đề án chuyên ngành đề tài thực trạng phát triển ngành vận tải biển tại bình định giai đoạn 2015 2020

Trong giai đoạn tỉnh Bình Định đang tập trung nỗ lực phát triển kinh tế nói chung và kinh doanh ngành vận tải biển nói riêng, rất cần thiết phải có những công trình nghiên cứu đi sâu phâ

TRUONG DAI HOC QUY NHON

KHOA KINH TE & KE TOAN tr)cq#2clEE]le2c§ BWR

DE AN CHUYEN NGANH

DE TAIL: THUC TRANG PHAT TRIEN NGANH VAN TAI BIEN TAI BINH DINH

GIAI DOAN 2015-2020

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Hoa Thắm

Lớp : Kinh Tế K41

Chuyên ngành : Kinh Tế Đầu

Giáo viên hướng dẫn : TS Ngô Thị Thanh Thúy

DANH MUC CHU VIET TAT

Chữ viết tắt Ghi dây đủ

CNH Công nghiệp hóa HDH Hiện đại hóa FDI Vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài DTTD Đầu tư trọng điểm

DTNN Dau tu nhà nước

SX San xuat

CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VE PHAT TRIEN VAN TAIBIEN 3

1.1 Tông quan về ngành vận tải biển 5 St 2 E1 1122121111111 ctx 3

Ì.LL Khải niệm ngành vận tải 2.8880 8188aa 3

1.1.2 Đặc điểm và sức hấp dẫn của ngành vận tải biễn sec: 3

1.13 Các loại hình kinh doanh trong vận tải 72-RRRRNERRẽma 3

1.1.4 Hoạt động kinh doanh ngành vận tải biỂn ào ccnnncrsrsrere 4 1.15 VỊ trí, vai trò của ngành vận tải biỂn f 1.2 Nội dung và tiêu chí phát triển ngành vận tải biển 5-52 sec 4 1.2.1 Phát triển hệ thống cảng biỂH TT E1 E1 1211111 cxe 4

1.2.2 Phái triển đội tàu biển cv rrre 5

1.2.3 Phát triển quy mô ngành vận tải biỂN 5n ecxce 5 1.2.4 Phát triển dịch vụ LOGISTICS Ả 5 1.3 Các yếu tô ảnh hưởng đến phát triển ngành vận tải biển - 6

IB8NS an nang 6

1.3.2 Cơ cấu thị trường vận chuyển HT TT 11111111111 nn 1111111111111 1111111111111 11 cce 6 1.3.3 Các loại hàng hóa được vận chuyển C HH HT 1 H11 1111111111151 1 1111111111 11511 11c 6 1.3.4 Tuyến đường và trạng thải CÔNg c1 cxe 6 1.3.5 Khả năng huy) động VỐn ác hETnEHn 121212121121 rye 6 1.3.6 Nguồn nhân lực ngành vận tải biỄn à SH se 6 Tố ig 7 an 7 l6 nan 7 1.3.9 ĐIỀU ÓC QHỐC ẲỄ c1 tra 7 1.3.10 Co sé vat chất của doanh nghiệp ”

CHUONG 2: THUC TRANG PHAT TRIEN VAN TAI BIEN TAI TINH

2.1 Thực trạng phát triển ngành vận tải biển tinh Binh Dinh giai doan 2015-

2020 8

2.1.1 Thực trạng phát triển hệ thống cảng 2 RE aa 8 2.1.2 Thực trạng hoạt động của đội tàu ngành vận tai biến giai đoạn 2015- 2h 10

2.1.3 Tình hình phát triển quy mô vận tải biển tại tỉnh Bình Định 12

2.1.4 Tình hình phát triển địch vụ logistics tại Bình Định 14

2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến ngành vận tải biển tại tỉnh Bình Định 15

2.2.1 Điễu kiện tự nhiÊN 5c HH re 15 2.2.2 Chính sách phat triển kinh tế biên của tỉnh Bình Định 16

2.2.3 Hệ thống cơ sở hạ tầng kinh té tinh Binh Định cccccccec 16 2.2.4 Khá năng huy đỘng VỐN S n TH1H1H 21 121211121 ru 17 2.2.5 Tinh hinh nguon 1/21/8178" 18

2.2.6 Dịch bệnh ảnh hưởng đến kinh tế ngành vận tải | sec, 18 2.3 Đánh giá thành công và hạn chế trong phát triển ngành vận tải biển tại Binh Dinh oo — 19

2.3.1 Một số thành CÔNg St E111 121 12111 1 g1 rau 19 2.3.2 Một số hạn Chế ccc5c HH re 19 2.3.3 Nguyên nhân của những hạn chế - c1 cre 21 2.3.4 Anh hurdng ctha Covid 19 ciccccccccccccccccccsscesessessessesessetsessessessesseseseeees 21 CHUONG 3: GIAI PHAP PHAT TRIEN VAN TAI BIEN TAI TINH BINH DINH TRONG THOI GIAN DEN 22 3.1 Các quan điểm, định hướng phát triển ngành vận tải biến 22

NA? r1: nh ốố.ốố 22

3.1.2 Quan điểm của tỉnh Bình Định ng 22 3.2 Giải pháp đây mạnh phát triển hiệu quả ngành vận tải biển tại Bình 200 0 22

3.2.1 Giải pháp về cơ chế chính sách - s21 ru 22 3.2.2 Giải pháp phát triển hoạt động ngành vận tải biển ¿ 23

3.2.2.2 Giái pháp phát triển cơ sở hạ tẲng ch n2 trau 23 3.3 Một số kiến ¡1107 = 25

TAI LIEU THAM KHAO

DANH MUC SO DO, BANG

Bang 2.1 Tinh hinh san xuất kinh doanh của các cảng tại Bình Định 8 Bảng 2.2 Tỉnh hình năng lực của các cảng tại Bình Định 5 5255 225x 22x css2 9 Bảng 2.3 Danh sách các đội tàu VTE tại tỉnh Bình Định . 255555555552 10

Bang 2.4 Tình hình năng lực các đội tàu biển tại tỉnh Bình Định 25s: 11 Bang 2.5 Tinh hinh van chuyén hang héa cua di tau tai Binh Dinh 12

Bang 2.6 Sản lượng hàng hóa thông qua các cang tai Binh Dinh ee 12 Bảng 2.7 Năng lực sản xuất/lao động của các cảng tại Bình Định 13 Bang 2.8 Tinh hình hoạt động dịch vụ logistics tại tỉnh Bình ĐịỊnh 14 Bảng 2.9 Cơ cầu vốn đầu tư phát triển Vận tải biển tại Bình Định 2 222s2z252 17

1

MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài

Bình Định là nơi có vị trí quan trọng về kinh tế xã hội và an ninh, quốc phòng của

vùng Duyên hải Nam Trung bộ Việt Nam Bình Định là tỉnh ven biển, với độ sâu trung

bình khu vực Cảng Quy Nhơn là -I Im, nằm ở trung tâm khu vực các tỉnh nam trung bộ và là ngã ba giao thương giữa khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, thuận tiện cho tàu bẻ qua lại Mặt khác, khi Việt Nam hoàn toàn hội nhập vào nền kinh tế khu vực các nước ASEAN và gia nhập WTO, nhu cầu về trao đối hàng hóa sẽ rất lớn Khi đó, vận tải biển sẽ trở thành một trong những ngành kinh doanh rat phát triển và mang lại nguồn thu lớn cho tỉnh nhà và cho đất nước

Với tiềm năng to lớn nhưng không được khai thác và phát huy hết thế mạnh, vì vậy ngành vận tải biển của tỉnh Bình Định vẫn chưa thực sự phat trién tương xứng với tiềm năng của nó, điều này vì rất nhiều nguyên nhân chủ quan, khách quan và những nguyên nhân chưa xác định được hết

Trong giai đoạn tỉnh Bình Định đang tập trung nỗ lực phát triển kinh tế nói chung và kinh doanh ngành vận tải biển nói riêng, rất cần thiết phải có những công trình nghiên cứu đi sâu phân tích về hoạt động kinh doanh ngành vận tải biến, để giúp cho cơ quan quản lý và đoanh nghiệp có căn cứ khi xây dựng chính xách và chiến lực phát trién

Vì những cấp thiết trên nên tác giả chọn đề tài “Thực trạng phát triển ngành

vận tải biến tỉnh Bình Định giai đoạn 2015-2020” với mục đích phân tích, tông hợp

đầy đủ thực trạng ngành vận tải biển và từ đó đưa ra giải pháp để đây mạnh phát triển ngành vận tải biển trên địa bàn tỉnh

2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài

> Về ngành vận tải biển tỉnh Bình Định: Khái quát về lý luận và thực tiễn

Đánh giá tiềm năng phát triển Đưa ra những thành công và hạn chế trong thực trạng của vận tải biển tại Bình Định cùng với các nguyên nhân của hạn chế đó

Đưa ra giải pháp để phát triển ngành vận tải biển tại Bình Định

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu > Đối tượng nghiên cứu của đề tài: Trình bày tông quan về ngành vận tải biển và

thực trạng phát triển ngành vận tải biển tỉnh Bình Định giai đoạn 2015-2020.

» Phạm vi nghiên cứu:

Về nội dung: Dé tai chỉ giới hạn phạm vi là vận tải hàng hóa; phát triển hệ thống

cảng biến, đội tàu và dịch vụ logistics

Về mặt không gian: Tại tỉnh Bình Định

Về mặt thời gian: Nghiên cứu thực trạng phát triển ngành vận tải biển Bình Định giai đoạn 2015-2020

4 Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu này sử dụng các phương pháp: Phân tích thông kê, so sánh, đánh giá, tổng hợp, khảo sát thực tế, chuyên gia

Công cụ chính: Sử dụng chương trình sử lý số liệu bằng excel, kết hợp với thông kê mô tả, so sánh, đánh giá, tổng hợp

5 Nội dung nghiên cứu Đề tài gồm có 3 chương cụ thé: Chương I: Lý luận chung về phát triển ngành vận tải biển Chương 2: Thực trạng phát triển ngành vận tải biển tại Bình Định giai đoạn 2015- 2020

Chương 3: Giải pháp phát triển ngành vận tải biển tại tỉnh Bình trong thời gian tới

3

CHUONG 1: LY LUAN CHUNG VE PHAT TRIEN NGANH

VAN TAI BIEN

1.1 Téng quan vé nganh van tai bién

1.1.1 Khai niém nganh van tai bién

Theo nghia chung nhất vận tải là hoạt động nhằm thay đổi vị trí của đối tượng được vận chuyền, là hoạt động nhằm thay đôi vị trí của con người hay hàng hóa bằng phương tiện chuyên chở để chở khách hàng, hàng hóa, sinh vận bằng đường biến

Theo chức năng, người ta phân chia vận tải biển thành: Hệ thống cảng biển, đội tàu biển vận chuyển và dich vu logistics

1.1.1.1 Khái niệm cảng biển Cảng biển được hiểu ngoài việc là nơi neo trú tàu bè và giao nhận hàng hóa bằng đường biển còn được hiểu như là đầu mối liên kết các loại vận tải khác nhau, đó là vận

tải đường biên, vận tải đường sông, vận tải đường sắt, vận tải đường bộ (ô tô) và vận tải

đường ống

1.1.1.2 Khải niệm đội tàu biển

Đội tàu biển là lực lượng tàu đảm nhiệm chức năng chính của vận tải biến là thay đối vị trí không gian của đôi tượng vận chuyền Nhưng muốn hoàn thành chức năng này thì tàu biển cần có căn cứ để nhận giao hàng hóa là cảng biển và các loại địch vụ hậu cần khác

11.1.3 Khai niém dich vu logistics Dich vụ logIstics theo phạm vị rộng: Theo nhóm định nghia nay, dich vu logistics

găn liền cả quá trình nhập nguyên nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất,

sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối để đến tay người tiêu dùng cuối cùng

1.1.2 Đặc điểm và sức hấp dẫn của ngành vận tải biển «Mang tinh dich vu

« Tính thống nhất giữa sản xuất và tiêu thụ - Không có sản xuất dự trữ

- Không có hoạt động trung gian giữa sản xuất và tiêu thụ

1.1.3 Các loại hình kinh doanh trong vận tải biển

Phân chia theo đối tượng vận chuyền, đó là:

4

«Loại hình kinh doanh vận tai bién ché khach

«Loại hình kinh doanh vận tải chở hàng hóa (bằng container và chở hàng rời), hành ly

1.1.4 Hoạt động kinh doanh ngành vận tải biển Hoạt động kinh doanh ngành vận tải biển là hoạt động kinh tế nhằm dat loi ich trong việc vận chuyên hàng hóa, hành khách, hành lý trên các tuyến vận tải Vận tải biển là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người, thay đôi vị trí con người hay hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bằng phương tiện vận chuyên vận tải là tàu biến

1.1.5 Vai trò của vận tải biển

Tạo nên xu hướng định vị cho công nghiệp và xây dựng Ảnh hưởng đến chi phí sản xuất hàng hóa

Tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của doanh nghiệp Ảnh hưởng đến chủng loại và quy mô sản xuất - Ảnh hưởng đến chất lượng sản xuất hàng hóa

1.2 Nội dung và tiêu chí phát triển ngành vận tải biến Khái niệm phát triển vận tải biển: Ngành vận tai bién thì phát triển là sự mở rộng,

hoàn thiện và nâng cao trình độ kỹ thuật công nghệ của hệ thông cảng biên, đội tàu biển, năng lực xếp đỡ hàng hóa và dich vu logistics

1.2.1 Phát triển hệ thống cảng biển > Cảng biển là mắt xích quan trọng trong toàn bộ dây chuyền hoạt động của ngành hàng hải, là đầu mối chính trong việc lưu thông hàng hóa giữa các khu vực trên thế giới Phát triển hệ thống cảng biển gắn liền với đặc điểm của cảng biển và dịch vụ của nó, mở rộng quy mô cảng thông qua cầu cảng, kho bãi và phương tiện xếp dỡ

Sự phát triển hệ thống cảng còn tùy thuộc vảo trình độ kỹ thuật và công nghệ lai dắt tàu, xếp đở và lưu kho của cảng Vì vậy trang thiết bị hiện đại, công nghệ tiên tiến sẽ bảo đảm cung cấp dịch vụ với chất lượng cao cho khách hàng

Phát triển cảng biển phải phối hợp với phát triển đồng bộ cùng hệ thống hạ tầng hỗ trợ cho cảng gồm:

Hệ thống giao thông đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt cũng như hệ thống viễn thông, hệ thống điện, hệ thống cấp thoát nước

> Nhóm tiêu chí phản ánh phát triển hệ thông cảng biển:

Tổng công suất và gia tăng tổng công suất cảng biến Tông công suât sử dụng cảng và sự gia tăng công suat sử dụng cảng

1.2.2 Phát triển đội tàu biển

> Đội tàu biển là lực lượng vận chuyển trong vận tải biển nhằm bảo đảm chức năng chính của vận tải biên là thay đôi vị trí không gian theo nhu cầu của đối tượng có nhu cầu vận chuyền

Sự phát triển của đội tàu trước hết là sự gia tăng quy mô đội tàu biên bao gồm tăng số lượng tàu biển, trọng tải tàu và số lượng tuyến hàng hải vận chuyền Mặt lượng này sẽ được phản ánh bằng sự thay đối số con tàu, loại tàu, tong trong tai của đội tàu và mở rộng các tuyến hàng hải vận chuyền Đòi hỏi phải phát triển đội ngũ sỹ quan và thuyền viên có chất lượng cao gồm cả sức khỏe, trình độ chuyên môn cao và có khả năng làm việc độc lập thích nghị với mọi hoàn cảnh công việc

> Nhóm tiêu chí phản ánh phát triển đội tàu biển:

Số lượng, loại tàu, sự gia tăng số lượng tàu biển và loại tàu Tổng trọng tải và sự gia tăng tổng trọng tải đội tàu Khối lượng và mức gia tăng khối lượng HH luân chuyền

1.2.3 Phát triển quy mô ngành vận tải biển Phát triển quy mô của vận tải biển không đơn thuần là chỉ nâng cao năng lực xếp dỡ hàng hóa của hệ thống cảng biển mà phải phát triển đồng bộ, nâng cao năng lực tập kết hàng hóa, lưu giữ hàng hóa, khai thác nguồn hàng

> Nhóm tiêu chí phản ánh phát triển quy mô vận tải biển: Khối lượng, mức gia tăng khối lượng hàng hoá qua cảng Tổng doanh thu, sự gia tăng doanh thu hàng hóa qua cảng Doanh thu và lợi nhuận/tấn hàng xếp đỡ

1.2.4 Phát triển dịch vụ logistics > Gia tăng số lượng dịch vụ chuyên ngành để đa dạng hóa các dịch vụ có khả năng đáp ứng khép kín mọi nhu cầu liên quan đến vận tải biển Trong quá trình phát triển dịch vụ logistics, thi danh muc sản phẩm dịch vụ thường không cô định mà có sự thay đối thích ứng với sự thay đối của môi trường hoạt động, nhu cầu của thị trường Chất lượng sản phâm dịch vụ là yếu tố quan trọng trong quá trình phát triển của địch vụ logistics, nó ảnh hưởng đến quyết định mua hàng của khách hàng Sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật đã phát sinh ra những yêu cầu mới về chất lượng sản phẩm dịch vụ

> Nhóm tiêu chí phản ánh phát triển dịch vụ logistics: Tổng doanh thu và sự gia tang doanh thu dich vu logistics Tổng số lượng cac dich vu logistics

6

Doanh thu va loi nhuan/tan hàng hóa được làm dịch vụ 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển ngành vận tải biển 1.3.1 Chi phí vận chuyền

Có nhiều yếu tô ảnh hưởng đến chỉ phí vận tải biển và cầu trúc phức tạp Thông thường người ta tin rằng nó phải bao gồm chỉ phí thực tế để mua tàu, chỉ phí vận hành của tàu và chỉ phí phát sinh của tàu cho chuyến đi cụ thê

1.3.2 Co cau thi trường vận chuyền Cấu trúc của thị trường vận tải biển là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến giá cước vận tải biển Các câu trúc thị trường khác nhau có ảnh hưởng khác nhau đến giá cước Thị trường vận tải bằng tàu biển từng là một thị trường độc tài, giá cước vận tải trên thị trường từ lâu đã được độc quyền bởi các hội nghị về tàu thuyén

1.3.3 Các loại hàng hóa được vận chuyển Chủng loại và số lượng hàng hóa cũng là yếu tổ quan trọng ảnh hưởng đến mức cước phí vận chuyển đường biển Các loại hàng hóa khác nhau có tính chất và đặc điểm khác nhau, ảnh hưởng đến sử dụng trọng tải, sức chứa của tàu, đo giá cước vận chuyền khác nhau

1.3.4 Tuyến đường và trạng thái công Các tuyến đường có điều kiện ra khơi khác nhau, ảnh hưởng đến chí phí vận chuyên tàu Khoảng cách tuyến đường, điều kiện thời tiết, độ an toàn, cũng sẽ được phản ánh trong giá cước

Các điều kiện cảng ảnh hưởng đến giá cước vận tải biển: giá xếp dỡ tại cảng, phí cảng, thiết bị xếp dỡ, điều kiện bến, hiệu quả xếp đỡ, quan ly, tắc nghẽn và an toàn

1.3.5 Khả năng huy động vốn Vốn đầu tư cho phat triển vận tải biển được huy động tử nhiều nguồn khác nhau: tích lũy của chính phủ, doanh nghiệp và hộ gia đình trong xã hội

Nguồn đầu tư từ nhà nước nên tập trung lĩnh vực hạ tầng Cần huy động từ các tổ chức, cá nhân bên ngoài 1.3.6 Nguồn nhân lực ngành vận tải biển Chất lượng nguồn nhân lực ở vùng lãnh thô là cơ sở đáp ứng nhu cầu nhân lực chất lượng cao trong nhiều khâu của vận tải biển

Chất lượng của nguồn nhân lực cho phát triển vận tải biển còn phụ thuộc vào hệ thống các trường dao tạo trên vùng lãnh thô và của ngành hàng hải

1.3.7 Ha tang CƠ SỞ

Hạ tầng cơ sở phục vụ cho ngành vận tải biển của nhà nước đó là hệ thống cảng biên Hệ thống cảng biển có ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động kinh doanh vận tải biển Thủ tục nhập cảng của tàu cũng được giảm thiêu đáng kể giúp doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải biển, mà vốn điều những này phụ thuộc vào cả trình độ hệ thống nhân sự của cảng biển và hệ thống pháp luật của NƯỚC CÓ cảng

Hạ tầng cơ sở gồm: Hạ tầng kỹ thuật: các công trình như giao thông, hệ thông cấp thoát nước, hệ thông điện, hệ thông thông tin liên lạc và hạ tang xã hội: hệ thống trường học, bệnh viện, chợ, nhà văn hóa, trung tâm thể thao

1.3.8 Luật quốc gia Chính sách nhà nước được thể hiện trong luật hàng hải, các thông tư, nghị định, các chính sách khác điều chỉnh hoạt động kinh doanh vận tải biển Chính sách ảnh hưởng sâu sắc tới kết quả kinh doanh vận tải biển

1.3.9 Điều ước quốc tế

Điều ước quốc tế Yếu tổ thứ hai ảnh hưởng tới kinh doanh vận tải biển chính là

các điều ước quốc tế về vận tải biển mà quốc gia là thành viên Đó là những nguồn luật điều chỉnh hoạt động vận tải biển bên cạnh luật quốc gia Do đó nó ảnh hưởng tới kết quả của hoạt động kinh doanh vận tải biển

1.3.10 Cơ sở vật chất của doanh nghiệp Cơ sở vật chất của doanh nghiệp: đó chính là đội tàu mà doanh nghiệp khai thác kinh doanh và đội ngũ nhân sự của doanh nghiệp cả trên bờ lẫn các sỹ quan thuỷ thủ trên tàu

Doanh nghiệp có tàu lớn và có nhiều tàu có chất lượng, khai thác các tuyến đường biển dài sẽ làm tăng lợi thế của doanh nghiệp từ đó doanh nghiệp khai thác tàu hiệu quả

hơn mang lại nhiều lợi nhuận hơn

Đội ngũ nhân sự của doanh nghiệp ảnh hưởng không nhỏ tới kết quả kinh doanh vận tải biển của doanh nghiệp, đội ngũ nhân viên trên bờ luôn tìm kiếm hợp đồng vận tải về cho doanh nghiệp từ đó nâng cao hiệu quả khai thác tàu của doanh nghiệp

2.1.1 Thực trạng phát triển hệ thông cảng biển

Bình Định có 134 km bờ biến với nhiều đảo, vịnh và cửa biền rất thuận lợi cho

việc xây dựng cảng biển Hiện nay, hệ thông cảng biển của Bình Định gồm: Cảng Quy Nhơn, Cảng Thị Nại, Cảng Nhơn Hội, Cảng Đống Da, Cảng dầu Quy Nhơn, Cảng Tam Quan Các cảng của Bình Định đa số nằm trong nội thành thành phố Quy Nhơn và khu vực cửa sông Hà

Thanh nơi chịu ảnh hưởng bởi sự sa bồi và thủy triều

Công suất hoạt động của cảng Quy Nhơn luôn cao hơn cả các cảng lớn khác trong khu vực Duyên hải Miền Trung như Đà Nẵng, Nha Trang, Chân Mây Còn lại các cảng khác trong hệ thống thì hoạt động rất cằm chừng và đó cũng là một bắt cập của hệ

thống cảng tại Bình Định

Hệ thống cầu cảng tại Bình Định còn quá nhỏ so với tiềm năng nhu cầu của cảng (cửa ngõ ra biển của ngã ba Đông Dương), chưa có cảng nước sâu đủ lớn để đón các

tàu quốc tế có trọng tải lớn (trên 100.000 ngàn tần)

Bang 2.1 Tình hình sản xuất kinh doanh của các cảng tại Bình Định

% lợi nhuận 6,0} 5,2) 5,5] 6,5) 62) 5,9 % tăng doanh thu 5,2| 10,/7| 39,4| 40,8| 3822| 36,8 % tang lợi nhuận 10,0} 83] 18,6} 20,8} 19,8] 17,2

Nguôn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Tuy hệ thống cảng biển của Bình Định tương đối bao phủ nhưng đa số các cảng có công suất thấp, chỉ có cảng Quy Nhơn mới đủ sức tiếp nhận tàu có trọng tải trên

30.000 tân (đang hoàn thiện nâng cấp đón tàu 50.000 tấn), là cảng chủ lực đáp ứng được

cho nhu câu vận tải biên viên dương

9

Căn cứ vào bảng 2.L, ta thấy tốc độ tăng của doanh thu lại nhanh hơn tốc độ tăng của lợi nhuận

Tốc độ gia tăng doanh thu tăng từ 5,2% năm 2015 lên 40,8% năm 2018 Và giảm

dần từ 38,29 năm 2019 xuống còn 36,8% năm 2020 Bắt đầu từ cuối năm 2018 ngành vận tải biển đã bị ảnh hưởng bởi Covid 19

Tốc độ gia tăng lợi nhuận tăng từ 10,0% năm 2015 lên 20,8% năm 2018 Và giảm dần từ 19,8% năm 2019 xuống còn 17,2% năm 2020 Cũng vì ảnh hưởng của dịch Covid 19

Bảng 2.2 Tình hình năng lực của các cảng tại Bình Dịnh

Chiều dải cầu cảng M 835 | 835| 995 | 998 | 1.012 | 1015

Diện tích kho bãi Ngànm2 | 196 | 231| 275 | 308| 338| 315

Phương tiện xếp dỡ Chiếc 80| 94| 112| 130| 145] 139

Lượng lao động Người 670 | 780| 950 | 990| 970| 960

Nguôn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Căn cứ vào bảng 2.2, ta thấy năng lực các cảng biến tại Bình Định trong những năm qua có những thay đổi theo chiều hướng tăng lên rõ rệt, thể hiện qua sự gia tăng

tông công suất cảng từ 2.140 ngàn tân năm 2015 lên 5.032 ngàn tấn năm 2019 và từ năm 2019 giảm xuống còn 5.026 ngàn tắn năm 2020 Một phần ảnh hưởng từ Covid 19 Có 6 cầu cảng với tông độ dài hơn 1.000 m Tăng từ 835m năm 2015 lên 1.015m

năm 2020 Diện tích kho bãi tăng dần qua các năm từ 196 ngàn m2 năm 2015 lên tới 338 ngàn m2 năm 2019, giảm xuống còn 315 ngàn m2 năm 2020 Cơ giới hóa công tác xếp đỡ là việc sử dụng các loại thiết bị và công cụ để thay thế sức người khi xếp dỡ hàng hóa cũng tăng dần qua các năm, từ 80 chiếc năm 2015 lên 145 chiếc năm 2019, giảm xuống còn 139 chiếc năm 2020 Lực lượng lao động cũng tăng từ 670 người năm 2015 lên 970 người năm 2019 và đã giảm xuống còn 960 người năm 2020 Giai đoạn 2019 — 2020, tinh hinh nang lire các cảng tai Binh Dinh déu bi anh huong boi dai dich Covid 19

Nam 2020, Cảng Quy Nhơn đã khai trương tuyến dịch vụ vận tải trực tiếp từ Cảng Quy Nhơn đi các nước khu vực Đông Bắc Á nhăm kết nỗi nguồn hàng tại khu vực Tây

Với số lượng lao động hơn 900 người, năng suất lao động bình quân tại Cảng Quy

Nhơn đã tăng đáng kế với 82 tấn/người/ca, tăng 21% so với năm 2019 Thu nhập bình

quân của người lao động cũng đã đạt mức 15,2 triệu đồng/người/tháng Bên cạnh việc mở rộng thị trường, công tác dao tao, nang cao chất lượng nguồn nhân lực tại chỗ hết sức chú trọng, tạo cơ hội việc làm và thu nhập cho hàng trăm lao động

2.1.2 Thực trạng hoạt động của đội tàu ngành vận tải biển giai đoạn 2015-2020 Đội tàu biển của tỉnh Bình Định cũng chưa được chú trọng đầu tư nên độ tuôi trung bình còn cao Tàu trọng tải lớn còn thiếu về số lượng và yếu tổ về chất lượng

Bảng 2.3 Danh sách các doi tau VTB tai tinh Binh Dinh

x AZ Tổng trọng tải Công ty So tau (chiéc)

(DWT) Công ty TNHH VTB Bình Minh § 170.000 Công ty TNHH DV VTB An Như Thành 3 60.000 Công ty CP Hàng hải Bình Định 3 65.000 Cong ty CP VT-CNTT Binh Dinh 4 75.000

Nguồn: Sở Giao thông vận tải tỉnh Bình Định

Từ bảng thông kê trên, ta thấy lực lượng tàu vận tải biển tại Bình Định còn manh

mún, hầu như chỉ tập trung lực vào một số công ty đơn lẻ, chăng hạn như Công ty TNHH Bình Minh, sở hữu đội tàu gồm 8 chiếc, trọng tải từ 8000 — 25.000 DWT) với tổng trọng tải hơn 170.000DWT

Thực tế, hầu hết các doanh nghiệp có tên tudi trong lĩnh vực vận tải biển đều hoạt

động có liên quan đến Bình Định Nhiều doanh nghiệp không thực hiện hạch toán độc

lập nên công tác thông kê hoạt động của riêng đội tàu trên địa bàn thành phố của các doanh nghiệp đó là vô cùng khó khăn Quy mô của Doanh nghiệp vận tải biển có đăng ký kinh doanh tại Bình Định chiếm số lượng không nhiều Số lượng thành lập mới không đáng kê, nguyên do chính bởi cuộc khủng hoảng kinh tế khu vực và toàn cầu đã