bài tập lớn lý thuyết ô tô môn lý thuyết ô tô mã môn aet 301 g đề tài tính toán sức kéo ô tô

ĐẠI HỌC DUY TÂNKHOA CƠ KHÍBÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔMÔN: LÝ THUYẾT Ô TÔ– MÃ MÔN: AET 301 G... Mục lụcLỜI NÓI ĐIUCHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔo Xác định các kích thước cơ bản của xe..

ĐẠI HỌC DUY TÂNKHOA CƠ KHÍ

BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TÔ

MÔN: LÝ THUYẾT Ô TÔ– MÃ MÔN: AET 301 G

Mục lụcLỜI NÓI ĐIU

CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔ

o Xác định các kích thước cơ bản của xe 3

o Các thông số thiết kế, thông số chọn và tính chọn: 4

o Xác định trọng lượng và phân bố trọng lượng lên ô tô 5

CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN SỨC KÉO

o Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ

o Xác định tỷ số truyền của hệ thống truyền lực 11

 Phân phối tỷ số truyền của hệ thống truyền lực Tỷ số truyền của hộp số.

 Kiểm tra điều kiện bám

o Xây dựng đồ thị 14

 Phương trình cân bằng lực kéo và đồ thị cân bằng lực kéo của ôtô.

 Phương trình cân bằng công suất và đồ thị cân bằng công suất của

 Đồ thị nhân tố động lực học.

 Xác định khả năng tăng tốc của ôtô – xây dựng đồ thị gia tốc Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc

 Xây dựng đồ thị gia tốc ngược  Cách tính thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc của ô

 Lập bảng tính giá trị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng

tốc của ôtô

 Vẽ đồ thị thời gian tăng tốc và quãng đường tăng tốc

o Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng kéo

KẾT LUẬN

LỜI NÓI ĐIU

Lý thuyết ô tô là một trong những môn cơ sở then chốt của chuyênngành cơ khí ôtô có liên quan đến các tính chất khai thác để đảm bảo tính antoàn, ổn định và hiệu quả trong quá trình sử dụng Các tính chất bao gồm:động lực học kéo, tính kinh tế nhiên liệu, động lực học phanh, tính ổn định ,cơ động, êm dịu…

Bài tập lớn môn học Lý thuyết ô tô là một phần của môn học, với việcvận dụng những kiến thức đã học về các chỉ tiêu đánh giá khả năng kéo củaôtô để vận dụng để tính toán sức kéo và động lực học kéo, xác định cácthong số cơ bản của động cơ hay hệ thống truyền lực của một loại ôtô cụthể Qua đó, biết được một số thống số kỹ thuật, trạng thái, tính năng cũngnhư khả năng làm việc vủa ôtô khi kéo, từ đó hiểu được nội dung, ý nghĩacủa bài tập và góp phần vào việc củng cố, nâng cao kiến thức phục vụ chocác môn học tiếp theo và bổ sung thêm vào vốn kiến thức phục vụ cho côngviệc sau này.

Nội dung bài tập lớn gồm 2 chương :

Nội dung bài tập lớn được hoàn thành dưới sự hướng dẫn của cô NGUYỄNTHỊ VY THẢO Bộ môn cơ khí ôtô – Đại học Duy Tân.

CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ÔTÔ

1.1/ Xác định các kích thước cơ bản của xe:

- Toyota camry 2.5Q 2023

Chiều rộng cơ sở (Trước/Sau) (mm) 1.580/1.605

Bán kính vòng quay tối thiểu (m) 5.8 Dung tích bình nhiên liệu (L) 60

1.2/ Các thông số thiết kế, thông số chọn và tính chọn:

a)Thông số theo thiết kế phác thảo:

– Loại động cơ: Động cơ xăng 2.5L,4 xy lanh thẳng hàng – Dung tích xy lanh (cc): 2.487

Hệ thống nhiên liệu: Phun xăng điện tử – Loại nhiên liệu : Xăng

– Công suất tối đa : Pmax = 154(207)/6.600 – Momen soắn tối đa : M =max 250/5.000 – Vận tốc lớn nhất: V = 207 km/h= 74,5 m/smax

– Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km): 7.09 – Loại dẫn động: Dẫn động cầu trước – Hộp số: Số tự động 8 cấp

– Các chế độ lái: 3 chế độ (Tiết kiệm/thường/thể thao) – Hệ thống lái: Trợ lực điện

– Phanh trước: Đĩa tản nhiệt – Phanh sau: Đĩa đặc

- Công thức bánh xe: 4x2

1.3Xác định trọng lượng và phân bố trọng lượng lên ô tô:

– Trọng lượng toàn tải (kg): 2030kg =20300 (N)

Phân bố trọng lượng: xe con tải trọng tác dụng lên cầu trước (G ) chiếm từ (55% ÷ 1

60%)G - Chọn G = 60%G1

 G1 = 60% 20300 = 12180 (N)  G2 = (1 – 0,60). 20300 =8120 (N)

CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN SỨC KÉO 2.1 Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ

Các đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ là những đường cong biểu diễn sự phụ thuộc của các đại lượng công suất, mômen và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ theo số vòng quay của trục khuỷu động cơ Các đường đặc tính này gồm: + Đường công suất: Ne = f(ne)

+ Đường mômen xoắn: Me = f(ne)

+ Đường suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ: ge = f(ne)

nN Với động cơ xăng không hạn chế tốc độ có (λ = 1,1 ÷ 1,2) Chọn λ = 1,1 (đối với động cơ xăng)

-Nemax và n – công suất cực đại của động cơ và số vòng quay tương ứngN

-Ne và n : công suất và số vòng quay ở 1 thời điểm trên đường đặc tínhe

- Giá trị momen soắn Me của động cơ theo công thức:

Bảng 1: Giá trị momen, công suất tương ứng với số vòng quay của động cơ

Hình 1 Đồ thị đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ

2.2 Xác định tỷ số truyền của hệ thông truyền lực : - Tỉ số truyền của hệ thống truyền lực :

itl=i0.ihi

Trong đó : itl- tỷ số truyền của HTTL

i0- tỷ số truyền của truyền lực chính

ηtl=0,88– hiệu suất truyền lực

Trong đó : rbx=0,313 - bán kính làm việc của bánh xe (m)

nv=6600 - số vòng quay của động cơ tại Vmax(vòng/ phút ) Vmax=74,5(m/ s) - tốc độ lớn nhất của oto

2.2.2.Tỷ số truyền của hộp số.

Tỷ số truyền của tay số thứ i trong hộp số được xác định theo công thức sau: ihi=itlii

Trong đó: i – tỷ số truyền của tay số thứ i của HTTL (i = 1; 2;…; n-1)tln

– Từ hai công thức trên, ta xác định được tỷ số truyền ở các tay số: + Tỷ số truyền của tay số 1: ih 1=itl1i

Trong đó:

+ m – hệ số phân bố lại tải trọng trên cầu chủ động k

Cầu trước chủ động nên chọn m = 0,9k

+ G – tải trọng tác dụng lên cầu chủ động; G = 12180 Nφφ

+ φ – hệ số bám của mặt đường (chọn φ = 0,8 : đường tốt) ¿>Memax.i i η0 h 1 tl

rbx = 250.2,78.2,8 0,880,313 =5471 mk.Gφ.φ= 0,9.12180.0,8= 8769

=> Pkmax < mk.Gφ.φ ; Thỏa mãn điều kiện bám

Tỷ số truyền của tay số lùi: i = 1,1.i = 1,1 2.8= 3,08(1) hlh1

Kiểm tra tỷ số truyền của tay số lùi theo điều kiện bám: