các tấm ma sát ép lại vào nhau Lúc này vành đai của bộ bánh răng hành tinh bị giữ lại

Bộ biến mô thuỷ lực

Biến mô thuỷ lực là loại khớp nối bằng chất lỏng có vai trò truyền mô men xoắn từ động cơ đến trục vào hộp số Biến mô thuỷ lực nằm ngay giữa động cơ và hộp số

Cấu tạo của biến mô thuỷ lực gồm:

Hình 1.7 Cấu tạo của biến mô thủy lực trong hộp số tự động

Bánh bơm:

Bánh bơm được bố trí nằm trong vỏ bộ biến mô và nối với trục khuỷu qua đĩa dẫn động Nhiều cánh hình cong được lắp bên trong bánh bơm Một vòng dẫn hướng được lắp trên mép trong của các cánh để đường dẫn dòng dầu được êm

Hình 1.8 Cấu tạo của bánh bơm

Bánh tua bin:

Rất nhiều cánh được lắp lên bánh tuabin giống như trường hợp bánh bơm Hướng cong của các cánh này ngược chiều với hướng cong của cánh bánh bơm Bánh tua bin được lắp trên trục sơ cấp của hộp số sao cho các cánh bên trong nó nằm đối diện với các cánh của bánh bơm với một khe hở rất nhỏ ở giữa

Hình 1.9 Cấu tạo của bánh tuabin

Stato:

Stato nằm giữa bánh bơm và bánh tua bin Qua khớp một chiều nó được lắp trên trục stato và trục này được cố định trên vỏ hộp số

Bộ điều khiển thủy lực

Bộ điều khiển thuỷ lực có ba chức năng sau

1.Tạo ra áp suất thuỷ lực

2.Điều chỉnh áp suất thuỷ lực

3.Chuyển các số (làm cho li hợp và phanh hoạt động)

Các bộ phận chính của bộ điều khiển thuỷ lực gồm có

− Bơm dầu

− Thân van

− Van điều áp sơ cấp

− Van điều khiển

❖ Thân van bao gồm một thân van trên và một thân van dưới

❖ Thân van giống như một mê cung gồm rất nhiều đường dẫn để dầu hộp số chảy qua

❖ Rất nhiều van được lắp vào các đường dẫn đó, trong các van có áp suất thuỷ lực điều khiển và chuyển mạch chất lỏng từ đường dẫn này sang đường dẫn khác

❖ Thông thường, thân van gồm:

• Van điều áp sơ cấp

• Van điều khiển

Khi áp suất thuỷ lực từ bơm dầu tăng thì lò xo van bị nén, và đường dẫn dầu ra cửa

xả được mở, và áp suất dầu cơ bản được giữ không đổi Ngoài ra, một áp suất bướm ga cũng được điều chỉnh bằng van, và khi góc mở của bướm ga tăng lên thì

áp suất cơ bản tăng để ngăn không cho li hợp và phanh bị trượt

Ở vị trí “R”, áp suất cơ bản được tăng lên hơn nữa để ngăn không cho li hợp và phanh bị trượt

Hình 1.13 Van điều áp sơ cấp

Van Điều Khiển

❖ Van điều khiển được nối với cần chuyển số và thanh nối hoặc cáp Khi thay đổi vị trí của cần chuyển số sẽ chuyển mạch đường dẫn dầu của van điều khiển và cho dầu hoạt động trong từng vị trí chuyển số

❖ GỢI Ý:

Nói chung, các cáp được sử dụng trong các xe FF (Động cơ đằng trước, dẫn động bánh trước) và thanh nối được sử dụng trong các xe FR (Động cơ đằng trước, dẫn động bánh sau)

Hình 1.14 Van điều khiển

Van Chuyển Số

1.Vai trò của các bộ phận

Ta chuyển số bằng cách thay đổi sự vận hành của các li hợp và phanh

Các van chuyển số chuyển mạch đường dẫn dầu làm cho áp suất thuỷ lực tác động lên các phanh và li hợp Có các van chuyển số 1-2, 2-3 và 3-4

2.Vận hành

Ví dụ: Van chuyển số1-2

Khi áp suất thuỷ lực tác động lên phía trên van chuyển số thì hộp số được giữ ở số

1 vì van chuyển số ở dưới cùng và các đường dẫn dầu tới các li hợp và phanh bị cắt

Tuy nhiên, khi áp suất thuỷ lực tác động bị cắt do hoạt động của van điện từ thì lực

lò xo sẽ đẩy van lên, và đường dẫn dầu tới B2 mở ra, và hộp số được chuyển sang

số 2

Các van điện từ chuyển số được sử dụng để chuyển số và các van điện từ tuyến tính được sử dụng cho chức năng điều khiển áp suất thuỷ lực

Hình 1.16 Van điện từ

Van Bướm Ga

Van bướm ga tạo ra áp suất bướm ga tuỳ theo góc độ của bàn đạp ga thông qua cáp bướm ga và cam bướm ga

Áp suất bướm ga tác động lên van điều áp sơ cấp, và như vậy sẽ điều chỉnh áp suất

cơ bản theo độ mở của van bướm ga

Một số kiểu xe điều khiển áp suất bướm ga bằng một van điện từ tuyến tính (SLT) thay cho van bướm ga

Các kiểu xe như vậy điều khiển áp suất bướm ga bằng ECU động cơ & ECT chuyển các tín hiệu tới van điện từ tuyến tính theo các tín hiệu từ cảm biến vị trí van bướm

ga (góc mở bàn đạp ga)

Hình 1.17 Van bướm ga

Các Van Khác

1.Van rơle khoá biến mô và van tín hiệu khoá biến mô

Các van này đóng-mở khoá biến mô

Van rơ-le khoá biến mô đảo chiều dòng dầu thông qua bộ biến mô (li hợp khoá biến mô) theo một áp suất tín hiệu từ van tín hiệu khoá biến mô

Khi áp suất tín hiệu tác động lên phía dưới của van rơle khoá biến mô thì van rơle khoá biến mô được đẩy lên

Điều này làm mở đường dẫn dầu sang phía sau của li hợp khoá biến mô và làm cho

nó hoạt động

Nếu áp suất tín hiệu bị cắt thì van rơle khoá biến mô bị đẩy xuống phía dưới do áp suất cơ bản và lực lò xo tác động lên đỉnh van rơle, và sẽ mở đường dẫn dầu vào phía trước của li hợp khoá biến mô làm cho nó được nhả ra

Hình 1.18 Van rơle khoá biến mô và van tín hiệu khoá biến mô

Hình 1.19 Van điều áp thứ cấp 3.Van ngắt giảm áp

Van này điều chỉnh áp suất ngắt giảm áp tác động lên van bướm ga, và được kích hoạt do áp suất cơ bản và áp suất bướm ga Tác động áp suất ngắt giảm áp lên van bướm ga bằng cách này sẽ làm giảm áp suất bướm ga để ngăn ngừa tổn thất công suất không cần thiết từ bơm dầu

Hình 1.20 Van ngắt giảm áp 4.Van điều biến bướm ga

Van này tạo ra áp suất điều biến bướm ga áp suất điều biến bướm ga hơi thấp hơn

so với áp suất bướm ga khi van bướm ga mở to Việc này làm cho áp suất điều biến bướm ga tác động lên van điều áp sơ cấp để cho các thay đổi trong áp suất cơ bản phù hợp hơn với công suất phát ra của động cơ

Hình 1.21 Van điều biến bướm ga 5.Bộ tích năng

Bộ tích năng hoạt động để giảm chấn động khi chuyển số Có sự khác biệt về diện tích bề mặt của phía hoạt động và phía sau của piston bộ tích năng Khi áp suất cơ bản từ van điều khiển tác động lên phía hoạt động thì pít tông từ từ đi lên và áp suất cơ bản truyền tới các li hợp và phanh sẽ tăng dần

Một vài kiểu điều khiển áp suất thuỷ lực tác động lên bộ tích năng bằng một van điện từ tuyến tính để sự quá trình chuyển số được êm dịu hơn

(Van điện từ số 1 được bật “ON” và van điện từ số 2 bị ngắt “OFF”)

Sự hoạt động của C1 và F2 tạo ra đường dẫn dầu cho số 1

ở các dãy “D” và “2” phanh động cơ không bị tác động do hoạt động của F2

ở vị trí “L”, đường dẫn từ B3 được mở và phanh bằng động cơ hoạt động

Áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh

C1 từ van điều khiển

C0 từ van chuyển số 3-4

B3 từ van chuyển số 2-3

Hình 1.23 Hoạt động chuyển số 1 2.Số 2:

Van điện từ số 2 được chuyển từ tắt “OFF” sang bật “ON” theo các tín hiệu từ ECU (Van điện từ số 1 bật, và van điện từ số 2 bật)

Áp suất thuỷ lực cấp lên phía trên các van chuyển số 1-2 và 3-4 được xả ra và van chuyển số 1-2 được đẩy lên do lực lò xo Do đó, đường dẫn dầu mở vào B2

C1 và B2 (F1) hoạt động để chuyển số sang số 2

Ở dãy “D” phanh bằng động cơ không bị tác động do hoạt động của F1 ở dãy “2” đường dẫn dầu vào B2 được mở, và phanh động cơ được tác động

Áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh

C1 từ van điều khiển

C0 từ van chuyển số 3-4

B2 từ van chuyển số 1-2

B1 từ van chuyển số 1-2

Hình 1.24 Hoạt động chuyển số 2 3.Số 3:

Van điện từ số 1 được chuyển từ bật “ON” sang tắt “OFF” theo các tín hiệu từ ECU (Van điện từ số 1 tắt “OFF” và van điện từ số 2 bật “ON”)

Áp suất thuỷ lực bắt đầu được tác động lên phía trên van chuyển số 2-3 và đẩy van chuyển số 2-3 xuống Do đó, đường dẫn dầu mở vào C2

C1 và C2 hoạt động để chuyển sang số 3

Áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh

C1 từ van điều khiển

C0 từ van chuyển số 3-4

B2 từ van chuyển số 1-2

C2 từ van chuyển số 2-3

Hình 1.25 Hoạt động chuyển số 3 4.Số O/D:

Van điện từ số 2 được chuyển từ bật “ON” sang tắt “OFF” theo các tín hiệu từ ECU (Van điện từ số 1 tắt, và van điện từ số 2 tắt)

Áp suất thuỷ lực bắt đầu tác động lên phía trên của van chuyển số 1-2 và 3-4 và đẩy van chuyển số 3-4 xuống (áp suất cơ bản từ van chuyển số 2-3 tác động vào dưới van chuyển số 1-2, do đó van chuyển số 1-2 không di động)

Vì vậy, đường dẫn dầu đang tác động lên C0 từ B0 được chuyển mạch và tốc độ được chuyển lên số truyền tăng O/D

Khi công tắc số truyền tăng tắt “OFF”, nó không thể chuyển lên số o/D Vì ECU không gửi tín hiệu ngắt van điện từ số 2

Áp suất thuỷ lực đến bộ truyền bánh răng hành tinh

C1 từ van điều khiển

C0 từ van chuyển số 3-4

B2 từ van chuyển số 1-2

C2 từ van chuyển số 2-3

Hình 1.26 Hoạt động chuyển số 4

Câu hỏi và bài tập

Câu 1: Trình bày sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động hộp số tự động Câu 2: Trình bày cấu tạo biến mô trong hộp số tự động

BÀI 2: KỸ THUẬT THÁO, LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

MÃ BÀI: MĐ38.COT - 02

Mục tiêu:

- Phát biểu được trình tự và yêu cầu kỹ thuật khi tháo lắp hộp số tự động

- Lựa chọn đúng thiết bị và dụng cụ tháo lắp

- Tháo, lắp được hộp số tự động đúng quy trình và đảm bảo yêu cầu kỹ thuật

- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô

- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên

Nội dung:

1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động

Quy trình tháo rời các chi tiết của hộp số

Sau khi làm sạch bên ngoài, đưa hộp số về bàn tháo để tháo rời các

chi tiết để kiểm tra, sửa chữa Quy trình tháo được thực hiện như sau:

1 Tháo Cácte dầu, cụm van thuỷ lực điều khiển số và tháo hộp

bánh đà- Biến mômen khỏi hộp số

2 Tháo vít điều chỉnh rồi tháo thanh giằng dải phanh phía trước và

tháo cum bơm thuỷ lực khỏi hộp số

3 Rút trục sơ cấp và các tang chống ly hợp đĩa ra

4 Tháo dải phanh phía trước, tháo vòng đệm chặn dọc trục và tháo

moayơ ly hợp ra

5 Tháo đệm chặn tiếp theo và giá mang các bánh răng hành tinh phía trước

6 Rút tang trống phía trước cùng bánh răng trung tâm ra rồi rút

giá mang các bánh răng hành tinh phía sau ra

7 Tháo vòng hãm trên trục thứ cấp rồi tháo vành răng phía sau ra

8 Nới vít chỉnh dải phanh phía sau rồi rút tang trống phanh khỏi trục thứ cấp

9 Tháo nửa thân sau khỏi thân hộp số rồi rút trục thứ cấp ra từ phía sau

10 Tháo các bộ phận còn lại trên trục thứ cấp ra

11 Tháo ổ quay một chiều và các bộ phận còn lại khảca khỏi hộp số

12 Tháo vòng hãm rồi tháo các đĩa ma sát và đĩa thép ra khỏi tang

trống cỉa các bộ ly hợp đĩa

13 Tháo rời các chi tiết từ các cụm pit tông ép ly hợp và các cum khác

Quy trình lắp ngược lại quy trình tháo

Làm sạch, kiểm tra và thay chi tiết

Các chi tiết như các loại đệm, gioăng phớt, lõi lọc dầu bắt buộc phải thay mới lên sau khi tháo sẽ bỏ luôn, không cần làm sạch và kiểm tra Các chi tiết còn lại cần được rửa sạch và kiểm tra nếu bị mòn nhiều hoặc xước hỏng thì phải thay chi tiết mới

Đối với các phanh hãm, cần đặc biệt chú ý kiểm tra độ mòn hỏng ở hai

đầu dải phanh vì đây là vị trí mòn nhiều nhất Các hư hỏng có thể là biến

dạng, nứt, vỡ hai đầu, mòn nhiều và mòn không đều, cháy, xước thành vệt

hoặc tróc rỗ Dải phanh cần được thay mới khi có một trong các đặc điểm hư

hỏng trên

Đối với ổ quay một chiều, các hư hỏng có thể là mòn hỏng con lăn,

biến dạng hoặc gãy lò xo, bề mặt đường lăn bị xước, tróc rỗ hoặc mòn

hỏng Nếu ổ có các hư hỏng này thì cần phải thay ổ mới

Các đĩa ma sát và đĩa kim loại của các bộ ly hợp nếu bị mòn, nứt, vỡ,

cháy, xước hoặc biến dạng cần phải được thay mới Các lò xo hồi về của ly

hợp phải thẳng và có độ đàn hồi tốt, nếu bị gãy hoặc biến dạng thì cần được

thay mới

Các bộ bánh răng hành tinh cần được kiểm tra để phát hiện các hư hỏng

như mòn hỏng răng của bánh răng và rãnh then hoa, lỏng hoặc vỡ trục bánh

răng hành tinh, nứt, vỡ giá đỡ các bánh răng hành tinh, biến dạng các vòng

hãm Bánh răng bị các hư hỏng này cần được thay mới

Các bạc, lót ổ lăn hoặc ổ chặn nếu bị hỏng viên lăn, hỏng bề mặt vòng

chặn hoặc biến dạng đường lăn cần phải thay Các trục, tang trống, moayơ và

ống lót nếu bị biến dạnh, nứt, vỡ hoặc mòn xước bề mặt cần được thay mới

Thân van và các van thuỷ lực cần được kiểm tra kỹ trạng thái bề mặt lắp ghép,

các chi tiết bị mòn, xước hoặc biến dạng cần phải được thay mới

2 Chuẩn bị dụng cụ và thiết bị tháo lắp

• Kích thủy lực và giá đỡ – Để nâng xe và đỡ khung

• Cờ lê mô-men xoắn – Để nới lỏng và tháo các bu-lông cố định bộ truyền động tới động cơ

• Bộ ổ cắm – Để lắp bu lông và cung cấp mô-men xoắn và lực quay Các kích thước phổ biến sẽ phụ thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng xe cụ thể của bạn

• Bàn chải lông cứng – Để làm sạch các mảnh vụn của giá treo hộp số và lỗ lông

bu-• Dụng cụ cạo gioăng – Để loại bỏ bất kỳ vật liệu gioăng cũ nào còn sót lại trên bề mặt tiếp xúc của hộp số

• Vòng đệm (Gioăng) mới – Một số hộp số sử dụng miếng đệm, chất bịt kín hoặc chốt giữa hộp số và động cơ Hãy chắc chắn rằng bạn chuẩn bị đủ giăng thay thế thích hợp để cài đặt lại

• Drift pins – Một số bu lông có thể khó tiếp cận và có thể yêu cầu Drift pins để giúp định hướng các ổ cắm vào đầu bu lông

3 Thực hiện tháo, lắp hộp số tự động

Để tháo hộp số tự động ta phải dựa vào cẩm nang sữa chữa của hộp số Mỗi một hộp số có một trình tự tháo lắp khác nhau nhưng thông thường hộp số có cấu tạo gần giống nhau thì các bước để tháo các bộ phận chính là gần giống nhau Dưới đây là ví dụ trình tự tháo hộp

tự động TOYOTA VIOS có ký hiệu U340E

1 Tháo công tắc vị trí trung gian /đỗ xe

a Tháo đai ốc, đệm và cần của trục điều khiển

b Dùng một tô vít, cậy phần hãm và tháo đai ốc hãm trục van điều khiển

c Tháo 2 bulông và kéo công tắc vị trí P/N ra

2 Tháo cảm biến vòng quay hộp số

a Tháo bu lông và tháo cảm biến tốc độ quay hộp số

3 Tháo cút nối ống bộ làm mát dầu

a Tháo 2 cút nối ống bộ làm mát dầu ra khỏi vỏ hộp số

b Tháo 2 gioăng chữ O ra khỏi cút ống bộ làm mát dầu

4 Tháo nút vỏ hộp số no.1

a Tháo 4 nút vỏ hộp số No.1 ra khỏi vỏ hộp số trước và vỏ hộp số

b Tháo nút vỏ hộp số No.1 ra khỏi vỏ hộp số

c Tháo 2 gioăng chữ O ra khỏi nắp số1

5 Tháo ống nút thông hơi

a Tháo ống nút thông hơi ra khỏi vỏ hộp số

6 Cố định hộp số

a Tháo 19 bulông, cácte dầu hộp số tự động và gioăng các te dầu hộp số tự động

CHÚ Ý:

Một ít dầu vẫn còn lại trong cácte dầu Tháo tất cả các bulông cácte dầu và cẩn thận tháo cả cụm cácte dầu

b Tháo 2 miếng nam châm ra k hỏi các te dầu hộp số tự động

c Kiểm tra các hạt mạt trong cácte dầu

Thu các mạt sắt bằng miếng nam châm đã được tháo ra

Quan sát cẩn thận các hạt và mẩu kim loại trong cácte và nam châm để xác định được mòn trong hộp số là loại nào

Thép (từ tính): Mòn vòng bi, bánh răng và mòn các đĩa ma sát

Đồng (không từ tính): Mòn vòng bi

a Tháo 3 bulông và cụm lưới lọc dầu khỏi thân van

CHÚ Ý:

Tiến hành thao tác cẩn thận do vẫn còn một ít dầu chảy ra từ lưới lọc

b Tháo gioăng lưới lọc dầu ra khỏi cụm lưới lọc dầu thân van

7 Tháo cụm thân van điều khiển hộp số

Tháo 5 giắc van điện tử chuyển số

Tháo bulong, tấm hãm và tách cảm biến nhiệt độ dầu ATF

Tháo 2 bulong và tháo nắp lò xo hãm van điều khiển lò xo hãm van điều khiển Tháo 13 bu long và cụm thân van điều khiển

CHÚ Ý:

Không được làm rơi bi van một chiều, lò xo thân bi một chiều hay pít tông bộ tích năng

Tháo thân van một chiều (bi) và lò xo

Tháo gioăng phanh số 2 vỏ hộp số và gioăng vỏ hộp số

8 Tháo dây điện hộp số

Tháo bu lông và dây điện hộp số ra khỏi vỏ hộp số

Tháo gioăng chữ O ra khỏi dây điện hộp số

9 Tháo gioăng phanh số 2 vỏ hộp số

Tháo gioăng phanh số 2 vỏ hộp số ra khỏi vỏ hộp số

10.Tháo gioăng trống phanh

a Tháo gioăng trống phanh

ra khỏi vỏ hộp số

11 Tháo thân van một chiều

b Tháo thân van một chiều

và lò xo ra khỏi vỏ hộp số

12 Tháo píttông bộ tích áp B-2

c Thổi khí nén (4.0 kgf/cm2) vàolỗ dầu và tháo píttông bộ tích áp

B2 và lò xo

CHÚ Ý:

Thổi khí nén có thể làm cho

píttông bắn mạnh ra Nên khi

tháo píttông, hãy giữ nó bằng giẻ

Không làm bắn dầu ATF bằng khí nén

d Tháo 2 gioăng chữ O ra khỏi

píttông bộ tích áp B-2

13Tháo píttông bộ tích áp C-3

a Thổi khí nén (4.0 kgf/cm2) vào lỗ dầu và tháo píttông bộ tích áp C3 và lò xo

b Tháo 2 gioăng chữ O ra

khỏi píttông bộ tích áp C-3

14 Tháo píttông bộ tích áp C-2

c Thổi khí nén (4.0 kgf/cm2) vào lỗ dầu và tháo píttông bộ tích áp C2 và lò xo

CHÚ Ý:

Thổi khí nén có thể làm cho píttông bắn mạnh ra Nên khi háo píttông, hãy giữ nó bằng giẻ

Không làm bắn dầu ATF bằng khí nén

d Tháo 2 gioăng chữ O ra khỏi