Tiểu luận - quản trị kinh doanh hàng không - đề tài - AN TOÀN TRONG VIỆC KHAI THÁC CẢNG HÀNG KHÔNG VÀ SÂN BAY

AN TOÀN TRONG KHAI THÁC SÂN BAY:o Sân bay được sở hữu và điều hành của Nhà nước, tuy nhiên hiện nay một số dịch vụ ở sân bay đã được cổ phần hóa nhưng quản lý thống nhất vẫn từ cơ quan n

AN TOÀN TRONG VIỆC KHAI THÁC CẢNG

HÀNG KHÔNG VÀ SÂN BAY

a) Quản lý an toàn sân bay:I AN TOÀN TRONG KHAI THÁC SÂN BAY:o Sân bay được sở hữu và điều hành của Nhà nước, tuy

nhiên hiện nay một số dịch vụ ở sân bay đã được cổ phần hóa nhưng quản lý thống nhất vẫn từ cơ quan nhà nước

o hệ thống thuật ngữ sân bay bao gồm: tất cả người dân ,công nghệ và

các thủ tục cần thiết cho hoạt động của sân bay, trách nhiệm của nhà nước ban hành trách nhiệm quy định phù hợp quy phạm pháp luật liên quan đến sân bay.

AN TOÀN LÀ MỘT MỐI QUAN TÂM CHÍNH.

o Hệ thống quản lý an toàn phòng ngừa phải chấp hành các quy định quốc gia áp dụng cho:

 quản lý hệ thống an toàn tại sân bay

 quản lý sân bay phải giám sát hoạt động của tất cả các nhà cung cấp dịch vụ sân bay

 nhà thầu và những người khác hoạt động trong khu vực sân bay…

HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN SÂN BAY

cung cấp một phương tiện để kiểm soát những mối nguy hiểm mà

nguồn gốc là hệ thống sân bay

không thể trực tiếp chỉ rõ các nguyên nhân gây hạ cánh khẩn cấp

do một trục trặc hệ thống máy bay

giải quyết hậu quả của việc hạ cánh

khẩn cấp không làm tăng mức độ nghiêm trọng của

các trường hợp khẩn cấp

Quản lí an toàn sân bay phối hợp

Ủy ban an toàn sân bay.

Quản lí an toàn sân bay phối hợp

Ủy ban an toàn sân bay.

chủ động xác định các mối nguy

hiểm = báo cáo xảy ra an toàn.

chủ động xác định các mối nguy

hiểm = báo cáo xảy ra an toàn.

bắt buộc báo cáo các tai nạn, sự cố

bắt buộc báo cáo các tai nạn, sự cố

báo cáo tự nguyện của các lần xuất hiện uy

hiếp an toànbáo cáo tự nguyện của các lần xuất hiện uy

hiếp an toàn

người quản lí an toàn chuyên dụng, ủy ban an

toàn người quản lí an

toàn chuyên dụng, ủy ban an

toàn

Nguy hiểm có thể được kiểm soát Nguy hiểm có thể

được kiểm soát

Các mối nguy hiểm cần được báo cáo

Các mối nguy hiểm cần được báo cáo

Báo cáo các cơ chế

Bảo đảm công việc

của họ

Bảo đảm công việc

của họ

Các hành động chụp hàng năm về mối nguy hiểm được xác

định

Các hành động chụp hàng năm về mối nguy hiểm được xác

địnhThực hiện hệ thống báo cáo: nhân viên sân bay, tất

cả các nhà thầu và người thuê sân bay phải rõ ràng về:

 An toàn cao tại sân bay là một chương trình

thường xuyên theo dõi và giám sát

•hoạt động quản lí an toàn cốt lõi

•xác định các vấn đề tiềm tàng

•hoạt động quản lí an toàn cốt lõi

•xác định các vấn đề tiềm tàng

Kiểm tra an toàn

Kiểm tra an toàn

•kiểm tra hệ thống quản lí an toàn sân bay

•thanh tra của các cơ sở sân bay và thiết bị

•kiểm tra hệ thống quản lí an toàn sân bay

•thanh tra của các cơ sở sân bay và thiết bị

Nhà điều hành sân bay

Nhà điều hành sân bay

II KẾ HOẠCH KHẨN NGUY SÂN BAY (AEP):

1) Mục đích thành lập:2) Mục tiêu của kế hoạch:3) Nội dung:

1) Mục đích thành lập:

Để đảm bảo phản ứng thích hợp : thời điểm căng thẳng cao, kế hoạch khẩn cấp có chi tiết yêu cầu thành lập và duy trì một kế hoạch khẩn nguy sân bay.

Phản ánh nỗ lực hợp tác quản lý sân bay: các bên liên quan và cư dân trong vùng bị ảnh hưởng  thực thi kế

hoạch

 khó khăn trong hoạt

động của sân bay

2) Mục tiêu của kế hoạch:

Giảm thiểu những tác động của tình trạng khẩn cấp.

Phác thảo các thủ tục phối hợp các phản ứng của các cơ quan khác nhau sân bay và các cơ quan trong công đồng xung quanh.

 Khẳng định sự sống còn liên kết truyền thông.

Kiểm tra định kì: xác định những khoảng trống có thể tồn tại trong kế hoạch, cho phép người tham gia tìm hiểu nhau, quen với các cơ sở sân bay, tìm hiểu các dịch vụ khác hoạt động như thế nào

 Khẳng định sự sống còn liên kết truyền thông.

Mô phỏng toàn diện

•kiểm tra tất cả các khả năng, cơ sở và các cơ quan tham gia vào một phản ứng khẩn

•cấp cần được thực hiện ít nhất hai năm một lần

•kiểm tra tất cả các khả năng, cơ sở và các cơ quan tham gia vào một phản ứng khẩn

•cấp cần được thực hiện ít nhất hai năm một lần

Mô phỏng cho các chức năng

•đáp ứng được lựa chọn trường hợp khẩn cấp

•VD: chữa cháy , nên được thực hiện ít nhất một lần trong năm

•đáp ứng được lựa chọn trường hợp khẩn cấp

•VD: chữa cháy , nên được thực hiện ít nhất một lần trong năm

Phương pháp cập nhật

•thủ tục, bảng danh mục, danh sách điện thoại, v.v v

• ứng phó khẩn cấp.

•thủ tục, bảng danh mục, danh sách điện thoại, v.v v

III LIÊN HỆ THỰC TIỄN TẠI VIỆT NAM:

1.Thực trạng hiện nay2.Phương án giải pháp

 Cục hàng không Việt Nam triễn khai: “Năm Văn hóa an toàn Hàng không 2013”

 Trong khuôn khổ các hoạt động của Năm Văn hóa an toàn Hàng không 2013, ngày 15/4, tại TP Hồ Chí Minh, Cục HKVN đã tổ chức

hội nghị tập huấn Năm văn hóa an toàn hàng không 2013 tại khu vực phía Nam.

 Ngày 22 và 25/4, tại Đà Nẵng và Nội Bài, Cục HKVN đã tổ chức 2 hội nghị tập huấn Năm Văn hóa an toàn hàng không 2013 cho các cán bộ lãnh đạo phụ trách công tác an toàn và Bí thư, Phó Bí thư Đoàn Thanh niên các cơ quan, đơn vị trong Ngành tại khu vực miền Trung và miền Bắc

1.Thực trạng hiện nay

Hoạt động nhằm tăng cường an ninh an toàn hàng không tại các sân bay trong phạm vi toàn quốc:

ˉ Thành lập phòng khẩn

nguy tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc

ˉ Tăng cường “An toàn

PCCC tại công sở và trong gia đình” tại CHK Rạch Giá

ˉ Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng: Công tác huấn luyện

nghiệp vụ cứu hỏa khẩn nguy đáp ứng yêu cầu hiện đại hóa ngành hàng không dân dụng:

ˉ Cảng hàng không Quốc tế Phú Bài: Đảm bảo công tác an

ninh trật tự và phòng chống cháy nổ trong thời gian thi công sửa chữa CHKQT Phú Bài

ˉ Cảng hàng không Liên Khương: Tập huấn nghiệp vụ an

ninh hàng không và phòng, chống khủng bố:

ˉ Cảng hàng không Pleiku: tổ chức huấn luyện công tác

quản lý vũ khí và công cụ hỗ trợ đảm bảo công tác an ninh an toàn năm 2013:

ˉ Cảng hàng không Cát Bi: Công tác đảm bảo an ninh an

toàn phục vụ bay trong quá trình xây dựng mở rộng sân bay

Ngoài ra ngành hàng không Việt Nam cũng còn

phạm

 Hiện nay, trong số các vụ việc vi phạm an ninh hàng không, nổi bật lên hiện tượng hành khách sử dụng giấy xác nhận nhân thân giả mạo với xu hướng tháng sau cao hơn tháng trước.

 Cụ thể, trong tháng 7 chỉ 1 vụ việc vi phạm nhưng sang tháng 8/2013 đã phát hiện thêm 7 vụ Hành khách vi phạm chủ yếu ở các tỉnh, thành phố nhỏ như: Thái Bình, Nam Định, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Cần Thơ…

Cụ thể, báo cáo của Phòng An ninh, Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, vào ngày 21/7 vừa qua, tại khu vực soi chiếu hành lý xách tay của Ga quốc tế Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (SGN), nhân viên An ninh hàng không đã phát hiện ông Sun Li (quốc tịch Trung Quốc, hộ chiếu số

S90249204), lái chính của chuyến bay CA904, hành trình Thành phố Hồ Chí Minh-Bắc Kinh có mang 1 roi điện dạng đèn pin trong hành lý xách tay và không xuất trình được giấy phép sử dụng Cảng vụ Hàng

không miền Nam phối hợp với Trung tâm An ninh hàng không lập biên bản và bàn giao vụ việc trên cho Đồn Công an cửa khẩu Tân Sơn Nhất xử lý; Công an đã lập biên bản thu giữ tang vật, cho phép ông Sun Li xuất cảnh

Từ thực trạng hiện nay, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng hàng không khẩn trương xác minh An ninh hàng không đối với đại lý của hãng đã tiếp tay vi phạm đồng thời đề nghị Cục Cảnh sát Quản lý hành chính về trật tự xã hội (Bộ Công an) siết chặt công tác xác nhận giấy tờ tùy thân ở cấp xã, phường.

2.Phương án giải pháp

Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, chế tài xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không đối với một số hành vi còn nhẹ, không đủ sức răn đe  Cần có những chế tài xử phạt mạnh hơn

-Dẫn chứng, vào ngày 11/8, an ninh hàng không Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài đã phát hiện hành khách Nguyễn Minh Thanh, làm ở Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm trật tự quản lý Kinh tế và Chức vụ (PC46) tại Kon Tum đi trên chuyến bay VN1621 chặng Hà Nội-Buôn Mê Thuột mang 2 roi điện lên tàu bay không có giấy phép sử dụng

Để hạn chế tối đa sự cố liên quan đến an toàn hàng không, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Phạm Quý Tiêu, Phó Chủ tịch Ủy ban An ninh Hàng

trách nhiệm của các bên, tăng cường kiểm tra giám sát đột xuất, khắc phục sự phối hợp lỏng lẻo giữa các đơn vị và đẩy mạnh xây dựng văn hóa an toàn Đặc biệt, các cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát bằng camera các khu vực quanh sân bay, hạn chế tình trạng người dân xâm nhập trái phép vào khu vực hạn chế của hàng không.

THE END