Bài Thảo Luận Đề Tài Giao Nhận Vận Tải Đường Biển.pdf

- Thời gian vận chuyên chậm, không thích hợp với những loại hàng hóa đang cần được giao nhanh 2, Tâm quan trọng của vận tải đường biên - Vận tải biển là giải pháp hữu hiệu nhất cho vận c

TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI

KHOA VAN TAI KINH TE

MỤC LỤC

I Vị trí, đặc điểm của phương thức vận tải 1 Đặc điểm của ngành vận tải đường biển 2 Tââm quan trọng của vận tải đường biển Il Cơ sở pháp lý: trách nhiệm của người chuyên chở, gửi hàng và nhận hàng

1 Incoterm 2010 2 Incoterm 2020 3 Trách nhiệm của người chuyên chở: 4 Trách nhiệm của người gửi hàng: |II Cơ sở vật chât kỹ thuật

1 Tuyên đường 2 Cảng biển 3 Phrơ ng tện vận chuyển, xếp dỡ IV Địa lý GTVT

1, Các cảng biển lớn trên thê giới 2, Các cảng biển lớn ở VN 3, Cac tuyén van tai chu yêu

3.1 Các tuyên vận tải biển chủ yêu ở Việt Nam 3.2 Các tuyên đường biển trên thê giới chủ yêu V Quy trình giao nhận

1 QUY TRÌNH GIAO NH_ Al XUAAT KHAU 2 QUY TRÌNH GIAO NHẠN HÀNG NHẠP KHẨU

VỊ Cách tnh giá cước và liệt kê các chi phí khác: 1 Cách tnh giá cước

2 Các loại phụ phí: 3 Các loại phí địa phương (Local charge)

Local charges và các khoản chi phí khác (hàng nhập): Local charges và các khoản chi phí khác (hàng xuất)

10 12 13 13 16 17

20 20 27 28 28 29 31 31 67 94 94 95 96 96 99

2 | Lai Xuan Thanh Bat 203212318 SỊ ung, Muye Hoan thanh nhiệm vụ ve ce 9

trinh, Word tnh thâân làm việc nhóm a: 2 Hoàn thành tốt nhiệm vụ,

3 | Nguyễn Thị Nga 203232372 trình tnh thâân xây dựng nội 10

dung py x Nội dung, thuyết Hoàn thành tốt nhiệm vụ,

Hoàn thành nhiệm vụ, có

10 | Hoàng Thị Quỳnh 203202392 | N édung,h § câân tnh thâân làm việc nhóm AA is aa hz 8.5

a Hoàn thành tốt nhiệm vụ,

11 | Lê Hôâng Hải 203212329 - tnh thâân xay dung slide, 10

powerpoint powerpoint

powerpoint

13 | Nguyễn Thê Anh 203202300 powerpoint - Hoàn thành nhiệm vụ 8

L Vị trí, đặc điểm của phương thức vận tai 1 Đặc điềm của ngành vận tải đường biên

- Vận tải đường biển là một trong những loại hình vận tải được nhiều người quan tâm hiện

nay Vận tải đường biên có vai trò quan trọng trong nên kinh tê cũng như trong đời sông con người, không chỉ vận vận chuyên hàng hóa mà còn vận chuyên người

- Phương thức vận tải đường biển được chia làm loại vận chuyên hàng hóa và vận chuyên người (ở nước ta phổ biến vận chuyển hàng hóa)

- Tùy vào mỗi loại hàng sẽ có những phương thức vận chuyển riêng Các mặt hàng đông

lạnh sẽ được vận chuyên băng các loại tàu có lặp đặt thiết bị máy lạnh và thường dị chuyên

nhanh đề đảm bảo hàng hóa đến tay người nhận một cách nhanh nhật, trảnh bi hu hong hang * 1u điểm của ngành vận tải đường biển:

- Có thê vận chuyên được nhiều loại hàng hóa khác nhau, khối lượng hàng hóa vận chuyên

khả lớn, chi phí rẻ - Có thê giao nhận hàng hóa ở khắp mọi nơi không hạn chế về đường đi do 70% trái đất là nước

* Nhược điểm của hình thức vận chuyển này: - Có khả năng gặp nguy hiểm cao vì bốn bề là nước, khó có khả năng thoát thân - Chịu ảnh hưởng nặng nè về yếu tổ thời tiết, không thê di chuyển được khi bão, sóng thần hay mua to

- Thời gian vận chuyên chậm, không thích hợp với những loại hàng hóa đang cần được giao nhanh

2, Tâm quan trọng của vận tải đường biên - Vận tải biển là giải pháp hữu hiệu nhất cho vận chuyên hàng hóa xuyên quốc gia Đường biên - con đường di chuyên phù hợp với các loại hàng, sản phẩm trên thị trường hiện nay (trừ

một số hàng hóa đặc biệt) - Vận chuyên hàng hóa đường biên là một trong những ngành chủ lực của Việt Nam, xuất hiện từ sớm, cùng trải qua bao thăng trầm lịch sử, góp phân hình thành vai trò chủ chốt trong sự tăng trưởng kinh tế nước ta Hiện nay, nhiều đơn vị trang bị lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, công suất lớn và động cơ mạnh, chở được các mặt hàng khối lượng lớn, đa dạng chủng loại hàng

- Về kinh tế: Vận tải biên cung cấp nguyên liệu cho các ngành sản xuất, thậm chí vận chuyên hàng hóa đi buôn bán với khu vực khác Vận chuyên đường biên là nền tảng giúp phát triển, thúc đây sản xuất của các ngành, mở ra thị trường lớn cho lĩnh vực kinh doanh trong nước Dồng thời, nó tạo điều kiện hình thành và phát triển những ngành mới, đem lại nguồn lợi không lồ cho ngân khó mỗi quốc gia, nhờ thu chi phí khi tàu hàng đi vào lãnh hải của nước đó

- Về xã hội: Mở ra cơ hội việc làm, đáp ứng nhu cầu tim việc của nhiều người trong thời gian vừa qua Từ đó, ngành vận tải biên đã giải quyết được các vấn đề nhức nhối của xã hội

như thất nghiệp, đói nghèo, nhằm tạo ra xu hướng hoàn toàn mới cho người dân trong học tập

và làm việc

- Về đối ngoại - đối nội: Tạo dựng con đường giao thương thuận lợi với các nước trên thế giới, thu hút vốn đầu tư nước ngoài, mở rộng thị trường và mối quan hệ nhằm tăng cường sự hợp tác hữu nghị giữa các quốc gia Riêng đối nội, vận tải nội địa góp phần quan trọng trong phương thức vận tải hàng hóa nước ta

- Về chính trị: Là cầu nối chính trị giữa các nước trên thế giới, là phương tiện đánh gia,

thăm dò hiệu quả động thải của các quôc gia II Cơ sở pháp lý: trách nhiệm của người chuyên chở, gửi hàng và nhận hàng 1 Incoterm 2010

FACTORY

siiren-s onLisanion

INGOTERMS” 2010

ALONGSIDE ON BOARD SHIP FIRST CARRIER OW ARRIVAL ALONGSIDE SHIP DESTINATION PLACE WAREHOUSE BUYER

E x W - Chuân bị, đóng gói hàng sẵn sàng tại xưởng đúng theo hợp đông bán hàng

(không chịu trách nhiệm bộc xếp)

- Chịu trách nhiệm làm hết công

việc còn lại + Bốc xếp + ChỊu chi phí và trách nhiệm làm thủ tục xuất khẩu; vận chuyên và

tất cả các chi phí phát sinh sau khi

nhận hàng

nơi được chỉ định trên hợp đông Nêu nơi

chỉ định trên hợp đồng là:

- Chịu trách nhiệm cho các công

việc và chị phí tiếp sau đó

+ Bãi đóng hàng của cảng, kho của nhà vận chuyền người mua tự sắp xếp việc bốc xép hàng

+ Kho hàng/nhà máy của người ban thi

người bản chịu trách nhiệm bốc xếp

- Thuê vận tải, làm thủ tục thông quan

xuât khâu và giao hàng dọc mạn tàu tại - Chịu chỉ phí, trách nhiệm bốc dỡ

- Chịu mọi phí tổn, rủi ro và tổn thất cho 8

đến khi hàng được giao dọc man tau - Chịu trách nhiệm và chỉ phi dé giao hàng đên cảng, làm thủ tục hải quan xuất | _ Trả cước, mọi chỉ phí và rủi ro từ FOB khâu - Chịu các chỉ phí và rủi ro cho đến khi đó trở về sau do người mua chịu gun

hàng hóa da được xếp lên tàu

- Chịu trách nhiệm và chỉ phi dé giao - Nhận hàng tại cảng nhập khâu, hàng đên cảng, cước tàu, làm thủ tục hải _ | làm thủ tục thông quan nhập khâu

- Chịu các chị phí và rủi ro cho đên khi mua sang người bản khi hàng hóa

CIF thém trach nhiém va mua bao hiém cho - Gidng CFR

hang hoa - Sap xép, chịu chi phi vận chuyén hang

hóa đến nơi được ghi trong hợp đồng | _ Cyiy tréich nhiém va chi phi ké từ

nhưng không chịu rủi ro trong quá trình ^ A ge khi phương tiện vận chuyên hoàn

người mua tại thời điểm hàng hóa bắt đầu | "9P COPS

được vận chuyên

ws - Giống CPT nh vi

CIP việc mua bao hiém hang héa > LÓT TA , không phải mua bao hiém hàng hoa

- Lam thu tục thông quan nhập

- Thuê tau giao hàng đên điểm đích tại khâu và chịu mọi chi phí đề đưa

được giao tại nơi đến quy định

HH Hộ thanh HH th, | uch i hi chp

DAP |P nước người mua trừ nghĩa vụ làm thủ tục e "| lam tht tuc nhap khau, n6p thué

- - Chịu mọi rủi ro, chỉ phí kế từ

- Xếp hàng lên tàu theo chỉ định của bên - Trả cước và mua bảo hiểm

- Làm thủ tục, chịu mọi chỉ phí liên quan tới | quan nhập khâu

việc thông quan xuât khâu, thuê

từ thời điểm nhận hàng

- ChỊu trách nhiệm, rủi ro, chỉ

- Giao hàng lên tàu tại cảng mà bên mua phí từ thời điệm hàng hóa qua

thông quan nhập khâu CFR - Chịu trách nhiệm và chỉ phí vận chuyên tới | - Làm thủ tục thông quan nhập cảng đích

- Chịu mọi rủi ro hàng hóa từ

thời điểm hàng qua lan can tàu ở cảng xuât

- Người bán có nghĩa vụ vận chuyên hàng [_+ 1a hàng làm thủ tục thông

- Chịu rủi ro kế từ thời điểm

- Vận chuyên hàng hóa tới cảng hoặc nơi chuyên giao tại cảng đích quy

- Boc d& hang hóa - Chiu moi chi phi bao gom:

thuê nhập khâu, thuê liên quan,

phí vận tải

- Chịu mọi nghĩa vụ, chịu chi phí và rủi ro HH A thủ tục thông quan nhập

DAP de đưa hàng hóa tới nok đíc h any định trữ nghĩa vụ làm thủ tục và trả chi phí thông - Nhận hàng tại nơi quy định và hiu rit à hàng hóa kế tù

quan, Ì khi nhận hàng

DDP làm thủ tục hải quan hai đầu xuất và nhập M kho cua ° 0 cua ng ° hàng hóa từ xe tải xuông kho

3 Trách nhiệm của người chuyên chở:

- Cung cap tau co du kha năng đi biện - ,

+ Tàu phải bên chắc, kín nước, chịu được sóng gió

frong dieu kiện thông - Chịu trách nhiệm về thiệt hại

chuyên _ Í Nuười chuyên chở phải tiến chở hành một sách thích hợp và chậm giao - Không chịu trách nhiệm khi

cần thận việc sắp xếp, lân hàng hóa hư hỏng do thực hiện

- Trách nhiệm cung cap B/L: sau khi nhận hàng từ người gửi hàng tại cảng xếp hàng quy định phải phát hành B/L cho người gửi hàng

trach không chịu trách nhiệm về Hague e Người chuyên cho chi

nhiệm của | hư hỏng, mắt mát của hàng được miễn trách nhiệm trong

@ Hành vi, sơ suất hoặc

lỗi lầm của Thuyền

trưởng, Thủy thủ, Hoa

tiêu hay người làm công của người chuyên chở @ Cháy, tai họa, nguy

hiểm, tai nạn trên biến, thiên tai, chiên tranh,

® Mọi nguyên nhân khác

không phải do lỗi thực sự

hay cô ý của người chuyên chở, cũng không

chở cũng được miễn trách,

trừ khi là tôn thât chung, khi tôn thât hàng hóa là do cứu sinh mạng trên biên còn nêu cứu tài sản thì biện pháp áp dụng phải hợp lý

@ Được miễn trách nhiệm

nếu chứng minh được mình

đã dùng mọi biện pháp ngăn

ngừa tôn thât và tôn thât không phải lôi do minh

10

người làm công hay đại lý của người chuyên chở gây ra

Giới hạn trách nhiệm

bảng anh cho một don vi @ Hague: béi thường 100

hàng hóa trừ trường hợp ghi rõ giả trị hàng hóa

@ Hague -

visby: bồi thường 2SDR cho | kg; 666.67 SDR

cho 1| kién

@ Bồi thường 835 SDR/kiện hay đơn vị chuyên

chờ hoặc 2,5 SDR/kg hàng hóa cả bì bị mật, tùy theo

cách tính nào cao hơn

@ Đối với việc chậm giao

hàng: người chuyên chở có trách nhiệm bôi thường bằng 2,5 lần tiên cước của số hàng giao chậm, nhưng không vượt quá tổng sô tiên cước theo hợp đông

11

4 Trách nhiệm của người gửi hàng:

@ Nguoi gui hang phai dam =| (Trach nhiệm liên quan đến hang

- hiệu, số lượng và trọng lượng @ Người gửi phải ghi ký mã

ảng hóa ¬ ^ cách thích hợp dé làm rõ đó là Trạcn | đủ điều ® Người gửi hàng không hàng nguy hiểm

nhiệm đổi với tật cả tôn thât hành Nếu người gửi hàng không và chỉ phí phát sinh cũng như | làm như vậy thì người chuyên

chịu trách nhiệm đối với trách nhiệm về thiệt hại của

của hệ quả của bât kỳ nguyên khi thiệt hại hoặc hư hỏng đó do người nhân nào không có hành vị, lỗi hoặc do sơ suât của người

gửi hàng lỗi hoặc sơ suât của người gửi hàng, các đại lý hoặc gửi hàng, những người làm công

người phục vụ của người gửi

gây ra

12

Ill Co sé vat chat ky thuat

1 Tuyến đường

- Khai niệm: Tuyên vận tải biên là những điệm kết nội hành trình vận tải biên, tạo dieu

kiện cho giao thương hàng hóa giữa các vùng, khu vực và quốc gia trên thé giới

- Phân loại: phạm vi hoạt động và loại dịch vụ vận tải biển được cung cấp * Can cứ vào phạm vị hoạt động

* Can cứ vào loại dịch vụ vận tải biên được cung cap

Tuyến vận tải biên từ cảng đến cảng (port- to- port):

200122 012

L

14

Tuyến vận tải biên lặp lại (end- to- end, loop)

2, Cảng biên

- Khái niệm: cảng biên là nơi ra vào neo đậu, của các tàu biến, là nơi phục vụ tàu bè và

hàng hóa, là đầu môi giao thông quan trọng của một nước

- Yêu câu vị trí của cảng biện: Mon nude: Voi xu the container hóa hiện nay, các tàu container được đóng mới với trọng

tải lớn vì vậy mớn nước phải đáp ứng đề tàu có thê cập cảng an toàn và làm hàng Ví dụ: I tàu thê hệ panamax với 65000 DWT cân mớn nước ở mức 12 mét (40 feet), tuy nhiên khoảng 70% mớn nước trên thê giới có mớn nước dưới lÔmet và không có khả năng đón tàu có trên 200m chiêu dài

- Chức năng của cảng biện: + Cung cấp dịch vụ cho hàng hóa: xếp dỡ, lưu kho, bảo quản, chuyền tải, phân loại, đóng gói, giao nhận

+ Cung cấp dịch vụ cho tàu: làm hàng sửa chữa cung ứng nhiên liệu + Cung cấp dịch vu logistics: Trong xu thế hiện nay, cảng biên còn trở thành một trung tâm logistics, trung tâm phân phối thay thế cho chức năng kho hàng truyền thống của cảng biên

- Phân loại cảng biến: + Theo phạm vi hoạt động: Cảng quốc tế, cảng nội địa, cảng khu vực

16

+ Theo mục đích hoạt động: Cảng chuyên tải, cảng cá, cảng quân sự, cảng container, cảng rời

- Vai trò của cảng biển: + Là mắt xích kết nối các tuyến vận tải biển là nơi chuyên giao hàng hóa giữa các phương thức vận tải phục vụ cho vận tải đa phương thức

+ Trung chuyên hàng hóa giữa các khu vực + Câu nối ra thế giới cho các quốc gia không có biên: Lào, Slovakia + Đóng góp vào sự phát trên nên kinh tê và đảm bảo an sinh xã hội, và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, thông qua hoạt động logistics nội địa và quốc tê

+ Thúc đây thương mại và quốc ' tế phát triển, có trên 50% trong top 20 cảng container hang dau thế giới thuộc khu vực châu Á - nền kinh tế năng động nhất thế giới

- Thách thức với cảng biển: + Xu thế đầu tư tàu container trọng tải lớn: Cần nâng cấp thiết bị đê đáp ứng cho nhu

cầu đầu tư tàu container vận tải lớn đặc biệt là khi nhu cầu các câu bờ có tầm đến 22- 23 hàng

container của thế hệ tàu container mới nhất hiện nay trên thế giới

+ Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị:

+ Yéu cau về môi trường: 3 Phương tiện vận chuyển, xếp dỡ Phương tiện vận chuyển: các loại tàu vận tải

Tàu chở Hàng container là loại tàu có tầng boong với các hằm tàu được bố trí theo từng

ngăn thăng đứng như hình hộp chữ nhật, thành cao chắc chăn, kêt cầu mặt boong vững chắc

dé xếp các container trên mặt boong Tàu chở hàng khô như hàng hòm kiện, bao bì, hàng thùng Các loại hàng này có tính chất

rât khác nhau về mặt lý hoá cho nên đặc điểm của các loại tàu này là có nhiêu tầng boong,

nhiều hầm và miệng hầm không lớn Tàu chở gỗ Gỗ là loại hàng có tỉ trọng nhỏ công kênh cho nên đề sử dụng hết trọng tải của tàu là phải xếp hàng lên mặt boong Vì vậy tàu chở gỗ có một tầng boong, thành cao chắc

chắn, kết cầu mặt boong vừng chắc, miệng hầm rộng

Tàu chở quặng: Quặng là hàng nặng đề sử dụng hết dung tích của tau, tau có 1 tầng boong, kết cầu thân tàu vững chắc và có đáy đôi dé nâng trọng tâm của tàu

Tàu chở hàng rời: Than, cát, sỏi Miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách đọc và vách hầm, sườn tàu được lát go chong am

Tàu đông lạnh: Trên tàu thường có các thiết bị đông lạnh, vỏ tàu có lớp cách nhiệt, tốc độ

tàu lớn Tàu chở hàng lỏng: loại tàu có nhiều vách ngăn, có các thiết bị đề chống cháy

17

Các phương tiện xếp dỡ Cấu giàn (Container gantry crane)

Đây là loại câu lớn được đặt tại cầu tàu Câu giàn thường được lắp đặt tại các cảng container

chuyên dụng để xếp dỡ hàng hóa container lên xuống tàu tàu theo phương thức nâng qua lan can tau: Lo/Lo (Lift- on/Lift- off)

Sở hữu thiết kế khung rất chắc chắn, đặt vuông với cầu tàu và trong quá trình làm hàng thì vươn cao hơn chiếu ngang của thân tàu

Câu giản gắn giả làm hàng tự động gọi là “spreader”, giả này di chuyên lên xuông và chụp vào bôn góc trên của container qua một co cau goi la “twistlock”

Cấu chân để (Multi- function crane)

Câu chân đề hay còn gọi là công trục chân đề, câu bờ, câu cò là loại cầu dùng dé câu hàng

bách hóa Câu chân để được sử dụng phô biện tại cảng biến, cảng sông, bên bãi bộc xếp

container

Ưu điêm nỗi bật của loại cầu này là tầm với và chiêu cao nâng lớn, phạm vi hoạt động rộng, linh hoạt trong việc chọn vị trí nhâc cũng như đặt container mà không cân di chuyên Tuy nhiên, loại này có năng suât kém hơn và không chuyên dụng băng câu giản

Câu chân để có thê bốc xếp đa dạng các loại hàng hóa như Container, hàng hóa rời (gạo, cát,

xi măng, sắt thép ) Cầu sắp xếp container (Container stacking crane) Một trong số thiết bị xếp dỡ hàng hóa container thi cau sắp xếp (công trục cầu container 35 tấn) là một thiết bị chuyên dùng đề câu nâng hạ, sắp xếp các kiện công

Câu sắp xếp có cầu trúc gồm 1 khung có chân đề gắn vào bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su và một xe điện con (trolley) đi chuyên dọc khung dầm

Xe nâng (Forklift) Xe nâng là thiết bị dùng đề di chuyên và nâng hạ hàng hóa lên độ cao mong muốn một cách dễ dàng Xe được trang bị động cơ diesel và động cơ thủy lực, nâng hạ container qua cơ cầu càng (xe nâng thông thường) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh)

Giá cầu (Spreader) Gia cau là phương tiện xếp dỡ tại cảng găn khớp giữ, lắp đặt cho các câu đề chụp vào nóc trên cua container

Gia câu có hai loại:

Giá câu thô sơ: Gồm 1 khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dai va chiêu rộng của container 20” và 40'

Giá câu tự động: Có chiêu dài thay đối được đề phù hợp với chiêu dài của nhiêu loại container va cũng là loại có cầu trúc phức tạp hơn nhiều gia cau tho so

Xe container (Container truck)

18

Hiện nay, xe container được sử dụng pho biến, có vai trò quan trọng trong việc vận tải

container và vận tải đa phương thức Đặc biệt là tại những cảng biên, nơi mà hắng ngày đón

nhận hàng trăm tàu thuyên, container vận chuyên hàng hóa liên tục

Pallet trong vận chuyên hàng hóa Việc sử dụng các tâm pallet nhựa tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa, giúp rút ngắn thời gian và giảm chi phí tại khu vực cảng

19

20

Cảng có thê kết nối tới 600 cảng và 100 quốc gia trên thế giới Mỗi năm hàng hóa thông quan qua cảng tới 537.6 triệu tấn và 36 triệu TEUs/ Năm CANG Shenzen — TRUNG QUOC

22

CANG GUANGZHOU — TRUNG QUOC

CANG BUSAN - HÀN QUỐC

lmage courtesy of Busan: Port ÀAuthority

Năng lực khai thác hàng năm của qua cảng lên đến 21,6 TEUs Với năng lực khai thác này,

các cảng khác trong khu vuc chau A muốn vượt qua là một thử thách lớn

CANG HONG KONG — TRUNG QUOC

pro ee ki od

1" “ qn -

Cảng Hong Kong năm ở khu vực phía nam của Trung Quốc, Nó không hắn là cảng biên lớn

nhất thế giới được xây dựng, nhưng lại là cảng biển bận rộn nhất thế giới trong việc khai thác

tàu ra vào cảng Một yếu to làm cho cảng Hồng Kong phát triển đó là mực nước sâu của cảng Victoria Harbour cung cấp điều kiện tuyệt với cho tất cả các loại tàu hiện nay trên thế giới

Năng lực khai thác qua cảng hàng năm lên đề 20 triệu TEUs / Năm

24

CANG QINGDAO - Trung Quốc

Cảng Qingdao là cảng nằm trên khu vực tỉnh Qingdao của Trung Quốc Đây là cảng lớn nhất trong lĩnh vực khai thác kim loại Cảng này đặc biệt nỗi tiếng với khai thác tàu hàng rời và có

thể khai thác hàng container lên đến 18 triệu TEUs/ năm

Mỗi năm năng lực khai thác của cảng lên đến 400 triệu tan / năm CẢNG TIANJIN - Trung Quốc

Cảng Tianjin là cảng lớn thứ 3 của Trung Quốc, và là cảng lớn nhất tại khu vực phía bắc của nước này Cảng cho phép khai thác đến 476 triệu tấn / năm và 16 triệu TEU / năm cho container

25

Cảng Tianjin được xây dựng đề bao phủ cho khu vực lên đến 336km”? Cảng biên Tianjin có thê kết nói với 500 cảng biên và 189 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới

CANG ROTTERDAM — HA LAN

Cang bién Rotterdam cé thê khai thác đến 441.5 triéu tan

Cang Rotterdam được đưa vào khai thác từ thế kỷ thứ 14, và hiện nay có tong diện tích lên

đến 12,714 ha Năng lực khai thác qua cảng hang nam cua Rotterdam: + Số lượng tàu tiếp nhận: 29,476 tàu / Năm + Khối lượng hảng rời khai thác: 469 triệu tắn/năm

+86 lượng container khai thác: 14,5 triệu TEU/ Năm

26

2, Các cảng biến lớn ở VN * Cảng biên TP.HCM

Cảng biên TP Hồ Chí Minh xếp thứ 22 trong danh sách, với sản lượng thông qua là 7,9 triệu Teus trong năm 2021 và tốc độ tăng trưởng đạt khoảng 1,3% so với năm 2020 Đây là cảng giữ vững vị thể trong bối cảnh kinh tế cả nước tăng trưởng còn chậm sau đại dịch

* Cảng biên Hải Phòng

Cảng biên Hải Phòng giữ vị trí thứ 38, có sản lượng hàng năm 2021 đạt 5,69 triệu Teus, tăng trưởng khoảng 10,8% so với năm đại dịch 2020 Lloyd’s List đánh giá tốc độ tăng trưởng về sản lượng hàng hóa của cảng biên Hải Phòng năm 2021 đã tăng gấp đôi so với năm 2012

27

* Cảng biên Cái Mép

Cảng biển Cói Mép xếp thứ 32 Sản lượng: 5,32 triệu Teus Tăng trưởng: 22%

Tăng ấn tượng nhất là cảng Cái Mép khi vươn 10 bậc lên vị trí 32 trong bảng xếp hạng Cảng biên Cái Mép có lượng hàng thông qua đạt 5,32 triệu Teus vào năm 2021 Cảng Cái Mép được nhận định là điểm sáng tại khu vực Đông Nam Á với tốc độ tăng trưởng sau đại dịch khoảng 22%

Sự tăng trưởng ấn tượng này được đánh giá là có được sau khi Cái Mép có thêm cảng Gemalink (với 25% cỗ phần của hãng tàu lớn thế giới CMA- CGM) đi vào hoạt động Cảng này được kỳ vọng sẽ đón được khoảng l,4 triệu Teus thông qua trong năm 2022

3 Các tuyên vận tải chủ yêu 3.1 Các tuyến vận tải biến chủ yếu ở Việt Nam * Tuyến đường biên từ Việt Nam sang châu Âu

- Tuyến đường này là một tuyến đường biển dài, chịu ảnh hưởng của điều kiện tự nhiên và

khí hậu Á — Âu khác biệt

- Tuyến đường biên quốc tế này gồm các chặng đường như sau: Từ Việt Nam tàu sẽ xuất phát từ biên Đông và theo biên Đông tới Singapore Các tàu trên tuyến đường thường ghé điểm tạm dừng Singapore đề mua nhiên liệu và các giấy tờ cần thiết Tàu theo tuyến đường này vào vùng quần đảo Malaixia và qua Ấn Độ Dương đề đi tới Biển Đỏ Tiếp đến, tàu tiếp

tục tiễn tới kênh đào Suez để tới Địa Trung Hải Từ khu vực này, tàu có thể đi tới các nước

như Pháp, Ý, Bungari Ngoài ra, tàu còn có thể đi qua eo Ixtanbul để vào cảng Costanza, Vacna, Odessa hoặc di tới eo Gibranta sang Đại Tây Dương để tới các nước Bắc Âu Đề tới

các cảng của các nước như Phần Lan, Đức, Ba Lan, Thụy Điển, tàu sẽ tiếp tục đi qua kênh

Kiel vào vùng biên Bantic - Với sự khác biệt khí hậu giữa hai vùng Á - Âu và quãng đường rất dài, việc di chuyển trên tuyến đường biên quốc tế này cần phải có những lưu ý đê đảm bảo an toàn

* Tuyến đường biến Việt Nam — Châu Mỹ Tuyến đường biên quốc tế từ Việt Nam sang châu Mỹ được đi theo ba tuyến sau:

28

- Tuyến đường đi qua kênh đảo Suez: + Tuyến đường di qua kênh đảo Suez dai khoang 11.600 hai ly + Trên tuyến đường biển Việt Nam — Châu Mỹ qua kênh đào Suez, các tàu phải đi qua một phần bờ Đông Thái Bình Dương, phía Bắc của Ân Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải,

Đại Tây Dương

+ Tuyến đường biên Việt Nam — Châu Mỹ qua kênh đào Suez có ưu điểm gần bờ Do đó, việc ứng cứu với các tình huống khẩn cấp khá nhanh chóng và để dàng Tùy thuộc vào các

mùa trong năm sẽ có những thuận lợi nhất định về tốc độ dòng chảy, thời tiết Tuy nhiên,

nhược điềm của tuyến đường này là mật độ tàu thuyền cao - Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng:

Độ dài của tuyến đường biển này khoảng hơn 12.000 hải lý tùy thuộc vào địa điểm cụ thê đi đến Với tuyến đường biên Việt Nam - Châu Mỹ qua mũi Hảo Vọng này, các tàu từ Việt Nam sẽ đi tới Indonesia và cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ân Độ Dương đến mũi Hảo Vọng thuộc Nam Phi Sau đó, các tàu sẽ tiếp tục đi qua Đại Tây Dương đề đến Đông Mỹ hoặc vùng Trung Mỹ, vùng biên Ca- ri- bê và ngược lại

Tuyến đường này có ưu điểm là mật độ tàu thuyền khá thưa, từ đó có thê đây nhanh tốc độ di chuyên Tuy nhiên, nhược điểm là độ dài quãng đường rất lớn

- Tuyến đường qua kênh Panama: Độ dài của tuyến đường biên từ Việt Nam sang Châu Mỹ qua kênh đào Panama dai khoảng 10.000 hải lý Với địa điểm đến là Cuba, độ dài quãng đường là 10.850 hải lý

Trên tuyến đường biên nảy, từ Việt Nam sẽ chạy về phía Đông và qua Philippine, rồi vượt qua Thái Bình Dương, đến kênh đào Panama và từ đó đến Cuba hay các nước Trung Mỹ Với tuyến đường đi qua kênh đào Panama này, quãng đường được rút ngắn nhiều, tuy nhiên phải trả phí khi đi qua kênh đào Panama

* Tuyến đường biên Việt Nam - Hồng Kông - Nhật Bản Tuyến đường nảy được mở từ rất sớm Nếu các tàu từ Hải Phòng đi tới Hồng Kông thi phải vòng xuống dưới eo Hải Nam vả xa thêm 180 hải lý

Tuyến đường biển này tương đối thuận lợi, bởi điều kiện tự nhiên của vùng biển Hồng

Kông có nét tương đông với vùng biển Việt Nam (cùng chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa), ngoải ra thủy triều đều đặn và các dòng hải lưu rất ít khi ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu Tuy nhiên sẽ chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc và xuất hiện bão vào một số tháng

trong năm

Về phía vùng biên Nhật Bản, vùng biến này chịu ảnh hưởng của chế độ nhật triều với biên độ dao động khoảng 2 m Bên cạnh đó, vùng biên này cũng chịu ảnh hưởng của hai dòng hải lưu như vùng biên Hồng Kông

3.2 Các tuyến đường biến trên thế giới chủ yếu Các tuyến đường biển quốc tế vận chuyên hàng hóa có định thường tập trung ở Tây Âu, tiếp tục đi khắp các lục địa trên thé giới (chủ yếu đến các vùng kinh tế phát trién) Dac biệt là

29

tới Mỹ, Nhật Bản - những quốc gia có trung tâm buôn bán lớn, tiềm năng của thế giới, điện hình như:

Tuyến Châu Âu — Nam MP Tuyến Tây Âu — Mỹ Canada Tuyến Nhật— Mỹ ~ Canada Tuyến Châu Âu — Mỹ — Nhật, Indonexia

Tuyển Châu Âu — Úc, Niudilan

Tuyến Tây Âu — Châu Phi

Tuyển Tây Âu, Bắc Âu — Mỹ

Tuyến Viên Đông — Vùng Ấn Độ Dương,

Ngoài ra, còn có các tuyến đường biển xuyên đại dương được tạo nên do sự tác động của

con người như kênh đào Panama nôi liền Thai Binh Duong va An Dé Dương; Kênh đào Xuy - ê (thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Xuy - ê tại phía Đông Bắc Ai Cấp Kênh đào nói Địa Trung Hải với Vịnh Xuy - ê, một nhánh của Biển Đỏ Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tài đi qua cảng Châu Âu — Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương

30

V, Quy trình giao nhận 1 QUY TRÌNH GIAO NHẬN XUẤT KHẨU

Các bước Thuê tàu vận tải hàng xuất khẩu (book tàu)

***Thué tau cho BI: chủ hàng tự liên hệ trực tiếp với hãng tàu hoặc thông qua forwarder Điền booking request

Khách hàng điền vào Booking Request Thường mỗi công ty Forwarder có mẫu cho khách hàng điền hoặc nhân viên Sales cước sẽ trao đôi và ghi lại thông tin rồi điền giúp khách hàng Sau đó đưa cho khách hàng xác nhận

Port of Loading (Cảng xếp hàng) Port of Discharge (Cảng dỡ hàng) Container Type (Loại Container) Commodity (Mô tả hàng hóa)

Tonnage (Trọng tải)

Payment Place- (Prepaid / Collect) (Nơi trả cước, ai trả? Cước trả trước hay trả sau)

StuffingArea - ( Shippers Premises / Port Area ): Nơi nhận hàng có thể là tại kho

nhà cung cấp, khu vực gần Cảng thường dùng trong trường hợp Hãng tàu nhận vận chuyển Inland cho lô hàng

Stuffing Date: Ngày hàng đi dự kiến

Who will Perform Oncarriagea: ai làm vận chuyển nội địa nước nhập khẩu

Adress Details: Địa chỉ

B2: Fwd tim tau va check giá, đàm phán với chủ hàng về lịch tàu, giá cước và các điều kiện kèm theo sau khi thoả thuận FWD gửi cho chủ hàng Booking Confirmation va yéu cau chu hang xac nhan qua email

Từ các thông tin nay, cong ty Forwarder sé tim cac Shipping Line phu hop Quá trình này có thê diễn ra từ khoảng 3 cho đên 12 tiêng sau khi nhận được Booking Request

31

B3: fwd làm booking với hãng tàu trực tiếp trên website hoặc qua email (ví dụ: one ocean - tt trên web)

Căn cứ vào khoản thời gian có hàng sẵn sàn đê đóng vào cont (cùng các bên liên quan: nhà xe, kho bãi, công nhân), thời gian yêu cầu giao hàng hoặc cam kết giao hàng với khách hàng, thời gian hoàn thành làm thủ tục hải quan, thoi gian closing time, thời gian miễn phí lưu cont, lưu bãi của hãng tàu và của cảng để book chuyến hợp lí nhất

vào trang web đăng nhập

IW OZDIC.COM - Eng

the Cooties Notlce pagø an4 Privacy Policy

©cnh nrwosmosma DOULv CBteerv * Services» Sustainability ContactONE + DigitalSolul Login immerce » Service Provider Login

Register

ONE SPECIAL CARGO

ONE employs a team of global specialists to ensure your special cargo is shipped safely and efficiently to destinations around the world

READ MORE

chon outbound cho hang xuat -> booking request => dién théng tin

32

a Booking = | Booking Request jo

MYONE | ssapping trseuction + | Booking staeus Outbound Incound

ie vom + | Wy Address Book ở a shipment -

Web Bookings xe ¬ Shipping instructions, printonline BLs sellngsPODteminal delels,andL

RecuestAl) KHE @ and subm VGM ©® surrender check, e Bric House BL Check

+ Change Requested 9 Track& Trace Report Rate & Tariff VGM

ROUTE PORT LONGRANGE VESSEL

QÍ_BteEiptCanGtePspw[(eceruC lP *CMI 720! đcSxcteieesx~er VEEN 1094G213,6bzsdlCU? XOM 399 ffoolosgffostine #euyet ơn sua 25) Dastinatlan

» Location * Service Type Origin CY ¥ Destination CY v¥ * Origin (Place of Receipt) HO CHI MINH, VIETNAM Discharging Port

* Loading Port Same as above 5 (Place of Delivery) NEW YORK, NY, UNITED STATES

Same as above

* U.S Customs Information House Manifest Filing Select v » Schedule

s Will allow duplicate bookings with either same or future schedule [ Menage hie (Multiple booking requests may take some time to complete Please wait a moment) XP » Pick Up

Pick Up Date fA 00 : 00 Remark: Requested pick up date will be subject to Carrier's final confirmation

33

Intend Cu Off Time

CSC LINA 0885 VSS 2020-07-06 1200 2020-07-04 23:58 (Sa) 2020-07-04 23:59 (Sa) HOCH NINH

2020-07-03 4:00 (Fr) 2020-07241400(Sal CAI MEP MOLMODERNOS2E ECS 202007061300

Vessel Schedule Inquiry - List

From : HO CHI MINH, VIETNAM

To - NEW YORK NY UNITED STATES 2020.0794 8Ÿ ~ 20200706 f8

* Period

Priority An ’

mm

Total : 2 te 1S Vessel Artal Discharging Port T/TimeDey) Ocean TiTime(Dey) Tort

"0Q SINGAPORE = ALGBLAOIBE — 2070-08-06 23:00 NEW YORK, NY 32000H 33D10H

2020-08-03 14:39 NEW YORK, NY 280174 31D10H 3O — Direct

4 Prev.Week 1 Next Week >

~TerminalsiPorts indicated for all services are not fleed and subject to crange Users are kindly reminded to refer to our Legal Terres of Use for all information contained in ONE website(s}

34

* Destination * Loading Port Chie wa above CAI MEP, VIETNAM (Place of Delivery)

» Cargo (Alphanumeric Character(s) Only)

Quantity /S.0.c

* Total Estimated Weight 16000 KGS ¥ » Reefer Cargo

&

» Dangerous Cargo

> Awkward Cargo

» Special Instruction on Booking (Alphanumeric Charecter(s) Onty)

Multiple Reference Numbers

Do you have unique Reference Numbers for your dupicate bookings?

‘Only available if additional bookings have been added under Manage Schedule » Reference No (Alphanumeric Character(s} Only)

Invoice Ref No

BKG SH Ref No

BKG FF Ref No

Tho Ge

35

THẢO Ge

» Reference No (Alpla BKG SH Ref Nc BKG FF Ref, No S/ SH Ret No SI FF.No > e-Mail Notification

sing our website you consent to all cookies in accordance wii

an submit khi đã hoàn thành B4: hãng tàu sẽ gửi booking confirmation và packing list theo form của hãng cho fwd

36

ONE Booking Receipt Notice

05 JUN 20 15:09 Page: 1/2

To : Kim Anh 034 9 58 97 69 / CARGO-PARTNER LOGISTICS (VIET NAM)(Tel: / Fax: From : Ocean Network Express (Vietnam) Co., Ltd, - Hanoi / Thao Luuthu(TEL:84244458 1624)

We received a booking request by you as follows Please review following items and advise us of any discrepancy

Booking No : HANA22421900 Booking Ref No.: 155294669

Sales Rep SALES REP - HANBB B/L No ONEYHANA22421900

Shipper CARGO-PARTNER LOGISTICS (VIETNAM)CO.,LTD

Forwarder CARGO-PARTNER LOGISTICS Rate Agreement No HKGN00416A Pre Carrier NORDEMILIA 083S(NVS) Latest ETA/ETD 11Jun20/12Jun20

IMO/Flag/Call Sign 9744661/MALTA/9HA4161 NRT 7637

IMO/Flag/Call Sign 9684641/HONG KONG/VROC3 NRT 66967

Port of Discharging : MERSIN Terminal PORT OF MERSIN

Ocean Route Type Non-direct Rev/Del Term : CY/CY Equipment Type/Q’ty : 40°’DRY HC.-1

Commodity FAK OR CARGO, NOS Estimated Weight 24,000.000 KGS

Empty Pick UP CY HA HUNG HAI DEPOT Empty Pick Up Date

Address Lot 3.2F Dinh Vu Industrial Zone Dong Hai 2 Ward Hai An Dist Hai Phong city Viet Nam

Full Return CY TAN VU TERMINAL Full Return Date Address Tan Vu Terminal Dinh Vu Road Dong Hai 2 Hai An Dist Haiphong City Vietnam

Doc Cut-off 11Jun20 11:00 Customs Cut-off VGM Cut-off 40Jun20 11:00

Special Cargo Information (Please see attached, if exists) [_] Shippers own Container [_] RAp

Customer Service: 84-24 4458 2608 Thank you for choosing ONE

37

EDI (Implement 100% e-SI)

From 11th day: 300,000 VND/600,000 VND/800,000 VND per 20FT/40FT/45FT

From 16th day: 400,000 VND/800,000 VND/1,000,000 VND per 20FT/40FT/45F T

** Power charge for reefer: 3 days free From 4th day: 800,000 VND/1,400,000 VND per 20RF/40HRF * Please provide container number to ONE CSVC latest by 12.00’ before ETD day, or else NO LOAD

* No VGM = NO LOAD Shipper is fully responsible for the weight of lad laration by shipper will be on shipper’s account

* Swapping containers between bookings is not allowed ONE collects sw apping fee VND 300,000/container

* Any damage to container after Gate-Out is under customer’s responsib ility and expense

38

OCEAN

ONE ss: EXPRESS CONTAINER PACKING LIST

Seq, Booking No Container No Seal No Description of goods Measurement | “MU: Size / Type Renurk

SETTING TEMP cr SHIPPERS SIGNATURE:

FOR DANGEROUS CONTAINER:

TARE WEIGHT OF CONTAINER GROSS WEIGHT

B5: fwd gửi booking cho chủ hàng để doanh nghiệp sắp xếp và làm thủ tục thông quan xuất khẩu, tuỳ theo thoả thuận giữa hai bên để sắp xếp vận chuyển nội địa (chủ hàng có thê thuê EWD khai báo hải quan)

B6: fwd yêu cầu chủ hàng gửi Shipping Instruction (SI) + VGM dé fwd xuat DRAFT HBL (vận đơn hbl bản nháp) qua mail cho chủ hàng để kiểm tra và xác

nhận

ST + VGM sé duoc chu hang (la don vi ma forwarder đang phụ trách làm nghiệp vụ giao nhận cho họ) khai và gửi email cho Forwarder Đề Forwarder có thông tin đề làm House BL cho doanh nghiệp Đồng thời lấy thông tin submil VGM + SI cho hang tau

Ñ! viết tắt của từ tiếng Anh Shipping Instruction, được hiểu là các thông tin cung cấp hướng làm, cách thức vận chuyển của chủ hàng hóa (nhà xuất khẩu) cho công ty giao nhận vận tải forwarder dé qua trinh thực hiện vận chuyển diễn ra đúng theo vêu cẩu của người chủ hàng

hóa (Thiéu cai mau shipping instruction) VGM (£rified Gross Mass) là quy định trong công ước SOLAS yêu cẩu toàn bộ chủ hàng (shipper) phải thực hiện việc xác định khối lượng container chứa hàng, quy định này sẽ có hiệu lực vào ngày Ì tháng 7 năm 2016

39

Mục đích chủ yếu của công ước solas là nhằm đưa ra các tiêu chuẩn tối thiểu về kết cầu, và khai thác tàu để bảo vệ an toản sinh mạng cho tất cả mọi thuyền viên trên tàu bao gồm cả

hành khách Tại sao hàng hóa lên tàu phải khai báo VGM2 Bạn có thê hiểu một cách đơn giản, công ước SOLAS sẽ quy định mọi vấn đề liên quan đến sự an toàn trên tàu từ trang thiết bị đến sự sap xép hang hoa trên tàu Hàng hóa của bạn trước khi đưa lên tàu phải được xác định trọng lượng (thông qua phiếu cần VGM), dé hang tau sắp xếp hàng hóa hợp lí, tránh việc xếp hàng bị chênh lệch giữa bên trái — phải, đầu tàu, thân tau và đuôi tàu, dễ gây đắm tàu

Nếu không biết trước rọng lượng hàng hóa trong container thì sẽ khó kiểm soát được trọng lượng hàng hóa trên tàu Vì vậy phiếu cân VGM có vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt

động xuất khâu

Người gửi hàng có trách nhiệm cung cấp VGM đến hãng tàu hay tại cảng theo đúng quy định của SOLAS Thời hạn trình VGM theo quy định trên booking Trong trường hợp VGM vượt quá quy định thì container không được xếp lên tàu Nếu chủ hàng không cung cấp VGM hoặc khai báo sai khối lượng container hàng hóa thì mọi chỉ phí phát sinh sẽ do chủ hàng chịu

trách nhiệm

XÁC NHẬN KHOI LUQNG TOAN BO CONG-TE-NO VAN CHUYEN QUOC TE VERIFIED GROSS MASS OF CONTAINER ON INTERNATIONAL TRANSPORT (VGM)

- 8gày tháng năm 2018

1 Tên người gửi hàng, địa chỉ, số điện thoại / Name of shipper, address, phone number

2 Thông số công-te-ng/Conainer:s particular:

Booking Số công-te-nơ container dụng lớn nhất Max | Verified gross mass of a Tên đơn vị, địa chỉ cân Name

No Container No (20 ⁄40 /ather) gross weight (kg) packed container (kg) of weighing scale, Address

1 3 5 6