TRƯỜNG Đ I H C NGOẠỌẠI THƯƠNG
VÀ T NG CÔNG TY B O HIỔẢỂM PVI NĂM 2023, BẢN ÁN S Ố
62/2023/KDTMST
Hà Nội, tháng 6 năm 2024
Trang 2MỤC LỤC
LỜI M Ở ĐẦ 5 U
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 7
1.1 Khái niệm và đối tượng b o hi mảể 7
1.2 Phạm vi b o hi m thân tàuảể 7
1.3 Phí b o hi m và bảểồi thường phí b o hi mảể 8
1.3.1 Phí b o hi m, s n b o hi m và giá tr b o hiảểố tiềảểị ảểm 8
1.3.2 Bồi thường t n th t b ph nổấ ộậ 9
1.3.3 Bồi thường t n th t toàn bổấộ 10
1.4 Chế tài bồi thường 10
1.5 Thu h i tài s n sau bồảồi thường 11
1.6 K t thúc b o hi mếảể 11
CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH TÌNH HUỐNG TRANH CHẤP 12
2.1 T ng quan v tình hu ng tranh ch pổềốấ 12
2.1.1 Tóm t t tình hu ng và nguyên nhân dắốẫn đến tranh ch pấ 12
2.1.2 Các bên tham gia trong v ụ việ 13 c2.1.3 N i dung tranh ch pộấ 14
2.2 Phân tích tình hu ng và quyốết định c a tòa án dủựa trên cơ sở pháp lý 15
2.2.1 Phân định trách nhiệm các bên 15
2.2.1.1 Đối với Công ty Vịnh Hồng Hà 15
2.2.1.2 Đối với Tổng công ty Bảo hiểm PVI và Công ty Bảo hiểm PVI Hà Thành 16
2.2.2 Phân tích luận điểm c a các bên và phán quy t c a tòa ánủế ủ 17
2.2.2.1 Luận điểm của người được b o hi m 17 ả ể2.2.2.2 Luận điểm c a công ty b o hi m 17 ủ ả ể2.2.2.3 Phán quy t c a tòa án 21 ế ủCHƯƠNG III: BÀI HỌC CHO CÁC BÊN KHI THAM GIA BẢO HIỂM THÂN TÀU 24
3.1 Bài h c rút ra t v tranh chọừ ụấp 24
Trang 33.1.2 Đối với các tổ chức cá nhân tham gia bảo hiểm 25
3.2 Đề xuất giải pháp 26
3.2.1 Đối với công ty bảo hiểm 26
3.2.2 Đối với các tổ chức/ cá nhân tham gia bảo hiểm 27
KẾT LUẬN 29
TÀI LI U THAM KHỆẢO 30
Trang 4L I M ỜỞ ĐẦU
Trong n n kinh t hàng hóa ngày càng h i nh p và phát triề ế ộ ậ ển như ngày nay, vận tải đã đang và sẽ là một yếu tố vô cùng quan trọng cho mọi phương diện của đất nước như kinh t , chính tr hay xã h i V n tế ị ộ ậ ải đường bi n luôn là m t cách th c v n chuy n thích ể ộ ứ ậ ểh p cho nhi u lo i hàng hóa trên th gi i v i khợ ề ạ ế ớ ớ ối lượng hàng hóa chi m tế ới hơn 80% lượng hàng hóa thương mại trên toàn cầu bằng đường biển Có thể nói, vận tải đường biển mang ý nghĩa rấ ớn đốt l i v i v n t i qu c tớ ậ ả ố ế thế gi i nói chung và Vi t Nam nói ớ ệriêng
Đặc bi t, v i s phát tri n không ng ng c a mệ ớ ự ể ừ ủ ạng lưới qu n lý chu i cung ng ả ỗ ứlogistics hiện nay thì lo i hình v n t i này càng ch ng tạ ậ ả ứ ỏ được mức độ quan trọng đố ới i vn n kinh t toàn cề ế ầu Đất nước Vi t Nam v i vệ ớ ị trí địa lý thu n l i cho vi c phát tri n v n ậ ợ ệ ể ật i bi n có th kả ể ể ể đến như cửa ngõ bán đảo Đông Dương, bờ bi n kéo dài n i li n các ể ố ềtuyến đường hàng hải quan trọng của thế giới Chỉ với những đặc điểm đó thôi, vận tải đường biển đã góp phần mở rộng giao thương, buôn bán, xuất nhập khẩu hàng hóa t i các ớqu c gia trên th gi i Nhố ế ớ ờ đó, nền kinh t ngày càng phát triế ển cũng như đẩy m nh m ạ ởrộng quy mô và các ngành hàng mới
Bên c nh nh ng lạ ữ ợi thế đó thì vậ ải biển cũng đốn t i m t v i nhi u thách th c, r i ro ặ ớ ề ứ ủtrong quá trình v n chuy n bậ ể ằng đường bi n Vì th , các chể ế ủ tàu ẽ ự s l a ch n mua b o ọ ảhi m hàng hóa v n chuy n bể ậ ể ằng đường biển để ố t i thi u hóa các h u qu mà r i ro mang ể ậ ả ủl i, b o v l i ích c a doanh nghiạ ả ệ ợ ủ ệp cũng như yên tâm hơn trong tâm lý Bảo hi m hàng ểhải xưa nay luôn là công cụ phòng ng a r i ro cho quá trình v n chuy n bừ ủ ậ ể ằng đường biển nên đóng vai trò vô cùng quan trọng trong chuỗi logistics toàn cầu Hiện nay, bảo hiểm hàng hải được s dử ụng thường xuyên, r ng rãi và ph biộ ổ ến, kéo theo đó là các vụ tranh chấp gi a khách hàng và công ty bữ ảo hiểm trong các hợp đồng bảo hi m ngày càng gia ểtăng, thậm chí c n tới sự phán quy t của các cơ quan tài phán ầ ế
Vì th , nhóm 2 chúng em l a chế ự ọn đề tài ‘‘Tranh chấp hợp đồng bảo hiểm giữa
Công ty TNHH V n t i bi n V nh H ng Hà và T ng công ty B o hiậảểịồổảểm PVI năm 2023, b n án s 62/2023/KDTMSTảố’’ nhằm mục đích tìm hiểu trường h p tranh ch p th c tiợ ấ ự ễn
Trang 5Do th i gian chu n b có h n và ki n th c còn h n ch nên bài nghiên c u này ờ ẩ ị ạ ế ứ ạ ế ứkhông th không tể ồn đọng thi u sót Vì v y, chúng em mong mu n nhế ậ ố ận được s góp ý ựt ừ thầy cô và các bạn để hoàn thiện bài hơn nữa Em xin c hân thành cảm ơn cô!
Trang 6CHƯƠNG I: CƠ S LÝ THUY T ỞẾ
1.1 Khái niệm và đối tượng bảo hi m ể
1.1.1 Khái ni m ệ
B o hi m thân tàu là b o hi m nh ng thi t h i v t ch t xả ể ả ể ữ ệ ạ ậ ấ ảy ra đố ớ ỏi v i v tàu, máy móc và các thi t bế ị trên tàu, đồng th i b o hiờ ả ểm cước phí, các chi phí hoạt động c a tàu ủvà một phần trách nhiệm mà chủ tàu ph i chả ịu trong trường hợp hai tàu đâm va nhau.1.1.2 Đối tượng bảo hi m ể
• B o hi m tài s n: bao g m v tàu, máy tàu và các trang thi t b hàng h i Ch tàu ả ể ả ồ ỏ ế ị ả ủphải đảm b o th c hiả ự ện đúng 03 cam kết bao gồm: tàu đủ khả năng đi biển, tàu không thay đổi quốc tịch trong thời hạn bảo hiểm, hành trình của tàu phải hợp pháp
• B o hiả ểm cước phí và chi phí hoạt động c a tàu ủ
• B o hi m m t ph n trách nhiả ể ộ ầ ệm (¾) trong đâm va nhau (Phần trách nhi m còn lệ ại (¼) s do b o hi m trách nhi m dân s P&I và phẽ ả ể ệ ự ải ở điều ki n b o hi m FOD tr ệ ả ể ởđi mới có bảo hiểm cho rủi ro đâm va)
• Cháy n ngay trên tàu hoổ ặc cháy nổ ở nơi khác gây tổ n thất cho tàu.
• Vứt b tài sỏ ản khỏi tàu trong trường h p c n thiợ ầ ết và hợp lý
• Mất tích.
• Động đất, sụt lở, núi lửa phun
Bão t , sóng th n, gió lố ầ ốc, mưa đá hay sét đánh.
Trang 7• Tai n n x y ra trong lúc x p d , di chuy n hàng hóa, nguyên nhiên v t li u hoạ ả ế ỡ ể ậ ệ ặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng
• Nổ nồi hơi, gãy trục cơ hoặc hư hỏng các b ph n c a máy móc, thân tàu do ộ ậ ủkhuy t t t ng m gây ra vế ậ ầ ới điều ki n kiệ ểm tra, giám định bình thường không th ểphát hiện được.
• Sơ suất của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa ch a không phải là Người đư c bảo hiểm ữ ợ
• Chi phí đóng góp tổn thất chung, chi phí cứu h ộ1.2.2 R i ro loủại trừ(7)
• Tàu không đủ khả năng hoạt động và/hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định
• Hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của Người được bảo hiểm hoặc người thừa hành như: Ngườ ại lý, đại đ i diện hoặc thuyền trưởng, sỹ quan và thủy thủ
• Vi ph m l nh c m do nhà ch c trách ban hành ho c hoạ ệ ấ ứ ặ ạt động kinh doanh trái phép
• Do vỏ, máy móc ho c trang thiặ ết bị ủ c a tàu b hao mòn t nhiên ị ự
• Tàu b m c c n bị ắ ạ ởi ảnh hưởng c a th y tri u hoủ ủ ề ặc con nước lên xu ng trong lúc ốđang neo đậu
• Thuyền trưởng, máy trưởng hoặc thuyền viên không có bằng hoặc chứng chỉ theo quy định hoặc tai nạn xảy ra do những người này say rượu, bia, ma tuý hoặc các chất kích thích tương tự khác
• Tàu neo đậu tại cảng hoặc các vùng nước không được phép neo đậu hoặc được phép neo đậu mà không được neo, cột đúng quy định hoặc các thuyền viên được phân công tr c tàu không có m t th c hiự ặ ự ện nghĩa vụ trực tàu t i thạ ời điểm x y ra ảs c ự ố
1.3 Phí bảo hi m và bểồi thường phí b o hiảểm
1.3.1 Phí b o hiảểm, số tiền bảo hi m và giá tr b o hi m ểị ảể
Phí b o hi m ả ể thân tàu được tính toán trên cơ sở thống kê t n th t c a tàu hàng ổ ấ ủnăm Tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào: loại tàu, cỡ tàu, tuổi tàu, mục đích sử
Trang 8d ng, vùng bi n kinh doanh, giá tr b o hiụ ể ị ả ểm, điều ki n b o hi m, trang thi t b , thuy n ệ ả ể ế ị ềb , mộ ức miễn thường, t l l m phát tình hình t n thỷ ệ ạ ổ ất của đội tàu,
Phí bảo hi m = S ểố tiền bảo hi m x T l phíểỷ ệ
Số n btiề ảo hi m là sể ố tiền mà người tham gia b o hi m yêu c u doanh nghi p bả ể ầ ệ ảo hi m b o hiể ả ểm cho thân tàu và được ghi trên Hợp đồng b o hiả ểm/Giấy ch ng nh n bứ ậ ảo hi m Sể ố tiền b o hi m ghi trong Hả ể ợp đồng b o hi m/Gi y ch ng nh n b o hi m là giả ể ấ ứ ậ ả ể ới h n trách nhi m cao nh t mà doanh nghi p b o hi m nh n bạ ệ ấ ệ ả ể ậ ồi thường đố ới v i m i v tỗ ụ ổn th t.ấ
Giá tr b o hi m ị ả ể thân tàu được tính căn cứ vào giá trị thị trường c a thân t u tủ à ại thời điểm tham gia bảo hiểm do chủ tàu tự khai báo và được doanh nghiệp bảo hiểm chấp thuận
1.3.2 Bồi thường tổn thất bộ phận
• Xác định s tiền bố ồi thường
o Trường h p s tiền bảo hiểm lợ ố ớn hơn hoặc bằng giá tr bảo hiểm, s tiền ị ốbồi thường s b ng chi phí th c t hẽ ằ ự ế ợp lý để ph c h i, s a ch a ho c thay ụ ồ ử ữ ặthế b ph n b t n th t ộ ậ ị ổ ấ
o Trường h p s tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm sẽ ợ ốđược tính bằng chi phí thực tế hợp lý để phục h i, sửa chữa hoặc thay thế ồb ph n b t n th t nhân vộ ậ ị ổ ấ ới tỷ ệ ữa số tiề l gi n b o hi m và giá tr b o hiả ể ị ả ểm.
o Số tiền bồi thường sẽ được tính b ng chi phí th c t hằ ự ế ợp lý để thay th mế ới b phộ ận hư hỏng riêng biệt, độ ậc l p trừ đi số tiền kh u hao Sấ ố tiền khấu hao được tính là 5% số tiền bồi thường năm và được tính từ năm thứ 5 trở đi với điều kiện tổng số tiền khấu hao không vượt quá 50% số tiền bồi thường/năm Trường hợp bộ phận bị hư hỏng đã được thay mới trước đó thì vi c kh u hao sệ ấ ẽ được tính t ngày thay m i b ph n bừ ớ ộ ậ ị hư hỏng do với điều kiện được bảo hiểm phải có bằng chứng về việc thay m i b phận b ớ ộ ịhư hỏng đó
Trang 9• Trong mọi trường h p, n u tàu b t n th t b phợ ế ị ổ ấ ộ ận chưa được s a chử ữa mà sau đó l i x y ra t n th t toàn b trong th i h n b o hi m thì doanh nghi p b o hi m ch ạ ả ổ ấ ộ ờ ạ ả ể ệ ả ể ỉcó trách nhiệm giải quyết bồi thường t n th t toàn b ổ ấ ộ
1.3.3 Bồi thường tổn th t toàn bấộ
• Tổn th t toàn b bao gấ ộ ồm tổn thất toàn bộ thực tế và t n th t toàn bổ ấ ộ ước tính.
• Tổn th t toàn bấ ộ thực t là t n th t khi tàu b phá h y ho c bế ổ ấ ị ủ ặ ị hư hỏng hoàn toàn, không th ph c hể ụ ồi được hoặc tàu được b o hi m b m t liên l c quá th i gian 03 ả ể ị ấ ạ ờtháng k tể ừ ngày người được b o hi m thông báo cho doanh nghi p b o hi m v ả ể ệ ả ể ềviệc mất liên lạc với tàu được bảo hiểm.
• Tổn th t toàn bấ ộ ước tính là t n th t khi tàu bổ ấ ị hư hỏng mà xét th y không th ấ ểtránh kh i t n th t toàn bỏ ổ ấ ộ thự ếc t , ho c toàn b chi phí s a ch a ph c h i, chi phí ặ ộ ử ữ ụ ồtrục vớt cứu h và các chi phí khác bằng hoộ ặc vượt quá số ền b o hi m Trong ti ả ểtrường h p này, ch tàu phợ ủ ải có văn bản từ b tàu gửi cho doanh nghiệp bảo hiểm ỏtrong th i gian 60 ngày k t ngày x y ra t n th t Doanh nghiờ ể ừ ả ổ ấ ệp bảo hi m ph i có ể ảvăn bản chấp thuận hoặc từ chối chấp thuận đối với việc từ bỏ tàu của chủ tàu trong th i h n 30 ngày k t ngày nhờ ạ ể ừ ận được văn bản t bừ ỏ tàu Trong trường hợp doanh nghi p b o hi m tệ ả ể ừ chối ch p thuấ ận thì người được b o hi m v n có quyả ể ẫ ền được yêu cầu bồi thường đối với t n thất b phận thu c trách nhiệm bảo hiểm ổ ộ ộ
• Số tiền bồi thường t n th t toàn b b ng sổ ấ ộ ằ ố tiền b o hi m ghi trên Gi y ch ng ả ể ấ ứnh n b o hiậ ả ểm hoặc Hợp đồng b o hiả ểm
1.4 Chế tài bồi thường
Doanh nghiệp b o hiả ểm sẽ chế à ồ t i b i thường trong các trường h p sau: ợ
có cả thuyền trưởng và máy trưởng nhưng thuyền trưởng và máy trưởng có bằng hoặc chứng ch chuyên môn thỉ ấp hơn hạng theo quy định: 10% s n bố tiề ồi thường
• Chỉ có thuyền trưởng nhưng thuyền trưởng có bằng hoặc chứng chỉ chuyên môn thấp hơn hạng theo quy định: 10% số ền bti ồi thường
• Mắc chân vịt không rõ nguyên nhân: 50% s n bố tiề ồi thường
Trang 10• Trường h p xảy ra t n thất thân tàu cợ ổ ủa tàu được bảo hiểm mà nguyên nhân gây ra được quy m t phần hoặc toàn b do sơ suất c a thuyộ ộ ủ ền trưởng, sĩ quan, thủy thủ: 10% s n bố tiề ồi thường
1.5 Thu h i tài s n sau bồảồi thường
Khi doanh nghi p b o hiệ ả ểm đã bồi thường t n th t b ph n ho c t n th t toàn b ổ ấ ộ ậ ặ ổ ấ ộthì doanh nghiệp b o hiả ểm có quy n: ề
• Thu hồi bộ phận hư hỏng đã được trả tiền bồi thường thay mới
• S h u to n b x c tở ữ à ộ á àu được b o hi m ho c tả ể ặ ừ chố ở ữi s h u x c tá àu được b o hiả ểm và toàn bộ trách nhiệm liên quan đến x c tá àu được b o hiả ểm đố ới trười v ng hợp bồi thường t n th t to n b ổ ấ à ộ
• S h u toàn bở ữ ộ tàu được b o hiả ểm bị m t tích, bấ ị cướp sau đó tìm lại được ho c t ặ ừchối sở h u vữ à toàn bộ trách nhiệm liên quan đế àu đượn t c bảo hiểm bị mất tích, b ịcướp sau đó tìm lại được
1.6 K t thúc b o hi m ếảể
Trừ trường hợp ngườ ải b o hiểm đồng ý ti p t c b o hi m bế ụ ả ể ằng văn bản, b o hiả ểm thân tàu sẽ tự động k t thúcế khi:
• Thay đổi công ty đăng kiểm của tàu
• Thay đổi, đình chỉ, gián đoạn, thu hồi hoặc hết h n cấp hạng tàu ạ
• Giám định định kỳ của tàu bị quá hạn, trừ trường hợp công ty đăng kiểm đồng ý gia h n ạ
• Thay đổi về sở hữu tàu hay cờ tàu, chuyển quyền quản lý tàu, hoặc cho thuê định hạn trơn, bị tước quyền s h u hay quy n s d ng, ở ữ ề ử ụ
Trang 11CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH TÌNH HU NG TRANH CH P ỐẤ
2.1 T ng quan v tình hu ng tranh chổềốấp
2.1.1 Tóm t tình hu ng và nguyên nhân dắt ốẫn đến tranh chấp
Ngày 06/04/2018, Công ty TNHH V n t i bi n V nh H ng Hà tham gia b o hiậ ả ể ị ồ ả ểm thân tàu An Phú v i Công ty B o Hiớ ả ểm PVI theo đơn số: 18/34/09/BHPS/PC00013 và Hợp đồng bảo hiểm số C13/BHPS/34/09/18 C ụ thể:
• Đối tư ng bảo hiểm: Tàu An Phú 868 ợ
• Thời hạn b o hi m t 15 gi ả ể ừ ờ ngày 06/04/2018 đến 15 gi ngày 06/04/2019 ờ
• Điều kho n b o hi m: Quy t c B o hi m thân tàu th y nả ả ể ắ ả ể ủ ội địa ban hành kèm theo Quyết định s ố 1168/QĐ-PVIBH c a Tổng giám đốc Tổng Công ty B o Hi m PVI ủ ả ểNgày 05/07/2018, tàu An Phú 686 g p s c chìm cặ ự ố ạn sau đó chìm đắm t i vùng ạbi n LaGi - Bình Thu n ể ậ
Ngày 13/01/2020, Công ty Hà Thành gửi văn bản từ chối bồi thường t n th t vổ ấ ới điểm loại trừ trách nhiệm bảo hiểm thu c chìm cộ ạn, sau đó chìm đắm tại vùng biển LaGi - Bình Thu n Sau s cậ ự ố, hai bên đã tiến hành kh c ph c s cắ ụ ự ố và đề ngh bi n pháp bị ệ ồi thường từ bên Công ty Bảo hiểm PVI Quy tắc Bảo hiểm thân tàu th y nội địa ủ
Xem xét th y là không hấ ợp lý và không có cơ sở ừ chố t i, Công ty V nh H ng Hà ị ồkh i ki n Tòa án gi i quy t vở ệ ả ế ới mức bồi thường là 11.000.000.000 đồng theo Gi y ch ng ấ ứnh n B o hiậ ả ểm thủy nội địa do Công ty V nh H ng Hà c p ngày 06/04/2018 ị ồ ấ
Công Ty B o hi m PVI V nh H ng Hà th a nhả ể ị ồ ừ ận hai bên đã ký Hợp đồng bảo hiểm nhưng không nhất trí với yêu c u khầ ởi kiện do 3 lý do chính:
• S ki n t n th t tàu An Phú 868 n m ngoài thự ệ ổ ấ ằ ời hạn b o hi m theo Hả ể ợp đồng
• Thời hiệu kh i kiện của Công ty V nh Hở ị ồng Hà đã hết hiệu lực trước khi Công ty Vịnh H ng Hà nồ ộp đơn khởi kiện t i Tòa án nhân dân ớ
• Công ty PVI là doanh nghiệp có tư cách pháp nhân theo Luật Doanh nghi p vệ ới Công ty Hà Thành là đơn vị hạch toán ph thu c ụ ộ
Ngày 14/11/2023, t i b n án s 62/2023/KDTMST, Tòa án nhân dân qu n C u ạ ả ố ậ ầGiấy, Hà N i xộ ử chấp nh n toàn b yêu c u c a Công ty V nh H ng Hà; bu c T ng ậ ộ ầ ủ ị ồ ộ ổCông ty B o hi m PVI ph i bả ể ả ồi thường cho Công ty V nh H ng Hà sị ồ ố tiền b o hi m cho ả ể
Trang 12tàu An Phú 868 là 11.000.000.000 đồng; cùng các án phí, quyền kháng cáo của các đương sự
Ngày 21/11/2023, do không đồng ý với kết quả bản án sơ thẩm, Tổng Công ty PVI kháng cáo toàn b k t qu c a bộ ế ả ủ ản án sơ thẩm với lý do chưa khách quan, không đúng quy định pháp luật, quy tắc b o hiểm và không bảo vệ quyền lợi của Bảo hiểm PVI Công ảty PVI cho rằng tàu An Phú 868 đã vi phạm th i h n kiờ ạ ểm tra hàng năm nên không được B o hiả ểm.
Tòa án đã chuyển hồ sơ và quyết định xét xử cho Viện kiểm soát và quyết định: Không ch p nh n kháng cáo c a Công ty PVI và gi nguyên bấ ậ ủ ữ ản án Kinh doanh thương m i s 62/2023/KDTMST ngày 14/11/2023 c a Tòa án nhân dân qu n C u Gi y Phía ạ ố ủ ậ ầ ấcông ty PVI chịu án phí kinh doanh thương mại phúc thẩm
2.1.2 Các bên tham gia trong v ụ việc
• Bên b o hi m: ảể Tổng Công ty B o hi m PVI (viả ể ết tắt là B o hi m PVI) và Công ty ả ểB o hi m PVI Hà Thành (vi t t t là Công ty Hà Thành) T ng Công ty B o hiả ể ế ắ ổ ả ểm PVI - n thân là Công ty B o hi m d u khí Vi t Nam là m t trong nh ng doanh tiề ả ể ầ ệ ộ ữnghiệp đầu tiên ở Việt Nam th c hi n c phự ệ ổ ần hóa và đượ ổ chức t c x p h ng quế ạ ốc t A.M Best x p hế ế ạng năng lực tài chính m c B++(T t) và Tái b o hi m PVI ở ứ ố ả ể ởm c B+(T t) B o hiứ ố ả ểm PVI đã nhận được nhi u giề ải thưởng và danh hi u cao ệquý của nhà nước Công ty PVI Hà Thành là công ty thành viên tr c thu c Bự ộ ảo hiểm PVI.
• Bên được bảo hiểm: Công ty TNHH V n t i bi n V nh H ng Hà thành l p ngày ậ ả ể ị ồ ậ05/12/2007 Đây là một công ty trách nhiệm hữu hạn 2 thành viên trở lên ngoài nhà nước chuyên vận chuyển đa dạng sản phẩm với 22 ngành nghề kinh doanh như: chế biến, xây dựng nhà không để ở, xây dựng công trình đường bộ,
• Bên gi i quy t tranh chảếấp: Tòa án nhân dân thành ph Hà N i có quy n giố ộ ề ải quy t các tranh ch p vế ấ ề kinh doanh, thương mại, lao động, dân s và hôn nhân gia ựđình
Trang 13• Bên giám định tổn thất: Công ty c phổ ần giám định hàng hải Phương Bắc hi n là ệmột trong các công ty giám định hàng đầu t i Vi t Nam chuyên vạ ệ ề lĩnh vực thân tàu, P&I, hàng hóa xu t nhấ ập khẩu và giám định tài s n k ả ỹ thu t.ậ
2.1.3 N i dung tranh chộấp
Tranh ch p hấ ợp đồng b o hiả ểm về ấn đề v yêu c u bầ ồi thường thân tàu An Phú 868 g p n n t i Bình Thu n gi a Công ty V nh Hặ ạ ạ ậ ữ ị ồng Hà (nguyên đơn) và Tổng Công ty Bảo hi m PVI (b ể ị đơn):
Sau khi ký b o hi m thân tàu An Phú v i Công ty B o Hiả ể ớ ả ểm PVI theo đơn số: 18/34/09/BHPS/PC00013 và Hợp đồng b o hi m s C13/BHPS/34/09/18 vào ả ể ốngày 06/04/2018 cho tàu An Phú 868; ngày 05/07/2018, tàu An Phú 686 g p s c chìm ặ ự ốcạn, sau đó chìm đắm tại vùng biển LaGi - Bình Thuận Hai bên trao đổi đểxác định biện pháp gi i quy t và m c bả ế ứ ồi thường t n th t song Công ty PVI không ch p thu n nên ổ ấ ấ ậCông ty V nh Hị ồng Hà đã quyết định kh i ki n Tòa ch p thu n t n th t toàn b thân tàu ở ệ ấ ậ ổ ấ ộđược Công ty Vịnh H ng Hà yêu cầu số tiền bồ ồi thường bảo hiểm thân tàu là 11.000.000.000.000 đồng đối với Tổng Công ty PVI tại bản án sơ thẩm của Tòa án nhân dân qu n C u Gi y Không hài lòng v i k t qu bậ ầ ấ ớ ế ả ản án sơ thẩm, Công ty PVI kháng cáo và đưa ra lý do tàu An Phú 868 đã vi phạm thời hạn kiểm tra hàng năm nên không được b o hiả ểm theo như hợp đồng đã ký Tổng Công ty B o hi m PVI kháng cáo toàn b bả ể ộ ản án sơ thẩm Vì vậy, Tổng Công ty Bảo hiểm PVI đã có đơn kháng cáo lại phiên xét xử sơ thẩm với Tòa án nhân dân Thành ph Hà Nố ộ i.
a) Yêu cầu của phía nguyên đơn:
Công ty TNHH hàng h i V nh Hả ị ồng Hà đã đề ngh Công ty B o hi m PVI Hà ị ả ểThành và T ng Công ty B o hi m PVI ph i thanh toán bổ ả ể ả ồi thường t n th t thân tàu An ổ ấPhú 868 v i sớ ố tiền 11.000.000.000 đồng do s c chìm c n rự ố ạ ồi chìm đắm t i vùng biạ ển LaGi, Bình Thuận vào ngày 05/07/2018 theo hợp đồng B o hiả ểm thân tàu đã ký kết.b) Lý do t ừ chối yêu cầu bồi thường của phía b ị đơn:
• Hiệu lực của hợp đồng b o hiả ểm đã chấm d ứt: Theo quy định tại Điều 3.3 c a hủ ợp đồng bảo hiểm, hiệu lực c a bảo hiểm tự ng chấm dứt nếu tàu b đình chỉ hoạt ủ độ ịđộng hoặc giấy phép hoạt động của tàu b thu h i hay hết hạn Vì vậy, công ty PVI ị ồ
Trang 14cho rằng tàu An Phú 868 không đủ điều ki n hoệ ạt động vì các gi y ch ng nhấ ứ ận cần thiết đã mất hiệu lực vào ngày 08/06/2018 trong khi tàu chìm đắm vào tháng 07/2018
• Quá th i hi u kh i ki n: Th i hi u kh i kiờ ệ ở ệ ờ ệ ở ện liên quan đến hợp đồng b o hiả ểm hàng hải là 2 năm kể ừ t ngày phát sinh tranh ch p Vì th , khi tranh ch p phát sinh ấ ế ấvào ngày 08/02/2020 nhưng đơn khởi kiện đến Tòa án của Công ty Vịnh Hồng Hà vào ngày 13/01/2023
• Tư cách pháp nhân: Bị đơn cũng lập luận rằng Công ty Hà Thành là đơn vị hạch toán phụ thuộc vào Công ty PVI và Công ty PVI m i là doanh nghi p b o hi m có ớ ệ ả ểtư cách pháp nhân
c) Quyết định của Tòa án cấp sơ thẩm:
Chấp nh n toàn b yêu c u kh i ki n c a Công ty V nh H ng Hà và T ng Công ty ậ ộ ầ ở ệ ủ ị ồ ổB o hi m PVI buả ể ộc phải bồi thường s ố tiền 11.000.000.000 đồng cho bên nguyên đơnd) Kháng cáo c a b ủị đơn:
Tổng Công ty B o hi m PVI kháng cáo toàn b bả ể ộ ản án sơ thẩm v i lý do b n án ớ ảchưa khách quan, không đúng quy định pháp luật và không bảo vệ quyền lợi hợp pháp của Bảo hiểm PVI.
e) Quan điểm của Viện kiểm sát:
Viện ki m soát cho r ng vi c tuân th pháp lu t t t ng c a th m phán và các bên ể ằ ệ ủ ậ ố ụ ủ ẩtham gia t tố ụng là đúng quy định của nhà nước Quyết định không ch p nh n kháng cáo ấ ậcủa Công ty PVI và gi nguyên bữ ản án sơ thẩm Vậy, Công ty Bảo hiểm PVI vẫn phải bồi thường Công ty V nh H ng Hà s tiền trên ị ồ ố
2.2 Phân tích tình hu ng và quyốết định của tòa án dựa trên cơ sở pháp lý
2.2.1 Phân định trách nhiệm các bên
2.2.1.1 Đối với Công ty Vịnh Hồng Hà
Công ty V nh H ng Hà có trách nhiị ồ ệm đảm b o r ng tàu An Phú 868 ả ằ có đầy đủcác gi y t và ch ng nhấ ờ ứ ận theo quy định c a pháp lu t hàng hủ ậ ải trước khi cho tàu hoạt động C thể, ngày 07/11/2016, Cụ ục Đăng kiểm Việt Nam đã cấp cho tàu An Phú 868 các