GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DOANH NGHIỆP THỰC TẬP
Thông tin vị trí thực tập của sinh viên
Nhanh nhẹn, nhiệt huyết, biết quan sát trong công việc.
Cẩn thận, gọn gàng khi phụ thợ chính tháo ốc hay tháo lắp động cơ. Đặc điểm công việc.
Quan sát và hỗ trợ thợ chính trong khi làm việc.
Trong quá trình thực tập em cũng được hực hiện tất cả những công việc cần thiết để đảm bảo luôn đạt được chất lượng cao trong công việc, đảm bảo việc sửa chữa đúng ngay lần đầu, đề nghị sự hỗ trợ, hướng dẫn của thợ chính và tổ trưởng Luôn duy trì một hình thức bên ngoài chuyên nghiệp: đồng phục, tác phong, tư thế, môi trường làm việc; Luôn đảm bảo thùng đồ nghề cá nhân luôn đầy đủ những dụng cụ cần thiết, sạch sẽ ngăn nắp, các trang thiết bị luôn ở điều kiện sẵn sàng làm việc; Sử dụng những vật dụng bảo vệ để gin giữ xe của khách hàng (tấm phủ sườn, phủ ghế, lót chân), luôn quan tâm, giữ gìn xe và tài sản của khách hàng; Tự mình (hoặc phối hợp cùng tổ trưởng) thực hiện công việc chuẩn đoán tìm ra nguyên nhân của vấn đề; Thực hiện công việc sửa chữa đúng quy trình, đảm bảo tất cả các công việc yêu cầu đều hoàn thành với chất lượng cao.
Phát hiện những bất thường liên quan đến công việc.
- Thay cuppen xylanh bánh xe.
1.2.2 : Những dụng cụ ở doanh nghiệp khi bảo dưỡng và sửa chữa.
11 Ống tôn gò (dụng cụ vào piston)
Hình 1.13 Dụng cụ vào piston
1.2.3: Những việc làm ở doanh nghiệp.
Có hiện tượng giật nhẹ khi vào số, đạp ga nhưng cảm giác xe ỳ , không vọt
Nguyên nhân : Côn bị mòn ( mòn đĩa ma sát ) Khắc phục: Thay đĩa mat sát , ổ bi T.
- Dụng cụ tuýp 10, 12, 14, 16, 17, 19, 21, 22, 30, trục vít, kích, búa, cục kê, súng hơi
Để chuẩn bị mở hộp số, cần tháo rời các linh kiện cản trở ở phần nắp capo, bao gồm các jack cảm biến, két nước và quạt gió Bước này nhằm tránh va chạm trong quá trình mở hộp số làm hỏng các chi tiết này.
- Sau đó ta cho xe lên cầu nâng, nâng lên 1 khoảng để mở lốp xe, moay ơ và láp đưa ra ngoài.
- Tiếp tục ta đưa kích vào để đỡ hộp số và tiến hành mở dây côn , mở đệm su giảm chấn hộp số và nới các bu lông cố định hộp số với thân động cơ.
- Sau khi tháo các bu lông cố định hộp số ra , ta dần dần đưa nhẹ hộp số xuống, tránh va đập vào các bộ phận xung quanh gây hư hỏng.
- Sau khi đưa đc hộp số xuống và cho ra ngoài Vệ sinh bụi trên trong.
- Dùng tuyp 12 để tháo bộ ly hợp ra.
- Dùng tuýp 16 để tháo bánh đà ra khỏi trục cơ của động cơ.
- Gá bánh đà , đĩa ma sát mới , cụm mâm ép đem đi gia công tiện bề mặt do sự mài mòn không đều trong quá trình hoạt động
- Sau khi gia công bề mặt mâp éo với bánh đà thì ta lắp lại lần lượt bánh đà với mâp ép lại
- Ta thay ổ bi T và tiến hành lắp lại hộp số với động cơ.
- Quá trình lắp lại ngược lại với quy trình trên và cẩn thận tỉ mỉ để đảm bảo quá trình công việc được an toàn
Hình 1 19 Côn xe Đồng hồ báo xăng không báo
Nguyên nhân: Phao xăng bị hỏng
Khắc phục: Thay phao báo xăng
- Dụng cụ tuýp 10 12 14, kèm , trục vít , cùm 3 chân mở nắp bơm xăng, kích bàn.
- Sau khi đưa xe vào cầu nâng , nâng cao xe để đưa kích bàn vào.
- Dùng kích bàn để đỡ thùng xăng
- Lấy tuýp 14 để mở các đai cố định thùng xăng ở gầm xe
- Sau khi tháo ,hạ thùng xăng từ từ đêt tháo các ống xăng , jack cắm diện phía trên thùng.
- Hạ thùng xăng xuống và đưa thùng xăng ra ngoài.
- Dùng cùm 3 chân để mở nắp bơm xăng , và lấy phao xăng bị hỏng ra ngoài.
- Thay phao xăng mới vào lại vị trí và kiểm tra thử phao xăng có báo cho taplo đồng hồ.
Hình 1.20 Bơm xe Động cơ báo nhiệt độ nước ở mức cao
Nguyên nhân: Do két nước bị đóng cặn bẩn , gây tắc , gây nhanh nóng máy.
Khắc phục: Đi xúc két nước - Dụng cụ tuýp 10 , 12 ,14 , kèm , trục vít , khay đựng nước.
- Mở núm xả nước ở vị trí đay két , để xả nước vào khay.
- Ta bật nắp capo , tiến hành tháo các bộ phận che chắn , lọc gió , bình nước phụ các phần cản trở ở phía trước.
- Dùng kèm và trục vít để tháo các ống nước từ động cơ đi vào két nước - Dùng tuýp 10 để tháo các bulong cố định két nước và đưa két nước ra ngoài.
- Sau khi đưa két nước ra ngoài thì đem đi xúc két ở 1 cơ sở chuyên nhiệm khác.
- Sau khi két nước đc rửa xong thì, ta tiến hành băt két nước và các ống vào lại vị trí cũ
- Tiếp tục lắp lại các phần che chắn, lọc gió lại ở nắp capo mà ta đã tháo trước đó
- Dụng cụ khay hứng nước - Dùng tạy văn núm xả nước dưới đáy két để xả nước vào khay đựng nước
- Sau khi xả nước xong thì vặn chặc núm xả lại và tiến hành đổ nước làm mát mới vào
Hình 1.22 Nước làm mát Đi qua ổ gà , gờ giảm tốc kêu bụp bụp
Nguyên nhân: Rootuyn chữ A bị hỏng , rơ
Khắc phục : Thay rotuyn chữ A bị hỏng.
- Dụng cụ tuyp 14 , 17 , 21 , kick hơi , búa.
- Cho xe vào cầu nâng , nâng xe lên Ta tiến hành tháo lốp - Tháo cụm phanh đĩa, tháo cảm biến ABS , tháo rootuyn lái ra khỏi moay ơ
- Sau đó dung kích hơi để kích moay ơ lên Để tiến hành tháo moay ở ra khỏi hệ thống treo
- Sau đó ta thay rotuyn chữ A mới vào moay-ơ.
Thay lọc nhớt và thay nhớt theo định kì
Khắc phục : Thay lọc nhớt.
- Dùng càng 3 chấu, tuyp 17 - Khi xả nhớt xong vặn chặt ốc xả , thì dùng càng 3 chấu để mở lọc nhớt.
- Sau khi bỏ lọc nhớt vào lại văn chặt và tiến thành đổ nhớt mới vào
- Dùng que thăm nhớt để kiểm tra giá trị của nhớt.
Hình 1 23 Thay dầu Thay guốc phanh
-Tháo phanh trống và thay guốc phanh.
-Điều chỉnh lại phanh tay khi lắp lại hệ thống phanh.
-Má phanh bị mòn có thể làm hỏng trống phanh, có thể -làm phanh không có tác dụng.
-Cần phải kiểm tra guốc phanh định kì.
Các thành phần chính của hệ thống phanh bao gồm guốc phanh, lò xo giữ guốc phanh cùng nắp và chốt, cần điều chỉnh tự động với lò xo tương ứng, và cuối cùng là lò xo hồi.
8 Bộ điều chỉnh; 9.lò xo móc; 10.guốc phanh sau; 11.đệm chữ c; 12.cần phanh tay; 13.cáp phanh tay; 14.trống phanh Tháo trống phanh
- Nhả phanh tay - Kích xe lên - Tháo lốp - Tháo trống phanh
Chú ý: Đánh dấu vị trí lên trống phanh và mặt bích của trục cầu sau rồi tháo trống phanh.
Hình 1.24 Trống phanh (tang trống)
1.2.4: Nhận xét của sinh viên về doanh nghiệp.
1: Về trang thiết bị: Các trang thiết bị này giúp cho việc sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng, nâng cấp xe trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn Huyndai Sơn Tây đã đầy đủ các trang thiết bị hiện đại để phụ vụ bảo trì bảo dưỡng ô tô.
2: Kỹ thuật viên sửa chữa: Đội ngũ nhân sự làm việc ngoài việc trang bị kiến thức từ các trường đào tạo chuyên môn, có kinh nghiệm thực chiến & hiệu quả trong lĩnh vực đó.
Bên cạnh đó, trong quá trình làm việc luôn luôn học hỏi, nâng cao tay nghề.
3: Quy trình làm việc: Rõ ràng chi phí, Giảm thiểu rủi ro, Tăng hiệu quả sửa chữa.
4: Chất lượng dịch vụ: Chất lượng dịch vụ đánh giá dựa dựa trên tinh thần trách nhiệm, sự chuyên nghiệp, tận tâm luôn được đặt lên hàng đầu Nhằm giúp việc sữa chữa đạt được cao hơn mong cầu của khách hàng. Để giữ vững và ngày càng nâng cao chất lượng dịch vụ tại Huyndai Sơn Tây tuân thủ nghiêm ngặt các quy định:
Quy trình nhận xe và báo giá minh bạch, rõ ràng.
Không phân biệt khách hàng mới, khách hàng cũ.
Không chê xe xấu ưu tiên xe đẹp, xe sang. Đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên thực chiến, ltay nghề cao, tận tâm.
Nói không với chặt chém giá khi khách cần, nhất là vào dịp lễ tết, xe bị tai nạn Test xe hoàn hảo trước khi giao.
Các xe bàn giao nếu có vấn đề sẽ được gara bảo hành, sữa chữa miễn phí.
Sử dụng phụ tùng rõ ràng Không nhập nhằng hàng mới hàng cũ, hàng rebuit,hàng Real (genuine), hàng OEM, Aftermarket, hàng nội địa…
BÁO CÁO NỘI DUNG THỰC HIỆN TRONG
Công nghệ sản xuất Piston
2.4.1 : Một số ưu điểm của dây chuyền sơn ô tô.
Chất lượng sơn rất cao do tạo được màng sơn ở cả các vị trí hốc, ngóc ngách với độ đồng đều với các vị trí khác.
So với các phương pháp sơn khác thì dây chuyền sơn ô tô công nghệ điện ly có hiệu suất chuyển đổi rất cao đặc biệt so với sơn phun.
Lượng sơn dư thừa bám dính trên bề mặt thu hồi và sử dụng được giúp giảm chi phí.
Dung dịch sơn ED là loại sơn gốc nước nên giảm thiểu được những nguy cơ ô nhiễm môi trường, nguy cơ cháy nổ cũng như giảm thiểu chi phí xây lắp hệ thống xử lý nước thải, hệ thống PCCC Dây chuyền sơn ô tô khép kín năng suất cao, giảm thiểu nhân công.
2.4.2: Vật liệu chế tạo và phôi piston
Do phải làm việc dưới áp suất và nhiệt độ cao, chịu ma sát lớn do đó vật liệu chế tạo piston phải đảm bảo các yêu cầu sau:
- Trọng lượng riêng nhỏ - Độ bền cao
- Hệ số ma sát nhỏ - Truyền nhiệt và chịu nhiệt tốt - Chịu mài mòn và chịu ăn mòn cao - Hệ số dãn nở nhiệt thấp
- Dễ gia công (đúc, cắt gọt) - Dễ tìm.
Các vật liệu phù hợp với yêu cầu trên là gang, thép, hợp kim nhôm Để chống giãn nở nhiệt, người ta chế tạo loại piston có lót một vành đai làm bằng hợp kim Inva (là hợp kim của sắt và niken) ở phần có rãnh xécmăng trên cùng hoặc phần lỗ chốt.
Trong sản xuất hàng loạt và sản xuất đơn chiếc, thường sử dụng các bề mặt
Việc áp dụng chuẩn định vị phụ trong gia công piston có ưu điểm chính là đảm bảo tuân thủ nguyên tắc thống nhất chuẩn trong quá trình gia công, từ đó giảm thiểu sai số về vị trí tương quan giữa các bề mặt được gia công Một cách định vị hiệu quả là định vị bằng mặt đáy và mặt trụ trong của phần thân piston, giúp xác định 5 bậc tự do của vật gia công.
Bề mặt kẹp chặt là lỗ chốt piston Một trục rút có một đầu lồng qua chốt ngang lắp vào lỗ chốt, một đầu có ren được xiết chặt bằng đai ốc qua đầu trục chính của máy tiện sẽ giữ chặt chi tiết trên đài gá được lắp trên máy tiện.
Phương án gá lắp này có ưu điểm chắc chắn, có thể gia công được toàn bộ các bề mặt bên ngoài piston, tuy nhiên phương án có thể gây biến dạng lớn hoặc nứt thân piston nếu lực kẹp quá lớn và điểm đặt của lực trên bệ lỗ chốt không đúng yêu cầu; ngoài ra phương án này còn có nhược điểm về độ chính xác khi định tâm không cao do có sai số mặt định vị phần lỗ trụ trong của thân piston gây nên. b) Định vị bằng mặt côn ở đáy thân và lỗ tâm ở đỉnh piston
Hình 2.16 Chuẩn phụ của piston. a) Đúc lồi phần đỉnh; b) Phần đỉnh đúc phẳng. Định vị bằng 2 mặt chuẩn này cũng xác định được 5 bậc tự do Mũi tâm ngoài tác dụng định vị còn có tác dụng kẹp chặt Phương án này có ưu điểm định tâm chính xác, gá lắp nhanh nhưng độ cứng vững khi gá lắp kém và trong quy trình công nghệ phải thêm các nguyên công gia công lỗ tâm ở đỉnh và xén bỏ lỗ tâm Để truyền chuyển động quay cho piston, cần có thêm tốc gạt truyền môment cho piston thông qua điểm tiếp xúc giữa tốc và bệ lỗ chốt phía trong thân piston.
Dùng các mặt chuẩn định vị này có thể gia công được toàn bộ các mặt ngoài piston: rãnh sec măng, đỉnh piston, thân piston Riêng đối với các piston có tiết diện thân dạng ôvan, cần phải định vị thêm bậc tự do thứ 6 Mặt chuẩn định vị này có thể là then định vị, bệ lỗ chốt, 2 lỗ định vị trên phần đáy piston (đối với piston có thân bị khuyết) hoặc có thể dùng phương pháp rà gá theo dấu.
Chuẩn định vị chính Hầu hết các nguyên công trong quy trình công nghệ chế tạo piston đều sử dụng chuẩn phụ để định vị vì dùng mặt này sẽ rất thuận lợi trong quá trình gia công, đảm bảo được nguyên tắc sử dụng thống nhất chuẩn. Đối với nguyên công gia công tinh lỗ chốt, ở các piston có đỉnh phẳng cần phải sử dụng chuẩn định vị chính để gia công Vì dùng chuẩn này sẽ đảm bảo được độ chính xác vị trí tương quan cao nhất giữa đường tâm lỗ chốt với đỉnh piston và với đường trục của thân piston Chuẩn định vị chính dùng trong trường hợp này là mặt đỉnh piston và phần mặt trụ đầu piston.
Phụ thuộc vào sản lượng, kết cấu của piston và điều kiện sản xuất cụ thể của xí nghiệp mà khi chế tạo có các quy trình công nghệ khác nhau Ở đây chỉ xin đưa ra 1 quy trình công nghệ để có tính chất tham khảo đối với một loại piston hợp kim nhôm, đỉnh phẳng của các loại động cơ 1 dãy xylanh thẳng.
Quá trình gia công được thực hiện thứ tự theo các công việc cơ bản sau đây:
1- Cắt bỏ đậu của phôi đúc.
2-Nhiệt luyện: đun trong dầu sôi với nhiệt độ 200 - 250 o C trong5 giờ.
4-Gia công thô lỗ chốt piston.
5-Tiện thô mặt ngoài và các rãnh.
6-Tiện đứng chiều dài và các rãnh.
7-Gia công bán tinh lỗ chốt (khoét).
8-Khoan các lỗ thoát dao trên thân.
9-Khoan các lỗ thoát dầu trên rãnh sec măng dầu.
11-Doa đúng lỗ chốt, vát mép lỗ.
12-Mài đúng thân piston (gia công ôvan và côn thân piston nếu có).
13-Tiện các rãnh hãm chốt.
14-Sửa nguội các cạnh sắc.
15-Tổng kiểm tra, phân loại kích thước và trọng lượng.
2.4.3: Những yêu cầu kỹ thuật của piston.
Piston là chi tiết máy quan trọng trong động cơ đốt trong, ảnh hưởng trực tiếp đến công suất và hiệu suất của động cơ Piston hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt với áp suất lớn, nhiệt độ cao, tốc độ dịch chuyển cao nên phải có hình dạng và kích thước chính xác, kết cấu gọn nhẹ và cân bằng Về hình dạng, piston thường được thiết kế dạng hình trụ tròn xoay hoặc hơi côn Piston được cấu tạo từ hai phần: đầu piston và thân piston.
Chiếm khoảng 1/3 chiều cao piston gồm đỉnh và thân có rãnh séc măng Phần đầu piston là phần chính chịu áp lực và nhiệt khi piston làm việc.
- Đỉnh piston có dạng phẳng hoặc định hình tạo thành một phần buồng đốt của động cơ Một số đỉnh piston động cơ điêzen có đỉnh dạng đặc biệt, độ chính xác về hình dạng đỉnh không yêu cầu quá cao.
Yêu cầu kỹ thuật chung của đỉnh khi gia công đạt độ bóng 5 6 (R5 6 (R 5 6 (R z 20) phải đảm bảo chiều dày đỉnh, tuyệt đối không bị rỗ khi đúc.
- Vùng rãnh séc măng: có từ 3 đến 6 rãnh để lắp sec măng Các rãnh sec măng hơi thường được chế tạo cùng một kích thước danh nghĩa nhưng phạm vi sai lệch không giống nhau, rãnh trên thường lớn hơn rãnh dưới 0,02 - 0,03mm Các rãnh này được dùng để lắp các sec măng hơi cùng chiều dày (cho dễ chế tạo và đỡ lẫn khi lắp ráp) Các vành đai ngăn cách giữa các rãnh sec- măng có kích thước đường kính theo hình bậc thang lớn dần về phía dưới D2 D1 +(0,2 - 0,3).
+ Mặt trụ ngoài và cạnh của rãnh sec măng phải đạt độ bóng (Ra = 2,5 - 1,25) Chiều rộng rãnh sai lệch cho phép không quá +0,025mm.
+ Đường kính ngoài của đầu piston cho phép sai số không quá 0,1mm Độ chính xác và độ bóng của đường kính bên trong rãnh không yêu cầu cao; dung sai kích thước 0,2 - 0,25mm).
+ Phải đảm bảo độ vuông góc giữa rãnh sec măng và đường kính tâm piston, sai số không quá 0,05/100.
+ Độ đồng tâm giữa phần đầu và thân piston sai số không quá 0,1mm.
+ Khoảng cách từ đỉnh piston đến rãnh sec măng không sai quá 0,3mm, riêng đối với rãnh đầu không quá 0,15mm.
+ Chiều dày các vành đai ngăn cách giữa các sec măng sai lệch không quá 0,2mm.
Thân piston a) Thân piston làm nhiệm vụ dẫn hướng chuyển động nên yêu cầu về độ bóng và độ chính xác khá cao:
+ Độ nhám bề mặt yêu cầu 7 - 8 (Ra = 1,25 - 0,63).
+ Đường kính thân đạt cấp chính xác 2 (TCVN) (cấp 7 ISO).
(Đối với các piston có đường kính D: 80 - 150mm chỉ cho phép sai lệch 0,02 0,03mm). Để đảm bảo piston không bị bó kẹt khi dẫn nở nhiệt, piston nhôm được chế tạo thân có hình côn (nhỏ dần về phía đỉnh) với độ côn trung bình 0,1/100 Tiết tâm lỗ chốt) với độ ôvan trung bình 0,15 0,3mm Piston gang có thể làm tròn xoay.
+ Độ dày của vách piston không được chênh lệch quá 0,5mm trên cùng một tiết diện. Đối với các piston của động cơ cao tốc, để giảm trọng lượng người ta thường thiết kế piston có vát 2 bên thân (xem hình 2.1).
Nguyên nhân, hư hỏng của khung gầm
Một hệ thống gầm xe ô tô hoàn chỉnh được cấu tạo thông qua 4 bộ phận chính sau:
Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa cơ cấu lái
Bảng 3 1 Bảng nguyên nhân sửa chữa
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1 Hệ thống lái bị rơ lỏng quá mức
- bánh xe, dẫn động lái bị dơ lỏng quá mức.
- Cơ cấu lái (hộp lái) quá dơ lỏng.
- Do cơ cấu dẫn động lái bị mòn, bu lông và đai ốc bắt không chặt, chốt chẻ hỏng.
- Điều khiển lái không chính xác.
2 Tay lái nặng - Điều chỉnh cơ cấu lái quá chặt hoặc do thiếu dầu.
- Dẫn động lái bị chặt (khe hở các khớp quá nhỏ , thiếu mỡ bôi trơn).
- Bánh xe trước không đủ - Khó điều khiển.
- Trợ lực lái bị hỏng.
- Điều chỉnh sai độ chụm.
3 Chạy Sai quỹ đạo chuyển động
- Áp suất bánh xe không đều nhau.
- Lốp mòn không đều hoặc hỏng.
- Góc đặt bánh xe dẫn hướng sai.
- Dẫn động lái quá dơ lỏng, khớp cầu mòn, ánh xe bị dơ lỏng quá mức.
- Khó điều khiển, gây mệt mỏi.
4 Rò rỉ dầu - Các gioăng đệm bị hỏng , các đầu nối bị hở, bị nứt.
- Các chi tiết mòn hỏng nhanh
- Gây ảnh hưởng xấu đến một số bộ phận.
- Có thể không Có tiếng ồn khi làm việc
- Hệ thống mòn hỏng - Gây mòn hỏng nhanh.
5 - Các khớp , ổ đỡ dơ hoặc thiếu dầu.
- Điều chỉnh dây đai của trợ lực lái quá căng.
- Điều khiển lái mất chính xác.
Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu lái
TT Nguyên công Hình vẽ
2 - Đánh dấu trên đai ốc hãm với thanh đòn cuối.
- Tháo đai ốc hãm ra.
3 Tháo các ống dẫn dầu.
- Tháo rắc co đưa đường ống dẫn ra.
Clê dẹt 17, 12 Không làm hỏng Ren
Tuốc nơ vít hai cạnh
Không làm bảo vệ thanh răng. rách bọc cao
4 - Tháo đai giữ và lò xo kẹp.
- Đưa bọc cao su ra ngoài. su
Tháo đòn ngang Đục, búa thép, bên , khớp cầu và clê chuyên
- Kẹp chặt dòn ngang lên êtô.
- Đưa đệm, đòn ngang ra.
Tháo đai ốc khóa Clê tròng 42,
- Kẹp hộp lái lên êtô.
- Nới lỏng và tháo đai ốc hãm ra. kẹp chuyên dùng.
Tháo đai ốc điều Vạch dấu, chỉnh độ rơ tuýp
8 vòng làm kín , đêm bạc tỳ và bạc tỳ ra.
9 Tháo cụm van phân phối. Đánh dấu trên vỏ van và vỏ hộ lái Nới lỏng hai đai ốc cố định trục với vỏ rồi tháo ra. Êtô, chuyê n dùng, nhựa tuý p bú a
Tháo trục chính cùng cụm van.
10 - Tháo vòng đệmlàm kín ra.
Kẹp van phân phối lên êtô.
Tháo đai ốc điều chỉnh ra.
Tháo gối đỡ bạc dẫn hướng và phớt chắn dầu.
-Tháo gối đỡ bạc ra tháo vòng làm kín đầu xi lanh ra.
12 Tháo vòng chắn dầu và ống cách.
-Bổ sung dầu bôi trơn cho cơ cấu lái.
-Siết chặt các mối lắp ghép của cơ cấu lái, các mối lắp ghép của cơ cấu lái với ô tô.
-Điều chỉnh độ rơ của bộ truyền động cơ cấu lái.
- Thay các phốt chắn dầu.
Sửa chữa vỏ cơ cấu lái- Vỏ cơ cấu lái nếu bị nứt vỡ ở những chỗ không chịu lực có thể hàn lại, các lỗ ren mòn hỏng quá ba vòng ren thì ta rô lại, các lỗ lắp vòng bi không được mòn rộng, lắp vòng bi phải xít trượt Nếu không đảm bảo các yêu cầu trên
- Trục vít, con lăn, cung răng, thanh răng nếu bị mòn gờ, bậc hoặc rỗ nhiều thì thay thế các chi tiết mới Các cổ lắp vòng bi, phớt phải chặt, không mòn quá giới hạn cho phép Nếu không có thể hàn đắp rồi gia công lại trên máy tiện.
-Các vòng bi nếu mòn, rơ dão nhiều thì thay vòng bi mới.
Sửa chữa xi lanh lực.
- Kiểm tra sự mòn rộng của xi lanh, piston bằng thước cặp, pan me.
Nếu mòn quá tiêu chuẩn cho phép thì thay mới.
- Mặt gương xi lanh phải đảm bảo độ bóng 10, nếu không phải đánh bóng lại bằng máy đánh bóng (máy mài khôn).
Sửa chữa van phân phối
- Van phân phối được chế tạo rất chính xác, (khe hở lắp ghép = 0,006 – 0,012 mm) chỉ khi cần thiết mới tháo rời con trượt khỏi vỏ van và khi đó phải ngâm ngay vào trong dầu diezel sạch.
-Các viên bi phản xạ nếu mòn thì thay bi mới, lò xo phản xạ gãy, giảm đàn tính cũng thay thế lò xo mới. Điều chỉnh cơ cấu lái. Điều chỉnh khe hở ăn khớp cơ cấu lái bằng cách nới lỏng đai ốc hãm, vặn vít điều chỉnh vào hoặc ra bao giờ không có độ rơ phù hợp (theo tiêu chuẩn), quay lái nhẹ nhàng là được.
Hư hỏng chi tiết của hệ thống treo
*Nhíp xe, ốp nhíp, bu lông xuyên tâm, quang nhíp
Hư hỏng và kiểm tra hư hỏng
-Các lá nhíp mòn nhiều, nứt gãy, giảm độ đàn hồi, khô mỡ bôi trơn.
-Lá nhíp bị hỏng lỗ chống xoay hoặc hỏng các vú nhíp (rốn nhíp) chống xoay.
-Lá nhíp cái có thể mòn hoặc hỏng lỗ đóng bạc ắc nhíp uang nhíp hỏng ren, nứt gãy.
-Bằng mắt (hoặc có kính lúp) quan sát các vết nứt, các vết rỗ, vết rỉ sét.
- Kiểm tra độ võng tĩnh lá nhíp bằng mắt, thước và so sánh với tài liệu kỹ thuật hoặc so với lá nhíp nguyên thuỷ.
- Lỗ bạc ắc nhíp dùng mắt quan sát, dùng thước cặp kiểm tra để xác định khe hở với chốt nhíp rồi so sánh với tài liệu kỹ thuật.
- Các lá nhíp bị giảm độ võng tĩnh do mỏi, giảm độ đàn hồi, nứt gãy, nhíp cái mòn lỗ bạc ắc nhíp đều phải thay thế.
- Lá nhíp bị hỏng lỗ chống xoay hoặc hỏng các vú nhíp (rốn nhíp) chống xoay có thể hàn đắp và sửa chữa.
- Bạc chốt nhíp mòn gia công bạc khác để thay thế.
- uang nhíp cong có thể nắn lại, nứt gãy, hỏng ren thì thay thế.
Chốt nhíp a Hư hỏng và kiểm tra
Hư hỏng: Chốt nhíp do bị va đập và chịu tải trọng lớn nên thường bị mòn khuyết, rỗ, cong.
Kiểm tra: bằng mắt quan sát, thước cặp đo độ mòn so với tiêu chuẩn. Đồng hồ so kiểm tra độ cong của chốt.
Sửa chữa -Chốt nhíp cong có thể nắn lại trên máy ép thuỷ lực.
-Chốt mòn có thể đắp và gia công lại.
Rimen nhíp, mõ nhíp a Hư hỏng và kiểm tra
-Các mõ nhíp hư hỏng các lỗ lắp ghép với ắc nhíp (lắp có độ dôi).
- Gãy các tai mõ nhíp lắp với sát xi (khung xe).
Mối ghép bu lông hoặc đinh tán giữa hai đầu lá nhíp với khung xe bị lỏng lẻo Kiểm tra bằng cách quan sát và dùng búa gõ vào mối ghép bu lông để xem có chặt không.
Sửa chữa -Hàn đắp sửa lỗ ắc.
-Thay thế nếu tai lắp bị gãy.
-Tán lại ri vê, siết lại các bu lông lắp mõ nhíp, ri men nhíp.
Sửa chữa bộ giảm xóc Như sửa chữa bộ giảm xóc ở hệ thống treo độc lập
Sửa chữa trục pit tông, pit tông, các đầu nối và bạc dẫn hướng a Hư hỏng và kiểm tra
- Hư hỏng trục pit tông, các đầu nối và bạc dẫn hướng: cong, nứt, mòn xước hoặc rỗ trục, mòn các đầu nối và bạc.
- Kiểm tra: Dùng pan me, đồng hồ so đo độ cong của trục và độ mòn của đầu nối và bạc, dùng kính phóng đại để kiểm tra các vết nứt và mòn xước của cần pit tông.
- Cần pit tông cong có thể nắn hết cong, bạc và các đầu nối mòn quá giới hạn cho phép có thể hàn đắp gia công lại kích thước ban đầu hoặc thay thế.
- Pit tông mòn và phớt cao su mòn cần thay thế cả cụm.
Xy lanh và các cụm van a.Hư hỏng và kiểm tra - Hư hỏng xy lanh và các cụm van: mòn, nứt xy lanh và mòn các van.
- Kiểm tra: Dùng đồng hồ so đo độ mòn của lỗ xy lanh so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính lúp để quan sát các vết nứt của xy lanh và các van.
- Xy lanh và các van mòn đều được thay thế.
Quy trình tháo lắp hệ thống treo
* Quy trình tháo a.Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc - Bộ dụng cụ đồ nghề tháo lắp
- Kích nâng, giá kê chèn lốp xe.
Làm sạch bên ngoài cụm hệ hệ thống treo và cầu xe b Tháo bộ nhíp từ xe ôtô
- Kích kê khung xe và cầu xe - Tháo các quang nhíp
- Tháo chốt, bạc nhíp và giá lắp nhíp - Tháo rời bộ nhíp
- Làm sạch bộ nhíp - Tháo chốt và bạc nhíp - Tháo rời các lá nhíp - Tháo bulông định vị - Tháo các ốp nhíp a) b) c)
Hình 3 1 Tháo cơ cấu treo từ xe ôtô a Kích, kê khung xe và cầu xe b.Tháo quang nhíp c.Tháo chốt và bạc chốt nhíp Quy trình lắp
Ngược lại quy trình tháo (sau khi sửa chữa và thay thế các chi tiết hư hỏng)
- Kê kích và chèn lốp xe an toàn khi làm việc dưới gầm xe.
- Tra mỡ bôi trơn các chi tiết: bạc và chốt nhíp, bề mặt các lá nhíp.
- Thay thế các chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng.
Quy Trình Tháo Lắp Cơ Cấu Phanh A Quy Trình Tháo Cơ Cấu Phanh Trên Xe Ôtô
1.Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc
- Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp
- Kích nâng, giá kê chèn lốp xe.
2 Làm sạch bên ngoài cụm cơ cấu phanh - Dùng bơm nước áp suất cao và phun nước rửa sạch các cặn bẩn bên ngoài gầm ôtô.
- Dùng bơm hơi và thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài cụm cơ cấu phanh
3 Tháo bánh xe và moayơ
- Tháo các đai ốc hãm bánh xe - Tháo moayơ
Hình 3.2 Tháo cụm bánh xe và moayơ
- Xả dầu phanh - Tháo lò xo và các phanh hãm - Tháo chốt và cam lệch tâm - Tháo guốc phanh
- Tháo ống dầu phanh - Tháo các đai ốc hãm - Tháo mâm phanh
6 Tháo cơ cấu ABS (nếu có) 7 Làm sạch chi tiết và kiểm tra
- Làm sạch chi tiết - Kiểm tra các chi tiết B Quy Trình Lắp
Ngược lại quy trình tháo (sau khi sửa chữa và thay thế các chi tiết hư hỏng)
Hiện Tượng Và Nguyên Nhân Hư Hỏng Của Cơ Cấu Phanh
A Những Hư Hỏng Của Cơ Cấu Phanh 1 Khi phanh xe có tiếng kêu ồn khác thường ở cơ cấu phanh a) Hiện tượng
Khi phanh xe có tiếng ồn khác thường ở cụm cơ cấu phanh, đạp phanh càng mạnh tiếng ồn càng tăng. b) Nguyên nhân - Cơ cấu phanh : má phanh mòn nhiều đến đinh tán, bề mặt má phanh chai cứng hoặc bị dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mòn và thiếu dầu bôi trơn hoặc ổ bi moayơ mòn vỡ.
- Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng
2 Phanh kém hiệu lực, bàn đạp phanh chạm sàn xe (phanh không ăn)
Khi phanh xe không dừng theo yêu cầu của người lái và bàn đập phanh chạm sàn, phanh không có hiệu lực. b) Nguyên nhân
- Cơ cấu phanh : má phanh và tang trống mòn nhiều, dính dầu mỡ hoặc điều chỉnh sai khe hở (quá lớn).
3 Khi phanh xe, đuôi xe bị kéo lệch về một bên a) Hiện tượng
- Khi phanh xe bị kéo lệch về một bên hay bị lệch đuôi. b) Nguyên nhân - áp suất lốp và độ mòn của hai bánh xe phải và trái không giống nhau.
- Má phanh dính dầu, mỡ, hoặc khe hở má phanh và tang trống của hai bánh xe trái và phải khác nhau.
- Pít tông, xi lanh bánh xe hay guốc phanh bị kẹt về một bên của xe.
- Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng về một bên.
4 Phanh bó cứng a) Hiện tượng
Khi xe vận hành không tác dụng vào bàn đạp phanh và cần phanh tay, nhưng cảm thấy có sự cản lớn (sờ tang trống bị nóng lên). b) Nguyên nhân - Lò xo hồi vị guốc phanh gãy hỏng, làm cho má phanh luôn tiếp xúc với tang trống hoặc điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở quá nhỏ).
- Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng.
5 Bàn đạp phanh nặng và xe rung giật a) Hiện tượng Khi đạp phanh xe với lực lớn nhưng phanh không ăn và làm rung giật xe. b) Nguyên nhân - Các chốt và lỗ guốc phanh mòn nhiều, xi lanh bánh xe bị lỏng.
- Guốc phanh và tang trống mòn nhiều và không đều
- Bộ trợ lực phanh hỏng.
2.6: Bảng tổng hợp nguyên nhân hư hỏng của hệ thống khung gầm.
TT Nguyên nhân Hư hỏng
1 Hư hỏng bộ phận dẫn hướng
Các khớp trụ và khớp cầu có dấu hiệu bị mòn.
Biến dạng khâu: bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, đòn giằng, bệ đỡ,
… Những thông số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu tăng cứng,… có thể bị sai lệch.
Nếu hệ thống treo trên xe ô tô của bạn gặp phải những hư hỏng trên thì lốp xe sẽ nhanh bị mòn, khả năng chuyển động kém ổn định cũng như xe bị mất đi tính dẫn hướng.
2 - Giảm độ cứng: vấn đề này khiến chiều cao thân xe bị giảm, khi phanh hay tăng tốc thì khả năng va đập cứng cũng sẽ tăng lên Đồng thời, bộ phận đàn hồi bị giảm độ cứng còn làm tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu và gây ra tiếng ồn khi xe vận hành.
- Bó kẹt nhíp do hết mỡ bôi trơn làm tăng
Khi các lá trung gian bị gãy: giảm độ cứng.
Trường hợp các lá nhíp chính bị gãy thì sẽ mất vai trò của bộ phận dẫn hướng.
Lò xo xoắn ốc hay thanh xoắn bị gãy thì sẽ làm mất tác dụng của bộ phận đàn hồi.
Vỡ ụ tăng cứng, vỡ ụ tỳ làm mềm bộ phận đàn hồi làm cho tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi tăng lên.
NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG
Kiến Nghị
Nên điều chỉnh lại giờ làm việc tránh sự mệt mỏi cho công nhân và nâng cao được năng suất làm việc.
Tạo điều kiện cho các thành viên trong doanh nghiệp phát huy được khả năng sáng tạo trong công việc.
Cần đầu tư thêm các dụng cụ chuyên dụng.
Qua đây em xin chân thành cảm ơn quý công ty và mong công ty tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên khoá sau thực tập.
Nội dung thực tập
Đó là một số ý kiến của em hy vọng có thể góp phần nhỏ nâng cao chất lượng học tập cho sinh viên.
Chúng em chân thành cảm ơn sự tận tình chỉ bảo của thầy Nguyễn Công Thuật và thầy Kiều Văn Thức trong suốt quá trình làm báo cáo.
