Báo Cáo Thực Tập Tại Hyundai Sơn Tây, Đợt 2, Năm Học 2023-2024

Phụ thợ chính

Trong quá trình thực tập em cũng được hực hiện tất cả những công việc cần thiết để đảm bảo luôn đạt được chất lượng cao trong công việc, đảm bảo việc sửa chữa đúng ngay lần đầu, đề nghị sự hỗ trợ, hướng dẫn của thợ chính và tổ trưởng. Luôn duy trì một hình thức bên ngoài chuyên nghiệp: đồng phục, tác phong, tư thế, môi trường làm việc; Luôn đảm bảo thùng đồ nghề cá nhân luôn đầy đủ những dụng cụ cần thiết, sạch sẽ ngăn nắp, các trang thiết bị luôn ở điều kiện sẵn sàng làm việc; Sử dụng những vật dụng bảo vệ để gin giữ xe của khách hàng (tấm phủ sườn, phủ ghế, lót chân), luôn quan tâm, giữ gìn xe và tài sản của khách hàng; Tự mình (hoặc phối hợp cùng tổ trưởng) thực hiện công việc chuẩn đoán tìm ra nguyên nhân của vấn đề; Thực hiện công việc sửa chữa đúng quy trình, đảm bảo tất cả các công việc yêu cầu đều hoàn thành với chất lượng cao.

Nhận xét của sinh viên về doanh nghiệp

Huyndai Sơn Tây đã đầy đủ các trang thiết bị hiện đại để phụ vụ bảo trì bảo dưỡng ô tô. Khụng nhập nhằng hàng mới hàng cũ, hàng rebuit, hàng Real (genuine), hàng OEM, Aftermarket, hàng nội địa….

Mô hình sản xuất lắp ráp ô tô

Ngoài ra, nếu sử dụng hợp kim kim loại, Các danh mục được tạo ra cho mục đích quan hệ công chúng và quan hệ công chúng cũng được thực hiện. Trong trường hợp này, hãy sử dụng hộp kim làm nắp.Tạo ra lốp ô tô, xe tải, thiết bị và chế tạo các thiết bị thông dụng để sử dụng làm sản phẩm.Sẽ có ít thiết kế nội thất bên trong ô tô hơn và sẽ có nhiều người trang trí nơi này hơn. Đến những năm 1930-1940, súng phun được phát minh đã giúp thời gian sơn một chiếc xe rút ngắn còn bằng một phần ba so với phương pháp trước đó, bề mặt sơn cũng đều và mịn hơn.

Dù loại sơn này lâu khô và khó bám hơn và phải dùng lò hấp sấy để làm bay hết dung môi, giúp cho bề mặt sơn mịn và đồng nhất, nhưng bù lại bề mặt sơn khá bóng, giúp tiết kiệm thời gian. Sơn điện ly hay sơn nhúng ED là công nghệ sơn hiện đại được sử dụng trong hoạt động sơn phủ bề mặt trong các nhà máy sản xuất ô tô. Kết thúc công đoạn tiền xử lý, thân xe đã được làm sạch và phủ màng phốt phát xốp tế vi để tạo chân bám cho màng sơn ở công đoạn tiếp theo.

Công nghệ sản xuất Piston

Chuẩn định vị phụ. Sử dụng chuẩn định vị phụ trong gia công piston có ưu điểm áp dụng được nguyên tắc thống nhất chuẩn trong quy trình công nghệ, do đó sẽ giảm được sai số vị trí tương quan giữa các bề mặt gia công với nhau. a) Định vị bằng mặt đáy và mặt trụ trong của phần thân piston. Định vị theo hai mặt này sẽ xác định được 5 bậc tự do của vật gia công. Bề mặt kẹp chặt là lỗ chốt piston. Một trục rút có một đầu lồng qua chốt ngang lắp vào lỗ chốt, một đầu có ren được xiết chặt bằng đai ốc qua đầu trục chính của máy tiện sẽ giữ chặt chi tiết trên đài gá được lắp trên máy tiện. Phương án gá lắp này có ưu điểm chắc chắn, có thể gia công được toàn bộ các bề mặt bên ngoài piston, tuy nhiên phương án có thể gây biến dạng lớn hoặc nứt thân piston nếu lực kẹp quá lớn và điểm đặt của lực trên bệ lỗ chốt không đúng yêu cầu; ngoài ra phương án này còn có nhược điểm về độ chính xác khi định tâm không cao do có sai số mặt định vị phần lỗ trụ trong của thân piston gây nên. Chuẩn phụ của piston. a) Đúc lồi phần đỉnh; b) Phần đỉnh đúc phẳng. Hầu hết các nguyên công trong quy trình công nghệ chế tạo piston đều sử dụng chuẩn phụ để định vị vì dùng mặt này sẽ rất thuận lợi trong quá trình gia công, đảm bảo được nguyên tắc sử dụng thống nhất chuẩn. Để đảm bảo độ chính xác vị trí tương quan giữa các bề mặt không phải gia công của piston (mặt trụ trong, mặt đáy của đỉnh piston) với các bề mặt khác phải gia công việc chọn chuẩn thô ở nguyên công này phải hợp lý.

Trong sản xuất hàng loạt nhỏ phôi đúc được chế tạo khá chính xác, do đó sai số tương quan giữa mặt trụ ngoài và trong thân piston không lớn nên có thể dùng mâm cặp 3 vấu tự định tâm định vị theo mặt trụ ngoài. Để đảm bảo độ chính xác vị trí tương quan giữa các bề mặt không phải gia công của piston (mặt trụ trong, mặt đáy của đỉnh piston) với các bề mặt khác phải gia công việc chọn chuẩn thô ở nguyên công này phải hợp lý. Trong sản xuất hàng loạt nhỏ phôi đúc được chế tạo khá chính xác, do đó sai số tương quan giữa mặt trụ ngoài và trong thân piston không lớn nên có thể dùng mâm cặp 3 vấu tự định tâm định vị theo mặt trụ ngoài.

Đài gá gá piston theo chuẩn định vị phụ có độ lệch tâm so với tâm trục chính máy tiện một trị số = 2 , trong đó là hiệu số giữa đường kính trục lớn = 2, trong đó  là hiệu số giữa đường kính trục lớn , trong đó  là hiệu số giữa đường kính trục lớn , trong đó  là hiệu số giữa đường kính trục lớn và nhỏ của tiết diện dạng ôvan. Khi gia công tinh lỗ chốt, đối với các piston đỉnh phẳng phải dùng mặt chuẩn định vị chính để gá lắp (mặt phẳng đỉnh và mặt trụ đầu piston) tuỳ theo sản lượng mà có thể thực hiện trên các loại máy khác nhau.

Nguyên nhân, hư hỏng của khung gầm

- Vỏ cơ cấu lái nếu bị nứt vỡ ở những chỗ không chịu lực có thể hàn lại, các lỗ ren mòn hỏng quá ba vòng ren thì ta rô lại, các lỗ lắp vòng bi không được mòn rộng, lắp vòng bi phải xít trượt. Điều chỉnh khe hở ăn khớp cơ cấu lái bằng cách nới lỏng đai ốc hãm, vặn vít điều chỉnh vào hoặc ra bao giờ không có độ rơ phù hợp (theo tiêu chuẩn), quay lái nhẹ nhàng là được. - Lỗ bạc ắc nhíp dùng mắt quan sát, dùng thước cặp kiểm tra để xác định khe hở với chốt nhíp rồi so sánh với tài liệu kỹ thuật.

- Cỏc lỏ nhớp bị giảm độ vừng tĩnh do mỏi, giảm độ đàn hồi, nứt góy, nhíp cái mòn lỗ bạc ắc nhíp đều phải thay thế. - Kiểm tra: Dùng pan me, đồng hồ so đo độ cong của trục và độ mòn của đầu nối và bạc, dùng kính phóng đại để kiểm tra các vết nứt và mòn xước của cần pit tông. - Cần pit tông cong có thể nắn hết cong, bạc và các đầu nối mòn quá giới hạn cho phép có thể hàn đắp gia công lại kích thước ban đầu hoặc thay thế.

Tháo bánh xe và moayơ - Tháo các đai ốc hãm bánh xe

Quy Trình Tháo Cơ Cấu Phanh Trên Xe Ôtô 1.Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc. - Dùng bơm nước áp suất cao và phun nước rửa sạch các cặn bẩn bên ngoài gầm ôtô. - Dùng bơm hơi và thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài cụm cơ cấu phanh.

5.Tháo mâm phanh - Tháo ống dầu phanh - Tháo các đai ốc hãm - Tháo mâm phanh.

Tháo cơ cấu ABS (nếu có) 7. Làm sạch chi tiết và kiểm tra

- Cơ cấu phanh : má phanh và tang trống mòn nhiều, dính dầu mỡ hoặc điều chỉnh sai khe hở (quá lớn). Khi phanh xe, đuôi xe bị kéo lệch về một bên a) Hiện tượng. Khi xe vận hành không tác dụng vào bàn đạp phanh và cần phanh tay, nhưng cảm thấy có sự cản lớn (sờ tang trống bị nóng lên). - Lò xo hồi vị guốc phanh gãy hỏng, làm cho má phanh luôn tiếp xúc với tang trống hoặc điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở quá nhỏ). Bàn đạp phanh nặng và xe rung giật a) Hiện tượng.

Nếu hệ thống treo trên xe ô tô của bạn gặp phải những hư hỏng trên thì lốp xe sẽ nhanh bị mòn, khả năng chuyển động kém ổn định cũng như xe bị mất đi tính dẫn hướng. Đồng thời, bộ phận đàn hồi bị giảm độ cứng còn làm tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu và gây ra tiếng ồn khi xe vận hành. Dầu bị biến chất sau một thời gian sử dụng: khi có nước hay các tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị mất đi khả năng giảm chấn.