ĐẠI HỌC DUY TÂNKHOA CƠ KHÍBÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔMÔN: LÝ THUYẾT Ô TÔ– MÃ MÔN: AET 301 G... Mục lụcLỜI NÓI ĐIUCHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔo Xác định các kích thước cơ bản của xe..
Trang 1ĐẠI HỌC DUY TÂNKHOA CƠ KHÍ
BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ
MÔN: LÝ THUYẾT Ô TÔ– MÃ MÔN: AET 301 G
Trang 2Mục lụcLỜI NÓI ĐIU
CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔ
o Xác định các kích thước cơ bản của xe 3
o Các thông số thiết kế, thông số chọn và tính chọn: 4
o Xác định trọng lượng và phân bố trọng lượng lên ô tô 5
CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN SỨC KÉO
o Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ
o Xác định tỷ số truyền của hệ thống truyền lực 11
Phân phối tỷ số truyền của hệ thống truyền lực Tỷ số truyền của hộp số.
Kiểm tra điều kiện bám
o Xây dựng đồ thị 14
Phương trình cân bằng lực kéo và đồ thị cân bằng lực kéo của ôtô.
Phương trình cân bằng công suất và đồ thị cân bằng công suất của
Đồ thị nhân tố động lực học.
Xác định khả năng tăng tốc của ôtô – xây dựng đồ thị gia tốc Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc
Xây dựng đồ thị gia tốc ngược Cách tính thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc của ô
Lập bảng tính giá trị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng
tốc của ôtô
Trang 3 Vẽ đồ thị thời gian tăng tốc và quãng đường tăng tốc
o Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng kéo
KẾT LUẬN
LỜI NÓI ĐIU
Lý thuyết ô tô là một trong những môn cơ sở then chốt của chuyênngành cơ khí ôtô có liên quan đến các tính chất khai thác để đảm bảo tính antoàn, ổn định và hiệu quả trong quá trình sử dụng Các tính chất bao gồm:động lực học kéo, tính kinh tế nhiên liệu, động lực học phanh, tính ổn định ,cơ động, êm dịu…
Bài tập lớn môn học Lý thuyết ô tô là một phần của môn học, với việcvận dụng những kiến thức đã học về các chỉ tiêu đánh giá khả năng kéo củaôtô để vận dụng để tính toán sức kéo và động lực học kéo, xác định cácthong số cơ bản của động cơ hay hệ thống truyền lực của một loại ôtô cụthể Qua đó, biết được một số thống số kỹ thuật, trạng thái, tính năng cũngnhư khả năng làm việc vủa ôtô khi kéo, từ đó hiểu được nội dung, ý nghĩacủa bài tập và góp phần vào việc củng cố, nâng cao kiến thức phục vụ chocác môn học tiếp theo và bổ sung thêm vào vốn kiến thức phục vụ cho côngviệc sau này.
Nội dung bài tập lớn gồm 2 chương :
Nội dung bài tập lớn được hoàn thành dưới sự hướng dẫn của cô NGUYỄNTHỊ VY THẢO Bộ môn cơ khí ôtô – Đại học Duy Tân.
Trang 4CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔ
1.1/ Xác định các kích thước cơ bản của xe:
- Toyota camry 2.5Q 2023
Trang 5Chiều rộng cơ sở (Trước/Sau) (mm) 1.580/1.605
Bán kính vòng quay tối thiểu (m) 5.8 Dung tích bình nhiên liệu (L) 60
1.2/ Các thông số thiết kế, thông số chọn và tính chọn:
a)Thông số theo thiết kế phác thảo:
– Loại động cơ: Động cơ xăng 2.5L,4 xy lanh thẳng hàng – Dung tích xy lanh (cc): 2.487
Hệ thống nhiên liệu: Phun xăng điện tử – Loại nhiên liệu : Xăng
– Công suất tối đa : Pmax = 154(207)/6.600 – Momen soắn tối đa : M =max 250/5.000 – Vận tốc lớn nhất: V = 207 km/h= 74,5 m/smax
– Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km): 7.09 – Loại dẫn động: Dẫn động cầu trước – Hộp số: Số tự động 8 cấp
– Các chế độ lái: 3 chế độ (Tiết kiệm/thường/thể thao) – Hệ thống lái: Trợ lực điện
– Phanh trước: Đĩa tản nhiệt – Phanh sau: Đĩa đặc
Trang 7- Công thức bánh xe: 4x2
1.3Xác định trọng lượng và phân bố trọng lượng lên ô tô:
– Trọng lượng toàn tải (kg): 2030kg =20300 (N)
Phân bố trọng lượng: xe con tải trọng tác dụng lên cầu trước (G ) chiếm từ (55% ÷ 1
60%)G - Chọn G = 60%G1
G1 = 60% 20300 = 12180 (N) G2 = (1 – 0,60). 20300 =8120 (N)
Trang 8CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN SỨC KÉO 2.1 Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ
Các đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ là những đường cong biểu diễn sự phụ thuộc của các đại lượng công suất, mômen và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ theo số vòng quay của trục khuỷu động cơ Các đường đặc tính này gồm: + Đường công suất: Ne = f(ne)
+ Đường mômen xoắn: Me = f(ne)
+ Đường suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ: ge = f(ne)
nN Với động cơ xăng không hạn chế tốc độ có (λ = 1,1 ÷ 1,2) Chọn λ = 1,1 (đối với động cơ xăng)
Trang 9-Nemax và n – công suất cực đại của động cơ và số vòng quay tương ứngN
-Ne và n : công suất và số vòng quay ở 1 thời điểm trên đường đặc tínhe
- Giá trị momen soắn Me của động cơ theo công thức:
Trang 10Bảng 1: Giá trị momen, công suất tương ứng với số vòng quay của động cơ
Trang 12Hình 1 Đồ thị đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ
2.2 Xác định tỷ số truyền của hệ thông truyền lực : - Tỉ số truyền của hệ thống truyền lực :
itl=i0.ihi
Trong đó : itl- tỷ số truyền của HTTL
i0- tỷ số truyền của truyền lực chính
Trang 13ηtl=0,88– hiệu suất truyền lực
Trong đó : rbx=0,313 - bán kính làm việc của bánh xe (m)
nv=6600 - số vòng quay của động cơ tại Vmax(vòng/ phút ) Vmax=74,5(m/ s) - tốc độ lớn nhất của oto
Trang 142.2.2.Tỷ số truyền của hộp số.
Tỷ số truyền của tay số thứ i trong hộp số được xác định theo công thức sau: ihi=itlii
Trong đó: i – tỷ số truyền của tay số thứ i của HTTL (i = 1; 2;…; n-1)tln
– Từ hai công thức trên, ta xác định được tỷ số truyền ở các tay số: + Tỷ số truyền của tay số 1: ih 1=itl1i
Trang 15Trong đó:
+ m – hệ số phân bố lại tải trọng trên cầu chủ động k
Cầu trước chủ động nên chọn m = 0,9k
+ G – tải trọng tác dụng lên cầu chủ động; G = 12180 Nφφ
+ φ – hệ số bám của mặt đường (chọn φ = 0,8 : đường tốt) ¿>Memax.i i η0 h 1 tl
rbx = 250.2,78.2,8 0,880,313 =5471 mk.Gφ.φ= 0,9.12180.0,8= 8769
=> Pkmax < mk.Gφ.φ ; Thỏa mãn điều kiện bám
Tỷ số truyền của tay số lùi: i = 1,1.i = 1,1 2.8= 3,08(1) hlh1
Kiểm tra tỷ số truyền của tay số lùi theo điều kiện bám: