bài tập lớn môn lý thuyết ô tô

LỜI NÓI ĐẦU Lý thuy t ôtô là m t trong nhế ộ ững môn cơ sở then ch t cố ủa chuyên ngành cơ khí ôtô có liên quan đến các tính chất khai thác để đảm bảo tính an toàn, ổn định và hiệu qu tr

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ – CÔNG NGHỆ

GVHD: LÊ QUANG TRÍ SVTH: VÕ THÀNH TU N Ấ

MSSV: 21154355 L P: DH21OT Ớ

TP Hồ Chí Minh, Ngày 5, tháng 1, năm 2024

LỜI NÓI ĐẦU

Lý thuy t ôtô là m t trong nhế ộ ững môn cơ sở then ch t cố ủa chuyên ngành cơ khí ôtô có liên quan đến các tính chất khai thác để đảm bảo tính an toàn, ổn định và hiệu qu trong quá trình s d ng Các tính ch t bao gả ử ụ ấ ồm: động lực h c kéo, tính kinh ọtế nhiên liệu, động lực học phanh, tính ổn định, cơ động, êm dịu…

Bài T p l n môn h c Lý thuy t ôtô là m t ph n c a môn h c, v i vi c vậ ớ ọ ế ộ ầ ủ ọ ớ ệ ận dụng nh ng ki n thữ ế ức đã học v các chề ỉ tiêu đánh giá khả năng kéo của ôtô để ận vdụng để tính toán sức kéo và động lực học kéo, xác định các thông số cơ bản của động cơ hay hệ thống truyền lực của một loại ôtô cụ thể Qua đó, biết được một số thống s k ố ỹ thuật, trạng thái, tính năng cũng như khả năng làm việc vủa ôtô khi kéo, từ đó hiểu được nội dung, ý nghĩa của bài tập và góp phần vào việc củng cố nâng cao ki n th c ph c v cho các môn h c ti p theo và b sung thêm vào v n ki n thế ứ ụ ụ ọ ế ổ ố ế ức phục v cho công vi c sau này ụ ệ

N i dung bài t p lộ ậ ớn gồm 2 chương:

CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔ CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN SỨC KÉO Ô TÔ

N i dung bài t p lộ ậ ớn được hoàn thành dưới s ự hướng dẫn của Thầy: Lê Quang Trí

B môn Công Ngh K Thu t Ôtô ộ ệ ỹ ậ – Đạ ọc Nông Lâm TP HCM i h

Sinh viên th c hi n ựệ

Võ Thành Tu n ấ

MỤC L C Ụ

ĐỀ TÀI: 4

CHƯƠNG I: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH Ô TÔ 5

1.1 Thông s ố ban đầu: 5

1.2 Kích thước lốp và bán kính bánh xe: 5

1.3 Bán kính làm vi c cệ ủa bánh xe: 7

CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN SỨC KÉO CỦA OTÔ 8

2.1 Tính toán công su t c n thiấ ầ ết của động cơ: 8

2.2 Công suất cực đại 8

2.3 Đường đặc tính ngoài của động cơ: 8

2.4 Momen xo n cắ ủa động cơ: 9

2.5 Xác định tỷ số truyền của truyền của hệ thống truyền lực: 11

2.5.1 Xác định tỷ số truyền của truyền lực chính: 11

2.5.2 Xác định tỷ số truyền của tay s 1: 12 ố2.5.3 T s truy n tay s 2: 13 ỷ ố ề ố2.5.4 T s truy n tay s 3: 13 ỷ ố ề ố2.6 Xây dựng đồ thị các ch ỉ tiêu động lực học của oto: 14

2.7 Phương trình cân bằng công suất: 17

2.8 Đồ thị nhân t ng lố độ ực học: 20

2.9 Xác định khả năng tốc độ của ô tô – xây dựng đồ thị gia tốc : 23

2.10 Xây dựng đồ thị thời gian tăng t c:ố 26 2.11 Thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc c a otô: 27 ủ

Khoa Cơ Khí - Công Nghệ

BÀI TẬP LỚN MÔN LÝ THUYẾT Ô TÔ

Thông số Kí hiệu Số liệu Đơn vị

Số vòng quay tại công suất cực đại neN 2100 rpm

Số vòng quay tại momen xoắn cực đại

Cầu dẫn động: Cầu sau

CHƯƠNG I: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH Ô TÔ

1.1 Thông s ố ban đầu:

Thông số Kí hiệu Số liệu Đơn vị

Số vòng quay tại công suất cực đại neN 2100 rpm

Số vòng quay tại momen xoắn cực đại

G - trọng lượng đầy đủ của ô tô

Kho ng cách t cả ừ ầu trước đến trọng tâm khối lượng được tính b ng công thằ ức:a = G2.𝐺𝐿 = 353160 3550

48000 81.9, 2662,5 (mm) =

Trong đó:

L – chiều dài cơ sở ủa ô tô c

Kho ng cách t ả ừ trọng tâm khối lượng đến c u sau l ầ à:b = L a = 3550 2662,5 887,5 (mm) – – = 1.3 Bán kính làm vi c c a bánh xe: ệủ

Theo công thức (II-1) trang 37 [1] B = 18.00 (inch)

d = 25 (inch)

𝑟0= (𝐵 +𝑑2) ⋅ 25,4 = (18 +252) ⋅ 25,4 774,7(mm) =

Trong đó:

𝑟0 là bán kính được xác định theo kích thước tiêu chuẩn B – b r ng c a lề ộ ủ ốp tính theo đơn vị Anh (inso) d – đường kính vành bánh xe được tính theo đơn vị Anh

Bán kính làm vi c trung bình cệ ủa bánh xe được tính theo công thức (II-2) trang 38

𝑟𝑏= 𝜆 ⋅ 𝑟0 = 0,93.774,7 720,471(mm) =

Trong đó:

𝑟0 bán kính thi t k c a bánh xe – ế ế ủ𝜆 - h s dệ ố ẫn đến s ự biến d ng cạ ủa l p ố

Ta ch n loọại có áp su t lớp thấp : ấ 𝝀 = (𝟎,𝟗𝟑𝟎 − 𝟎,𝟗𝟑𝟓 => chọn 𝝀 = 0,93 )

CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN SỨC KÉO CỦA OTÔ

2.1 Tính toán công su t c n thiấ ầết của động cơ:

M t trong các bài toán quang tr ng c a tính toán s c kéo là l a ch n công suộ ọ ủ ứ ự ọ ất động cơ cho ô tô cần tính toán, thi t k ế ế

Công su t c n thi t N cấ ầ ế v ủa động cơ phải đủ đảm b o kh ả ả năng xe chuyển động được khi đầy t i v i v n t c tả ớ ậ ố ối đa cho trước Vmaxđược xác nh b ng công th c đị ằ ứ(trang 139)

N = [G.v 𝑓 + K.F.𝑣𝑚𝑎𝑥3 ].𝑣𝑚𝑎𝑥

Trong đó:

G – Trọng lượng c a ô tô = 470880 (N) ủ

Vmax V n t c l n nh t c a ô tô = (km/h) = 15,27 (m/s) – ậ ố ớ ấ ủ 55K H s c– ệ ố ản khí động học => ch n K = 0,7 (N /ọ 𝑠2𝑚4) F – Diện tích c n chính di n; F = 5 ả ệ (m2) (Tra b ng I-4/29) ả𝜼𝑻𝑳 – Hiệu su t c a h ấ ủ ệ thống truyền l c chự ọn 𝜂𝑇𝐿= 0 .89 f – H s cệ ố ản lăn của đường ( ch n f = 0,015 vọ 0 ới đường nh a tự ốt) Vì Vmax 15,27 (m/s) < 22,2 (m/s) nên =

𝑓 = 𝑓0 = 0,015 T các thông s ừố trên ta có được Nv:

N = [G + K.F.v 𝑓 𝑣𝑚𝑎𝑥3 ].𝑣𝑚𝑎𝑥

= [470880 ,015+ 0,7.5 0 15 27, 3].15,27 298,149(kW) = 2.2 Công su t cấ ực đại

Công su t cấ ực đạ ủa động cơ: Theo đềi c bài ta có

2.3 Đường đặc tính ngoài của động cơ:

-Tính công suất động cơ ở số vòng quay khác nhau: S d ng công th c Lay-ử ụ ứ Đec-Man:

N = N eeN[𝑎 ⋅𝑛𝑒𝑛𝑁+ 𝑏 ⋅ (𝑛𝑒

𝑛𝑁)2− 𝑐 (𝑛𝑒𝑛𝑁)3]

Trong đó:

N eNvà nN là công su t cấ ực đại và s vòng quay cố ực đại tương ứng NeN và nN công su t và s vòng quay cùng mấ ố ở ột thời điểm trên đường đặc tính ngoài của động cơ

ta chọn 𝝀 = 1,2 2.4 Momen xo n cắủa động cơ:

Momen xo n cắ ủa động cơ được xác định bằng công thức (I-3) trang 12 M = 10e 4 𝑁𝑒

Trong đó:

M momen xo n ce– ắ ủa động cơ (N.m); N công su t làm vi c ce– ấ ệ ủa động cơ (kW); ne – số vòng quay c a tr c khu u (vòng/phút) ủ ụ ỷB ng 2.1: B ng s ảảố liệu đường đặc tính ngoài

Hình 2.1: Sơ đồ đường đặc tính ngoài của động cơ.

2.5 Xác định tỷ số truyền c a truy n c a h ủềủệ thống truy n l c: ề ự

Tỷ s truy n c a h ố ề ủ ệ thống truyền lực chính trong trường hợp tổng quất được xác

định theo công thức (1-5) trang13

it = ih.ip.i io c

Trong đó:

ih – Tỷ số truy n c a h p s chính ề ủ ộ ốip – Tỷ s truy n c a h p s ố ề ủ ộ ố phụ io – Tỷ s truyố ền của truyền l c chính ựic – Tỷ s truy n c a truyố ề ủ ền l c cu i cùng ự ố

050100150200250300

2.5.2 Xác định tỷ số truyền của tay số 1:

Tỷ s truy n c a tay s ố ề ủ ố 1 được xác định trên cơ sở đảm b o kh c phả ắ ục được sức cản l n nhớ ất của mặt đường mà bánh xe ch ng không b ủ độ ị trượt quay trong mọi điều ki n chuyệ ển động

Theo điều kiện chuyển động ta có:

𝒊𝒉𝒔𝟏≥ 𝒓𝒃.𝝍𝒎𝒂𝒙.𝑮𝑴𝒆𝒎𝒂𝒙.𝒊 𝜼𝟎 𝑻𝑳

f = 0,015

𝜶 – Vì xe di chuyển trên đường bằng 𝛼 = 0 𝝍max – Là h s cệ ố ản l n nh t cớ ấ ủa đường

𝝍max = f = 0,0 15𝑖ℎ𝑠1≥0,015 470880. .0,72

𝒊𝒉𝒔𝟏≤ 𝐆𝝋.𝝋.𝒊𝒑𝒄.𝒓𝒃

𝑴𝒆𝒎𝒂𝒙.𝒊 𝜼𝟎 𝑻𝑳

ihs1≤ 353160.0,8.0,72

1324 35 166 89, 3,.0, =54,51 Suy ra ta có 1,36 i≤ hs1 ≤ 54,51 ta chọn i hs1= 26 Xác định tỷ s truy n c a các tay s trung gian: ố ề ủ ố

Chọn h ệ thống tỷ s truyố ền của các cấp s trong h p s theo c p s nhân ố ộ ố ấ ốCông bội ước được xác định theo bi u thể ức:

q = √𝒊𝒉𝒔𝟏𝒊𝒉𝒔𝒏𝒏−𝟏

Trong đó:

n Là c p s trong h p s – ấ ố ộ ố n = 3 ihs1 – Là tỷ s truy n c a tay s ố ề ủ ố 1.

ihsn Là t s truy n c a tay s – ỷ ố ề ủ ố cuối trong h p s ộ ố ihs3 = 1 q = √𝒊𝒉𝒔𝟏

= 3−1√261 5,09 = Tỷ s truy n tay th ố ề ứ i được xác định theo công th c sau: ứ

ihsi = 𝒊𝒉𝒔(𝒊 − 𝟏)

𝒒 =𝒊𝒉𝒔𝟏𝒒𝒊−𝟏

Trong đó:

ihs1 – Là tỷ s truy n tay th i trong h p s ố ề ứ ộ ố

T công thừ ức trên ta xác định được tỷ s truyố ền ở các tay s : ố2.5.3 T s truy n tay s ỷ ốềố 2:

ihs2 = 𝒊𝒉𝒔𝟏𝒒𝟐−𝟏 = 𝟐𝟔

𝟓,𝟎𝟗𝟐−𝟏 = 5,108 2.5.4 T s truy n tay s ỷ ốềố 3:

2.6 Xây dựng đồ thị các ch ỉ tiêu động l c h c c a oto: ựọủ

Phương trình cân bằng lực kéo:

Pk = Pf +Pw P± i± Pj

Trong đó:

Pk L c kéo ti– ự ếp tuyến phát ra ở các bánh xe ch ng ủ độPf L c c– ự ản lăn P = G.f.f cos𝛼 = G.f (do = 0) 𝛼

Pi – L c c n leo dự ả ốc P = G.i sin 𝛼 = 0 (do = 0) 𝛼Pw L– ực c n không khí ả P = K.F.vw 2

Pj – Lực cản quán tính (xuất hiện khi xe chuyển động không ổn định) Pj = 𝑔𝐺.𝛿𝑗.j

V n tậ ốc tương ứng v i mớ ỗi tay s : ốV i= 𝟐𝝅.𝒏 𝒓𝒆 𝒃

𝟔𝟎.𝒊 𝒊𝟎 𝒉𝒔𝒊 (a) Lực kéo tương ứng với mỗi tay s : ố

P = G = (470880.0,75).0,8 = 282528 N 𝜑 𝜑 𝜑Dựng đồ thị Pk = f(v) và P𝝋 = f(v):

.1500f V

ff

Hình 2.2: Đồ thị cân bằng l c kéo ự

Nhận xét:

+ Tr c tung bi u diụ ể ễn Pk;Pf;Pw Tr c hoành bi u diụ ể ễn V(m/s)

+ Dạng đồ thị ự l c kéo c a ô tô ủ P = f(v)ki tương tự ạng đườ d ng cong M e

f(ne) của đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ

+ kho ng gi i h n giả ớ ạ ữa các đường cong kéo Pkivà đường cong t ng l c cổ ự ản là lực kéo dư (P )kđ dùng để tăng tốc hoặc leo dốc

+ T ng l c kéo c a ô tô ph i nh ổ ự ủ ả ỏ hơn lực bám giữa bánh xe và mặt đường

2.7 Phương trình cân bằng công su ất:

+ Xét ô tô chuyển động trên đường ằ b ng: ∑ 𝑁𝑐 = Nf + Nw

ĐỒ THỊ CÂN BẰNG LỰC KÉO

PK1PK2PK3pf+pwpφ

∑ 𝑁𝑐 = G.f.v +K.F.v3 ( IV – 6) trang 91 L p b ng tính toán giá tr N và Vậ ả ị ki i tương ứng

B ng 2.3: Cân b ng công su t ảằấ

2 835.102 100.2148 0.765421 3.902897 19.90095 89.19119 3 870.2041 105.7069 0.797594 4.066948 20.73745 94.07913

5 940.4082 116.7991 0.86194 4.395051 22.41045 103.9512 6 975.5102 122.3843 0.894114 4.559102 23.24695 108.922 7 1010.612 127.9854 0.926287 4.723154 24.08345 113.907 8 1045.714 133.5949 0.95846 4.887205 24.91995 118.8995 9 1080.816 139.2054 0.990633 5.051257 25.75646 123.8928 10 1115.918 144.8092 1.022806 5.215308 26.59296 128.8802 11 1151.02 150.3989 1.054979 5.379359 27.42946 133.8551 12 1186.122 155.967 1.087152 5.543411 28.26596 138.8106 13 1221.224 161.5059 1.119325 5.707462 29.10246 143.7402 14 1256.327 167.0081 1.151499 5.871514 29.93896 148.6372 15 1291.429 172.466 1.183672 6.035565 30.77546 153.4947 16 1326.531 177.8722 1.215845 6.199616 31.61196 158.3062 17 1361.633 183.2191 1.248018 6.363668 32.44847 163.065 18 1396.735 188.4992 1.280191 6.527719 33.28497 167.7643 19 1431.837 193.7049 1.312364 6.691771 34.12147 172.3974 20 1466.939 198.8288 1.344537 6.855822 34.95797 176.9576 21 1502.041 203.8633 1.37671 7.019873 35.79447 181.4383 22 1537.143 208.8009 1.408884 7.183925 36.63097 185.8328 23 1572.245 213.634 1.441057 7.347976 37.46747 190.1343 24 1607.347 218.3552 1.47323 7.512027 38.30397 194.3362 25 1642.449 222.9569 1.505403 7.676079 39.14048 198.4317 26 1677.551 227.4316 1.537576 7.84013 39.97698 202.4141 27 1712.653 231.7718 1.569749 8.004182 40.81348 206.2769 28 1747.755 235.9699 1.601922 8.168233 41.64998 210.0132

29 1782.857 240.0184 1.634095 8.332284 42.48648 213.6163 30 1817.959 243.9097 1.666269 8.496336 43.32298 217.0797 31 1853.061 247.6365 1.698442 8.660387 44.15948 220.3965

33 1923.265 254.5659 1.762788 8.98849 45.83249 226.5637 34 1958.367 257.7536 1.794961 9.152541 46.66899 229.4007 35 1993.469 260.7465 1.827134 9.316593 47.50549 232.0644 36 2028.571 263.5372 1.859307 9.480644 48.34199 234.5481 37 2063.673 266.118 1.89148 9.644695 49.17849 236.845

39 2135.102 270.6907 1.956949 9.978521 50.88067 240.9147 40 2170.204 272.5888 1.989122 10.14257 51.71717 242.604 41 2205.306 274.2467 2.021295 10.30662 52.55368 244.0796 42 2240.408 275.657 2.053468 10.47068 53.39018 245.3347 43 2275.51 276.812 2.085641 10.63473 54.22668 246.3627 44 2310.612 277.7043 2.117815 10.79878 55.06318 247.1568 45 2345.714 278.3264 2.149988 10.96283 55.89968 247.7105 46 2380.816 278.6706 2.182161 11.12688 56.73618 248.0168 47 2415.918 278.7296 2.214334 11.29093 57.57268 248.0693 48 2451.02 278.4957 2.246507 11.45498 58.40918 247.8611 49 2486.122 277.9614 2.27868 11.61903 59.24569 247.3857

Hình 2.3: Đồ thị cân bằng công suất

nhân t ng l c h

2.8 Đồ thịố độựọc:

Nhân t ng l c h c là tố độ ự ọ ỷ s ố giữa hi u s c a l c kéo ti p tuyệ ố ủ ự ế ến Pk và l c cự ản không khí Pw v i trớ ọng lượng toàn b c a ô tô T s ộ ủ ỷ ố này được kí hi u là ệ “D” D a vào công th c (IV - 16) trang 102 ựứ

D = 𝑃𝑘− 𝑃𝑤

𝐺 = 𝑃𝑖 + 𝑃𝑗+ 𝑃𝑓𝐺 = 𝐺 𝑓+𝑖( )+

𝐺 = f + i + 𝑗𝑔 𝛿𝑗 Xây dựng đồ thị:

Di = G1.(Me.𝑖0.𝑖ℎ𝑖

𝑟𝑏𝑥 ŋ𝑡𝑙-KFv²) (1) Vi = 2𝜋.𝑛 𝑟𝑒 𝑏𝑥

60.𝑖 𝑖0 ℎ𝑖 (2)

+ Đồ ị nhân tố động lực học thể ện mối quan hệ ữa D với tốc độ chuyển độth hi gi ng V của ô tô khi đủ tai và động cơ làm việ ở c đường đặc tính tốc độ ngoài, D = f(v) + Lập bảng thể ện mối quan hệ ữa D và V ở từng tay số:hi gi

ĐỒ THỊ CÂN BẰNG CÔNG SUẤT

MK1MK2MK3Nw+Nf

Hình 2.4: Đồ thị nhân tố động l c hựọc.

NHÂN TỐ ĐỘNG LỰC HỌC

D1D2D3

- Vùng chuyển động không trượt của ôtô:

+ Cũng tương tự như lực kéo, nhân tố động lực học cũng bị ới hạn bởi điềgi u kiện bám của các bánh xe chủ động với mặt đường

+ Nhân tố động học theo điều kiện bám D ợc xác định như sau:φđưD φ= 𝑷𝛗 − 𝑷𝒘

𝑮 = 𝛗.𝑮𝛗−𝑲.𝑭.𝒗𝟐

𝑮 (IV 18) trang 103 –+ Để ôtô chuyển động không b ị trượt quay thì nhân t ố động l c h c D ph i tho mãn ự ọ ả ảđiều ki n sau : ệ

Ψ ≤ D ≤ Dφ

+ Vùng giới hạn giữa đường cong D và đường cong trên đồ ị nhân tố động lựφ Ψ th c học là vùng thoả mãn điều kiện trên Khi D > Dφ trong giới hạn nhất định có thể dùng đường đặc tính cục bộ của động cơ để chống trượt quay nếu điều kiện khai thác thực tế xảy ra

2.9 Xác định kh ả năng tốc độ ủa ô tô xây d c –ựng đồ thị gia t c ố :

+ Biểu thức tính gia tốc:

J = 𝑫𝒊− 𝒇−𝒊𝜹𝒊 .g

+ khi ô tô chuyển động trên đường bằng ( a=0) thì: Ji = 𝑫 −𝒇𝒊

𝛅𝐣 = 1+0.05(1+ihi²)

Bảng 2.5: hệ số kể đến ảnh hưởng của các khối lượng chuyển động quay

Hệ số ảnh hưởng của khối lượng

Khi ô tô chuyển động với vận tốc v<22 m/s thì f=f0

Khi ô tô chuyển động với vận t c v>22 m/s thì f = f (1+ố 0v²1500) L p b ng tính toán các giá tr jậ ả ị i theo V ng v i t ng tay s : iứ ớ ừ ố

Bảng 2.6: Giá trị gia tốc ứng với mỗi tay số

T k t qu b ng tính, xây dừ ế ả ả ựng đồ thị j = f(v):

Hình 2.5: Đồ thị gia tốc

2.10 Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc: Xây dựng đồ thị gia tốc ngược Biểu thức xác định thời gian tăng tốc:

ĐỒ THỊ GIA TỐC

J1J2J3

Hình 2.6: Đồ thị gia tốc ngược

2.11 Thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc của otô:

Xát định thông số Vmax của từng tay số + V của tay số 1max

𝑉𝑚𝑎𝑥1= 2,309 𝑚/𝑠 + V của tay số 2max

𝑉𝑚𝑎𝑥2= 11,777 𝑚/𝑠 + V của tay số 3max

𝑉𝑚𝑎𝑥3= 60,053 𝑚/𝑠 Thời gian tăng tốc

Dựa vào hình dáng của đồ ị gia tốc ngược ta có thời điểm chuyển từ số th thấp

sang số cao là tại Vmax của từng tay số

𝒋 =𝒅𝒗𝒅𝒕 => 𝒅𝒕 =𝟏𝒋 𝒅𝒗𝒕𝒗𝟏−𝒗𝟐= ∫𝒗𝟐𝟏𝒋 𝒅𝒗

𝒗𝟏 => 𝒕 = ∑ ∆𝒕𝒋= ∑∆𝒗𝒊𝟐 (𝒋𝟏

𝒊+𝒋 𝟏

𝒊(𝒏+𝟏)) (s)

ĐỒ THỊ GIA TỐC NGƯỢC

1/J11/J21/J3

Quãng đường tăng tốc dS = v.dt → 𝑆 = ∫ 𝑣 𝑑𝑡𝑡2

Từ đồ ị th t = f(v)

Ta có: Si = 𝑭𝒔𝒊 – với 𝐹𝑠𝑖 phần diện tích giới hạn bởi các đường t = f(v) ; t = t1 ;

t = t2 và trục tung đồ thị ời gian tăng tốth c Quãng đường tăng tốc từ Vmin ÷ Vmax:

𝐒 =(𝐯𝐣+ 𝐯𝐢) 𝐭𝐯𝐢− 𝐯𝐣

L p b ng tính giá tr ậ ả ị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc của ôtô n s m

Có xét đế ự ất mát tốc độ và th i gian khi chuy n s ờ ể ố

+ S m t mát v tự ấ ề ốc độ khi chuy n s s ể ố ẽ phụ thu c vộ ào trình độ người lái, k t cế ấu của h p s và loộ ố ại động cơ đặt trên ôtô

+ Động cơ xăng, người lái có trình độ cao, thời gian chuy n s tể ố ừ 0,5s đến 2s Tính toán s mự ất mát tốc độ trong th i gian chuy n s (gi thiờ ể ố ả ết: người lái xe có trình độ thấp và thời gian chuyển số giữa các tay s là khác nhau) ố

Δv = 𝒋 ∆𝒕 =𝒇.𝒈𝜹

𝒋 ∆𝒕 +𝑲.𝑭.𝑽𝑮.𝜹𝟐.𝒈

𝒋 ∆𝒕 (m/s)

Trong đó:

f h s c– ệ ố ản lăn của đường f = f 0

g – gia t c trố ọng trường với g = 9,81 (m/s ) 2