+ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực trợ lực bằng chân không.. Hệ thống phanh dẫn động thủy lực không có hệ thống trợ lực yêu cầu một lực đạp mạnh từ bàn đạp phanh trong trường hợp cần một
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC
Tổng quan về hệ thống phanh
2.1.1 Vai trò của hệ thống phanh trên ô tô Để đảm bảo an toàn cho cả người lái và hành khách trên xe, hệ thống phanh ô tô rất quan trọng Hệ thống phanh ô tô có một số tác động quan trọng sau:
+ Dừng hoặc giảm tốc độ: Hệ thống phanh cho phép người lái dừng hoặc giảm tốc độ an toàn
+ Kiểm soát ô tô: Trong quá trình lái xe, người lái có thể kiểm soát và duy trì độ ổn định của ô tô thông qua hệ thống phanh
+ Tránh tai nạn: Hệ thống phanh cung cấp lực phanh mạnh và nhanh chóng cho người lái khi phát hiện một tình huống nguy hiểm để giúp họ tránh va chạm
+ Phân phối lực phanh: Một số ô tô hiện đại có hệ thống phân phối lực phanh tự động, giúp phân phối lực phanh điều chỉnh cho từng bánh xe, tạo ra quá trình phanh hiệu quả và ổn định
+ Hỗ trợ phanh khẩn cấp: Khi một tình huống nguy hiểm xuất hiện, một số xe có hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp, hệ thống này tự động tăng áp lực phanh để giúp người lái dừng xe an toàn và nhanh chóng
Tóm lại, hệ thống phanh ô tô rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách trên xe bằng cách ngăn chặn tai nạn và duy trì độ ổn định của xe trong quá trình di chuyển
2.1.2 Kết cấu của hệ thống phanh Ô tô có hai hệ thống phanh: phanh chính và phanh dừng Phanh chính, còn được gọi là phanh bánh xe hoặc phanh chân, là cách thường được sử dụng để điều khiển tốc độ của xe Phanh dừng, còn được gọi là phanh tay, thường được tìm thấy ở các bánh xe hoặc sau trục thứ cấp của hộp số Khi sử dụng cả hai loại phanh này sẽ giữ cho xe an toàn khi di chuyển và khi dừng lại
Hai thành phần chính của hệ thống phanh là cơ cấu phanh và dẫn động phanh Cơ cấu phanh được đặt bên trong các bánh xe để tạo ra mô men hãm khi xe phanh Dẫn động phanh được sử dụng để truyền lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh Dẫn động cơ khí, thủy lực, khí nén hoặc kết hợp có thể có các thành phần khác nhau
2.1.3 Phân loại hệ thống phanh
- Phân loại theo chức năng
+ Hệ thống phanh làm việc: Đây là hệ thống phanh chính, còn được gọi là hệ thống phanh làm việc Hệ thống được sử dụng cho mọi chế độ chuyển động và thường được điều khiển bằng bàn đạp
+ Hệ thống phanh dừng: Phanh phụ là một thuật ngữ khác, được sử dụng để giữ cho xe dừng yên tại chỗ Phanh này thường được gọi là phanh tay do tay điều khiển
+ Hệ thống dự trữ: được sử dụng để phanh xe khi phanh chính hỏng
+ Hệ thống phanh chậm dần: được sử dụng trên các phương tiện tải trọng lớn hoặc trên đồi núi để giữ cho tốc độ của xe không vượt quá giới hạn khi xuống dốc bằng cách giảm tốc độ dần trước khi dừng hẳn
- Phân loại theo dẫn động
+ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí
+ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực
+ Hệ thống phanh dẫn động khí nén
+ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy-khí nén
+ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực trợ lực bằng áp thấp
+ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực trợ lực bằng chân không
+ Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa
2.1.4 Yêu cầu hệ thống phanh
Các tiêu chuẩn cơ bản cho hệ thống phanh bao gồm:
Làm việc đáng tin cậy và bền vững
+ Trong bất kỳ tình huống nào, khi phanh gấp, phải nhanh chóng dừng xe để đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất có thể
+ Hiệu quả phanh cao vẫn êm dịu
+ Điều khiển phanh nhẹ nhàng và phù hợp với cả phanh tay và phanh chân
+ Độ nhạy phản ứng phải được đảm bảo bởi hệ thống phanh Giữa các lần phanh, hiệu quả phanh không thay đổi
+ Đảm bảo rằng xe không phải bó cứng khi phanh nhẹ nhàng khi xe bị trượt lết trên đường
+ Phanh tay và phanh chân không ảnh hưởng đến nhau
+ Cơ cấu phanh có khả năng thoát nhiệt tốt và có thể được thay thế dễ dàng khi gặp hư hỏng
+ Ô tô có khả năng đứng yên ngay cả khi trên đường dốc
+ Để đảm bảo mối tương quan giữa lực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh, dẫn động phanh phải có độ nhạy cao.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực trên ô tô
Hình 2 1 Sơ đồ tổng quát hệ thống phanh thủy lực trên ô tô
Một hệ thống phanh thủy lực điển hình luôn được chia thành hai thành phần chính cơ bản như sau:
+ Van điều hòa lực phanh
Bàn đạp phanh hoạt động với vai trò như một cánh tay đòn để tăng lực đạp cung cấp cho pít-tông của xy lanh chính Bàn đạp phanh được gắn trực tiếp vào xy lanh chính và lắp phía dưới chân của người lái
- Xy lanh chính là một loại bơm thủy lực sử dụng chân đạp để đẩy dầu vào xy lanh con và đường ống dầu Sau đây là bốn hoạt động chính của xy lanh chính:
+ Phát sinh áp lực, đẩy pít-tông của xy lanh con ra ngoài tác động và rô-tô hay trống phanh
+ Sau khi guốc phanh và bố phanh đĩa tác động một lực ma sát vừa đủ, xy lanh chính giúp cân bằng áp lực cần thiết cho lực phanh
+ Giữ cho hệ thống luôn đầy dầu phanh khi bố thắng mòn
+ Luôn tồn tại một áp suất nhỏ trong hệ thống để ngăn nước hoặc không khí xâm nhập vào
- Xy lanh chính có các bộ phận sau:
+ Xy lanh đơn giản nhất bao gồm các thành phần sau: bình chứa dầu, buồng chứa dầu, pít-tông, cuppen, lò xo hồi và chụp cao su
+ Xy lanh được gia công cơ khí có buồng chứa dầu, lò xo, cuppen và pít-tông kim loại trượt dọc theo toàn bộ xy lanh Ngoài ra, có hai cổng dầu nối giữa bình chứa và buồng chứa dầu
Xy lanh chính loại hai buồng:
Hình 2 3 Các thành phần chính của xy lanh chính loại hai buồng
Ngày nay, xy lanh chính loại hai buồng thường được sử dụng vì chúng có thể duy trì sự hoạt động phanh trong trường hợp một nhánh bị rò rỉ Thay vào đó, xy lanh chính loại một buồng đơn có thể gây ra hiện tượng mất phanh khi xe đang di chuyển, đặc biệt là ở tốc độ cao, gây nguy hiểm
Xy lanh chính loại hai buồng còn được gọi là xy lanh phanh trước sau bao gồm 2 pít- tông thủy lực riêng biệt Với mỗi một pít-tông tác dụng cho 2 xy lanh phanh con ở hai bánh xe và cái còn lại tiếp tục duy trì hoạt động cho 2 xy lanh phanh con ở hai bánh còn lại
Sự hoạt động của các pít-tông, cup-pen và các cổng dầu trong xy lanh chính loại hai buồng cũng tương tự như bộ xy lanh phanh dùng pít-tông đơn Khi hệ thống không bị hư hỏng, hai pít-tông tạo ra áp lực cho bốn cơ cấu phanh ở bốn bánh xe
Khi đạp phanh: Pít-tông số 1 tiến tới đóng kín cửa bù, tạo áp suất thủy lực ở các xy lanh bánh xe trước Đồng thời tạo áp suất thủy lực phía sau pít-tông số 2 đẩy pít-tông này tới bịt kín cửa bù và tạo áp suất xy lanh bánh xe sau
2.2.4 Bộ trợ lực chân không
Hệ thống phanh dẫn động thủy lực không có hệ thống trợ lực yêu cầu một lực đạp mạnh từ bàn đạp phanh trong trường hợp cần một lực phanh lớn, do đó chỉ được áp dụng trên những ô tô cỡ nhỏ Trên các dòng xe cỡ lớn, lực phanh cần để đáp ứng lớn nên các kỹ sư đã bố trí thêm bộ trợ lực trong hệ thống phanh dẫn động thủy lực để làm tăng lực phanh trong khi người lái chỉ cần lực nhỏ để đạp lên bàn đạp
Bộ trợ lực chân không tạo ra một lực mạnh tỉ lệ thuận với lực nhấn của bàn đạp phanh bằng cách sử dụng độ chênh lệch áp suất giữa chân không động cơ và áp suất khí quyển Đường ống nạp của động cơ có thể cung cấp chân không hoặc bơm chân không riêng có thể hoạt động cho động cơ
Hình 2 4 Cấu tạo bộ trợ lực phanh chân không
Cấu tạo bộ trợ lực chân không:
- Cần đẩy đầu ra (thanh đẩy xy lanh chính)
Nguyên lý làm việc của bộ trợ lực chân không như sau:
- Khi đạp bàn đạp phanh: Lực bàn đạp sẽ đẩy cần đẩy (nối với bàn đạp phanh) di chuyển sang trái Van không khí sẽ được mở ra, còn van chân không sẽ bị đóng lại
Không khí đi vào ngăn bên phải (buồng công tác) của bộ trợ lực, từ đó hình thành sự chênh lệch áp suất giữa hai ngăn bên phải (khoang công tác) và bên trái (khoang chân không) của tấm màng Trong khi tấm màng ngăn di chuyển về phía bên trái, cần đẩy (nối với pít-tông của xy lanh chính) cũng di chuyển về phía bên trái do sự chênh lệch áp suất
- Khi nhả bàn đạp phanh: Đẩy (nối với bàn đạp phanh) di chuyển sang phía bên phải do lò xo hồi vị Van chân không sẽ mở ra khi van không khí bị đóng Khoang chân không bên trái và khoang công tác bên phải sẽ thông với nhau Màng ngăn bị lò xo hồi vị chuyển sang phải và sau đó trở lại vị trí ban đầu
2.2.5 Van điều hòa lực phanh
Hình 2 5 Van điều hòa lực phanh
Van điều hòa lực phanh trang bị trên các dòng xe có phanh đĩa ở phía trước, phanh trống ở phía sau Do khi hãm phanh đột ngột, phần lớn trọng lượng của ô tô sẽ dồn về phía hai bánh trước Điều này đồng nghĩ với việc hai bánh trước sẽ cần lực phanh lớn hơn so với hai bánh sau
Van điều hòa lực phanh được lắp đặt giữa các cơ cấu phanh phía sau và xy lanh chính Nhằm tạo ra lực phanh ổn định, van điều hòa lực phanh phân phối áp suất thủy lực đúng cách đến các cơ cấu phanh của cả bánh trước và sau Áp suất thủy lực được đặt thấp hơn so với các cơ cấu phanh trước vì cơ cấu phanh sau thường bị bó cứng khi giảm tốc
Hình 2 6 Van điều hòa lực phanh trên ô tô và biểu đồ áp suất phanh khi có và không có van điều hòa lực phanh
1 Trợ lực phanh; 2 Xy lanh phanh chính; 3 Van điều hòa; 4 Phanh trước trái; 5
2.2.6 Cơ cấu của xy lanh con
Hình 2 7 Cấu tạo xy lanh con
Xy lanh phanh con lợi dụng áp lực từ xy lanh chính tác động lên đẩy guốc phanh để phanh xe Xy lanh con bao gồm: pít-tông – xy lanh – cuppen – lò xo – vít xả gió – cao su che bụi
Thân xy lanh con bao bọc các cơ cấu phía trong: xy lanh chứa pít-tông, cuppen và lò xò bên trong
Chụp chắn bụi: ngăn không cho nước và bụi bẩn bên ngoài vào trong xy lanh con, được bọc bên ngoài của thân xy lanh con
Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực
Khi người lái tác dụng lực đẩy vào bàn đạp phanh, lực đẩy được truyền qua sẽ đẩy pít-tông vào xy lanh chính Áp suất thủy lực được tạo ra trong xy lanh chính và được truyền đến các xy lanh con thông qua các ống dẫn dầu phanh tại cơ cấu phanh của mỗi bánh xe Ở điều kiện hoạt động bình thường, hệ thống phanh thủy lực vận hành như sau:
Hình 2 15 Xy lanh chính khi không có sự tác động vào bàn đạp phanh
- Các cup-pen của pít-tông số 1 và số 2 được đặt giữa cửa vào và cửa bù, tạo một đường đi giữa xy lanh chính và bình chứa khi không có tác động lực vào bàn đạp phanh Pít-tông số 2 được đẩy sang bên phải bởi lò xo hồi số 2 và bu lông chặn
- Pít-tông số một dịch chuyển sang trái khi nhấn bàn đạp phanh Điều này khiến cup-pen của pít-tông này chặn đường dầu giữa xy lanh này và bình chứa Khi chúng bị đẩy thêm, pít-tông này làm tăng áp suất thủy lực trong xy lanh chính Áp suất này đẩy pít-tông số 2, khiến pít-tông số 2 hoạt động giống như pít-tông số 1, và tác động vào các xy lanh con của cơ cấu phanh bánh trước Áp suất thủy lực tác động đến các pít-tông của các xy lanh con khi chúng bị đẩy ra khỏi các đường ống dẫn dầu, gây ra lực phanh hãm cho bánh xe Lực phanh hãm được tạo ra tại các bánh xe khi má phanh được ép vào đĩa phanh và guốc phanh áp sát trống phanh
- Áp suất thủy lực và lực hồi về của các lỗ hồi đẩy các pít-tông về vị trí ban đầu khi nhả bàn đạp phanh Khi dầu phanh không chảy về bình chứa ngay lập tức, độ chân không xảy ra Do đó, dầu phanh bên trong bình chứa chảy vào xy lanh chính thông qua một số lỗ ở đỉnh pít-tông và quanh chu vi của cup-pen pít-tông Sau khi pít-tông trở về vị trí ban đầu, dầu phanh chảy từ xy lanh con về xy lanh chính và sau đó về bình chứa qua các cửa bù Cửa bù này cũng giúp giảm thiểu thể tích dầu phanh thay đổi do nhiệt độ thay đổi trong xy lanh chính Điều này làm giảm áp suất thủy lực trong trường hợp không sử dụng phanh
Trong trường hợp dầu phanh bị rò rỉ ở một trong các hệ thống này:
- Dầu phanh rò rỉ ở phía sau: Khi nhả bàn đạp phanh, pít-tông số 1 di chuyển sang bên trái nhưng không tạo ra áp suất thủy lực ở phía sau Do đó, pít-tông số 1 đẩy pít-tông số 2 khi lò xo hồi tiếp xúc với pít-tông số 1 Điều này làm tăng áp suất thủy lực ở phía trước của xy lanh chính Điều này ảnh hưởng đến hai phanh bằng lực của xy lanh chính
- Dầu phanh rò rỉ ở phía trước: pít-tông số 2 di chuyển ra phía trước cho đến khi tiếp xúc với vách ở cuối của xy lanh chính do áp suất thủy lực không được tạo ra ở phía trước Khi pít-tông số 1 bị đẩy về phía bên trái, áp suất thủy lực ở phía sau xy lanh chính tăng lên Điều này khiến hai phanh bị tác động bằng lực từ phía sau xy lanh chính.
Ưu điểm và hạn chế của hệ thống phanh thủy lực
- Dẫn động phanh thủy lực có ưu điểm phanh êm dịu, kết cấu gọn dễ bố trí
- Độ nhạy cao do dầu không bị nén khi tăng áp suất, áp suất được truyền tức thời nên thời gian đáp ứng nhanh
- Có thể điều chỉnh bảo trì cũng như sửa chữa một cách dễ dàng
- Tỷ số truyền của hệ thống dẫn động dầu không lớn nên không thể tăng lực điều khiển trên cơ cấu phanh Vì vậy, hệ thống phanh dẫn động thủy lực thường được sử dụng trên ô tô du lịch hoặc ô tô tải nhỏ
- Nếu dầu phanh bị rò rỉ sẽ dẫn đến tình trạng mất phanh.
QUÁ TRÌNH CẢI TIẾN MÔ HÌNH
Ý tưởng cải tiến
Với nhiệm vụ là cải tiến và xây dựng mô hình hệ thống phanh thủy lực nhằm phục vụ cho việc giảng dạy về quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh trên ô tô nên đây phải là mô hình nhỏ gọn, dễ di chuyển để phù hợp với không gian diện tích của xưởng và đáp ứng đầy đủ nhu cầu học tập của các sinh viên
Cùng với việc tận dụng lại các mô hình cũ trước đây và sửa chữa các thiết bị hư hỏng giúp tiết kiệm một phần chi phí trong quá trình thi công Do mô hình dùng cho mục đích giáo dục nên một số đặc điểm về cấu tạo chỉ mang tính chất tương đối
Tuy nhiên, mô hình vẫn phải nêu bật lên được chức năng và cách thức hoạt động của hệ thống phanh cũng như là quy trình bảo trì, bảo dưỡng hệ thống Qua đó có thể giúp các sinh viên được tiếp cận tốt hơn với kiến thức cũng như là cách hoạt động và cách vận hành mô hình.
Thiết bị vật dụng sử dụng trên mô hình
Danh sách các thiết bị, vật dụng dùng để cải tiến mô hình
Bảng 1 Danh sách các thiết bị, vật dụng để thi công mô hình
STT Tên vật dụng Số lượng sử dụng
2 Bầu trợ lực chân không 1
3 Van điều hòa lực phanh 1
4 Đồng hồ đo áp suất dầu 4
13 Bu long, ốc vít các loại
- Bầu trợ lực chân không
Hình 3 1 Bầu trợ lực phanh chân không
- Van điều hòa lực phanh
Hình 3 3 Van điều hòa lực phanh
- Đồng hồ đo áp suất dầu
Hình 3 7 Đồng hồ đo áp suất dầu
Cải tiến mô hình
3.3.1 Cải tiến khung của mô hình
- Trong quá trình tiếp nhận mô hình, chúng em nhận thấy được phần giá đỡ phanh trống và phanh đĩa không đồng tâm với nhau nên đã tiến hành tháo dỡ và hàn lại
Hình 3 11 Trước và sau khi tinh chỉnh lại các giá đỡ
- Bên cạnh đó vì đây là mô hình cải tiến nên sẽ có thêm 2 cơ cấu phanh đĩa và trống để hoàn hiện mô hình vì vậy chúng em quyết định sẽ hàn thêm 2 giá đỡ để có thể giữ các cơ cấu phanh
- Sau khi đã thiết lập các giá đỡ, chúng em tiến hành xử lý bề mặt khung trước khi sơn và tiến hành sơn
- Sau khi sơn xong, tiến hành lắp ráp 2 cơ cấu phanh trống và phanh đĩa mới lên khung mô hình
Hình 3 13 Lắp 2 cơ cấu phanh trống và phanh đĩa lên khung mô hình
- Do có sự xuất hiện của 2 cơ cấu phanh mới trong mô hình vì vậy phải hệ thống lại toàn bộ đường dẫn dầu
Hình 3 14 Trước (trên) và sau (dưới) khi đi lại hệ thống đường dầu
- Lắp đặt cơ cấu phanh tay
Hình 3 15 Lắp đặt cơ cấu phanh tay
Hình 3 16 Lắp đặt bánh xe
3.3.3 Hoàn thiện mô hình cải tiến
Hình 3 17 Hoàn thiện mô hình cải tiến.
Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hệ thống phanh
3.4.1 Mục đích của việc bảo dưỡng hệ thống phanh
- Bảo vệ tính an toàn: Hệ thống phanh là một yếu tố quan trọng trong việc giữ an toàn khi lái xe Bảo dưỡng định kì giúp đảm bảo các bộ phận của hệ thống phanh như: bàn đạp phanh, đĩa phanh và xy lanh phanh không bị hỏng hoặc mòn, đảm bảo khả năng phanh tốt và đáng tin cậy
- Nâng cao hiệu suất phanh: Bảo dưỡng hệ thống phanh giúp cải thiện hiệu suất phanh của ô tô Các bước như làm sạch và thay thế bàn đạp phanh, làm sạch bình chứa dầu phanh giúp tăng cường khả năng phanh và giảm khoảng cách phanh dừng xe
- Tiết kiệm chi phí: Bảo dưỡng định kì sẽ giúp phát hiện sớm các vấn đề nhỏ trên hệ thống phanh, từ đó tránh được việc các vấn đề lớn xảy ra, gây hư hỏng nặng và đòi hỏi chi phí lớn để sửa chữa Bảo dưỡng định kì có thể giúp tiết kiệm chi phí bảo dưỡng và sửa chữa lâu dài
- Duy trì tuổi thọ hệ thống phanh: Bảo dưỡng định kì giúp kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh Việc thay thế các phụ tùng và dầu phanh đúng thời gian sẽ tránh hư hỏng và sử dụng được lâu hơn
- Đảm bảo an toàn trong điều kiện đường xấu: Hệ thống phanh tốt là yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn khi lái xe trong điều kiện đường xấu, như trời mưa, đường trơn trượt Bảo dưỡng hệ thống phanh giúp đảm bảo hiệu suất phanh tối ưu trong các điều kiện lái xe khác nhau
3.4.2 Chu kì bảo dưỡng hệ thống phanh
- Theo khuyến nghị của nhà sản xuất: Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều khuyến nghị một lịch trình bảo dưỡng định kì cho hệ thống phanh Thông thường, khoảng cách giữa các lần bảo dưỡng phụ thuộc vào số kilomet đã đi và thời gian
- Điều kiện lái xe: Nếu thường xuyên lái xe trong điều kiện thường xấu hoặc lái xe mang tính chất đòi hỏi sự phanh nhanh và mạnh, hệ thống phanh sẽ cần được bảo dưỡng thường xuyên hơn Điều này bảo đảm rằng hệ thống phanh luôn hoạt động tốt trong những tình huống khó khăn và an toàn
- Cảm nhận khi lái xe: Nếu cảm thấy hệ thống phanh hoạt động kém hiệu quả hoặc có bất kì dấu hiệu lỗi nào như tiếng kêu lạ, rung lắc hoặc phanh bị nhấp nháy có thể hệ thống phanh đang gặp vấn đề
Có một số nguyên tắc tổng quát có thể áp dụng Đối với hệ thống phanh thường, có thể bảo dưỡng định kì 15000 đến 30000km hoặc 12 tháng tùy vào điều kiện lái xe
3.4.3 Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hệ thống phanh Để tiến hành tháo lắp hệ thống phanh đĩa cần phải có bộ dụng cụ chuyên dùng để tháo lắp và các dụng cụ đo đạc
Hình 3 18 Bộ dụng cụ chuyên sửa chữa YATO
3.4.3.1 Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hệ thống phanh đĩa
- Quy trình tháo hệ thống phanh đĩa
+ Bước 1: Cần phải tháo bánh xe
+ Bước 2: Giữ chốt trượt xy lanh phanh đĩa, tháo 2 bu lông và cụm xy lanh phanh đĩa
Hình 3 22 Tháo 2 bu lông giữ cụm xy lanh
Hình 3 23 Tháo cụm xy lanh
+ Bước 3: Tháo 2 má phanh đĩa ra khỏi giá bắt xy lanh phanh đĩa
Hình 3 24 Tháo 2 má phanh ra khỏi giá bắt
+ Bước 4: Tháo bộ đệm chống ồn ở các má phanh
Hình 3 25 Tháo bộ đệm chống ồn ở các má phanh
+ Bước 5: Tháo các tấm đỡ má phanh đĩa
Hình 3 26 Tháo các tấm đỡ má phanh đĩa
+ Bước 6: Tháo các chốt trượt xy lanh phanh đĩa
Hình 3 27 Tháo các chốt trượt xy lanh phanh đĩa
+ Bước 7: Tháo các cao su chắn bụi bạc phanh đĩa ra khỏi giá bắt xy lanh phanh đĩa
Hình 3 28 Tháo các cao su chắn bụi bạc phanh đĩa ra khỏi giá bắt xy lanh
+ Bước 8: Tháo giá bắt xy lanh phanh đĩa
Hình 3 29 Tháo giá bắt xy lanh
- Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh đĩa
+ Sau khi tháo các bộ phận của hệ thống phanh ra, tiến hành bảo dưỡng hệ thống theo định kỳ
+ Đầu tiên, phải đo chiều dày má phanh bằng thước để xác định độ mòn má phanh có thể tiếp tục sử dụng không Nếu có, tiến hành lấy giấy nhám vệ sinh má phanh để loại bỏ các bụi bẩn Ngược lại, nếu má phanh đã quá mòn, cụ thể hơn là chỉ còn từ 2 mm thì cần được tiến hành thay thế gấp (Độ dày má phanh tiêu chuẩn là 12 mm)
Hình 3 30 Đo chiều dày má phanh đĩa
Hình 3 31 Vệ sinh má phanh bằng giấy nhám
Hình 3 32 Má phanh trước (trên) và sau (dưới) khi vệ sinh bằng giấy nhám
+ Bước tiếp theo dùng panme để có thể xác định được độ dày của đĩa và đồng hồ so để xác định độ đảo Nếu cả 2 giá trị đều nằm trong mức cho phép thì có thể tiếp tục sử dụng, nếu không, phải tiến hành thay thế đĩa phanh để đảm bảo an toàn cho người sử dụng Độ đảo tối đa của đĩa phanh là 0,05 mm và độ dày của đĩa phanh tối thiểu là 19 mm (độ dày đĩa phanh tiêu chuẩn là 22 mm)
Hình 3 33 Kiểm tra độ đảo của đĩa phanh
Hình 3 34 Đo độ dày của đĩa phanh
+ Tiếp đến kiểm tra cao su chắn bụi ở piston và các thanh trượt có rò rỉ dầu phanh hay không và kiểm tra xem cao su chắn bụi có bong hoặc rách hay không Nếu cao su chắn bụi bị rách sẽ làm bụi bẩn bám vào piston và thanh trượt gây rỉ sét, cản trở quá trình hoạt động của hệ thống phanh Vì vậy cần phải thay thế ngay khi cao su bị rách
Hình 3 35 Kiểm tra cao su chắn bụi ở piston (bên trái) và thanh trượt (bên phải)
- Quy trình lắp ráp hệ thống phanh đĩa
+ Bước 1: Lắp ráp giá đỡ xy lanh phanh đĩa
Hình 3 36 Lắp ráp giá đỡ xy lanh phanh đĩa
+ Bước 2: Lắp các cao su chắn bụi ở thanh trượt
Hình 3 37 Lắp các cao su chắn bụi ở thanh trượt
+ Bước 3: Lắp đặt các tấm đỡ má phanh vào cơ cấu phanh
Hình 3 38 Lắp đặt các tấm đỡ má phanh vào cơ cấu phanh
+ Bước 4: Bôi một lớp mỡ chịu nhiệt lên thanh trượt giúp cho phanh đĩa hoạt động trơn tru hơn và ngay sau đó lắp thanh trượt lên cơ cấu phanh
Hình 3 39 Bôi mỡ chịu nhiệt lên thanh trượt và lắp đặt thanh trượt vào cơ cấu phanh
+ Bước 5: Lắp đặt cụm xy lanh phanh đĩa
Hình 3 40 Lắp đặt cụm xy lanh phanh đĩa
+ Bước 6: Lắp đặt má phanh vào cơ cấu phanh đĩa
Hình 3 41 Lắp đặt má phanh vào cơ cấu phanh đĩa
+ Bước 7: Lắp đặt bu lông giữ cụm xy lanh
Hình 3 42 Lắp đặt bu lông giữ cụm xy lanh
+ Bước 8: Lắp đặt bánh xe lên cơ cấu phanh đĩa
3.4.3.2 Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hệ thống phanh trống
- Quy trình tháo hệ thống phanh trống
+ Bước 1: Cần phải tháo bánh xe
+ Bước 2: Tháo bu lông giữ trống phanh
Hình 3 43 Tháo bu lông giữ trống phanh
+ Bước 3: Tháo trống phanh ra khỏi cơ cấu phanh
Hình 3 44 Tháo trống phanh ra khỏi cơ cấu phanh
+ Bước 4: Tháo các lò xo hồi vị
Hình 3 45 Tháo các lò xo hồi vị
+ Bước 5: Tháo các chốt và lò xo giữ guốc phanh
Hình 3 46 Tháo các chốt và lò xo giữ guốc phanh
+ Bước 6: Tháo bộ điều chỉnh guốc phanh và guốc phanh
Hình 3 47 Bộ điều chỉnh guốc phanh (trái) và guốc phanh (phải)
+ Bước 7: Tháo cơ cấu phanh tay
Hình 3 48 Tháo cơ cấu phanh tay
- Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh trống
+ Sau khi tháo rời các bộ phận ra khỏi cơ cấu phanh, điều đặc biệt cần lưu ý là không được nhấn bàn đạp phanh trong khi đã tháo rời trống phanh khỏi cơ cấu, vì điều này sẽ dẫn đến các piston bắn ra khỏi cơ cấu phanh vì không có lò xò hồi vị và trống phanh giúp hồi về
CÁC BÀI TẬP ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH
Bài tập ứng dụng về quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh
Bảng 2 Phiếu kiểm tra đánh giá hư hỏng của hệ thống phanh
PHIẾU KIỂM TRA ĐÁNH GIÁ
MỤC KIỂM TRA KẾT QUẢ KIỂM TRA, ĐO ĐẠC
Kiểm tra tình trạng xy lanh chính Áp lực dầu tại các cơ cấu phanh
Trước phải Max: (mm) Trước trái Max: (mm) Sau phải Max: (mm) Sau trái Max: (mm) Tình trạng bàn đạp phanh
Tình trạng đường ống phanh
Tình trạng cần phanh tay
Chiều dày má phanh Max: (mm) Max: (mm) Tình trạng đĩa phanh
Chiều dày đĩa phanh Max: (mm) Max: (mm) Độ đảo đĩa phanh
Tình trạng bề mặt trượt trên mâm phanh và guốc phanh Chiều dày má phanh Max: (mm) Max: (mm)
Rò rỉ dầu Đường kính trống phanh
Sơ đồ mạch dầu phân phối: Đánh giá hệ thống phanh:
2 Giải thích vì sao có sự chênh lệch áp suất giữa phanh trước và phanh sau
3 Áp suất dầu phanh so với tiêu chuẩn.
Bài tập ứng dụng về quy trình bảo dưỡng vành và bánh xe
Bảng 3 Phiếu kiểm tra đánh giá mức độ hư hỏng của vành và bánh xe
PHIẾU KIỂM TRA ĐÁNH GIÁ
MỤC KIỂM TRA KẾT QUẢ KIỂM TRA, ĐO ĐẠC
Kiểm tra tình trạng của vành xe
Kiểm tra tình trạng của lốp xe
Kiểm tra áp suất lốp xe
Trước phải (Pa) Trước trái (Pa) Sau phải (Pa) Sau trái (Pa) Độ sâu hoa lốp
Sau trái ……… (mm) Độ đảo bánh xe
Kiểm tra rò rỉ không khí ở van
1 Giải thích vì sao phải thực hiện đảo lốp ở các bánh xe
2 Giải thích vì phải thực hiện cân bằng động bánh xe.
Bài tập về quy trình kiểm tra bầu trợ lực
+ Giai đoạn 1: Kiểm tra hoạt động của trợ lực Đầu tiên, để xả chân không trong bầu trợ lực, phải nhồi phanh nhiều lần khi máy hút chân không tắt Tiếp theo, đạp phanh và duy trì lực đạp Sau đó, bật máy hút chân không để kiểm tra xem chân phanh có lún xuống nhẹ hay không Nếu không, trợ lực cần được kiểm tra và sửa chữa
+ Giai đoạn 2: Kiểm tra sự kín khí của trợ lực Đầu tiên, mở máy hút chân không trong 1 đến 2 phút Sau đó sẽ tắt máy Ngay sau đó, thử đạp phanh vài lần với lực đạp không đổi để thấy độ cao cực tiểu của chân phanh tăng dần
+ Giai đoạn 3: Kiểm tra lẫn khí của trợ lực
Khi máy chạy, đạp phanh với lực đạp tương tự Tại thời điểm đó, vẫn giữ chân phanh Sau đó, tắt máy hút chân không và kiểm tra lại sau 30 giây để đảm bảo rằng độ cao cực tiểu của chân phanh không thay đổi.
