TKMH quản lý khai thác cảng hàng bách hóa đóng kiện

Những số liệu cho trƣớc Loại hàng: Hàng bách hóa đóng kiện Khối lượng thông qua: 870 000 (tấnnăm), Thời gian khai thác cảng trong năm: 365 (ngàynăm) Hệ số lưu kho: 0.7 Thời gian hàng lưu kho b nh quân (thời gian bảo quản): 12 (ngày) Yêu cầu: 1. Nêu đặc điểm và quy cách hàng hóa 2. Chọn thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng 3. Chọn tàu biển mẫu 4. Chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ 5. Tính năng suất của thiết bị xếp dỡ 6. Tính toán năng lực của tuyến tiền phương 7. Tính toán năng lực của tuyến hậu phương 8. Tính diện tích kho bãi 9. Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ 10. Tính các chỉ tiêu lao động chủ yếu 11. Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng 12. Tính chi phí hoạt động của cảng 13. Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ 14. Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ 15. Lập kế hoạch giải phóng tàu

Đặc điểm và quy cách hàng hóa

Loại hàng : Hàng bách hóa đóng thùng carton

Hình thức bao gói: Hàng bách hóa đóng trong thùng carton Kích thước bao kiện LxBxH = 500mm x300mm x 300mm Trọng lượng đơn vị: 40kg

Hệ số chất xếp: ω = 1.125 m 3 /T Chiều cao chất xếp: 3.5m

- Bảo quản hàng tránh khu vực dễ phát sinh cháy, nơi phát sinh nhiệt độ cao hoặc các hóa chất có hoạt tính hóa học mạnh dễ gây cháy

- Khi xếp hàng không được quăng, kéo kiện hàng, không làm rơi hoặc rách bao bì

- Vận chuyển hàng đi xa phải có bạt chống mưa

- Bảo đảm hàng ở nhiệt độ bình thường, không bị ẩm ướt

- Những kiện rách, bể phải được bảo quản riêng

Tại hầm tàu, hàng hóa được lấy theo từng lớp, với mỗi lớp không vượt quá 4 kiện và xếp theo kiểu bậc thang Đối với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm và dần đưa vào phía trong vách theo từng lớp Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, chúng phải được xếp song song và gần nhau Các kiện hàng bể rách cần được xếp riêng và kéo bằng võng.

Trên xe tải, hàng hóa cần được xếp thành từng chồng, bắt đầu từ phía cabin và lùi dần về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải tuân thủ quy định về chiều cao cho phép, và trọng lượng hàng hóa không được vượt quá tải trọng cho phép của xe.

Trước khi xếp hàng lên pallet lót nền kho, cần thiết lập khoảng cách 0,5m giữa đống hàng và tường kho Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi xếp lên cao, cứ sau 3 lớp thùng, lớp tiếp theo sẽ được xếp lùi vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng cần được kiểm tra để đảm bảo không vượt quá áp lực cho phép của nền kho.

2 Thiết bị, công cụ mang hàng:

Nâng: 80 KW Thay đối tầm với: 50 m/phút

Thay đổi tầm với: 15 KW Quay: 1.5 vòng/phút

Di chuyển: 7.5 KW Di động: 27 m/phút

Nâng trọng: 32 Tấn Tầm với tối đa: 30m Tầm với tối thiểu: 8m Chiều cao nâng trọng: 8m đến 20m Chiều rộng chân đế: 10.5m

- Xe nâng Nâng trọng: 5 tấn Chiều cao nâng lớn nhất: 4.2 m Tốc độ nâng lớn nhất: 10 m/phút Chiều dài cả lưỡi: 5.8 m

Chiều rộng xe: 2.415 m Chiều cao lớn nhất: 3.4 m Công suất: 50 Kw

Kích thước: 1.1x1.2m Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng được lập là 24 kiện Trọng lượng mã hàng: 24 kiện (tương đương 960kg)

Kích thước: Φ (28-30)x12m Cách thức lập mã hàng: Mỗi mã hàng được lập là 24 kiện (Một móc dây siling gắn vào 1 võng dẹp chứa 24 kiện hàng)

Trọng lượng mã hàng: 24 kiện (tương đương 960kg)

Do tính chất hàng bách hóa nên ta chọn phương tiện vận tải thủy là tàu hàng khô

- Nơi đóng: Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng, Việt Nam

4 Lựa chọn kết cấu của sơ đồ công nghệ xếp dỡ Để xếp dỡ hàng bách hóa đóng thùng carton, có thể sử dụng sơ đồ sau đây:

- Hình vẽ mô phỏng kết cấu của sơ đồ công nghệ xếp dỡ:

Sơ đồ 4.1: Mô phỏng sơ đồ công nghệ xếp dỡ

- Lược đồ biểu thị các phương án xếp dỡ:

Sơ đồ 4.2: Các phương án xếp dỡ

5 Tính năng suất của thiết bị theo các phương án 5.1 Năng suất giờ: Đối với máy xếp dỡ làm việc chu kỳ, năng suất giờ được tính như sau:

+ Tàu – cửa kho (cần trục)

+ Cửa kho – Kho (xe nâng):

- Phương án 5: kho tiền phương – kho hậu phương:

G h - trọng lượng 1 mã hàng (tấn), không bao gồm trọng lượng công cụ mang hàng;

Tck - thời gian 1 chu kỳ của thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i (giây)

- p ca1 = p h1 × (T ca – T ng ) = 24 × (8 – 1.5) = 156 (tấn/máy-ca)

- p ca3 = p h6 = p h3 × (T ca – T ng ) = 32 × (8 – 1.5) = 208 (tấn/máy-ca)

- p ca5 = p h5 × (T ca – T ng ) = 16 × (8 – 1.5) = 104 (tấn/máy-ca) Trong đó:

T ca - thời gian của một ca (giờ/ca);

T ng là tổng thời gian ngừng việc trong ca, bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cũng như thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp.

- p i =p cai r ca (tấn/máy-ngày) Trong đó: r ca - số ca làm việc trong ngày của cảng (ca/ngày)

- Tại cảng: cho 1 ngày làm việc 3 ca p 1 = 156 × 3 = 468 (T/máy-ngày) p 2 = 273 × 3 = 819 (T/máy-ngày) p 3 = p 6 = 208 × 3 = 624(T/máy-ngày) p 5 = 104× 3 = 312 (T/máy-ngày) Kết quả tính toán ở bảng 5.1

Bảng 5.1: Nâng suất thiết bị xếp dỡ

STT Ký hiệu Đơn vị Phương án 1

6 Tính khả năng thông qua của tuyến tiền phương

- Vì không có phương án 3 nên: β=0

- Thời gian khai thác: 365 ngày/năm

- Hệ số hàng bất bình hành của hàng hóa: k bh = 1.25

- Hệ số sử dụng cầu tàu: kct= 0,7

- Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu: n 1 =2;3;4

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được xác định là ky = 1 Khối lượng hàng thông qua hàng năm đạt 870.000 tấn, trong đó 609.000 tấn được vận chuyển theo phương án tàu – kho và 261.000 tấn theo phương án chuyển thẳng.

Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương

Trong đó:p 1 , p 2 , p 3 – năng suất ngày của một thiết bị tiền phương khi xếp dỡ theo phương án 1; 2 và 3 (tấn/máy-ngày)

6.1 Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu(phục vụ xếp dỡ cho 1 tàu)

- Số thiết bị tiền phương tối thiểu cần bố trí trên 1 cầu tàu

Trong đó: P M – Định mức tối thiểu xếp dỡ cho tàu (tấn/tàu-giờ);

T – Thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng;

T = r ca (T ca – T ng )=3 x (8 – 1.5) = 19.5 (giờ/ngày)

- Số thiết bị tiền phương tối đa có thể bố trí trên 1 cầu tàu: n max  n (máy)

Trong đó: n h – Là số hầm hàng của tàu

- Số thiết bị tiền phương trên 1 cầu tàu được chọn trong giới hạn: n min  n  n max (máy)

- Bài thiết kế yêu cầu tính toán với 3 phương án là: n1=2; n 1 =3; n 1 =4

6.2 Khả năng thông qua của 1 cầu tàu

- P ct = n 1 k y k ct P TP (tấn/cầu tàu-ngày) ng

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung (k y) được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm, trong khi hệ số sử dụng cầu tàu (k ct) cũng được lấy từ các số liệu thống kê.

Với n1=2 P ct = 2×1×0.7×668.57 = 935.998 (tấn/cầu tàu-ngày) Với n1=3 P ct = 3×1×0.7×668.57 = 1403.997 (tấn/cầu tàu-ngày) Với n 1 =4 P ct = 4×1×0.7×668.57 = 1871.996 (tấn/cầu tàu-ngày)

6.3 Số cầu tàu cần thiết

Trong đó: Q max - Lượng hàng thông qua cảng trong ngày căng thẳng nhất: max ng  Q n

Q n – Lượng hàng thông qua cảng trong năm (tấn/năm);

Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được tính bằng số ngày hoạt động mỗi năm (T n), trong khi hệ số bất bình hành của hàng hóa (k bh) phản ánh sự không đều của hàng hóa đến cảng trong các ngày khác nhau, được xác định dựa trên số liệu thống kê.

6.4 Khả năng thông qua của tuyến tiền phương

6.5 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương

- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị tiền phương trong năm:

Trong đó:xmax= (T n – T SC ).r ca (T ca – T ng )=(365-30).3.(8-1,5)e32 (giờ/năm)

T SC - số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm) Với n1=2:

- Số ca làm việc thực tế của một thiết bị tiền phương trong ngày

Kết quả tính toán ở bảng 6.1:

Bảng 6.1: Khả năng thông qua của tuyến tiền phương

STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 1 = 3 n 1 = 4

7 Khả năng thông qua của tuyến hậu phương

- Hệ số chuyển hàng qua kho lần 2(lưu kho):

Trong đó: Q 4 , Q 5 là khối lượng hàng trong năm do thiết bị hậu phương xếp dỡ theo phương án 4 và 5(tấn/năm) 1 - α’ =0

- Hệ số xét đến lượng hàng do thiết bị hậu phương xếp dỡ theo phương án 6

7.1 Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương

Trong đó: p 4 ; p 5 ; p 6 - năng suất ngày của một thiết bị hậu phương khi xếp dỡ theo phương án 4; 5 và 6 (tấn/máy-ngày)

7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết

7.3 Khả năng thông qua của tuyến hậu phương:

 HP  N HP P HP (tấn/ngày)

- Với n 1 = 2 thì  HP = 18 × 208 = 3744 (tấn/ngày)

7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế của một thiết bị hậu phương ng ca 

- Số giờ làm việc thực tế của 1 thiết bị hậu phương trong năm

Trong đó: xmax=(T n –TSC).r ca (T ca –Tng)=(365-30).3.(8-1,5) = 6532 (giờ/năm)

T SC - số ngày sửa chữa bình quân 1 thiết bị trong năm (ngày/năm) Với n 1 =2:

624 ) = 1,67≤ r ca (ca ngày) thỏa mãn Với n1=3: r HP = 2979.45×3×0.7

624 ) = 1,43 ≤ r ca (ca ngày) thỏa mãn Với n1=4: r HP = 2979.45×3×0.7

624 ) = 1,67≤ r ca (ca ngày) thỏa mãn

- Kết quả tính toán ở bảng 7.1:

Bảng 7.1: Khả năng thông qua của tuyến hậu phương

8 Tính diện tích kho bãi chứa hàng ở cảng (hàng không đóng container)

- Chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng [h] =3.5m

- Tỷ trọng chất xếp của hàng =0,8 T/m 3

- Áp lực cho phép của nền bãi [p]= 4 T/m 2

- Lượng hàng tồn kho trung bình

Trong đó: E h - lượng hàng tồn kho trung bình (khối lượng hàng bình quân chứa trong kho, bãi (tấn);

Q k - lượng hàng thông qua kho trong năm; Q K = Q n (tấn/năm)

Q k = 870 000 × 0.7 = 609 000 (tấn/năm) t bq - thời gian bảo quản hàng bình quân (ngày);

T KT - thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm)

- Mật độ lưu kho (lượng hàng chứa được trên 1 m 2 diện tích kho p = min ( [h]  ; [p] ) (tấn/m 2 )

Trong đó: [h] - chiều cao chất xếp tối đa cho phép của hàng (m);

 - tỷ trọng chất xếp của hàng (tấn/m 3 );

[p] - áp lực cho phép của nền kho (tấn/m 2 );

- Diện tích kho hữu ích (diện tích chất xếp hàng hóa)

- Diện tích xây dựng kho (tổng dện tích kho)

Công thức tính F K = F h (1 + k 1 ) ( 1 + k 2 )(m 2 ) sử dụng hai hệ số quan trọng: k 1, đại diện cho diện tích kho dành cho đường đi, văn phòng và khu vực kiểm tra hàng hóa với giá trị bằng 0,4; và k 2, tính đến diện tích kho dự trữ cho thời điểm hàng tồn kho cực đại với giá trị 0,25.

- Kết quả tính toán ở bảng 8.1

Bảng 8.1: Diện tích kho bãi

STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị

Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ n hầm tàu bao gồm số công nhân thủ công tại hầm tàu cho 1 máng, số công nhân thủ công tại cửa kho cho 1 máng, số công nhân thủ công trên ô tô cho 1 máng, và số công nhân thủ công trong kho cho 1 máng.

- Số công nhân thủ công trong 1 máng: 𝑛 (người)

- Số công nhân cơ giới trong 1 máng: 𝑛 = 𝑛 𝑛 ℎi + 𝑛 ℎi (người)

Trong đó: n tín hiệu – công nhân tín hiệu n thiết bị - công nhân điều khiển thiết bị

- Tổng số công nhân trong 1 máng: 𝑛𝑚i = 𝑛 + 𝑛 (người)

TBXD chính: Cần trục chân đế Thời gian chu kì của cần trục: 2.4 phút

Dưới hầm tàu: 1 nhóm công nhân (nhóm cơ bản) lập mã hàng gồm: 2 người 1

2.4 nhóm Thời gian chu kỳ để lập xong 1 mã hàng là 9-10 phút

Số nhóm công nhân cần thiết để lập mã hàng dưới hầm tàu phục vụ một cần trục xếp dỡ là 5 nhóm, với mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng có 10 công nhân Đối với công nhân dỡ hàng trên ô tô, cần 2 nhóm, mỗi nhóm cũng gồm 2 người, và thời gian chu kỳ để dỡ xong 1 mã hàng là từ 7-8 phút.

Để tối ưu hóa quy trình dỡ hàng, cần bố trí 2 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, làm việc trên 1 ô tô Tổng cộng sẽ có 4 công nhân và 2 ô tô cùng lúc nhận hàng.

Số công nhân tín hiệu: 1 người

Số công nhân điều khiển cần trục: 1 người

Số công nhân thủ công trong 1 máng tại hầm tàu và trên ô tô là:

- Phương án 2: tàu – kho tiền phương

Cần trục chân đế TBXD chính có thời gian chu kỳ hoạt động là 2.4 phút Tại hầm tàu, một nhóm công nhân cơ bản gồm 2 người sẽ thực hiện việc lập mã hàng, với thời gian chu kỳ hoàn thành mỗi mã hàng dao động từ 9 đến 10 phút.

Số nhóm công nhân lập mã hàng dưới hầm tàu phục vụ 1 cần trục xếp dỡ là: 𝑛 ℎa𝑚 𝑡à𝑢 = 10 = 4.16 → 5 nhóm

Tức tà phải bố trí 5 nhóm lập mã hàng, mỗi nhóm 2 người Như vậy tổng cộng có

Trên cầu tàu, có 10 công nhân làm việc dưới hầm tàu, được bố trí ở 2 vị trí khác nhau Một công nhân đảm nhiệm việc dỡ móc cẩu ra khỏi mã hàng khi cần trục hạ xuống, trong khi công nhân còn lại chuẩn bị sẵn vật kê lót Thời gian để công nhân dỡ mã hàng trên cầu tàu là 40 giây.

Số công nhân thủ công trong 1 máng:

Số công nhân cơ giới trong 1 máng: 𝑛 = 𝑛𝑡 𝑛 ℎi 𝑢 + 𝑛𝑡ℎi 𝑡 = 1 + 1 = 2

(người) Tổng số công nhân trong 1 máng: 𝑛𝑚2 = 𝑛 𝑡 + 𝑛 = 12 + 2= 14 (người)

Số xe nâng: 1 xe có 1 công nhân điều khiển xe nâng

Để dỡ mã hàng trên ô tô, cần bố trí 4 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng có 8 công nhân Như vậy, 4 ô tô sẽ đồng thời nhận hàng.

Số công nhân thủ công: cần 2 công nhân dỡ mã hàng trên xe ô tô

Số công nhân cơ giới: 𝑛 = 𝑛 i 𝑢 𝑘ℎi 𝑛 𝑥 𝑛 𝑛 = 2 (𝑛 )

Tổng số công nhân: 𝑛𝑚3 = 𝑛 𝑡 + 𝑛 = 8 + 2= 10 (người)

- Phương án 5: kho tiền phương – kho hậu phương

TBXD chính: xe nâng Thời gian chu kỳ xếp dỡ của xe nâng: 3.6 phút Thời gian chu kỳ xếp dỡ của cần trục: 2.4 phút

Xe nâng phục vụ 1 cần trục: 3.6 = 1.5 →2 xe (mỗi xe nâng cần 1 người

2.4 điều khiển xe nâng) Ở kho: cần bố trí 3 công nhân phụ trợ (làm công tác kiểm tra, chèn lót) cho 2 xe nâng Tổng số công nhân: 𝑛𝑚5 = 𝑛 𝑡 + 𝑛 = 2+ 2 = 4 (người)

- Phương án 6: tương tự phương án 3

Bảng 9.1: Bố trí công nhân trong 1 máng

STT Ký hiệu Đơn vị Phương án

Nguồn: https://123docz.net/document/3228041-qui-trinh-cong-nghe-xep-do-hang-hoa- cang-sai-gon.htm

10 Các chỉ tiêu lao động chủ yếu

10.1 Mức sản lựơng của công nhân xếp dỡ

- Mức SL của 1 công nhân thủ công: 𝑡 = 𝑝𝑐𝑎i (tấn/người-ca)

- Mức SL của 1 công nhân cơ giới: = 𝑝𝑐𝑎i (tấn/người-ca)

𝑚i (tấn/người-ca) Trong đó: p ca i - năng suất ca của 1 thiết bị khi xếp dỡ theo phương án i

Có tổng số công nhân làm việc trong 1 máng là 16 người

Trong đó: 𝑛 𝑚1 𝑡 = 14 người ; 𝑛 = 2 người 𝑚1 Theo phương án 1(tàu – ô tô) có P ca1 6 (T/máng-ca) Mức SL của 1 công nhân thủ công:

Mức SL của công nhân cơ giới:

- Phương án 2: Tàu – kho Tổng số công nhân làm việc trong 1 máng là 14 người Trong đó: 𝑛 𝑚2 𝑡 = 12 người ; 𝑛 = 2 người

Theo phương án 2 (tàu – bãi) có Pca2= 273 (T/máy-ca) Mức SL của 1 công nhân thủ công:

- Phương án 3: Kho – ô tô Tổng số công nhân làm việc trong 1 máng là 12 người

Trong đó: 𝑛 𝑚3 𝑡 = 10 người ; 𝑛 𝑚3 = 2 người Theo phương án 3 (kho – ô tô): P ca3 = 208 (T/máy-ca) Mức SL của 1 công nhân thủ công

Mức SL của một công nhân cơ giới:

- Phương án 5: Kho - kho Tổng số công nhân làm việc trong 1 máng là 4 người

Trong đó: 𝑛 𝑚5 𝑡 = 2 người ; 𝑛 𝑚5 = 2 người Theo phương án 5 (kho – kho): P ca5 = 104 (T/máy-ca) Mức SL của 1 công nhân thủ công

- Phương án 6: Bãi – ô tô Tổng số công nhân làm việc trong 1 máng là 12 người

10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ

- Yêu cầu nhân lực thủ công:

T tc  Q n   p tc  p tc   p tc          p tc  p tc   p tc 

- Yêu cầu nhân lực cơ giới:

T cg  Q n   p cg  p cg  p cg          p cg  p cg  p cg 

- Yêu cầu nhân lực chung (nhân lực tổng hợp):

- Năng suất lao động của công nhân thủ công:

- Năng suất lao động của công nhân cơ giới:

- Năng suất lao động chung:

Kết quả tính toán ở bảng 10.1

Bảng 10.1: Các chỉ tiêu lao động

STT Ký hiệu Đơn vị i = 1

5 p tc mi tấn/người-ca 11.14 22.75 20.8 52 20.8

6 p cg mi tấn/người-ca 78 136.5 104 52 104

11 Xác định tổng mức đầu tƣ xây dựng cảng 11.1 Chi phí thiết bị

K TP = N TP D TP (đồng) Trong đó: N TP = n.n 1 - là tổng số thiết bị tiền phương (máy);

D TP - đơn giá đầu tư 1 thiết bị tiền phương (đồng/máy)

N TP = n.n 1 =4.2= 8(máy); K TP = N TP D TP = 8×2×10 9 = 16×10 9 đồng Với n 1 = 3; n= 3

N TP = 3×3=9 (máy) ; K TP = 9× 2.10 9 = 18×10 9 đồng Với n 1 = 4; n= 2

K HP = N HP D HP (đồng) Trong đó: N HP - là tổng số thiết bị hậu phương (máy);

D HP - đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương (đồng/máy)

D HP = 50.10 6 (đồng/chiếc) Với n 1 = 2; N HP = 18 (máy) K HP = 18× 50×10 6 = 9×10 8 (đồng) Với n 1 = 3; N HP = 21 (máy) K HP = 21× 50×10 6 = 10.5×10 8 (đồng) Với n1= 4; N HP = 18 (máy)K HP × 50×.10 6 = 9×10 8 (đồng)

Trong đó: N CC - là tổng số công cụ mang hàng (chiếc);

D CC - đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đồng/chiếc)

D CC = 2.10 6 (đồng/chiếc) Với n1= 2 N cc 0 K CC = 30× 2×10 6 `×10 6 (đồng) Với n1= 3 N cc 5 K CC = 35× 2×10 6 p× 10 6 (đồng) Với n 1 = 4 N cc 0 K CC = 30× 2×10 6 `× 10 6 (đồng)

- K 1 = K TP + K HP + K CC (đồng) Với n 1 = 2 K 1 = 16×10 9 +9×10 8 +60×10 6 96×10 9 (đồng) Với n 1 = 3 K 1 ×10 9 + 10.5×10 8 +70× 10 6 12×10 9 (đồng) Với n 1 = 4 K 1 ×10 9 +9×10 8 +60× 10 6 96×10 9 (đồng)

11.2 Chi phí xây dựng các công trình

K CT = L CT D CT (đồng) Trong đó: L CT - tổng chiều dài cầu tàu (m);L CT = (L T + d) )× n

L T - chiều dài tàu; ta có L T 3.2 m d = 10  20 m (khoảng cách an toàn giữa 2 tàu)

D CT -đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (đồng/m)D CT = 10×10 6 (đồng/m) Với n 1 =2: L CT =(153.2+20)×4= 692.8mK CT = 692.8×10×10 6 = 6.928×10 9 (đồng) Với n1=3: L CT =(153.2+20)×3Q9.6mK CT = 519.6×10×10 6 = 5.196×10 9 (đồng) Với n 1 =4: L CT =(153.2+20) ×246.4mK CT 46.4×10×10 6 = 3.464×10 9 (đồng)

K K = F K D K (đồng) Trong đó: F K - diện tích kho(m 2 );

D K - đơn giá đầu tư 1 m 2 kho (đồng/m 2 )

- Đường giao thông trong cảng:

K GT = F GT D GT (đồng) Trong đó: F GT - diện tích đường giao thông trong cảng (m 2 );(tạm tính bằng

50% tổng diện tích kho bãi)

D GT - đơn giá đầu tư 1 m 2 diện tích đường giao thông (đồng/m 2 )

- Công trình chung (điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, công trình nhà xưởng,…): K C = L CT D C (đồng)

Trong đó: D C - đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung(đồng/m)

D C = 5×10 6 (đồng/m) Với n 1 =2: K C = 692.8×5×10 6 =3.464×10 9 (đồng) Với n1=3: K C = 519.6× 5×10 6 = 2.598×10 9 (đồng) Với n 1 =4: K C = 346.4×5×10 6 = 1.732× 10 9 (đồng)

- K 2 = K CT + K K,B + K GT + K C (đồng) n 1 =2=>K 2 =6.928×10 9 +16.89×10 9 +11.26×10 9 +3.464×10 9 8.542×10 9 (đồng) n 1 =3=>K 2 =5.196×10 9 +16.89×10 9 +11.26×10 9 +2.598×10 9 5.944×10 9 (đồng) n 1 =4=>K 2 =3.464×10 9 +16.89×10 9 +11.26×10 9 +1.732×10 9 3.346×10 9 (đồng)

11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tƣ vấn đầu tƣ xây dựng và các chi phí khác

- Tính bằng 10-15% của tổng chi phí thiết bị và chi phí xây dựng các công trình

K 3 = (10-15%) (K 1 + K 2 ) (đồng) Với n 1 =2, n=4 K 3 = 15%× (16.96×10 9 +38.542×10 9 ) =8.3253×10 9 (đồng) Với n1=3, n=3 K 3 = 15%× (19.12×10 9 +35.944×10 9 ) =8.2596×10 9 (đồng) Với n 1 =4, n=2  K 3 %× (16.96×10 9 +33.346×10 9 ) =7.5459×10 9 (đồng)

11.5 Tổng mức đầu tƣ xây dựng

K XD = K 1 + K 2 + K 3 + K 4 (đồng) n 1 =2K XD 96×10 9 +38.542×10 9 +8.3253×10 9 +6.38×10 9 p.2073×10 9 đồng n 1 =3K XD 12×10 9 +35.944×10 9 +8.2596×10 9 +6.33×10 9 i.6536×10 9 đồng n 1 =4K XD 96×10 9 +33.346×10 9 +7.5459×10 9 +5.78×10 9 c.6319×10 9 đồng

- Mức đầu tư đơn vị: k  K XD xd Q (đồng/tấn) Với n =2 : k n

Bảng 11.1: Đầu tư cho công tác xếp dỡ

12 Chi phí cho công tác xếp dỡ 12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng

Trong đó: a i , b i - tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị và công cụ mang hàng (%) ai%;b i =8%

Với n 1 =2C 1 = 16.96×10 9 × (10%+8%) = 3.0528× 10 9 (đồng) Với n 1 =3 C 1 = 19.12×10 9 × (10%+8%) =2.868×10 9 (đồng) Với n1=4 C 1 = 16.96×10 9 × (10%+8%) = 3.0528× 10 9 (đồng)

12.2 Chi phí khấu hao công trình

Trong đó: a j và b j - là tỷ lệ khấu hoa cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình (%).a j %; b j =5%

Với n 1 =2  C 2 = 38.542×10 9 × (10%+5%) = 5.7813×10 9 (đồng) Với n 1 =3  C 2 = 35.944×10 9 × (10%+5%) = 5.3916×10 9 (đồng) Với n1=4  C 2 = 33.346×10 9 × (10%+5%) = 5.0019×10 9 (đồng)

12.3 Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ

- Thông thường lương công nhân thực hiện công tác xếp dỡ được tính theo sản phẩm:

Trong đó: Q Xdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); d i – đơn giá lương sản phẩm (đồng/ tấn)

12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và vật liệu lau chùi

- Chi phí điện năng của các thiết bị xếp dỡ dùng điện lưới:

Công thức C 4a = k 0 k hd  dc N dc x tt N m u d (đồng) mô tả cách tính toán chi phí liên quan đến hiệu suất hoạt động của động cơ Trong đó, k 0 là hệ số chạy thử và di động có giá trị bằng 1,02, và k hd là hệ số hoạt động USD của các động cơ trong quá trình xếp dỡ bao kiện, được xác định là 0,4.

 dc - hệ số sử dụng công suất động cơ (0,7 0,8);

N dc - tổng công suất động cơ các bộ phận chính của máy xếp dỡ (với cần trục không tính công suất bộ phận di động) (KW);

Tàu biển

Thời gian ngừng việc trong ca, hay còn gọi là T ng, bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cùng với thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được xác định là ky = 1 Khối lượng hàng thông qua đạt 870.000 tấn/năm, trong đó 609.000 tấn được vận chuyển theo phương án tàu – kho và 261.000 tấn theo phương án chuyển thẳng.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung (k y) được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm, trong khi hệ số sử dụng cầu tàu (k ct) được lấy theo số liệu thống kê.

Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được xác định là T n (ngày/năm), trong khi hệ số bất bình hành của hàng hóa k bh phản ánh sự không đều trong việc hàng hóa đến cảng giữa các ngày trong năm, được lấy từ số liệu thống kê.

Công thức tính F K = F h (1 + k 1 ) ( 1 + k 2 )(m 2 ) cho phép xác định diện tích kho cần thiết Trong đó, k 1 là hệ số điều chỉnh cho diện tích kho dành cho đường đi, văn phòng và khu vực kiểm tra hàng hóa với giá trị 0,4 Hệ số k 2 tính đến diện tích kho dự trữ trong thời gian hàng tồn kho cực đại, có giá trị là 0,25.

Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ n hầm tàu bao gồm số công nhân thủ công tại hầm tàu cho một máng, số công nhân thủ công tại cửa kho cho một máng, số công nhân thủ công trên ô tô cho một máng, và số công nhân thủ công trong kho cho một máng.

Để phục vụ một cần trục xếp dỡ, cần bố trí 5 nhóm công nhân lập mã hàng dưới hầm tàu, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng có 10 công nhân Trên ô tô, có 1 nhóm công nhân dỡ hàng gồm 2 người, với thời gian chu kỳ để hoàn thành 1 mã hàng là 7-8 phút Như vậy, số nhóm công nhân dỡ mã hàng trên ô tô phục vụ một cần trục xếp dỡ là 2 nhóm.

Để tối ưu hóa quy trình nhận hàng, cần bố trí 2 nhóm công nhân dỡ mã hàng, mỗi nhóm gồm 2 người làm việc trên 1 ô tô Tổng cộng sẽ có 4 công nhân và 2 ô tô cùng lúc thực hiện việc nhận hàng.

Cần trục chân đế TBXD chính có thời gian chu kỳ là 2.4 phút Tại khu vực hầm tàu, một nhóm công nhân cơ bản gồm 2 người sẽ thực hiện việc lập mã hàng, với thời gian chu kỳ hoàn thành một mã hàng dao động từ 9 đến 10 phút.

Trên cầu tàu, có 10 công nhân làm việc dưới hầm tàu, trong đó được bố trí ở 2 vị trí khác nhau Một công nhân đảm nhiệm việc dỡ móc cẩu ra khỏi mã hàng khi cần trục hạ xuống, trong khi một công nhân khác chuẩn bị sẵn vật kê lót Thời gian để công nhân dỡ mã hàng trên cầu tàu là 40 giây.

Để dỡ mã hàng trên ô tô, cần 4 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng 8 công nhân Với 4 ô tô, quá trình nhận hàng sẽ diễn ra đồng thời, đảm bảo hiệu quả công việc.

Công thức tính C 4a được xác định như sau: C 4a = k 0 k hd  dc N dc x tt N m u d (đồng), trong đó k 0 là hệ số chạy thử và di động với giá trị bằng 1,02 Hệ số k hd đại diện cho hoạt động USD của các động cơ, với giá trị cho máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện là 0,4.

Số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm được xác định là x tt, trong đó thiết bị tiền phương có số giờ làm việc là x TP, và thiết bị hậu phương, nếu sử dụng điện, có số giờ làm việc là x HP (giờ/năm).

N m - số thiết bị cùng kiểu (máy); u d : đơn giá diện năng (đồng/KW-giờ) n 1 =2;n=4C 4a =1.02×0.4×0.7×99.5×3171.87×8×220086387689 (đồng) n 1 =3;n=3C 4a =1.02×0.4×0.7×99.5×2819.44×9×220086387689 (đồng) n 1 =4;n=2C 4a =1.02×0.4×0.7×99.5×3171.87×8×220086387689 (đồng)

- Chi phí điện năng chiếu sáng:

1000 u d (đồng) Trong đó: F i - diện tích chiếu sáng đối tượng i, gồm : cầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m 2 ); F=F cầu tàu +F kho +F GT

W i - mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1 – 1,5 w/m 2 );

T CS - thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (giờ/ngày);

T cs (h/ngày) k h - hệ số hao hụt trong mạng điện (1,05)

- Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong:

C 4c  k v N CV q.x tt N m u n (đồng) Trong đó: k v - hệ số máy chạy không tải (1,15);

N CV - tổng công suất động cơ (mã lực); q - mức tiêu hao nhiên liệu (kg/mã lực - giờ);

N m - số thiết bị cùng kiểu chạy bằng động cơ đốt trong (máy); u n - đơn giá nhiên liệu (đồng/kg);5000 (đồng/kg)

Ta có: k V = 1.15; k dv = 1.02; N CV = 100 (mã lực) (Xe nâng); q = 10 (kg/mã lực − giờ); un= 5000 (đồng/kg)

Với n 1 =2: C 4c =1.15×100×10×3171.875×18×5000= 3.28×10 11 (đồng) Với n 1 =2: C 4c =1.15×100×10×2718.75×21×5000= 2.25×10 11 (đồng) Với n 1 =2: C 4c =1.15×100×10×3171.875×18×5000= 3.28×10 11 (đồng)

Trong đó: k dv : hệ số xét đến chi phí dầu mỡ và vật liệu lau chùi(1.02) Với n1=2

12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ

C XD = b 2 (C 1 + b 1 C 3 + C 4 ) + C 2 (đồng) Trong đó: b 1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghiệp cảng (~1.3); b 2 - hệ số tính đến chi phí phân bổ (~1.2);

Tính theo tấn thông qua: S TQ  C Xd

- Tính theo tấn xếp dỡ: S XD  C Xd

Với n 1 =2: S XD Với n1=3: S XD Với n 1 =4: S XD

Bảng 12.1: Chi phí hoạt động của cảng

13 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất 13.1 Doanh thu

- Doanh thu từ công tác xếp dỡ:

Trong đó: Q Xdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); f i - đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn)

Phương án Q xd (tấn) F i (đồng) D xdi (đồng)

Nguồn: https://haiphongport.com.vn/FileUpload/Documents/Cuoc%202021/66.pdf?fbc lid=IwAR1ltGMJG5Rx1kYqI6AsbH585sWdl4_9eGRA6r0kgweqE0so3scsJP8s M4

- Doanh thu từ bảo quản hàng hóa:

D bq = Q n × α × t bq × f bq (đồng) Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản);

13.2 Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận

L TR = D - C XD (đồng) Với n 1 =2: L TR = 5.2635× 10 11 - 430.75× 10 9 =9.56×10 10 (đồng) Với n 1 =3: L TR = 5.2635× 10 11 - 340.144× 10 9 ".2206×10 10 (đồng) Với n 1 =4: L TR = 5.2635× 10 11 - 428.77× 10 9 =9.758×10 10 (đồng)

L S = L TR – Th (đồng) Trong đó: Th - thuế thu nhập doanh nghiệp;25%

Với n 1 =2: L S =9.56×10 10 × (1-25%)=7.17× 10 10 (đồng) Với n 1 =3: L S ".2206×10 10 × (1-25%).66545× 10 10 (đồng) Với n1=4: L S =9.758×10 10 × (1-25%)=7.3185× 10 10 (đồng)

Bảng 13.2: Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất

14 Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ

- Đặc điểm hàng hóa Kích thước: L x B x H = 500 x 300 x 300 mm Trọng lượng: 40kg/kiện Đặc tính:Thùng carton là loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ cao

Hàng dễ bị ẩm ướt ở điều kiện thời tiết mưa

Hàng có tính năng hút ẩm, dễ bị mốc

Khi xếp hàng hóa dễ rách

- Các phương án xếp dỡ Tàu – ô tô

Tàu – kho tiền phương Kho tiền phương – Kho hậu phương Kho – Ô tô

Thiết bị và công cụ xếp dỡ đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa Các thiết bị xếp dỡ bao gồm cẩu tàu, cẩu bờ và xe nâng, giúp nâng hạ và di chuyển hàng hóa hiệu quả Ngoài ra, công cụ mang hàng như dây siling, mâm xe xúc, pallet gỗ và kệ kê hàng cũng hỗ trợ tối ưu trong việc sắp xếp và bảo quản hàng hóa.

- Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án:

Bảng 14.1: Số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng Đơn vị:chiếc

Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Cần trục

Móc Pallet Kẹp Ngáng Nâng

- Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án

Bảng 14.2: Số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng

Phương án Định mức lao động (người) Năng suất (T/giờ )

Cần trục Ô tô (cầu tàu)

- Phương án: Tàu – Ô tô Tại hầm tàu:

Công nhân bốc xếp bao gồm 10 người chia thành 5 nhóm, mỗi nhóm 2 người, để thành lập một mã hàng Đầu tiên, họ đặt pallet xuống mặt bằng dưới hầm hàng và khuân kiện hàng lên pallet sao cho ngay ngắn và cân đối Mỗi mã hàng được tạo thành từ 24 kiện với tổng trọng lượng khoảng 960 kg Sau khi hoàn tất việc xếp hàng, công nhân sử dụng dây để chằng buộc mã hàng Cuối cùng, khi cần trục hạ móc cẩu xuống, họ sẽ lắp móc mã hàng cho cần trục nâng chuyển lên cầu tàu.

Tính năng suất của thiết bị xếp dỡ theo các phương án

6 Tính toán năng lực của tuyến tiền phương

7 Tính toán năng lực của tuyến hậu phương

8 Tính diện tích kho bãi

9 Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ

10 Tính các chỉ tiêu lao động chủ yếu

11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng

12 Tính chi phí hoạt động của cảng

13 Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ

15 Lập kế hoạch giải phóng tàu

1 Đặc điểm và quy cách hàng hóa:

Tại hầm tàu, hàng được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm trước và sau đó tiến vào phía trong vách theo từng lớp Khi kéo hai mã hàng cùng lúc, chúng phải được thành lập song song và sát nhau Các kiện hàng bể rách cần được xếp riêng và kéo bằng võng.

Trên xe tải, hàng hóa cần được xếp thành từng chồng từ phía cabin và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của hàng trên sàn xe phải đảm bảo không vượt quá giới hạn cho phép, đồng thời trọng lượng hàng hóa không được vượt quá tải trọng cho phép của xe.

Trước khi xếp hàng đặt pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi lên cao, cứ 3 lớp thùng thì lớp tiếp theo xếp lui vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho.

Thời gian ngừng việc trong ca bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cùng với thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được xác định là ky=1 Khối lượng hàng hóa thông qua đạt 870.000 tấn/năm, trong đó có 609.000 tấn được vận chuyển theo phương án tàu – kho và 261.000 tấn theo phương án chuyển thẳng.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung, ký hiệu là k y, được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm Đồng thời, hệ số sử dụng cầu tàu, ký hiệu là k ct, cũng được lấy theo số liệu thống kê.

Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được xác định là Tn (ngày/năm), trong khi hệ số bất bình hành của hàng hóa, ký hiệu là kbh, phản ánh sự không đồng đều trong lượng hàng đến cảng giữa các ngày trong năm, được tính toán dựa trên số liệu thống kê.

Công thức tính toán diện tích kho được biểu diễn qua F K = F h (1 + k 1 ) ( 1 + k 2 )(m 2 ) Trong đó, k 1 là hệ số điều chỉnh cho diện tích kho sử dụng cho đường đi, văn phòng và khu vực kiểm tra hàng hóa với giá trị là 0,4; k 2 là hệ số tính đến diện tích kho dự trữ trong những thời điểm hàng tồn kho đạt cực đại với giá trị là 0,25.

Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ tại hầm tàu bao gồm số lượng công nhân thủ công cần thiết cho từng khu vực: n hầm tàu đại diện cho số công nhân tại hầm tàu cho một máng; n cửa kho là số công nhân tại cửa kho cho một máng; n ô tô thể hiện số công nhân trên ô tô cho một máng; và n kho là số công nhân trong kho cho một máng.

Để phục vụ một cần trục xếp dỡ, cần bố trí 5 nhóm công nhân lập mã hàng dưới hầm tàu, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng có 10 công nhân Trên ô tô, có 1 nhóm công nhân dỡ hàng gồm 2 người, với thời gian chu kỳ để dỡ xong 1 mã hàng là 7-8 phút Do đó, số nhóm công nhân dỡ mã hàng trên ô tô phục vụ một cần trục xếp dỡ là 2 nhóm.

Số công nhân cần thiết để dỡ hàng trên ô tô là 4 người, được chia thành 2 nhóm, mỗi nhóm gồm 2 người Điều này có nghĩa là 2 ô tô sẽ đồng thời nhận hàng với sự hỗ trợ của 4 công nhân.

Cần trục chân đế TBXD chính có thời gian chu kỳ là 2.4 phút Dưới hầm tàu, một nhóm công nhân cơ bản gồm 2 người thực hiện việc lập mã hàng, với thời gian chu kỳ để hoàn thành một mã hàng là từ 9 đến 10 phút.

Trên cầu tàu, có 10 công nhân làm việc dưới hầm tàu, được phân công ở 2 vị trí khác nhau Một công nhân chịu trách nhiệm dỡ móc cẩu ra khỏi mã hàng khi cần trục hạ xuống, trong khi một công nhân khác chuẩn bị vật kê lót Thời gian để công nhân dỡ mã hàng trên cầu tàu là 40 giây.

Để dỡ mã hàng trên ô tô, cần có 4 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng 8 công nhân Đồng thời, có 4 ô tô tham gia nhận hàng.

Công thức C 4a = k 0 k hd  dc N dc x tt N m u d (đồng) được sử dụng để tính toán chi phí trong hoạt động của các động cơ Trong đó, k 0 là hệ số chạy thử và di động có giá trị bằng 1,02, và k hd là hệ số hoạt động USD cho các động cơ, với giá trị cho máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện là 0,4.

Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ

10 Tính các chỉ tiêu lao động chủ yếu

11 Tính chi phí đầu tư xây dựng cảng

12 Tính chi phí hoạt động của cảng

13 Tính các chỉ tiêu hiệu quả công tác xếp dỡ

Tại hầm tàu, hàng được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không quá 4 kiện và sắp xếp theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm trước rồi dần dần vào phía trong vách theo từng lớp Khi kéo hai mã hàng cùng một lúc, chúng phải được sắp xếp song song và sát nhau Những kiện hàng bể rách cần được xếp riêng và kéo bằng võng.

Trên xe tải, hàng hóa cần được xếp thành từng chồng, bắt đầu từ phía cabin và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải tuân thủ quy định không vượt quá chiều cao cho phép, và trọng lượng hàng hóa không được vượt tải trọng của xe.

Trước khi xếp hàng đặt pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp, và khi xếp lên cao, cứ 3 lớp thùng thì lớp tiếp theo sẽ được xếp lui vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho.

Thời gian ngừng việc trong ca bao gồm các khoảng thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cũng như thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được xác định là ky = 1 Khối lượng hàng hóa thông qua đạt 870.000 tấn mỗi năm, trong đó 609.000 tấn được vận chuyển theo phương án tàu – kho và 261.000 tấn theo phương án chuyển thẳng.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung, ký hiệu là k y, được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm Đồng thời, hệ số sử dụng cầu tàu, ký hiệu là k ct, cũng được lấy từ các số liệu thống kê.

Thời gian kinh doanh của cảng trong năm được xác định bằng số ngày hoạt động (ngày/năm) Hệ số bất bình hành của hàng hóa phản ánh sự không đều trong việc hàng đến cảng giữa các ngày trong năm, được tính toán dựa trên số liệu thống kê.

Công thức tính F K = F h (1 + k 1 ) ( 1 + k 2 )(m 2 ) được sử dụng để xác định diện tích kho cần thiết Trong đó, k 1 là hệ số tính đến diện tích kho dành cho đường đi, văn phòng và khu vực kiểm tra hàng hóa, có giá trị bằng 0,4 Hệ số k 2 tính đến diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho cực đại với giá trị là 0,25.

Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ tại hầm tàu bao gồm số công nhân thủ công cần thiết cho mỗi máng, với các vị trí cụ thể như sau: n hầm tàu - số công nhân tại hầm tàu cho 1 máng; n cửa kho - số công nhân tại cửa kho cho 1 máng; n ô tô - số công nhân trên ô tô cho 1 máng; và n kho - số công nhân trong kho cho 1 máng.

Để phục vụ một cần trục xếp dỡ, cần bố trí 5 nhóm công nhân lập mã hàng dưới hầm tàu, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng là 10 công nhân Trên ô tô, có 2 nhóm công nhân dỡ hàng, mỗi nhóm cũng gồm 2 người, với thời gian chu kỳ để hoàn thành dỡ một mã hàng là từ 7 đến 8 phút.

Để tối ưu hóa quy trình dỡ hàng, mỗi ô tô cần có 4 công nhân, chia thành 2 nhóm, mỗi nhóm 2 người Như vậy, 2 ô tô sẽ đồng thời nhận hàng với sự hỗ trợ của 4 công nhân.

Cần trục chân đế TBXD chính có thời gian chu kỳ là 2.4 phút Trong hầm tàu, một nhóm công nhân cơ bản gồm 2 người cần 9-10 phút để hoàn thành mã hàng.

Trên cầu tàu, có 10 công nhân làm việc dưới hầm tàu, được phân công ở 2 vị trí khác nhau Một công nhân chịu trách nhiệm dỡ móc cẩu ra khỏi mã hàng khi cần trục hạ xuống, trong khi công nhân còn lại chuẩn bị sẵn vật kê lót Thời gian để công nhân dỡ mã hàng trên cầu tàu là 40 giây.

Để dỡ mã hàng trên ô tô, cần bố trí 4 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người Tổng cộng sẽ có 8 công nhân và 4 ô tô cùng lúc nhận hàng.

Các chỉ tiêu lao động chủ yếu

Công thức C 4a = k 0 k hd  dc N dc x tt N m u d (đồng) mô tả các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí trong hoạt động của động cơ Trong đó, k 0 là hệ số chạy thử và di động với giá trị bằng 1,02; k hd là hệ số hoạt động USD của các động cơ, với giá trị 0,4 cho máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện.

X tt là tổng số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm, trong đó thiết bị tiền phương được ký hiệu là x TP và thiết bị hậu phương, nếu sử dụng điện, sẽ được ký hiệu là x HP (giờ/năm).

13 Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất 13.1 Doanh thu

- Doanh thu từ công tác xếp dỡ:

Trong đó: Q Xdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn/năm); f i - đơn giá cước tương ứng (đồng/tấn)

Phương án Q xd (tấn) F i (đồng) D xdi (đồng)

Nguồn: https://haiphongport.com.vn/FileUpload/Documents/Cuoc%202021/66.pdf?fbc lid=IwAR1ltGMJG5Rx1kYqI6AsbH585sWdl4_9eGRA6r0kgweqE0so3scsJP8s M4

- Doanh thu từ bảo quản hàng hóa:

D bq = Q n × α × t bq × f bq (đồng) Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/tấn-ngày bảo quản);

13.2 Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận

L TR = D - C XD (đồng) Với n 1 =2: L TR = 5.2635× 10 11 - 430.75× 10 9 =9.56×10 10 (đồng) Với n 1 =3: L TR = 5.2635× 10 11 - 340.144× 10 9 ".2206×10 10 (đồng) Với n 1 =4: L TR = 5.2635× 10 11 - 428.77× 10 9 =9.758×10 10 (đồng)

L S = L TR – Th (đồng) Trong đó: Th - thuế thu nhập doanh nghiệp;25%

Với n 1 =2: L S =9.56×10 10 × (1-25%)=7.17× 10 10 (đồng) Với n 1 =3: L S ".2206×10 10 × (1-25%).66545× 10 10 (đồng) Với n1=4: L S =9.758×10 10 × (1-25%)=7.3185× 10 10 (đồng)

Bảng 13.2: Các chỉ tiêu hiệu quả sản xuất

- Đặc điểm hàng hóa Kích thước: L x B x H = 500 x 300 x 300 mm Trọng lượng: 40kg/kiện Đặc tính:Thùng carton là loại hàng dễ bắt cháy nơi có nhiệt độ cao

Hàng dễ bị ẩm ướt ở điều kiện thời tiết mưa

Hàng có tính năng hút ẩm, dễ bị mốc

Khi xếp hàng hóa dễ rách

- Các phương án xếp dỡ Tàu – ô tô

Tàu – kho tiền phương Kho tiền phương – Kho hậu phương Kho – Ô tô

Thiết bị xếp dỡ bao gồm cẩu tàu, cẩu bờ và xe nâng, trong khi công cụ mang hàng như dây siling, mâm xe xúc, pallet gỗ và kệ kê hàng đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận chuyển và lưu trữ hàng hóa.

- Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án:

Bảng 14.1: Số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng Đơn vị:chiếc

Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng Cần trục

Móc Pallet Kẹp Ngáng Nâng

- Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án

Bảng 14.2: Số lượng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng

Phương án Định mức lao động (người) Năng suất (T/giờ )

Cần trục Ô tô (cầu tàu)

- Phương án: Tàu – Ô tô Tại hầm tàu:

Công nhân bốc xếp được chia thành 5 nhóm, mỗi nhóm gồm 2 người, để thành lập mã hàng Họ bắt đầu bằng cách đặt pallet xuống sàn hầm, sau đó khuân kiện hàng lên pallet một cách ngay ngắn, với mỗi mã hàng gồm 24 kiện nặng khoảng 960 kg Tiếp theo, dây được sử dụng để chằng buộc mã hàng Khi cần thiết, công nhân sẽ lắp móc mã hàng vào cần trục để nâng chuyển lên cầu tàu.

Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2m, công nhân leo lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng và tháo mã hàng ra khỏi móc cần trục Sau đó, công nhân tiến hành chất xếp hàng vào thùng xe ô tô.

- Phương án: Tàu – Kho Tại hầm tàu:

Công nhân bốc xếp gồm 10 người được chia thành 5 nhóm, mỗi nhóm 2 người, để tạo thành một mã hàng Họ bắt đầu bằng cách đặt pallet xuống mặt bằng dưới hầm hàng và khéo léo xếp 24 kiện hàng lên pallet, với tổng trọng lượng khoảng 960 kg Sau khi sắp xếp, họ sử dụng dây để chằng buộc mã hàng Cuối cùng, khi cần trục hạ móc cẩu xuống, công nhân sẽ lắp móc mã hàng để cần trục nâng chuyển hàng lên cầu tàu.

Tại cầu tàu : Người lái cẩu xúc mã hàng vào xe nâng Sau khi mã hàng được nâng lên xe, xe nâng vận chuyển vào kho

- Phương án: Kho– Kho Tại cầu tàu :Sau khi mã hàng được nâng lên xe, xe nâng vận chuyển vào kho

Tại kho:Khi xe nâng vận chuyển mang hàng vào trong kho đậu vào vị trí thích hợp

Tại kho, công nhân điều khiển xe nâng tìm kiếm vị trí mã hàng và sử dụng xe nâng để xúc mã hàng, sau đó vận chuyển chúng ra xe ô tô.

Xe nâng sẽ đưa mã hàng ra ô tô, sau đó hai công nhân sẽ tháo mã hàng trên ô tô Tiếp theo, công nhân tiến hành chất xếp hàng vào thùng xe ô tô.

- Kỹ thuật chất xếp và bảo quản

Hàng hóa được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không quá 4 kiện và theo kiểu bậc thang Đối với tàu có hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy, việc lấy hàng diễn ra từ miệng hầm vào trong theo từng lớp Các kiện hàng bị bể rách cần được xếp riêng biệt.

Hàng hóa cần được xếp chồng từ phía cabin xe và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải đảm bảo không vượt quá giới hạn cho phép, đồng thời trọng lượng hàng hóa không được vượt quá tải trọng của xe.

Trước khi xếp hàng pallet lót nền kho, cần thiết lập khoảng cách 0,5m giữa đống hàng và tường kho Các kiện hàng nên được xếp so le lệch giữa các lớp để đảm bảo sự ổn định khi xếp cao.

3 lớp thùng thì lớp tiếp theo xếp lui vào 0,5 m Trọng luợng đống hàng được lập có trọng luợng đảm bảo áp lực cho phép nền kho

- Sau khi mở nắp hầm 20 phút công nhân mới được xuống hầm làm việc

- Trước khi làm việc phải kiểm tra an toàn kỹ thuật các thiết bị nâng và CCXD

- Công nhân phải thực hiện đầy đủ mọi nội qui , qui phạm kỹ thuật an toàn khi thực hiện công tác xếp dỡ hàng hóa

- Không chất xếp hàng quá tải trên CCXD và thiết bị nâng

- Khi cần trục đang thao tác mã hàng công nhân và lái xe phải rời khỏi xe

- Phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động khi thực hiện công tác

- Không cho phép người và phương tiện di chuyển dưới tầm hoạt động của cần cẩu

Sơ đồ 15.1: Xếp hàng trên tàu

- Thiết bị xếp dỡ: cẩu bờ ( chạy trên ray), năng suất: 500 tấn/máng-ca Mỗi hầm mở được 1 máng xếp dỡ

- Số máng mở cần thiết: r = q𝑡 (cần trục) m 24×p×w 𝑐𝑡 ×(1−𝑘 𝑚 )

Trong đó: q t - khối lượng hàng cần xếp dỡ trong 1 ngày cho tàu (tấn/tàu- ngày); p-năng suất xếp dỡ của cần trục(tấn/cần trục-giờ);

W ct –hệ số thời gian làm việc thực tế của cần trục trong ngày;

W ct =3*(8-1.5)/24=0.8125 k m - hệ số thời gian bị mất do đóng mở nắp hầm hàng (k m =0.02)

Vậy, số máng là 4 (cần bố trí 4 cẩu bờ đồng thời làm hàng cho tàu)

Bảng 15.1: Khối lượng hầm tàu

Số ca-cần trục cần thiết để hoàn thành dỡ hàng:

Hầm I: 2496 tấn : 156 tấn/máng-ca= 16 (ca-cần trục) Hầm II: 2808:156= 18 (ca-cần trục)

Hầm III: 1872:156= 12(ca-cần trục) Hầm IV: 1716:156= 11 (ca-cần trục) Hầm V: 2340:156 (ca-cần trục) Tổng cộng: 72 →Mỗi cần trục phải làm: 72:4= 18ca

Bảng 15.2:Kế hoạch làm hàng

Ngày 1 Ngày 2 Ngày 3 Ngày 4 Ngày 5 Ngày 6

2:Cẩu số 2 3: Cẩu số 3 4: Cẩu số 4

Qua phân tích và tính toán, chúng tôi đã xác định được phương án xếp dỡ hàng hóa hiệu quả nhất, đồng thời thiết lập chi phí cần thiết cho việc xây dựng cảng và dự toán doanh thu, lợi nhuận Kế hoạch giải phóng hàng hóa trên tàu cũng đã được lập ra một cách hợp lý Để đạt được hiệu quả tối ưu, cần phối hợp giữa các yếu tố như trang thiết bị, nhân lực, tàu, luồng hàng, tuyến đường, điều kiện tự nhiên và chi phí Điều kiện tiên quyết là cảng phải được trang bị đầy đủ thiết bị xếp dỡ và nhân lực hợp lý.

Liên hệ chặt chẽ với chủ hàng, theo dõi sát quá trình khai thác của đội tàu để kịp thời điều chỉnh sản xuất

Cảng cần có công tác quản lý và kế hoạch khai thác rõ ràng, hợp lý

Chi phí cho công tác xếp dỡ

Công thức tính C 4a được xác định bởi các yếu tố k 0, k hd, η dc, N dc, x tt, N m và u d Trong đó, k 0 là hệ số chạy thử và di động với giá trị bằng 1,02, còn k hd là hệ số hoạt động USD của các động cơ, cụ thể là 0,4 đối với máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện.

Số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm được xác định là x tt, trong đó thiết bị tiền phương có giá trị x TP và thiết bị hậu phương, nếu sử dụng điện, có giá trị x HP (giờ/năm).

Lập kế hoạch giải phóng tàu

Tại hầm tàu, hàng hóa được lấy theo từng lớp, mỗi lớp không vượt quá 4 kiện và sắp xếp theo kiểu bậc thang Đối với tàu có các hầm riêng biệt, miệng hầm nhỏ hơn chu vi đáy hầm, hàng được lấy từ miệng hầm trước và sau đó dần dần vào phía trong vách theo từng lớp Khi kéo hai mã hàng cùng một lúc, chúng phải được xếp song song và sát nhau Các kiện hàng bị bể hoặc rách cần được xếp riêng và kéo bằng võng.

Trên xe tải, hàng hóa cần được xếp thành từng chồng, bắt đầu từ phía cabin và dần dần lùi về phía sau Chiều cao của lớp hàng trên sàn xe phải không vượt quá giới hạn cho phép, và trọng lượng hàng hóa không được vượt quá tải trọng tối đa của xe.

Trước khi xếp hàng đặt pallet lót nền kho, cần thiết lập đống hàng cách tường kho 0,5m Các kiện hàng nên được xếp so le giữa các lớp và khi lên cao, cứ 3 lớp thùng thì lớp tiếp theo sẽ xếp lui vào 0,5m Trọng lượng của đống hàng phải được lập sao cho đảm bảo áp lực cho phép trên nền kho.

Thời gian ngừng việc trong ca bao gồm thời gian chuẩn bị và kết thúc ca, thời gian nghỉ giữa ca theo quy định, cùng với thời gian ngừng do nguyên nhân tác nghiệp.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung được xác định là ky = 1 Khối lượng hàng hóa thông qua đạt 870.000 tấn mỗi năm, trong đó 609.000 tấn được vận chuyển qua phương án tàu – kho và 261.000 tấn theo phương án chuyển thẳng.

Hệ số giảm năng suất do thiết bị làm việc tập trung (k y) được xác định dựa trên số liệu thống kê kinh nghiệm, trong khi hệ số sử dụng cầu tàu (k ct) được lấy từ các số liệu thống kê tương ứng.

Thời gian kinh doanh của cảng trong năm (T n) được tính bằng số ngày hoạt động trong năm, trong khi hệ số bất bình hành của hàng hóa (k bh) phản ánh sự không đồng đều trong lượng hàng đến cảng theo từng ngày, được xác định dựa trên số liệu thống kê.

Công thức tính F K = F h (1 + k 1 ) ( 1 + k 2 )(m 2 ) được sử dụng để xác định diện tích kho cần thiết Trong đó, k 1 là hệ số dành cho diện tích kho sử dụng cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa, có giá trị bằng 0,4 Hệ số k 2 tính đến diện tích kho dự trữ cho những thời điểm hàng tồn kho cực đại, với giá trị là 0,25.

Bố trí nhân lực trong các phương án xếp dỡ tại hầm tàu bao gồm số công nhân thủ công cần thiết cho từng khu vực cụ thể: tại hầm tàu cho 1 máng, tại cửa kho cho 1 máng, trên ô tô cho 1 máng, và trong kho cho 1 máng Việc xác định số lượng công nhân cho từng vị trí này là rất quan trọng để đảm bảo hiệu quả trong quá trình xếp dỡ.

Để phục vụ một cần trục xếp dỡ, cần bố trí 5 nhóm công nhân lập mã hàng dưới hầm tàu, với mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng là 10 công nhân Trên ô tô, có 1 nhóm công nhân dỡ hàng gồm 2 người, với thời gian chu kỳ dỡ xong 1 mã hàng là từ 7-8 phút Số nhóm công nhân dỡ mã hàng trên ô tô phục vụ một cần trục xếp dỡ là 2 nhóm.

Để đảm bảo quy trình dỡ hàng hiệu quả, cần bố trí 2 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, làm việc trên 1 ô tô Tổng cộng sẽ có 4 công nhân và 2 ô tô cùng lúc nhận hàng.

Cần trục chân đế TBXD chính có thời gian chu kỳ là 2.4 phút Trong hầm tàu, một nhóm công nhân cơ bản gồm 2 người cần 9-10 phút để hoàn thành mã hàng.

Trên cầu tàu, có 10 công nhân làm việc dưới hầm tàu, trong đó hai công nhân được bố trí ở các vị trí khác nhau Một công nhân phụ trách dỡ móc cẩu ra khỏi mã hàng khi cần trục hạ xuống, trong khi công nhân còn lại chuẩn bị vật kê lót Quá trình dỡ mã hàng trên cầu tàu mất khoảng 40 giây.

Để dỡ mã hàng trên ô tô, cần có 4 nhóm công nhân, mỗi nhóm gồm 2 người, tổng cộng là 8 công nhân Như vậy, có 4 ô tô sẽ đồng thời nhận hàng.

Công thức C 4a = k 0 k hd  dc N dc x tt N m u d (đồng) cho thấy mối quan hệ giữa các hệ số và thông số kỹ thuật trong hoạt động của động cơ Trong đó, k 0 là hệ số chạy thử và di động với giá trị bằng 1,02, và k hd là hệ số hoạt động USD của các động cơ, được xác định là 0,4 cho máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện.

Tiêu đề	Quản Lý Khai Và Thác Cảng Hàng Bách Hóa Đóng Kiện
Tác giả	Cao Nữ Xuân Lan
Người hướng dẫn	GVHD: Nguyễn Thị Hồng Thu
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Khoa Kinh Tế Vận Tải
Thể loại	Thiết Kế Môn Học
Thành phố	Thành Phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	47
Dung lượng	1,37 MB
File đính kèm	[123doc] - TKMHQLKTC_hangbachhoa.rar (1 MB)