Báo cáo cuối kỳ vận tải bảo hiểm trong ngoại thương Đề tài quy trình xuất khẩu gạo từ việt nam sang hong kong

MỤC LỤC DANH MỤC BÁNG DANH MỤC HÌNH ẢNH 1.1 Tổng quan về tình hình xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và Hồng Kông 3 1.2 Thực trạng tình hình vận tải đường biến của Việt Nam ---~--— 1.3 Một

DE TAI:

QUY TRINH XUAT KHAU GAO TU VIET NAM

SANG HONG KONG Giảng viên hướng dẫn: Hà Ngọc Minh Nhóm môn học: 03

Nhóm thực liện: 03

72000576 Nguyễn Thị Kiểu Hân

72001606 Nguyễn Thị Mai

72000632 Trương Thị Kim Ngân

72001639 Hoang Thi Hai Van

THANH PHO HO CHI MINH, THANG 4, NĂM 2023

DANH MỤC BÁNG Bảng 1 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông

(Hồng Kông) trong tháng 4 và 5/2023 cúa hãng tàu ONE ScScSnnnrerei 8

Bảng 2 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông

(Hồng Kông) trong tháng 4 và 5/2023 cúa hãng tàu Evergreen -. c-cccccìc 11

Bảng 3 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông

(Hồng Kông) trong tháng 4 và 5/2023 của hãng tàu Wan Hai1 ác sec 14

Bảng 4 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông (Hồng Kông) trong tháng 4/2023 của hãng tàu CNC - 2: 222122 xrrrrre 17

Bảng 5 Bảng giá cước tham khảo của các hãng tàu tháng 4/2023 Q TQ Shhhhrrree 19

Bang 6 Lịch trình hãng tàu CNC tháng 1 và tháng 2/2021 ẶẶ 2à neo 27 Bảng 7 Một số phụ phí hãng tàu CNC- CMA CGM 5.2222 3222121212112 1x2.eErErrrrei 30

DANH MỤC HÌNH ÁNH

Hình 1 Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam với Hồng Kông

Hình 2 Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẫu - - ¿52 222212121212 2E2Eeeeerrrrerrye 5

Hinh 4 Tau ONE

Hinh 5 Logo hang tau Maersk Line

Hình 7 Logo hãng tàu VWan Hai Lines 00 0 12 H1 nn nh Ha kg khay 11 Hình 8 Tàu Van Hai Lines SH nh HH HH K1 KĐT KH kg 12 Hình 9 Logo CNC- CMA CGƠM QC nh ke an kà nà kế Hà kg khay 14 Hình 10 Tàu CNC

Cost, Insurance and Freight Terminal Handing Charge Emergency Bunker Surcharge Peak Season Surcharge Cảng Hồ Chí Minh Cáng Hòng Kông

MỤC LỤC

DANH MỤC BÁNG

DANH MỤC HÌNH ẢNH

1.1 Tổng quan về tình hình xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và Hồng Kông 3 1.2 Thực trạng tình hình vận tải đường biến của Việt Nam -~ — 1.3 Một số hãng tàu hoạt động trong tuyến đường vận tải từ cảng Hồ Chí

Minh-Việt Nam đến cảng HongKong

1.3.1 Hang tau ONE (OCEAN NETWORK EXPRESS) -

1.3.2 Evergreen:

14 1.3.4 Cheng Lie Navigation Company (CNC)

CHƯƠNG 2: PHƯƠNG ÁN VẬN TAI CUA HOP DONG GIOI THIEU

2.1.1 Thông tin về hợp đồng

2.1.2 Các bên trong hợp đồng

2.1.3 Điều khoản về hàng hóa, số lượng, gia ca -

2.1.4 Cảng xếp hàng:

3.1 Nhirng diém dang chi y trong hop dong - 38

BANG PHAN CONG VA DANH GIA THANH VIEN - 4

LOI NOI DAU

Muôn thúc đây giao lưu buôn bán phát trién điều quan trọng nhất là phải có giao thông vận tải Với sự phát triên mạnh mẽ của giao thông vận tải, thương mại ngày càng được mở rộng

ra trên toàn thê giới Trong đó, vận tải biển đóng vai trò tối quan trọng đôi với giao thương quốc tế khi chiếm đến 80% tông khối lượng hàng hóa vận chuyển trên toàn thể giới Với

ưu điểm giá thành rẻ, có thể chở được những hàng hóa công kènh với số lượng lớn, quãng đường ổi xa, thời gian dải

Nhờ vị trí địa lý thuận lợi, đường bờ biển dài, có nhiều cảng biển tiềm năng, Việt Nam hội

tụ nhiều điều kiện dé phát triên hàng hải Theo số liệu công bồ tại hội nghị tông kết công tác năm 2022 - triển khai nhiệm vụ trọng tâm năm 2023 của ngành cảng biển, vận tải biển

do Cục Hàng hải Việt Nam tô chức tuần qua, tông khôi lượng hàng hóa thông qua cảng biên Việt Nam năm 2022 ước đạt 733,18 triệu tắn, tăng 4% so với năm 202 Đặc biệt, khối lượng hàng container thông qua cảng biển ước đạt 25,09 triệu TEUs, tăng 5% Trong đó, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam tăng 10%, đạt khoảng 1,29 triệu tấn so với năm 2021 Những con sô này chứng tỏ ngành hàng hải Việt Nam ngày càng đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận tải hàng hóa quốc tế Các tuyến vận tai chi yếu như: đi Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu

Âu được khai thác ngày càng mạnh

Hồng Kông là một cảng biên lớn của thế giới, đồng thời cũng có mối quan hệ ngoại thương lâu đời với Việt Nam, đặc biệt là những mặt hàng nông sản như gạo Hầu hết hết hàng xuất nhập khâu giữa Việt Nam và Hồng Kông đều thông qua đường biến Và để tìm hiểu sâu hơn về thị trường vận tải biển giữa Việt Nam với Hồng Kông, những ưu và nhược điểm của của phương thức vận tải này đối với mặt hàng gạo cũng những vẫn đề liên quan khác, nhóm

03 đã sưu tầm một hợp đồng xuất khẩu gạo từ Việt Nam sang Hồng Kông để tìm hiểu và phân tích

Bài báo cáo dựa trên những kiến thức lý thuyết đã học cùng với quá trình thu thập và tổng hợp thông tin qua internet, nhóm đã thực hiện bài báo cáo với những phần sau:

Chương I: Giới thiệu tổng quan về thị trường vận tải giữa Việt Nam với Hông Kông

Chương 2: Giới thiệu hợp đồng, lựa chọn và phân tích phương án vận tải, bảo hiểm trong hợp đồng

Chương 3: Phân tích những điểm thuận lợi và bắt lợi của hợp đồng Từ đó đưa ra giải pháp

và kiên nghị

CHUONG 1: THI TRUONG VAN TAI DUONG BIEN GIUA VIET NAM VA

HONG KONG 1.1 Tổng quan về tình hình xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và Hồng Kông

Hồng Kông là một trung tâm tài chính quan trọng ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, đồng thời là trung tâm tài chính đứng thứ ba toàn câu (theo chỉ số Trung tâm tài chính toàn cầu) Hồng Kông cũng là một trung tâm thương mại, một đầu mối trung chuyền quan trọng trong khu vực và thê giới với số lượng thông quan container đứng thứ 9 trên thế giới vào năm 2020 Hồng Kông là thị trường xuất khâu hàng hóa lớn thứ 6 thể giới vào năm

2020 (theo WTO), được coi là một trong những nên kinh tế năng động hàng đầu trong khu

vực và quốc tế

Việt Nam và Hồng Kông có quan hệ hợp tác gắn bó từ lâu dài và Hồng Kông hiện

là đối tác thương mại lớn thứ 7 của Việt Nam với một số Hiệp định thương mại tự do giữa

hai bên như: AHKFTA, ACFTA, Là một thị trường nhập khâu đến trên 90% các sản phâm lương thực, thực phẩm, hàng tiêu dùng, Hong Kong tiếp tục là một thị trường tiềm

năng cho hàng hóa Việt Nam

Hình 1 Kửm ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam với Hồng Kông Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, 9 tháng đầu 2022, kim ngạch xuất khâu của Việt Nam sang Hồng Kông đạt 8,48 tỷ USD, cao hơn mức cả năm từ năm 2019 trở về trước

Mặc dù dân số chỉ với 7,4 triệu người nhưng nên kinh tế Hồng Kông phát triển rất mạnh, GDP bình quân đầu người đạt tới 49.8 USD/người/năm Việc sản xuất nông sản, thực phẩm tại Hồng Kông rất hạn chế và phần lớn là phải nhập khẩu từ các quốc gia khác

Do vậy, Hồng Kông là thị trường rất tiềm năng cho doanh nghiệp Việt Nam khai thác Bên

cạnh đó, doanh nghiệp Việt Nam có nhiều thuận lợi khi xuất khâu sang Hồng Kông bởi đây

là thị trường mở, phi thuế quan với nhiều mặt hàng nhập khâu, thủ tục xuất nhập khẩu thuận tiện, tuyến đường vận chuyên ngắn Hồng Kông cũng là thị trường nhập khâu nhiều lương

thực, thực phâm - mặt hàng thế mạnh của Việt Nam Đặc biệt, thói quen tiêu dùng của

người dân Hồng Kông có nhiều nét tương đồng với người dân Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong sản xuất và tiêu thụ sản phẩm chất lượng cao

1.2 Thực trạng tình hình vận tải đường biến của Việt Nam

Vận tải biển đóng vai trò vô cùng quan trọng trong vận tải nói chung và hoạt động vận tải quốc tế nói riêng Khối lượng hàng hóa quốc tế vận tải quốc tế bằng đường biển chiêm đến hơn 80% tổng khôi lượng vận tải quốc tế Vận tải biển Việt Nam nằm giữa vùng kinh tế sôi động bậc nhất thế giới, có vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên hết sức thuận lợi Việt Nam là một quốc gia có bờ biển dài, gần các tuyến đường hàng hải quan trọng của thế giới Những lợi thế này cho phép Việt Nam phát triển hệ thống hạ tầng và mạng lưới cung

ứng dịch vụ vận tải biển phục vụ cho các hoạt động giao thương nội dia cũng như với khu

vực trên phạm vi toàn cầu Hệ thông cảng biển Việt Nam trong những năm qua phát triển đồng bộ, đáp ứng được nhu cầu tàu thuyền ra vào cảng, thời gian tàu đợi cầu rất nhỏ, đáp ứng thông qua hàng hóa xuất nhập khâu, hàng vận chuyên nội địa và đón nhiều hãng tàu lớn trên thế giới vào làm hàng Theo số liệu của Tông Cục Thống Kê, Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyên thông qua cảng biển Việt Nam năm 2022 ước đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2021 Trong đó, hàng xuất khẩu đạt 179,07 triệu tấn, giảm 3%; hàng nhập khẩu đạt 209,26 tấn, giảm 2%; hàng nội địa đạt 342,79 tấn, tăng 12% so với năm

2021 Đặc biệt, khối lượng hàng container thông qua cảng biển năm 2022 ước đạt 25,09 triệu TEUs, tăng 5% so với năm 2021

So với các nước trong khu vực, Việt Nam là thị trường vận tải lớn với sản lượng vận

tai hàng hóa xuất nhập khâu ngày càng tăng Mặc dù chịu tác động lớn từ dịch COVID-19,

4

song tông khối lượng hàng hóa thông qua cảng biên Việt Nam năm 2021 vẫn đạt hơn 703 triệu tân, tăng 2% so với năm 2020 Đặc biệt, khôi lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam đạt mức tăng trưởng hiếm có, tăng tới 54% (đạt gần 5 triệu tấn) so với năm 2020 Các mặt hàng chủ yếu vận tải trên các tuyến đi Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu Âu

Tuy nhiên việc xuất nhập khâu bằng đường biển ở Việt Nam lại chủ yếu do hãng tàu

nước ngoài đảm nhận, đặc biệt tuyến biển xa đến các nước phát triển như Châu Âu, Châu

Mỹ Trong khi đó, đội tàu trong nước chủ yếu đảm nhiệm phần vận tải nội địa, hoạt động

tuyến quốc tế ngắn trong khu vực Châu Á Hiện tại, có khoảng 38 hãng tàu container nước ngoài hoạt động vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu tại Việt Nam Các hãng tàu nước ngoài

vào hoạt động tại Việt Nam đều có đại diện tại Việt Nam dưới hình thức doanh nghiệp, với von 100% nước ngoài, thay mặt cho hang tàu thực hiện hoạt động kinh doanh tại Việt Nam

và làm đại lý theo hợp đồng

Hình 2 Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu

Đội tàu biển nước ngoài ngày càng chiêm lĩnh thị trường vận tải hàng hóa xuất nhập khâu của Việt Nam, thị trường vận tải hàng xuất nhập khâu do đội tàu biển Việt Nam đảm

5

nhận giảm dần từ năm 20 15 đến năm 2020 và dat 6% sau 6 tháng đầu năm 2021 Năm 2019, mức giảm sản lượng hàng hóa xuất nhập khâu bằng tàu biên Việt Nam giảm và đã có dấu hiệu phục hồi năm 2020 và 6 tháng đầu năm 2021

1.3 Một số hãng tàu hoạt động trong tuyến đường vận tải từ cảng Hồ Chí Minh-Việt Nam đến cảng HongKong

Cảng Hồ Chi Minh (Port of Ho Chỉ Minh) là một hệ thông các cảng biển tại thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Đây là hệ thống cảng biên lớn nhất ở Việt Nam có vị trí chiến lược trong việc phát triển kinh tế, đóng vai trò là cửa ngõ quốc tế của cả nước trong các hoạt động xuất khẩu và nhập khâu Các cảng chính tại Hồ Chí Minh gồm: Cảng Cát Lái, Cảng Tân Cảng Phú Hữu, Cảng Tân Cảng Hiệp Phước (TCHP), Cảng Container Quốc Tế Việt Nam (VICT), Cảng Tân Thuận, Cảng Bến Nghé, Cảng Saigon Premier Container Terminal (SPCT), Cang Container Quốc Tế SP-ITC

Cảng Hồng Kông (Port of HongKong), là một cảng biển nước sâu nằm ngoài khơi

bờ biển phía nam Trung Quốc trên Biên Đông, Cảng Hồng Kông đóng vai trò rất quan trọng trong sự phát triển kinh tế của Hồng Kông, là một trong những cảng nhộn nhịp nhất trên thế giới, về ba hạng mục vận chuyên hàng hóa, xếp dỡ hàng hóa và vận chuyên hành khách Cảng Hồng Kông là một trong số các cảng đầu mối phục vụ khu vực Đông Nam Á

và Đông Á, đồng thời là cửa ngõ kinh tế của Trung Quốc đại lục

Hàng hóa của Việt Nam có nhiều thế mạnh khi xâm nhập thị trường Hồng Kông do

vị trí địa lý gần gũi, thuận tiện vận chuyển hàng hóa bằng cả đường biển và đường hàng không Vận chuyển hàng bằng đường biến từ cảng Việt Nam sang Hồng Kông liên tục tăng trưởng do mức độ giao thương hàng hóa giữa Việt Nam và Hồng Kông ngày một tăng qua các năm

Hiện nay, có rất nhiều các hãng tàu lớn tham gia vận chuyên tuyến hàng hóa từ Việt Nam sang Hồng Kông Một số hãng tàu phố biến có thê kế đến như : ONE, CNC, CMA

CGM, MSC, WAN HAI, EVERGREEN, YANG MING, Do đó, doanh nghiệp Việt Nam

có rất nhiều sự lựa chọn khi thực hiện xuất nhập khẩu hàng hóa sang Hồng Kông

1.3.1 Hang tau ONE (ocean network express)

Hinh 3 Logo hang tau ONE

Hinh 4 Tau ONE

Hãng tàu ONE chính thức đi vào hoạt động từ ngày I tháng 4 năm 2018 ONE được

sáp nhập từ ba hãng tàu lớn nhất Nhật Bản, NYK (Nippon Yusen Kaisha), MOL (Mitui

OSK Lines), K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) Trong do, MOL la hang tàu được công ty Đại Dương Xanh trong hợp đồng tham khảo của bài báo cáo này sử dung

Sự sáp nhập của hãng tàu ONE tạo ra hãng tàu lớn thứ 6 trên toàn thế giới, chiếm khoảng 6.9% thị phần toàn cầu Vốn đầu từ của ba hãng tàu này khoảng 3 tỷ USD Trong

đó NYK 38%, MOL và Kline mỗi hãng tàu là 31% ONE có khá năng cung cấp khoảng

1.400.000 TEUs với đội tàu 230 con tàu container Cung cấp 85 dịch vụ qua 200 cáng chính của hơn 100 quốc gia trên toàn thế giới Trụ sở chính của ONE được đặt tại Singapore và

Tokyo Ngoài ra còn có các trụ sở khu vực được đặt ở London, Richmond, Hồng Kông và

Sao Paulo cùng các Văn phòng đại diện tại hơn 90 quốc gia

Đối với tuyến vận tải từ Hồ Chí Min đi Hồng Kông, những chuyến tàu của One thường đi thăng, không chuyên tải dọc đường và tần suất từ l — 2 tuần mới có I chuyến

POD

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

COLUM COLU BA018E MBA

AQUILA AQUIL 020E A 020E

Nguôn: Website One

Bảng 1 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hỗ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông (Hồng

Kông) trong tháng 4 và 5⁄2023 của hãng tàu ONE

1.3.2 Evergreen:

Hinh 5 Logo hang tau Maersk Line

Hình 8 Tau EverGreen EVERGREEN la hang tàu nỗi tiếng thành lập từ năm 1968 bởi Tập Doan Evergreen, co try

sở chính tại Đài Loan Evergreen là tên thương mại chung cho bốn công ty vận chuyển của tập đoàn Thương hiệu được sử dụng với mục đích tiếp thị quốc tế cho các công ty: Evergreen Marine Corp (Taiwan), Italia Marittima SpA, Evergreen Marine (UK) Ltd va Evergreen Marine (Hongkong) Hién nay, hang tau này hiện sở hữu đội tàu là 197 chiếc với khả năng chuyên chở lên dén 1.303.420 TEU EVERGREEN co mat tai hon 110 quéc gia, phuc vu dich vu van chuyén kết nỗi hon 200 cang trén toan thé giới Được thành lập vào ngày 01 tháng 05 năm 2007 đề đáp ứng yêu cầu và mong đợi của khách hàng toàn cau Hiện tại Evergreen Marine là hãng vận tái hàng hóa bằng đường biển đứng thứ 5 trên toàn thể giới EMC có đội tàu Container lớn thứ 4 thế giới, với hơi 180 tàu có sức chứa khoảng 650.000 TEUs Với hơn 240 đại lý và văn phòng thì EMC bao phủ hơn 80 quốc gia Các tuyến hãng tàu Evergreen đang khai thác bao gồm tuyến Đông Tây - Đông Nam Á,

Hongkong, Taiwan, Mainland China, Hàn Quốc va Nhat Ban, với bờ biển của phía đông

và phía tây của Hoa Kỳ

Ngoài các tuyến vận chuyên khai thác nêu trên thì Evergreen cung cấp dịch vụ container nổi bờ biên phía đông của Hoa Kỳ với bờ biển phía đông Nam Mỹ Hiện tại Hãng tàu Evergreen có 4 văn phòng tại Việt Nam tại Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng Đối với chuyên vận tải đi từ Hồ Chí Minh sang Hồng Kông, những con tàu của Evergreen thông thường chuyến tải 3-5 ngày, các thông tin các tham khảo được trình bày ở báng dưới:

No Placeof Portof Port Cut Off Service Port of Place of Transit

Departure Departure VGM via Hard Vessel Arrival Arrival (days)

VGM via EDI/WEB/AP

P

APR-17-2023 1580-040N 11:59

APR-07-2023 011N

15:00

APR-10-2023 1579-019N

11:59

APR-24-2023 EVER

1581-031N HOCHI HOCHI APR-27-2023 CIT HONG HONG 4

APR-29- EVER MAY-02- —-

APR-28-2023 0316-024N 11:59

HO CHI HOCHI MAY-01-2023 NSC HONG HONG 4

- MAY-03- EVER MAY-06- -

APR-28-2023 1582-020N

11:59 HOCHI HOCHI APR-13-2023 CIT HONG HONG 5

APR-14-2023 0314-036N 11:59

HO CHI HOCHI APR-20-2023 CIT HONG HONG 5

Neuon: Website hang Evergreen

Bảng 2 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hỗ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hông Kông (Hồng

Kông) trong tháng 4 và 5/2023 của hdng tau Evergreen

1.3.3 Wan Hai Lines

Hinh 7 Logo hang tau Wan Hai Lines

Hinh 8 Tau Wan Hai Lines Hang tau Wan Hai la hang tau van tai container hang dau của Đài Loan (Trung Quốc), được thành lập năm 1965, là hãng tàu container lớn thứ ba tại Đài Loan và xếp hạng thứ 10 trên thế giới với mạng lưới dịch vụ vận chuyên hàng hóa bằng container rộng khắp khu vực Châu Á Thái Bình Dương, Ân Độ, Bờ Tây Nam Mỹ, Hoa Kỳ

Wan Hai Lines co tru so chinh tại Đài Loan, hiện nay vận hành đội tàu với 149 tàu

và sức tải 423,429 TEUs Wan Hai luôn không ngừng nâng cấp hệ thông quán lý, vận hành

để có thể thực hiện những chuyến ra khơi sâu và rộng khắp Wanhal sở hữu đội tàu vận

chuyển container 66 chiếc cùng nhiều tàu hàng rời và tàu hợp tác Với hơn 50 năm kinh nghiệm và đội ngũ nhân viên hơn 5000 người trải rộng khắp các chỉ nhánh ở các nước,

được đảo tạo bài bản, chuyên nghiệp, thiết bị hiện đại Wan Hai trở thành đội tàu có trình

độ chuyên môn cao và mạng lưới dịch vụ toàn diện nhất ở Châu Á

Tuyến vận chuyên của Wan Hai bao gồm các khu vực Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồng Kông, Philippines, Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Singapore, Việt Nam, Myanmar, Campuchia, Ân Độ, Pakistan, Sri Lanka, Trung Đông Mạng lưới của Wan Hai bao gồm các công ty con và đại lý ở tất cả các thành phố và cảng lớn của Châu Á

Wan Hai Lines có mặt tại Việt Nam hơn 26 năm kể từ tháng 04 năm 1996, Hãng tàu

Wan Hai đặt văn phòng tại Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng với đội ngũ cán bộ, công nhân viên chuyên nghiệp làm việc trong một môi trường năng động Các chuyến tàu từ Hồ Chí Minh đi Hồng Kông của Wanhai cũng chuyên tái, tuy nhiên thời gian chuyền tải từ 3-4 ngày có khi lên tới 12 ngày, tần suất hoạt động dày hơn One và gần tương Evergreen

POD

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

Departure Arrival Vessel Vessel -

Departure Voyage Voyage

WAN HAI WAN

HONG KONG

HONG KONG

HONG KONG

WAN HAI

359 N002

WAN HAI

291 N018

WAN HAI

261

$339

WAN HAI 359 N002

4 days

WAN HAI 291 N018

3 days

WAN HAI 261 N339

12 days

Nguôn: Website Hãng tàu Wan Hai Bảng 3 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hồ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông (Hồng Kông) trong tháng 4 và 5/2023 của hãng tàu Wan Hai1

3.4 Cheng Lie Navigation Company (CNC)

Hình 9 Logo CNC- CMA CGM

Hình 10 Tàu CNC

Hãng tàu CNC tên đầy đủ là Cheng Lie Navigation Company, la céng ty van tai

được thành lập năm 1971 tai Dai Loan Vao nam 2007, CNC được mua lại bởi cc( Hãng

tàu lớn nhất nước Pháp) Sau thương vụ sáp nhật này, CNC trở thành một công ty con của tập đoàn CMA-CGM

CNC diac biét có thế mạnh cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng lạnh Những container

lạnh hiện đại của CNC là một trong công nghệ mới nhất, và được trang bị công nghệ tiên tiễn nhất để cung cấp dịch vụ cho các mặt hàng dễ hỏng, mặt hàng đông lạnh, và dược phẩm

trong điều kiện tối ưu của chúng

Trụ sở chính của CNC duoc dat tai Singapore Chiu trách nhiệm cung cấp trên 60

dịch vụ vận tải kết nỗi 45 cảng trong phạm vi toàn châu Á thay cho tập đoàn CMA CGM Mạng lưới dịch vụ của nó bao gồm Campuchia, Trung Quốc, Hồng Kông, Indonesia, Nhật Ban, Han Quốc, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Đài Loan, Thái Lan và Việt Nam CNC có nhiều thế mạnh tập trung tại thị trường châu Á, hãng tàu này cung cấp một

sự kết nối rộng lớn lên đến 45 cảng tại châu Á Bên cạnh đó, CNC cung cấp trên 30 dịch

vụ với một mạng lưới hệ thống vững mạnh của hơn 89 văn phòng

CNC nhan mạnh dịch vụ chăm sóc khách hàng đáng tin cậy, nhanh chóng và thân thiện với tư cách là thương hiệu vận chuyên hàng đầu trong khu vực Châu Á CNC không

ngừng hoàn thiện dịch vụ của mình theo nhu cầu và sự thay đổi của thị trường

Tại Việt Nam, ỂNC có trụ sở văn phòng tại Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng, Quy

Nhơn và Đà Nẵng Đối với chuyến vận tải sang Hồng Kông, các thông tin được thể hiện ở bảng bên dưới:

CAT LAI PORT

CHINA HONG KONG INTL TERMI

re Vessel - time Vessel = Arrival Voyage SAFEE SAFEE 3 days

APR-

2023

Monday , 24- APR-

2023

MINH CITY,

VN CAT LAI PORT

HO CHI MINH CITY,

VN CAT LAI PORT

Bảng 4 Lịch trình tàu đi từ cảng Cát Lái (Hỗ Chí Minh, Việt Nam) sang cảng Hồng Kông (Hồng

Kông) trong tháng 4/2023 của hãng tàu CNC

Nguôn: Website Hăng tàu CNC

Là một công ty con của tập đoàn CMA-CGM, hãng tàu lớn nhất nước Pháp và lớn thứ 3 trên thế giới trong bảng xếp hạng của AXS Alphaliner, chỉ sau Maersk Line (Đan Mach) va MSC (Thuy Sỹ), CNC có nhiều thế mạnh tập trung tại thị trường châu Á, chịu

trách nhiệm cung cấp trên 60 dịch vụ vận tải kết nối 45 cảng trong phạm vị toàn châu A

thay cho tap doan CMA-CGM CNC được đánh giá cao nhờ sự uy tín, dịch vụ chăm sóc khách hàng đáng tin cậy, nhanh chóng và thân thiện với tư cách là thương hiệu vận chuyên

hàng đầu trong khu vực Châu A

Đặc biệt, đây là hang tau dau tiên cam kết bình ôn giá cước vận tải container ở Việt

Nam Ngày 9/9/2021, hãng tàu CMA-CGM đã ra tuyên bó, sẽ không tăng giá cước đối với

tất cả các dịch vụ mang thương hiệu CMA-CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL Cam kết này có ý nghĩa rất lớn trong bối cảnh giá cước vận tải biên đang rất nóng tại

17

thời điểm hiện nay “Chính sách giá này được áp dụng cho tất cả các tuyến dịch vụ, không

phân biệt xa gần, Mỹ hay châu Á và đối với tất cá khách hàng, kê cả khách hàng vãng lai,

không có hợp đồng dài hạn”, đại điện CMA-CGM thông tin Trong thời gian thông báo giữ giá cước, nếu tình hình cung - cầu thay đổi, các yếu tố hình thành chỉ phí giảm xuống, hãng tàu cũng sẽ có chính sách điều chỉnh giá phù hợp đê đảm bảo quyền lợi cho khách hàng Song song với các chính sách không tăng giá trong thời gian tới, hãng tàu cũng đang đầu tư mạnh mẽ đề tăng cường năng lực cung cấp dịch vụ, đã có chính sách hỗ trợ khách hàng như áp dụng kỹ thuật số nhằm giảm thiểu các thủ tục cho khách hàng, cho phép khách hàng lẻ đặt hàng online trực tiếp với hãng tàu, không phải thông qua trung gian, tăng tuyến,

bô sung container rỗng cho thị trường Việt Nam, tăng cỡ tàu đi Mỹ lên 15.000 TEUs

CNC không ngừng hoàn thiện dịch vụ của mình theo nhu cầu và sự thay đổi của thị trường

Đồng thời, hãng tàu cũng cam kết sẽ tiếp tục đáp ứng tốt hơn nhu cầu đặt chỗ của khách hàng, không đề xảy ra tình trạng thiếu container rỗng và thiếu chỗ trên tàu

Ngày nay, vận tải đường biên không ngừng phát triển và là mắt xích quan trọng trong hoạt động giao thương giữa các quốc gia Hiện nay, có rất nhiều các hãng tàu lớn tham gia vận chuyên hàng hóa tuyến biển quốc tế nói chung và tuyến Việt Nam - Hồng

Kông nói riêng Chính vì thế, các doanh nghiệp sẽ có nhiều cơ hội đề lựa chọn hãng tàu với

lịch trình phù hợp Trong đó, ẨNC với tư cách là hãng vận tải được đánh giá cao, uy tín hàng đầu châu Á sẽ là một trong những sự lựa chọn tối ưu trong bối cảnh giá cước vận tải biễn đang có xu hướng ngày càng tăng

1.3 Bảng cước phí tham khảo:

Hãng tàu Cảng đi/cảng đến 20DC 40DC 40HC 20RF 40'HR

(USD) (USD) (USD) (USD) (USD)

HONGKONG

EVERGR HO CHI MINH - 400 1000 - -

CGM

Bang 5 Bang giá cước tham khảo của các hãng tàu tháng 4/2023

Nguồn: website hãng tàu và https://cangvuhanghaitohem.gov.vn

Ngoài cước phí, các hãng tàu sẽ thu thêm các loại phụ phí khác nhau như: TH, EBS, PSS, Tùy từng hãng tàu khác nhau mà mức thu của các loại phụ phí này cũng không giông nhau

CHUONG 2: PHUONG AN VAN TAI CUA HỢP ĐỎNG GIỚI THIỆU SEAWAY

BILL

2.1 Giới thiệu hợp đồng:

2.1.1 _ Thông tin v hợp đồng

Số hợp đồng: 688§LS0720-7

Hợp đồng được ký vào: ngày 14 thang | nam 2021

Trong bản hợp đồng này, Việt Nam đóng vai trò là nước xuất khẩu hàng hóa sang Hong Kông

2.1.2 Các bên trong hợp đồng

Người bán (Seller): BLUE OCEAN IM-EXPORT CO.,LTD

Địa chí Số 106, Khu A, Khu dân cư Sư Vạn Hạnh, Đường Sư Vạn Hạnh, Phường

Hợp đồng này được thông nhật bởi Bên bán và Bên mua về việc mua bán gạo với

các điều khoản và điều kiện như sau:

2.1.3 Điều khoản về hàng hóa, số lượng, giá cả

Gạo KDM, 5% tắm

Đóng gói: 25kg/bao

Tổng số lượng: 3.760 bao/ 94 tan/ 4 container

20

Đơn giá: 660,00 đô la Mỹ/tắn, CIF Hong Kong

Tổng giá trị đơn hàng: 62.040,00 đô la Mỹ

Tinh theo gia: CIF Hong Kong, Incoterm 2010

Phẩm chất của hàng hóa

Gao Thom (ST5)

Hat vang 0.5% max D6 tinh khiét 90% min

Hat bac phan (3/4) 2% max Chiều dài tôi thiêu mỗi hạt 7.2 mm

Hạt bị hư hỏng 0.5% max Năm thu hoạch Năm hiện tại

Hạt đỏ và sọc đỏ 0.5% max Mức xát của gạo Xay kỹ, đánh bóng

hai lần & đã tách

màu (phân loại)

21

2.1.4 Cảng xếp hàng: Bát kỳ cảng nào tại Thành phố Hô Chí Minh, Việt Nam 2.1.5 Cảng dỡ hàng: Cảng Hồng Kông, Hồng Kông

2.1.6 Bao bì: Bao đóng gói chắc chắn, phù hợp với vận tải biển Và 1% túi rỗng dự phòng miễn phí được đóng cùng với lô hàng

2.1.7 Kỷ mã hiệu: Lotus Rice

2.1.8 Giao hàng: 7hứng 2 năm 2021

2.1.9 Giao hàng từng phần: Không được phép SỐ lượng dung sai +/- 10% 2.1.10 Quy trình kiểm tra hàng hóa

Công ty giám định: ERS

Phí kiểm tra do Người bán chịu

Giấy chứng nhận chất lượng, số lượng, trọng lượng và bao bì do công ty giám định độc lập cấp là giấy chứng nhận cuối cùng tại cảng xếp hàng

2.1.11 Điều khoản về hun trùng: Hun trùng thực hiện sau khi đóng gạo vào container

Hun trùng là quá trình dùng các chất hóa học đề xử lý những mầm bệnh hoặc côn trùng gây hại cho hàng hóa trong quá trình vận chuyên Quy tình này thường được áp dụng đối với các mặt hàng nông sản, đặc biệt là gạo Hun trùng là một trong những quy trình bắt buộc để một lô hàng gạo được tiễn hành thông quan xuất khâu Sau khi hoàn thành quy trình hun trùng đạt chuẩn, lô hàng sẽ được cấp chứng nhận hun tring (Certificate of Fumigation)

2.1.12 Điều khoản về thanh toán:

Thanh toán bằng hình thức T/T 100% sau khi giao hàng

Thanh toán 100% giá trị hợp đồng sau khi nhận hàng

22