tiểu luận phương pháp nghiên cứu khoa học nghiên cứu gặp kẹt xe khi đi học của sinh viên

Tuy nhiên quá trình đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ, dân số nhập cư tăng cao, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, định hướng quy hoạch đô thị chưa thật sự đúng đắn, sự quản lý yếu của cơ qua

KHOA HỆ THÓNG THÔNG TIN VÀ VIỄN THÁM

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG

TIỂU LUẬN MÔN: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

KHOA HỆ THÓNG THÔNG TIN VÀ VIỄN THÁM

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG

TIỂU LUẬN MÔN: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

LỜI CÁM ƠN

Lời đầu tiên, nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô , người trực tiếp giảng dạy tại lớp của bộ môn Phương pháp nguyên cứu khoa học Trong quá trình học tập và tìm hiểu bộ môn Phương pháp nghiên cứu khoa học, nhóm đã nhận được sự dạy dỗ, hướng dẫn nhiệt tình, tâm huyết của cô Cô đã giúp chúng em tích lũy them nhiều kiến thức để có cái nhìn khái quát, khoa học hơn về các vẫn đề xung quanh trong cuộc sông cùng tất cả các thầy giáo, cô giáo đã tận tình giảng dạy và giúp đỡ chúng tôi trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu

Tuy đã có nhiều cô gắng, nhưng chắc chắn tiêu luận của chúng tôi còn có rất nhiều thiếu sót Rất mong nhận được sự góp ý cô giáo và các bạn sinh viên

Kính chúc cô sức khỏe, hạnh phúc và thành công trên con đường giảng dạy

TP.HCM, ngày 25 tháng 9 năm 2023

MỤC LỤC

PHẢN III KÉT QUÁ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN -5-5 14

HI PHÂN TÍCH CÁC GIẢI PHÁP ĐÃ VÀ ĐANG ĐƯỢC THỰC HIỆN 17

1 Các giải pháp đã và đang được áp dụng dé giải quyết vấn đề điểm

2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe 5- «s2 scscse 22

PHẢN I: MỞ ĐẦU

I — Lý do chọn đề tài

Phát triển xã hội luôn đi kèm với nhu cầu làm việc ngày càng gia tăng, kéo theo đó

là sự tập trung và gia tăng dân số một cách chóng mặt tại các Thành phố lớn Từ đó, nhụ cầu sinh hoạt, đi lại của con người ngày cảng đòi hỏi cao hơn Cùng với sự phát triển đó, các phương tiện phục vụ cho nhu cầu di lại của con người cũng phát triển Tuy nhiên quá trình đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ, dân số nhập cư tăng cao, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, định hướng quy hoạch đô thị chưa thật sự đúng đắn, sự quản lý yếu của cơ quan quản lí, ý thức kém của người tham gia giao thông Điều này dẫn đến một hệ quả tất yếu của việc tập trung quá đông dân và phương tiện giao thong tại một khu vực và gây kẹt xe

“Kẹt xe” không biết từ bao giờ đã trở thành một “thực tế hiến nhiên”, tinh trạng kẹt

xe, tiếng ồn, ô nhiễm bụi do khí thải của các phương tiện tham gia giao thông đã trở thành nỗi khiếp đảm đối với mỗi người dân khi tham gia giao thông, trong đó phần lớn là các bạn học sinh sinh viên Tình trạng kẹt xe gây cho sinh viên nhiều khó khăn như tốn kém thời gian vả công sức, ảnh hưởng đến sức khoẻ vả tỉnh thần học tập khiến học tập không đạt hiệu quả cao như mong muốn Vấn đề này đã trở thành một trong những nỗi trăn trở lo lắng đối với sinh viên

Thực tế, vấn đề kẹt xe không mới, tuy đã có nhiều biện pháp được đề xuất nhằm giải quyết tinh trang ket xe cũng như hậu quả do nó đem lại nhưng cho đến nay tỉnh trạng kẹt xe vẫn tiếp tục và trở nên nghiệm trọng, khó giải quyết hơn Đây chính là một lo ngại đối với tất cả mọi người không chỉ riêng là sinh viên Mong muốn khắc phục những tác động xấu của đề tải cũng như đưa ra hướng giải quyết hợp lý cho vẫn đề, đó là những lý

do chính mà nhóm quyết định chọn đề tai nay

II Tông quan nghiên cứu

Các công trình nghiên cứu về tỉnh trạng kẹt xe do các giảng viên, tiên sĩ, các nhà nghiên cứu xã hội, nhà tâm lí, bác sĩ thực hiện cũng khá nhiều nhưng chủ yếu xoay

quay các tác hại của vấn nạn kẹt xe, hay chỉ để cập những yếu tố chủ quan và khách quan tác động đến tình trạng kẹt xe Phân tích dữ liệu của Văn phòng Thống kê Quốc gia Vương quốc Anh, những người chịu tác động của ùn tắc giao thông có mức độ hải lòng cuộc sống thấp hơn và mức độ lo lắng cao hơn mức trung bình so với người không lái xe, gây hại nhiều cho sức khỏe con người như: gây tăng nguy cơ đau tim, suy giảm hệ hô hấp, các chất gây ô nhiễm trên hệ thần kinh trung ương của chúng ta có thê kế đến như tốn thương não, chỉ số IQ thấp, thiếu lưu giữ và tập trung, động kinh, chứng đau nửa đầu, thị lực mờ Ông Lê Việt Thanh, nguyên Giảng viên trường Đại học Bách khoa Hà Nội

đã đưa ra 3 nguyên nhân chính dẫn đến tình trang un tắc, đó là cơ sở hạ tầng lạc hậu; hệ thống điều hành giao thông không hợp lý; ý thức người tham gia giao thông còn kém Một trong những ý tưởng giảm nạn kẹt xe mà ông Thanh đề xuất đó là tổ chức lại hệ thống điều hành giao thông sao cho triệt tiêu sự giao cắt của các luồng xe (theo đó dành I làn đường sát bên phải riêng cho luồng xe rẽ phải mà không cần phân biệt xe máy hay ô tô) Tuy vậy khả năng thông xe của các ngã tư sẽ không mang lại tác dụng đột phá nêu thiếu đi sự phối hợp đồng bộ của đèn giao thông thông minh “Do đó chúng ta cần phải đồng bộ hóa hệ thống đèn tín hiệu giao thông”, ông Thanh cho biết

Theo ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội, ngoài 3 nguyên nhân khiến giao thông bị ùn tắc còn có nguyên nhân đó là tính giao thông công cộng chưa hiệu quả “Hiện giao thông công cộng mới đáp ứng được trên 10% nhu cầu đi lại của người dân, tuy nhiên giao thông công cộng hiện đại đòi hỏi phải chiếm đến 20-30% nhụ cầu đi lại Như vậy, trước mắt chúng ta cũng cần phải nâng cao và phát triển được giao thông công cộng”, ông Viện nói

Ngoài những tải liệu tìm được trên internet, nhóm em đã tìm hiểu các nghiên cứu về van đề kẹt xe của các anh chị sinh viên trước đó Tuy nhiên các vấn đề chưa thật sự rõ rang và cụ thê, nhóm em muốn làm rõ vấn đề hơn giúp các bạn sinh viên hiểu biết rõ hơn

về nguyên nhân, tác hại vả các giải pháp giúp khắc phục tình trạng kẹt xe

HI Mục tiêu nghiên cứu

> Muc tiéu chung

- M6 ta thực trạng kẹt xe khi di học của sinh viên, làm rõ nguyên nhân gây tinh trang kẹt xe, phân tích và đề xuất các giải pháp khắc phục

-_ Để xuất giải pháp giải quyết vẫn đề kẹt xe đối với sinh viên

- _ Đánh giá và chọn ra giải pháp tối ưu nhằm góp phần giải quyết vấn đề gặp kẹt xe khi đi học của sinh viên

IV Phương pháp nghiên cứu

1 Nguyên cứu định lượng

- _ Xác định các yêu tô ảnh hưởng vấn nạn kẹt xe, thực trạng kẹt xe

- _ Nghiên cứu sâu về nguyên nhân, các biện pháp đã vả đang được thực hiện ( ưu

- nhược điểm của từng biện pháp)

2 Nguyên cứu định tính

- Tìm hiểu trên các website, những bải báo nhứng thông tin liên quan đến tình trạng kẹt xe

- Thao luận nhóm tập trung

- _ Khảo sát ý kiến sinh viên bằng các hình thức: phỏng vấn trực tiếp, sử dụng google form g6ém những câu hỏi như:

-_ Bạn tham gia giao thông bằng phương tiện gi?

- Ban có từng bị kẹt xe bao giờ chưa?

- _ Tần suất kẹt xe của bạn trong | tuần?

-_ Nêu nguyên nhân gay nên kẹt xe

- Đê xuât một sô giải pháp

V — Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1 Đối tượng nghiên cứu

- Đối tượng chính mả vấn đề nhắm đến là sinh viên

- _ Bên cạnh đó còn hướng đến các đối tượng khác giảng viên, trợ giảng

2 Phạm vi nghiên cứu

- Khao sat sinh viên

- Thoi gian: 9/2023

VỊ Nội dung nghiên cứu

Nội dung 1: Đánh giá thực trạng của vấn nạn kẹt xe và tác động của vấn nạn kẹt xe đối với sinh viên

Nội dung 2: Tìm hiểu và phân tích các biện pháp đã và đang được thực hiện đề giảm thiểu tình trạng kẹt xe hiện nay, bao gồm: nội dung, những thuận lợi, khó khăn của từng giải pháp

Nội dung 3: Xác định các nguyên nhân gây nên tình trạng “Sinh viên gặp kẹt xe khi di học” từ đó rút ra nguyên nhân chính dễ đến tình trạng này

Nội dung 3: Đề xuất các giải pháp nhằm góp phần giải quyết vấn đề “Sinh viên gặp kẹt

xe khi đi học”

PHẢN H CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG

I CƠ SỞ LÝ LUẬN VẺ VẤN ĐÈ KẸT XE

1 Một số khái niệm, định nghĩa

a) Tắc nghẽn giao thông (Kẹt xe)

Tắc nghẽn giao thông (kẹt xe) là một tình trạng xảy ra trong mạng lưới giao thông khi lưu lượng phương tiện gia tăng, thường được đặc trưng bởi các yếu tổ như tốc

độ tham gia giao thông chậm hơn, thời gian thực hiện chuyến đi dải hơn và xe cộ nối đuôi nhau ngày một đông Khi nhu cầu tham gia giao thông đủ lớn, sự tương tác giữa các phương tiện sẽ làm chậm tốc độ của dòng lưu thông, gây ra tắc nghẽn

Tương tự, khi nhu cầu tiếp cận một nút giao thông nảo đó gia tăng, tắc nghẽn cực đoan bắt đầu xảy ra, khiến cho các phương tiện đừng hắn, không thế đi chuyến Kẹt xe làm cho người tham gia giao thông cảm thấy bức bối khó chịu, từ đó đưa đến những quyết định mang tính “bạo lực” trong cách điều khiến phương tiện Về mặt toán học, tắc đường được đánh giá bằng cách theo dõi số lượng phương tiện đi qua một điểm trong một khoảng thời gian, còn được gọi là lưu lượng Đây là một khái niệm vốn có liên quan đến nguyên tắc của ngành thủy động lực học

b)_ Phương tiện giao thông đường bộ bao gồm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, phương tiện giao thông thô sơ đường bộ:

®© Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (xe cơ giới) gồm: xe ô tô; máy kéo được kéo bởi xe ô tô, xe kéo; xe mô tô hai bánh; xe mô tô ba bánh; xe gan may (kế cả xe máy điện) và các loại xe tương tự, kế cả xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy dành cho người tàn tật

®© Phương tiện thô sơ đường bộ (xe thô sơ) gồm: các loại xe không di chuyên bằng sức động cơ, gồm xe đạp (kế cả xe đạp máy), xe xích- lô, xe súc vật kéo

và các loại xe tương tự; xe lăn có động cơ dùng cho người tàn tật

c) Van hóa giao thông: là tỉnh thần, ý chí tự giác chấp hảnh pháp luật về trật tự an toản giao thông trên nhiều khía cạnh, là cách ứng sử văn minh, lịch sự, tôn trọng người khác khi tham gia giao thông, là những thái độ, hành động, cách ứng xử

trong khi lưu thông trên đường sao cho mọi chuyện suôn sẻ, không chen lấn, phạm luật, chạy lên vỉa hè, mà mỗi chúng ta nên nhường nhịn nhau dé mọi nguoi cùng tham gia giao thông vui vẻ, an toan

d) Người tham gia giao thông đường bộ gồm: người điều khiến, người sử dụng phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiến, dẫn dắt súc vật vả người ổi bộ trên đường bộ

e) Cơ sở hạ tầng giao thông: bao gồm các công trình như y tế, văn hóa, giáo dục, thé thao, thương mai, dịch vụ công cộng, cây xanh, công viên, và một số công trình khác

f) Tai nan giao thông: là sự việc bất ngờ xảy ra ngoải ý muốn chủ quan của người điều khiển phương tiện giao thông khi đi chuyên trên đường giao thông, do các hành vi ví phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống, sự

có đột xuất không kịp phòng tránh, gây nên thiệt hại nhất định về người và tài sản Quy hoạch đô thị: là việc tổ chức không gian sống cho các đô thị và khu vực đỗ

g

thị Nó là nghệ thuật sắp xếp tô chức các không gian chức năng, khống chế hình thái kiến trúc trong đô thị trên cơ sở các điều tra dự báo, tính toán phát triển, đặc điểm vai trò, nhu cầu vả nguồn lực của đô thị, nhằm cụ thể hóa chính sách phát triển, giảm thiểu các tác động có hại phát sinh trong quá trình đô thị hóa, tận dụng tối đa mọi nguồn lực, và hướng tới sự phát triển bền vững

h) Mật độ dân cư: 1a số người sống trong một vùng đô thị theo diện tích đất ở

2 Hiện trạng kẹt xe

Hiện tại, TPHCM đang đối mặt với tình trạng kẹt xe giao thông mỗi ngày Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải, hiện có 24 điểm nguy cơ ùn tắc giao thông trong thành phố, trong đó có 1§ điểm từ năm 2022 và thêm 6 điểm phat sinh dau năm 2023

Tình trạng nảy được cho là do tình trạng nhập cư đân số cơ học tăng dần kéo theo tăng đáng kế phương tiện giao thông trong khi hạ tầng giao thông chưa đáp ứng kịp thời vả có khuynh hướng không thê đáp ứng được

Nhiều giải pháp đã được đưa ra để giải quyết vẫn đề này, bao gồm 7 phương án giải quyết kẹt xe ở TP.HCM

Theo tôi, trước hết Sở Giao thông vận tải TP cần có kế hoạch rà soát lại tất cả những "điểm nóng" bao gồm các cung đường cũng như giờ cao điểm ùn tắc; phối kết hợp với các ngành liên quan như công an, thông tin truyền thông cùng ban ngành đoàn thể khác từ thành phố đến cấp quận huyện, xã phường để tái lập trật tự giao thông bằng nhiều hình thức:

1 Tăng cường hiệu quả hoạt động của CSƠT như tăng nhân sự, nghiêm túc xử phạt những hành vi vi phạm luật giao thông, đặc biệt là những hành vi lần chiếm làn đường, luồn lách trên vỉa hè, phần đường đành cho bộ hành Những hanh vi vi phạm Luật giao thông đường bộ nảy làm cho thực trạng đã "ùn" cảng thêm "tắc",

2 Qua hoạt động chuyên môn, ban ngảnh đoản thê thường xuyên lồng ghép xây dựng chuyên đề tuyên truyền xây dựng văn hóa giao thông cho người tham gia giao thông có những hành vi ứng xứ phù hợp, văn minh để nâng cao nhận thức của người tham gia giao thông

3 Căn cứ trên thực trạng giao thông, Sở Giao thông vận tải TP cần có kế hoạch điều chỉnh cách vận hành hệ thống giao thông, phân luồng hợp lý, tăng hoặc giảm hợp lý một số đường một chiều trên một số cung đường có thê dẫn tới ùn tắc một

số đường trong hiện tại và tương lai

4 Thực hiện chính sách kiểm soát dân số, phân bồ dân số trên nhiều tiêu vùng

trong thành phố khác nhau; mạnh dạn thu hồi những dự án bat động sản liên quan đến việc xây dựng nhà cao tầng có nguy cơ tích tụ dân số ở một tiêu vùng tích tụ dân số Kinh nghiệm này đã thực hiện thành công ở Tokyo, Nhật Bản

5 Phát triển và hoản thiện các phương tiện vận tải công cộng như số đầu xe, chất lượng xe và chất lượng phục vụ, đứt điểm nạn cướp giật trên các phương tiện công cộng Không thê có kiểu "đánh trống bỏ đùi" trong việc khuyến khích người dân dùng phương tiện vận chuyến công cộng thay thế dần các phương tiện đi chuyên cá nhân

6 Phát triển càng nhiều tuyến, chuyền xe buýt thông minh, chất lượng cao Xây dựng các trạm di đến hiện đại khép kín không khác gì xe điện ngầm ở cậc nước

tiên tiến Đây là một mô hình khả thi, có hiệu quả ở các nước đang phát triển như Brazil chăng hạn

7 Liên quan tới việc làm tốt phương tiện vận tải công cộng cũng cần hoàn thiện hạ tầng giao thông, thường xuyên duy tu bảo dưỡng đường sá, hệ thống tín hiệu đèn giao thông, hệ thống cảnh báo tải xế ùn tắc cục bộ đề góp phần vảo việc tạo điều kiện giao thông được thông suôt

3 Hau qua cua van nan ket xe

a) Hậu quả về kính tế

- _ Tốn nhiên vật liệu xăng trong thời gian chờ tắc đường

-_ Mỗi khi kẹt đường với thời giant rung bình là 45 phút, mức thiệt hại là 0,54 USD/ nguoi

- Kẹt xe gây kéo dải thời gian đi chuyên trên đường, gây mệt mỏi, giảm năng suất lao động gây thiệt hại lớn cho kinh tế Bình thường với mỗi người, thời gian di

chuyên (từ nhà đến nơi làm việc, đến trường học ) kéo dải đến 20 - 30 phút là

mức có thể chấp nhận được Thực tế nếu thời gian chậm trễ (chậm quá L0 phút) thì

sẽ gây ra những ảnh hưởng xấu như một mỏi, giảm năng suất lao động, giảm hiệu quả làm việc, gây thiệt hại cho doanh nghiệp, thiệt hại cho nền kinh tế Theo tính toán của Trường Đại học Đường sắt Bêlarutxia, nếu mỗi chuyến đi xe kéo đải thêm 10 phút thì năng suất lao động giảm 2,5 - 4% Theo đánh giá của các nhà

nghiên cứu mỗi năm sẽ thiệt hại hơn chục nghìn tỉ

b) Gây ô nhiễm môi trường

Ô nhiễm môi trường ngảy cảng cao (ô nhiễm không khí đo bụi và khí thải và ô nhiễm tiếng ồn) Khi xã hội phát triển, phương tiện giao thông vận tải một mặt góp phần quan trọng vào quá trình phát triên đô thị, nhưng mặt khác nó lại gây ra những tác động xâu đên môi trường (ô nhiềm không khí do bụi, khí thải và ô nhiễm tiêng ôn)

- Khí thải: CO, CO2, HC, NOx, SO2, khói đen, chỉ và các dạng hạt khác

- CO: Sản phâm cháy không hoản toàn của nhiên liệu

- CO2 Khí nhà kính quan trọng nhất, 15% CO2 trong không khí là đo các phương tién giao thông thai ra

- HC: Là những chất độc gây rối loạn hô hấp, nồng độ thấp chúng cũng có thé lam sưng tây màng phối, làm thu hẹp cuông phôi, làm viêm mắt, viêm mũi

- NO,: Phương tiện giao thông thải ra khoảng 50% lượng No

- Tiếng ồn: vượt quá chuẩn cho phép 2 — 3 lần, các nút giao thông vượt 2 - 5 lần

- Nồng độ bụi: Nhiều nơi cường độ tiếng on vượt quá ngưỡng cho phép (khoảng từ

70 — 100 Hecz) có thê gây nên sự căng thắng thân kinh (stress), mệt mỏi liên tục của con người

c) Anh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội

Không chỉ gây thiệt hại to lớn về mặt kinh tế, với tác động gây ô nhiễm môi trường

nghiêm trọng như trên, vấn nạn kẹt xe đã gây hậu quả xấu đến đời sống xã hội (ảnh hưởng xâu đến việc làm và làm giảm chất lượng sống của người dân đô thị)

Ô nhiễm môi trường do tình trạng kẹt xe đã và đang gây nguy hại cho sức khỏe của con người và lảm suy giảm chất lượng cuộc sống đô thị Vào những lúc ùn tắc giao thong, hang tram, hang ngan chiéc xe đồng loạt thải khí thải độc hại, bụi và các khí thải độc đễ đàng thâm nhập vào cơ thể con người thông qua đường hô hấp, qua da và niêm mạc mắt, miệng Sau khi xâm nhập vảo cơ thê sẽ liên kết với hemoglobin trong máu, cản trở việc tiếp nhận oxy, gây nghẹt thở Theo các nhả khoa học thì có rất có hại đối với phụ

nữ mang thai vả người mắc bệnh tim mạch Trong nhiễm độc co cấp tính nhẹ, có thê gặp các triệu chứng: nhức đầu, buồn nôn, mệt mỏi, rối loạn thị giác Nếu nhiễm độc co cấp tính năng sẽ gây thiếu oxy trong máu và mô, hệ thần kinh hệ tim mạch sẽ bị tôn thương,

rỗi loạn hô hấp, liệt hô hấp dẫn tới tử vong

Không chỉ vậy ô nhiễm môi trường còn ảnh hưởng đến nhiều thế hệ sau này Mỗi khi kẹt xe, đặc biệt là xảy ra trước các công trường hay vào giờ tan trường, lúc nảy tập

II

trung một lượng lớn các em học sinh, điều nảy dẫn đến tình trạng các em phải hít một lượng lớn khí thải độc hại từ các phương tiện giao thông gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe và phát triển trí não

PHẢN HI KÉT QUÁ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN

1 Tinh trang gap van đề kẹt xe của sinh viên

Theo số liệu thống kê cũng như biểu đồ cho thấy thực trạng “gặp kẹt xe khi đi học” của sinh viên còn nhiều vấn đề phải quan tâm Khảo sát chung với số lượng 124 người (bao gồm 119 sinh viên (chiếm 96,7%) và 5 trường hợp khác như: giảng viên, học sinh gan trường )

Qua khảo sát cho thấy, có tới 87% cho rằng đã từng gặp kẹt xe khi tham gia giao thông, 13% trong tông số 124 người khảo sát cho rằng họ chưa từng gặp van dé ket xe

Ban co tirng bi ket xe bao gid chira 2

thông càng xảy ra để dàng hơn Tình trạng nảy cứ kéo dải với mức độ ngảy cảng dày đặc tram trọng và khó giải quyết

Đặc biệt khi được hỏi về tần suất gặp kẹt xe khi đi học, sau khi tong hop nhom em nhận được kết quả như sau: có tới 8,1% sinh viên luôn luôn gặp tỉnh trạng ket xe khi di học; 22,8% thường xuyên gặp phải; 36,6% thi thoảng gặp; 22% ít gặp và 10,6% cho rang chưa bao giờ gặp tình trạng kẹt xe Như vậy cho thấy răng tình trạng kẹt xe đã trở nên rất phổ biến và đang báo động, ảnh hưởng không chỉ với sinh viên tường ĐHCNHN mả còn đến sinh viên và người dân cả nước

Tan sudt ban bi ket xe trong 1 tuan là

bao nhiéu lan?

13