TKMH quản lý khai thác cảng hàng bách hóa đóng kiện

Những số liệu cho trƣớc Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện Khối lượng thông qua: 870 000 (tấnnăm), Thời gian khai thác cảng trong năm: 365 (ngàynăm) Hệ số lưu kho: 0.7 Thời gian hàng lưu kho b nh quân (thời gian bảo quản): 12 (ngày) Yêu cầu: 1. Nêu đặc điểm và quy cách hàng hóa 2. Chọn thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng 3. Chọn tàu biển mẫu 4. Chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ 5. Tính năng suất của thiết bị xếp dỡ 6. Tính toán năng lực của tuyến tiền phương 7. Tính toán năng lực của tuyến hậu phương 8. Tính diện tích kho bãi 9. Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ 10. Tính các chỉ tiêu lao động chủ yếu 11. Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng 12. Tính chi phí hoạt động của cảng 13. Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ 14. Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ 15. Lập kế hoạch giải phóng tàu

TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Nguyễn Thị Hồng Thu BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI THIẾT KẾ MƠN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Chủ đề: Hàng bách hóa đóng kiện Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên thực : MSSV Lớp : [Type text] Sinh viên thực hiện: Cao Nữ Xuân Lan Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: MỤC LỤC Danh mục chữ viết tắt Danh mục bảng, sơ đồ hình vẽ LỜI MỞ ĐẦU Những số liệu cho trƣớc Đặc điểm quy cách hàng hóa Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Tàu biển Kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ 10 Tính suất thiết bị xếp dỡ theo phương án 10 Năng lực tuyến tiền phương 12 Năng lực tuyến hậu phương 16 Tính diện tích kho bãi chứa hàng cảng 19 Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ 21 10 Các tiêu lao động chủ yếu 24 11 Xác định tổng mức đầu tư xây dựng cảng 28 12 Chi phí cho cơng tác xếp dỡ 32 13 Các tiêu hiệu sản xuất 38 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 40 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu 44 KẾT LUẬN 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO 47 Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Chữ viết đủ TKMH Thiết kế môn học TBXD Thiết bị xếp dỡ SL Sản lượng Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: DANH MỤC BẢNG, SƠ ĐỒ VÀ HÌNH VẼ Bảng Bảng 5.1: Nâng suất thiết bị xếp dỡ 12 Bảng 6.1: Khả thông qua tuyến tiền phương 15 Bảng 7.1: Khả thông qua tuyến hậu phương 18 Bảng 8.1: Diện tích kho bãi 20 Bảng 9.1: Bố trí cơng nhân máng 23 Bảng 10.1: Các tiêu lao động 27 Bảng 11.1: Đầu tư cho công tác xếp dỡ 31 Bảng 12.1: Chi phí hoạt động cảng 36 Bảng 13.1: Chi phí hoạt động cảng 38 Bảng 13.2: Các tiêu hiệu sản xuất 39 Bảng 14.1: Số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 41 Bảng 14.2: Số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 41 Bảng 15.1: Khối lượng hầm tàu 44 Bảng 15.2:Kế hoạch làm hàng 45 Sơ đồ Sơ đồ 4.1: Mô sơ đồ công nghệ xếp dỡ 10 Sơ đồ 4.2: Các phương án xếp dỡ 10 Sơ đồ 15.1: Xếp hàng tàu 44 Hình vẽ Hình 2.1: Pallet gỗ Hình 2.2: Dây sling Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam nằm rìa Biển Đơng, vùng biển có vị trí địa kinh tế, trị đặc biệt quan trọng từ lâu nhân tố thiếu chiến lược phát triển không nước xung quanh Biển Đơng mà cịn số cường quốc hàng hải khác giới Bên cạnh đó, vùng biển Việt Nam cịn có nguồn tài nguyên phong phú có tiềm lớn cho ngành kinh tế biển phát triển Cảng biển đóng vai trị quan trọng q trình phát triển kinh tế biển Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hóa cho tàu thuyền cơng việc quan trọng Cảng biển đảm nhiệm Chính vậy, việc tổ chức tốt cơng tác xếp dỡ cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu mang lại hiệu kinh tế kinh tế quốc dân Bài TKMH Quản lý khai thác cảng em dựa vào kiến thức mà em tìm hiểu học Với khn khổ hạn hẹp hạn chế việc nghiên cứu cá nhân nên chắn thiết kế khơng thể tránh khỏi sơ suất thiếu sót Em mong nhận ý kiến đóng góp quý thầy cô giáo giảng viên sau xem xét qua em Và lời cảm ơn đến Thạc sĩ – Nguyễn Thị Hồng Thu – giảng viên môn Quản lý khai thác cảng Trường Đại học Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh hướng dẫn giúp đỡ nhiệt t nh thời gian giảng dạy giúp em có thêm kiến thức để hồn thành Thiết kế mơn học này.Em xin chân thành cảm ơn cô! Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2021 Sinh viên thực Cao Nữ Xuân Lan Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Những số liệu cho trƣớc - Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện - Khối lượng thơng qua: 870 000 (tấn/năm), - Thời gian khai thác cảng năm: 365 (ngày/năm) - Hệ số lưu kho: 0.7 - Thời gian hàng lưu kho b nh quân (thời gian bảo quản): 12 (ngày) Yêu cầu: Nêu đặc điểm quy cách hàng hóa Chọn thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Chọn tàu biển mẫu Chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ Tính suất thiết bị xếp dỡ Tính tốn lực tuyến tiền phương Tính tốn lực tuyến hậu phương Tính diện tích kho bãi Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ 10 Tính tiêu lao động chủ yếu 11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng 12 Tính chi phí hoạt động cảng 13 Tính tiêu hiệu cơng tác xếp dỡ 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Đặc điểm quy cách hàng hóa: Loại hàng : Hàng bách hóa đóng thùng carton Hình thức bao gói: Hàng bách hóa đóng thùng carton Kích thước bao kiện LxBxH = 500mm x300mm x 300mm Trọng lượng đơn vị: 40kg Hệ số chất xếp: ω = 1.125 m3/T Chiều cao chất xếp: 3.5m Yêu cầu bảo quản: - Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy - Khi xếp hàng không quăng, kéo kiện hàng, không làm rơi rách bao bì - Vận chuyển hàng xa phải có bạt chống mưa - Bảo đảm hàng nhiệt độ bình thường, khơng bị ẩm ướt - Những kiện rách, bể phải bảo quản riêng Phương pháp chất xếp: - Tại hầm tàu: Hàng lấy theo lớp, lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang.Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng từ miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo lớp Nếu kéo lần hai mã hàng hai mã hàng phải thành lập song song sát Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng kéo võng - Trên xe tải: Hàng xếp thành chồng phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng không vượt tải trọng xe - Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao lớp thùng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng luợng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Thiết bị, cơng cụ mang hàng: 2.1 Thiết bị xếp dỡ - Cần trục chân đế: Công suất Tốc độ Quay: 4.5 KW Nâng: 75 m/phút Nâng: 80 KW Thay đối tầm với: 50 m/phút Thay đổi tầm với: 15 KW Quay: 1.5 vòng/phút Di chuyển: 7.5 KW Di động: 27 m/phút Nâng trọng: 32 Tấn Tầm với tối đa: 30m Tầm với tối thiểu: 8m Chiều cao nâng trọng: 8m đến 20m Chiều rộng chân đế: 10.5m - Xe nâng Nâng trọng: Chiều cao nâng lớn nhất: 4.2 m Tốc độ nâng lớn nhất: 10 m/phút Chiều dài lưỡi: 5.8 m Chiều rộng xe: 2.415 m Chiều cao lớn nhất: 3.4 m Công suất: 50 Kw 2.2 Công cụ mang hàng - Pallet gỗ: Kích thước: 1.1x1.2m Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng lập 24 kiện Trọng lượng mã hàng: 24 kiện (tương đương 960kg) Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Hình 2.1: Pallet gỗ - Dây siling: Kích thước: Φ (28-30)x12m Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng lập 24 kiện (Một móc dây siling gắn vào võng dẹp chứa 24 kiện hàng) Trọng lượng mã hàng: 24 kiện (tương đương 960kg) Hình 2.2: Dây sling Tàu biển Do tính chất hàng bách hóa nên ta chọn phương tiện vận tải thủy tàu hàng khô - Tên tàu: LUCKY STAR - Năm đóng: 2009 - Nơi đóng: Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng, Việt Nam Sinh viên thực hiện: Trang TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: - Kích thước: L×B×H = 153.2m × 26m × 38.7m - Mớn nước: 9.52m - Trọng tải: 22 776 DWT - Số hầm hàng: - Thể tích hầm hàng: 14 851 m3 Lựa chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ Để xếp dỡ hàng bách hóa đóng thùng carton, sử dụng sơ đồ sau đây: - Hình vẽ mơ kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ: Sơ đồ 4.1: Mô sơ đồ công nghệ xếp dỡ - Lược đồ biểu thị phương án xếp dỡ: Sơ đồ 4.2: Các phương án xếp dỡ Tính suất thiết bị theo phƣơng án 5.1 Năng suất giờ: Đối với máy xếp dỡ làm việc chu kỳ, suất tính sau: - Phương án 1: Tàu – tơ: Ph1 = 3600×Gh Tck1 - = 3600×0.96 = 24 (tấn/máy – giờ) 144 Phương án 2: tàu – kho: Sinh viên thực hiện: Trang 10 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Trong đó: aj bj - tỷ lệ khấu hoa khấu hao sửa chữa lớn cơng trình (%).aj=10%; bj=5% Với n1=2  C2 = 38.542×109 × (10%+5%) = 5.7813×109 (đồng) Với n1=3  C2 = 35.944×109× (10%+5%) = 5.3916×109 (đồng) Với n1=4  C2 = 33.346×109× (10%+5%) = 5.0019×109 (đồng) 12.3 Chi phí tiền lƣơng cho công tác xếp dỡ - Thông thường lương cơng nhân thực cơng tác xếp dỡ tính theo sản phẩm: C3  Q XDi di (đồng) Trong đó: QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); di – đơn giá lương sản phẩm (đồng/ tấn) Ta có: Q1=870000×(1-0,7) = 261 000 Q2=870000×0,7 = 609000 Q = 609000× 1=203 000 3 Q5=Q6=609000 – 203000 = 406000 ∑ QXd= Q1+Q2+Q3+Q5+Q6=1 885 000 C3= 885 000 × 5750=10,84×109 ( đồng ) 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi - Chi phí điện thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới: C4a  k0 khd dc Ndc xtt Nm ud (đồng) Trong đó: k0 - hệ số chạy thử di động (=1,02); khd -hệ số hoạt động USD thời động (máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện lấy 0,4) dc - hệ số sử dụng công suất động (0,7 0,8); Ndc - tổng công suất động phận máy xếp dỡ (với cần trục khơng tính cơng suất phận di động) (KW); Sinh viên thực hiện: Trang 33 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Xtt - số làm việc thực tế thiết bị năm: thiết bị tiền phương xTP, thiết bị hậu phương dùng điện xHP (giờ/năm); Nm - số thiết bị kiểu (máy); ud: đơn giá diện (đồng/KW-giờ) n1=2;n=4C4a=1.02×0.4×0.7×99.5×3171.87×8×2200=1586387689 (đồng) n1=3;n=3C4a=1.02×0.4×0.7×99.5×2819.44×9×2200=1586387689 (đồng) n1=4;n=2C4a=1.02×0.4×0.7×99.5×3171.87×8×2200=1586387689 (đồng) - Chi phí điện chiếu sáng: C4b  kh Fi Wi.Tn TCS ud (đồng) 1000 Trong đó: Fi - diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm : cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m2); F=Fcầu tàu+Fkho+FGT Wi - mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1,5 w/m2); TCS - thời gian chiếu sáng đối tượng i ngày (giờ/ngày); Tcs=12(h/ngày) kh - hệ số hao hụt mạng điện (1,05) - Với n1=2; n=4: Fcầu tàu= LCT + BCT = 692.8 × 40 =27712 (m2) F = 27712 + 11262.31+ 5631.155=44605.465 (m2) C4b = - 1.05 ×44605.465×1×365×12 1000 2200 = 451 309 173.8(đồng) Với n1=3; n=3 Fcầu tàu= LCT + BCT = 519.6 × 40 =20784 (m2) F = 20784 + 11262.31+ 5631.155=37677.465 (m2) C4b = - 1.05 ×37677.465×1×365×12 1000 2200 =381 213 055.4 (đồng) Với n1=4; n=2 Fcầu tàu= LCT + BCT = 346.4 × 40 =13856 (m2) F = 13856 + 11262.31+ 5631.155=30759.465 (m2) Sinh viên thực hiện: Trang 34 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện C4b = - 1.05 ×30749.465×1×365×12 1000 GVHD: 2200 =311 218 115 (đồng) Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy động đốt trong: C4c  kv NCV q.xtt Nm un (đồng) Trong đó: kv - hệ số máy chạy khơng tải (1,15); NCV - tổng công suất động (mã lực); q - mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực - giờ); Nm - số thiết bị kiểu chạy động đốt (máy); un - đơn giá nhiên liệu (đồng/kg);5000 (đồng/kg) Ta có: kV = 1.15; kdv= 1.02; NCV = 100 (mã lực) (Xe nâng); q = 10 (kg/mã lực − giờ); un= 5000 (đồng/kg) Với n1=2: C4c=1.15×100×10×3171.875×18×5000= 3.28×1011 (đồng) Với n1=2: C4c=1.15×100×10×2718.75×21×5000= 2.25×1011 (đồng) Với n1=2: C4c=1.15×100×10×3171.875×18×5000= 3.28×1011 (đồng) - C4 = kdv ( C4a + C4b + C4c ) (đồng) Trong đó: kdv: hệ số xét đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(1.02) Với n1=2  C4=1,02.( 1586387689+451309173.8+3.28×1011)=3.37× 1011(đồng) Với n1=3  C4=1,02.( 1586387689+381213055.4+2.25×1011)=2.32× 1011(đồng) Với n1=2  C4=1,02.( 1586387689+311218115+3.28×1011)=3.36× 1011(đồng) 12.5 Tổng chi phí cho cơng tác xếp dỡ CXD = b2 (C1 + b1.C3 + C4 ) + C2(đồng) Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1.3); b2 - hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1.2); Với n1=2: CXD=1.2×(3.0528×109+1.3×10.84×109+3.37×1011)+5.781×109=430.75×109đồng Với n1=3: Sinh viên thực hiện: Trang 35 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: CXD=1.2×(2.868×109+1.3×10.84×109+2.32×1011)+5.392×109=304.144×109đồng Với n1=4: CXD=1.2×(3.0528×109+1.3×10.84×109+3.36×1011)+5.002×109=428.77×109đồng - Chi phí đơn vị: CXd Tính theo thông qua: STQ  Q (đồng/tấn TQ) n = 430.75×10 = 495 114.94 (đồng/Tấn TQ) Với n =2: S TQ 870000 Với n1=3: STQ = Với n =4:S = - 304.144×10 = 349590.81 (đồng/Tấn TQ) 870000 428.77×10 TQ = 492839.08 (đồng/Tấn TQ) 870000 Tính theo xếp dỡ: C SXD  QXd (đồng/tấn XD) XD Với n1=2: SXD = = 228514.58 (đồng/Tấn Xd) 430.75×10 885 000 Với n1=3: SXD = Với n1=4: SXD = 304.144×10 = 161349.6021(đồng/Tấn Xd) 885 000 428.77×10 = 227464.191 (đồng/Tấn Xd) 885 000 Kết tính tốn bảng 12.1: Bảng 12.1: Chi phí hoạt động cảng STT Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = K1 Đồng 19.96×109 19.12×109 16.96×109 a % 10 10 10 b % 8 C1 Đồng 3.0528×109 2.868×109 3.0528×109 K2 Đồng 381.48×109 293.15×109 204.81×109 % 10 10 10 bi % 5 C2 Đồng 5.7831×109 5.3916×109 5.0019×109 Qn tấn/năm 870000 870000 870000 Sinh viên thực hiện: Trang 36 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: 10  - 0.7 0.7 0.7 11  - - - - 12 QXD tấn/năm 1885000 1885000 1885000 13 di Đồng/tấn 5750 5750 5750 14 C3 Đồng 10.84×109 10.84×109 10.84×109 15 k0 - 1.02 16 khd - 0.4 17 ỗdc - 0.7 18 Ndc KW 99.5 19 Xtt giờ/năm 3171.87 2819.44 3171.87 20 Nm máy 21 ud Đồng/KW-giờ 22 C4a Đồng 1586387689 1586387689 1586387689 23 kv - 1.15 1.15 1.15 24 Fi m2 44605.465 37677.465 30759.465 25 Wi W/m2 1 26 Tn ngày/năm 365 365 365 27 TCS giờ/ngày 12 12 12 28 C4b Đồng 451309173.8 381213055.4 311218115 29 kv - 1.15 1.15 1.15 30 NCV mã lực 100 100 100 31 q kg/mã lực-giờ 10 10 10 32 Xhp Giờ/năm 3171.875 2718.75 3171.875 33 Nm Máy 18 21 18 34 un Đồng/kg 5000 5000 5000 35 C4c Đồng 3.28× 1011 2.25×1011 3.28× 1011 36 kdv - 1.02 1.02 1.02 37 C4 Đồng 3.37×1011 2.32×1011 3.36×1011 Sinh viên thực hiện: 2200 Trang 37 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: 38 b1 - 1.3 1.3 1.3 39 b2 - 1.2 1.2 1.2 40 CXD Đồng 430.75×109 304.144×109 428.77×109 41 STQ Đồng/tấn TQ 495144.84 349590.81 492839.98 42 SXD Đồng/tấn XD 228514.58 161349.6021 227464.191 Nguồn: Tác giả 13 Các tiêu hiệu sản xuất 13.1 Doanh thu - Doanh thu từ công tác xếp dỡ: DXD   QXDi fi (đồng) Trong đó: QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); fi - đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn) Bảng 13.1: Chi phí hoạt động cảng Phương án Qxd (tấn) Fi (đồng) Dxdi (đồng) 261000 108000 2.8188×1010 609000 138000 8.4042×1010 203000 80000 1.624×1010 406000 80000 3.248×1010 TỔNG CỘNG 16.095×1010 Nguồn: https://haiphongport.com.vn/FileUpload/Documents/Cuoc%202021/66.pdf?fbc lid=IwAR1ltGMJG5Rx1kYqI6AsbH585sWdl4_9eGRA6r0kgweqE0so3scsJP8s M4 - Doanh thu từ bảo quản hàng hóa: Dbq = Qn × α × tbq × fbq (đồng) Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản); Dbq=870 000×0.7×12×50000=3.654× 1011(đồng) - Tổng doanh thu: Sinh viên thực hiện: Trang 38 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: D = DXD + Dbq =16.095×1010+3.654× 1011=5.2635× 1011 (đồng) 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận - Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD(đồng) Với n1=2: LTR= 5.2635× 1011 - 430.75× 109=9.56×1010 (đồng) Với n1=3: LTR= 5.2635× 1011 - 340.144× 109=22.2206×1010 (đồng) Với n1=4: LTR= 5.2635× 1011 - 428.77× 109=9.758×1010 (đồng) - Lợi nhuận sau thuế: LS = LTR – Th (đồng) Trong đó: Th - thuế thu nhập doanh nghiệp;25% Với n1=2: LS=9.56×1010× (1-25%)=7.17× 1010(đồng) Với n1=3: LS=22.2206×1010× (1-25%)=16.66545× 1010(đồng) Với n1=4: LS=9.758×1010× (1-25%)=7.3185× 1010(đồng) - Tỷ suất lợi nhuận:L = × 100% L𝑆 𝐾X𝐷+(𝐶X𝐷−𝐶1−𝐶2) Phương án chọn L→max Với n =2 :L = 7.17×10 10 × 100= 6.37% 70.2073×1010+(430.75×109−3.0528×109−5.7813×109) × 100= 16.79% 16.66545×1010 Với n1=3:L = 69.6536×1010+(304.144×109−2.868×109−5.3916×109) Với n1=4: L = × 100= 6.92% 7.3185×1010 63.6319×1010+(428.77×109−3.0528×109−5.0019×109) =>Chọn phương án n1=3, n=3 Kết tính tốn bảng 13.2 Bảng 13.2: Các tiêu hiệu sản xuất STT Ký hiệu Đơn vị QXD1 tấn/năm 261000 QXD2 tấn/năm 609000 QXD3 tấn/năm 203000 QXD6 tấn/năm 406000 Sinh viên thực hiện: n1 = n1 = n1 = Trang 39 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: f1 Đồng/tấn 108000 f2 Đồng/tấn 138000 F3 Đồng/tấn 80000 f6 Đồng/tấn 80000 DXD Đồng 16.095×1010 10 Qn tấn/năm 870000 11  - 0.7 12 tbq ngày 12 13 fbq đ/tấn-ngàybq 50000 14 Dbq Đồng 36.54×1010 15 D Đồng 52.635×1010 16 CXD Đồng 17 LTR Đồng 18 Th Đồng 95.6×109 222.206×109 97.58×109 19 LS Đồng 71.7×109 166.6545×109 73.185×109 20 KXD Đồng 70.2073×109 69.6536×109 63.6319×109 21 C1 Đồng 3.0528×109 2.868×109 3.0528×109 22 C2 Đồng 5.7831×109 5.3916×109 5.0019×109 23 L % 6.37% 16.79% 6.92% 430.75×109 304.144×109 428.77×109 37,462141.109 61,82550451.109 60,31186074.109 Nguồn:Tác giả 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ - Đặc điểm hàng hóa Kích thước: L x B x H = 500 x 300 x 300 mm Trọng lượng: 40kg/kiện Đặc tính:Thùng carton loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ cao Hàng dễ bị ẩm ướt điều kiện thời tiết mưa Hàng có tính hút ẩm, dễ bị mốc Khi xếp hàng hóa dễ rách Sinh viên thực hiện: Trang 40 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện - GVHD: Các phương án xếp dỡ Tàu – ô tô Tàu – kho tiền phương Kho tiền phương – Kho hậu phương Kho – Ơ tơ - Thiết bị cơng cụ xếp dỡ Thiết bị xếp dỡ: Cẩu tàu, cẩu bờ, xe nâng Công cụ mang hàng: Dây siling,mâm xe xúc, pallet gỗ, kệ kê hàng - Số lượng phương tiện, thiết bị máng theo phương án: Bảng 14.1: Số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Đơn vị:chiếc Phương án Thiết bị xếp dỡ Cần Xe trục nâng Cơng cụ mang hàng Móc Pallet Kẹp Tàu – ô tô 2 Tàu – Kho 16000 Kho – Kho Kho – ô tô Ngáng Nâng Nguồn: Tác giả - Chỉ tiêu định mức cho máng theo phương án Bảng 14.2: Số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Định mức lao động (người) Phương án Hầm Cần Ơ tơ Xe Tín tàu trục (cầu nâng hiệu tàu) Năng Ơ tơ suất (T/giờ ) Tàu – ô tô 10 24 Tàu – bãi 10 42 Bãi – bãi Sinh viên thực hiện: 16 Trang 41 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện Bãi – tơ GVHD: 32 Nguồn: Tác giả - Diễn tả quy trình - Phương án: Tàu – Ơ tơ Tại hầm tàu: Công nhân bốc xếp gồm 10 người chia thành nhóm, nhóm người thành lập mã hàng Trước tiên đặt pallet xuống mặt hầm hàng người khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên pallet, mã hàng lập từ 24 kiện với trọng lượng khoảng 960 kg Tiếp theo dùng dây để chằng buộc mã hàng Sau cần trục hạ móc cẩu xuống cơng nhân lắp móc mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên cầu tàu Trên ô tô: Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m công nhân leo lên sàn xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống, tháo mã hàng khỏi móc cần trục Sau cơng nhân tiến hành chất xếp hàng thùng xe ô tô - Phương án: Tàu – Kho Tại hầm tàu: Công nhân bốc xếp gồm 10 người chia thành nhóm, nhóm người thành lập mã hàng Trước tiên đặt pallet xuống mặt hầm hàng người khuân kiện hàng đặt ngắn cân đối lên pallet, mã hàng lập từ 24 kiện với trọng lượng khoảng 960 kg Tiếp theo dùng dây để chằng buộc mã hàng Sau cần trục hạ móc cẩu xuống cơng nhân lắp móc mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên cầu tàu Tại cầu tàu : Người lái cẩu xúc mã hàng vào xe nâng Sau mã hàng nâng lên xe, xe nâng vận chuyển vào kho - Phương án: Kho– Kho Tại cầu tàu :Sau mã hàng nâng lên xe, xe nâng vận chuyển vào kho Sinh viên thực hiện: Trang 42 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Tại kho:Khi xe nâng vận chuyển mang hàng vào kho đậu vào vị trí thích hợp - Phương án: Kho – Ơ tơ Tại kho: Các cơng nhân xe nâng điều khiển xe nâng tìm vị trí mã hàng, xe nâng xúc mã hàng vận chuyển xe tô tô Tại ô tô:Xe nâng đưa mã hàng tơ Một nhóm cơng nhân người tháo mã hàng tơ Sau công nhân tiến hành chất xếp hàng thùng xe ô tô - Kỹ thuật chất xếp bảo quản - Dưới hầm tàu: Hàng lấy theo lớp, lớp sâu không kiện theo kiểu bậc thang Với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ chu vi đáy hầm, lấy hàng từ miệng hầm trước sau lấy dần vào phía vách theo lớp Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng - Trên ô tô: Hàng xếp thành chồng phía cabin xe lui dần phía sau Chiều cao lớp hàng sàn xe phải xếp không vượt chiều cao cho phép, trọng lượng hàng không vượt tải trọng xe - Trong kho: Trước xếp hàng đặt pallet lót kho, thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m, kiện hàng xếp so le lệch lớp, lên cao lớp thùng lớp xếp lui vào 0,5 m Trọng luợng đống hàng lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép kho - An toàn lao động: - Sau mở nắp hầm 20 phút công nhân xuống hầm làm việc - Trước làm việc phải kiểm tra an toàn kỹ thuật thiết bị nâng CCXD - Công nhân phải thực đầy đủ nội qui , qui phạm kỹ thuật an toàn thực cơng tác xếp dỡ hàng hóa Sinh viên thực hiện: Trang 43 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: - Khơng chất xếp hàng tải CCXD thiết bị nâng - Khi cần trục thao tác mã hàng công nhân lái xe phải rời khỏi xe - Phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động thực công tác - Không cho phép người phương tiện di chuyển tầm hoạt động cần cẩu 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu - Sơ đồ xếp hàng Sơ đồ 15.1: Xếp hàng tàu - Thiết bị xếp dỡ: cẩu bờ ( chạy ray), suất: 500 tấn/máng-ca Mỗi hầm - mở máng xếp dỡ Số máng mở cần thiết: r = m (cần trục) q𝑡 24×p×w𝑐𝑡×(1−𝑘𝑚) Trong đó: qt- khối lượng hàng cần xếp dỡ ngày cho tàu (tấn/tàungày); p-năng suất xếp dỡ cần trục(tấn/cần trục-giờ); Wct –hệ số thời gian làm việc thực tế cần trục ngày; Wct=3*(8-1.5)/24=0.8125 km- hệ số thời gian bị đóng mở nắp hầm hàng (km=0.02) 𝑟𝑚 = 1700 = 3.7→ ( cần trục) 24×24×0.8125×(1−0.02) Vậy, số máng (cần bố trí cẩu bờ đồng thời làm hàng cho tàu) - Kế hoạch làm hàng: Bảng 15.1: Khối lượng hầm tàu Hầm Sinh viên thực hiện: I II III IV V Trang 44 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện Khối lượng (tấn) 2496 2808 GVHD: 1872 TỔNG CỘNG 1716 2340 11232 Nguồn: Tác giả Số ca-cần trục cần thiết để hoàn thành dỡ hàng: Hầm I: 2496 : 156 tấn/máng-ca= 16 (ca-cần trục) Hầm II: 2808:156= 18 (ca-cần trục) Hầm III: 1872:156= 12(ca-cần trục) Hầm IV: 1716:156= 11 (ca-cần trục) Hầm V: 2340:156=15 (ca-cần trục) Tổng cộng: 72 →Mỗi cần trục phải làm: 72:4= 18ca Bảng 15.2:Kế hoạch làm hàng Hầ Khối m lượng (tấn) Thời gian làm hàng Ngày Ngày Ngày Ngày Ngày Ngày Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca Ca 10 11 12 13 14 15 16 17 18 I 2496 1 1 1 1 1 1 1 1 II 2808 1 2 2 2 2 2 2 2 2 III 1872 2 3 3 3 3 3 IV 1716 3 3 3 3 4 V 2340 4 4 4 4 4 4 4 Nguồn:Tác giả Chú thích: 1: Cẩu số 2:Cẩu số 3: Cẩu số 4: Cẩu số Sinh viên thực hiện: Trang 45 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: KẾT LUẬN Qua việc phân tích, tính tốn ta chọn phương án xếp dỡ hàng hóa hiệu Đồng thời thiết lập chi phí cần thiết cho việc xây dựng cảng dự toán doanh thu lợi nhuận cảng biển Ngồi ra, kế hoạch giải phóng hàng hóa tàu lên kế hoạch hợp lý Để đạt hiệu trên, việc bố trí trang thiết bị nhận lực hợp lý, phối hợp yếu tố với tàu, luồng hàng, tuyến đường, điều kiện tự nhiên, chi phí… phải cần đảm bảo số điều kiện sau: Cảng phải bố trí đủ trang thiết bị xếp dỡ nhân lực hợp lý Liên hệ chặt chẽ với chủ hàng, theo dõi sát trình khai thác đội tàu để kịp thời điều chỉnh sản xuất Cảng cần có cơng tác quản lý kế hoạch khai thác rõ ràng, hợp lý Sinh viên thực hiện: Trang 46 TKMH:Quản lý khai thác cảng_Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Văn Khoảng, ThS.Mai Văn Thành, Quản lý khai thác cảng, xuất năm 2020 https://haiphongport.com.vn/FileUpload/Documents/Cuoc%202021/66.pdf?fbclid =IwAR1ltGMJG5Rx1kYqI6AsbH585sWdl4_9eG-RA6r0kgweqE0so3scsJP8sM4 https://123docz.net/document/3228041-qui-trinh-cong-nghe-xep-do-hang-hoacang-sai-gon.htm https://coccoc.com/search?query=x%E1%BA%BFp+d%E1%BB%A1+h%C3%A 0ng+h%C3%B3a+%E1%BB%9F+kho&tbm=vid https://www.youtube.com/watch?v=L8miGZ_s1ek https://vosco.vn/vi/a/news/lucky-star-141.html Th.S Nguyễn Thái Vũ, Xếp dỡ vận chuyển hàng hóa tàu, xuất năm 2017 Sinh viên thực hiện: Trang 47 ... Trang TKMH: Quản lý khai thác cảng_ Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Những số liệu cho trƣớc - Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện - Khối lượng thông qua: 870 000 (tấn/năm), - Thời gian khai thác cảng. .. trình khai thác đội tàu để kịp thời điều chỉnh sản xuất Cảng cần có cơng tác quản lý kế hoạch khai thác rõ ràng, hợp lý Sinh viên thực hiện: Trang 46 TKMH: Quản lý khai thác cảng_ Hàng bách hóa đóng. .. khai thác cảng_ Hàng bách hóa đóng kiện GVHD: Đặc điểm quy cách hàng hóa: Loại hàng : Hàng bách hóa đóng thùng carton Hình thức bao gói: Hàng bách hóa đóng thùng carton Kích thước bao kiện LxBxH =