Thông tin tài liệu
A - PHẦN MỞ ĐẦU I Lý chọn đề tài: Bước vào kỷ XXI, nước ta đứng trước thách thức vô mạnh mẽ Thế giới tiến vũ bão mặt trận sản xuất vật chất nước ta tình trạng lạc hậu nhiều mặt Để vượt qua thách thức đó, phải phát huy nguồn lực người Đào tạo nghề giữ vai trò quan trọng việc phát huy nguồn lực cơng nhân có trình độ tay nghề Nghị Hội nghị lần thứ Ban Chấp hành Trung ương Đảng khoá VIII khẳng định:“Tiếp tục đổi phương pháp giáo dục - đào tạo tăng cường sở vật chất trường học” “Sử dụng phần vốn vay viện trợ nước để xây dựng sở vật chất cho dạy nghề” Theo tinh thần Nghị Đảng, trước yêu cầu cấp bách chất lượng giáo dục đào tạo, Nhà nước đã, tăng cường đầu tư cho trường học nhằm chấm dứt tình trạng thiếu thiết bị dạy học tối thiểu, cách xây dựng tăng cường sở vật chất để trường học trở thành hệ thống hữu hiệu, yếu tố chủ yếu nhằm đổi phương pháp, đưa việc dạy học đến tầm cao mới, đáp ứng đòi hỏi trước mắt lâu dài nghiệp đất nước Việc đại hoá trường lớp, sở vật chất thiết bị dạy học công việc thiết thực phải thực lâu dài Để đổi phương pháp dạy học, trước mắt nhà trường cần phải sử dụng có hiệu bảo quản tốt sở vật chất thiết bị dạy học có, tự làm thiết bị dạy học, huy động nguồn lực để tăng cường sở vật chất thiết bị dạy học Nhận thức vai trò thiết bị dạy học việc nâng cao chất lượng giáo dục, năm qua, Trường Cao đẳng nghề Hà Nam có nhiều cố gắng để việc tự làm, sử dụng bảo quản thiết bị dạy học đáp ứng mục tiêu giáo dục - Hiện nhà trường “Cao đẳng Nghề Hà Nam” ứng dụng thiết bị đại vào công tác giảng dạy nhằm đáp ứng yêu cầu sản xuất thực tế Tôi thấy việc giảng dạy cịn gặp khó khăn cịn thiếu mơ hình thiết bị mơ q trình hoạt động, kiểm tra, vận hành thiết bị Trên thực tế mơ hình học cụ nhà trường gắn động thực tế chưa hút người học - Xuất phát từ nhu cầu cấp thiết học thực hành trường “Cao đẳng Nghề Hà Nam”, để hỗ trợ cho việc giảng dạy giáo viên thực tập sinh viên nhằm nâng cao trình độ đào tạo kỹ nghề giáo viên học sinh Chúng nghiên cứu đưa “Cải tiến mơ hình hệ thống phanh dầu để ứng dụng nâng cao chất lượng giảng dạy nghề Công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề Hà Nam” Với mơ hình này, việc vận hành đơn giản lắp ráp thuận tiện giúp cho học sinh - sinh viên tiếp thu học tốt II Phạm vi đối tượng nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu: Dựa vào thực trạng công tác giảng dạy mô đun hệ thống phanh xe ô tô trường Cao đẳng Nghề Hà Nam, để đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng đào tạo kỹ nghề giáo viên học sinh- sinh viên trường Cao đẳng Nghề Hà Nam đáp ứng yêu cầu thị trường lao động tỉnh Hà Nam nói riêng cho đất nước nói chung Phạm vi nghiên cứu đề tài vật tư thực tế máy khởi động xe ô tô gá đặt lên giá giúp giáo viên học sinh rễ ràng trình tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động trình đào tạo kỹ Đối tượng nghiên cứu: Nâng cao chất lượng đào tạo kỹ nghề giáo viên, học sinh – sinh viên khoa Công nghệ ô tô trường Cao đẳng Nghề Hà Nam III Mục đích đề tài: Nâng cao nhận thức cán bộ, giáo viên việc tự làm, sử dụng bảo quản thiết bị dạy học việc nâng cao chất lượng giảng dạy giáo viên học tập học sinh Đẩy mạnh phong trào tự làm đồ dùng dạy học của đội ngũ giáo viên Giúp giáo viên có kỹ tự làm, sử dụng đồ dùng phù hợp, có hiệu quả, nâng cao chất lượng dạy Nhằm rèn luyện cho học sinh kỹ thao tác với đồ dùng, có lực khám phá, thực hành, sử dụng có hiệu đồ dùng học thực hành B - PHẦN NỘI DUNG I MỤC ĐÍCH - Tìm hiểu kết cấu ngun lí hoạt động hệ thống phanh lắp xe tơ - Tìm hiểu ứng dụng mơ hình q trình giảng dạy II YÊU CẦU Kiến thức Để đảm bảo hiệu qủa học tập an toàn trình thực hành, học viên phải có tiêu trí sau: - Nắm kiến thức mô đun sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh xe ô tô - Nắm quy tắc an toàn vận hành thiết bị - Nắm nguyên lý thiết bị trước vận hành Thiết bị phụ trợ - Cơ cấu phanh dầu tháo rời khỏi xe ô tô - Bộ gá đỡ mơ hình hệ thống phanh dầu - Bàn đạp phanh, trợ lực phanh dầu Mô tả thiết bị: Thiết bị có tính mới, tính sáng tạo giải pháp cải tiến mơ hình hệ thống phanh xe ô tô để ứng dụng việc nâng cao chất lượng giảng dạy nghề Công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề Hà Nam Dựa thực tế giảng dạy chương trình mơ đun sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh xe ô tô đưa ý tưởng để gá lắp hệ thống phanh dầu lên gá đỡ nhằm giúp giáo viên học sinh hiểu rõ cấu tạo chúng từ hiểu rõ nguyên lý hoạt động Với tính mới, tính sáng tạo mơ hình tơi có bước đột phá giúp cho giáo viên học sinh- sinh viên sau tháo lắp bảo dưỡng thiết bị kiểm tra cơng việc mặt trực quan lẫn việc thao tác mà sản phẩm khác khơng có Cụ thể là: + Tính trực quan: Đối với mơ hình dùng giảng dạy tính trực quan, dễ quan sát yếu tố quan trọng mà người học cần + Phương pháp kiểm tra vận hành đơn giản: Quá trình lắp ráp đến vận hành chạy thử nhanh nhất, rút ngắn thời gian kiểm tra học sinh – sinh viên + Đảm bảo tính cơng nghệ: mơ hình kiểm tra, vận hành phù hợp với nội dung mô đun sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh xe tơ, có tính tích hợp lý thuyết với thực hành III NỘI DUNG NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH 1.1 Nhiệm vụ - Hệ thống phanh có nhiệm vụ sau: + Giảm tốc độ ôtô đến giá trị cần thiết dừng hẳn xe + Duy trì vận tốc ôtô giá trị định xe chuyển động xuống dốc + Đảm bảo ôtô đứng yên đường, kể đường dốc khơng có mặt người lái + Đối với xe bánh xích, hệ thống phanh cịn giúp xe thực quay vòng, quay vòng người ta thường phanh bên bánh xe để giảm bán kính quay vịng - Khi ơtơ chuyển động, người lái muốn giảm tốc độ dừng xe cs thể giam tốc độ động cơ, cắt nguốn động lực dẫn động bánh xe chủ động, vận tốc ôtô giảm có sức cản mặt đường, khơng khí lực ma sát phận chuyển động ơtơ Tuy nhiên, q trình giảm diễn chậm, để rút ngắn thời gian giảm tốc độ cần phải bố trí hệ thống phanh để tạo lực cản nhân tạo có giá trị lớn nhiều so với lực cản nói trình tạo trì lực phanh gọi trình phanh 1.2 Yêu cầu hệ thống phanh Để thực tốt nhiệm vụ hệ thống phanh phải đáp ứng yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe, đảm bảo quãng đường phanh nhỏ phanh khẩn cấp - Phanh êm dịu trường hợp nghĩa gia tốc chậm dần sinh phanh phải có giá trị khơng đổi - Điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể điều khiển chân hay tay (lực tác động lên bàn đạp cần phanh khơng lớn) - Dẫn động phanh có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi nhiều lần phanh - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe theo quan hệ tải trọng tác dụng lên bánh xe phanh cường độ phanh khác - Đảm bảo tránh tượng trượt lết bánh xe đường gây mòn lốp khả ổn định dẫn hướng xe - Phanh chân phanh tay làm việc độc lập khơng ảnh hưởng lẫn Phanh tay thay phanh chân phanh chân có cố (đảm bảo chức dự phòng) - Cơ cấu phanh phải nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu vực xung quanh làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh (lốp xe, may ơ,…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay hư hỏng - Có hệ số ma sát má phanh trống phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Giữ tỉ lệ thuận lực phanh bàn đạp lực phanh bánh xe - Hệ thống phanh có khả giữ cho đứng yên thời gian dài, kể đoạn đường dốc 1.3 Phân loại - Theo công dụng + Hệ thống phanh (phanh chân) + Hệ thống phanh dừng (phanh tay) + Hệ thống phanh hãm (phanh động phan điện từ) + Hệ thống phanh tự động.ư - Theo vị trí lắp đặt cấu phanh + Cơ cấu phanh đặt bánh xe + Cơ cấu phanh đặt trục truyền động - Theo kết cấu cấu phanh + Hệ thống phanh với cấu phanh puly ( phanh dải) + Hệ thống phanh với cấu phanh tang trống + Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa + Hệ thống phanh với cấu phanh thủy lực + Hệ thống phanh với cấu phanh điện - Theo đãn động phanh + Hệ thống phanh dẫn động khí + Hệ thống phanh dẫn động thủy lực + Hệ thống phanh dẫn động khí nén + Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén – thủy lực - Năng lượng sử dụng phanh + Hệ thống phanh khơng có trợ lực + Hệ thống phanh có trợ lực + Hệ thống phanh quán tính + Hệ thống phanh trọng lực - Theo mức độ hoàn thiện hệ thống + Hệ thống phanh thường + Hệ thống phanh có điều hịa lực phanh + Hệ thống phanh chống hãm cứng II CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA PHANH THỦY LỰC Hệ thống phanh thủy lực thường dùng xe du lịch xe tải có tải trọng nhỏ trung bình 2.1 Cấu tạo a Các phận hệ thống phanh HƯ thèng phanh gåm cã phận sau đây: Bàn đạp phanh Bé trỵ lùc phanh Xi lanh chÝnh Van điều hoà lực phanh (van P) Phanh chân (1) Phanh a (2) Phanh trống Phanh đỗ/Phanh tay 2.2 Cỏc s b trớ - Các sơ đồ hệ thống phanh dòng hai + Sơ đồ hệ thống hai dòng, dòng cầu tr-ớc dòng cầu sau + Sơ đồ hệ thống hai dòng, dòng tr-ớc trái sau phải dòng tr-ớc phải sau trái, + Sơ đồ phanh hai dòng tổng hợp Sơ đồ hệ thèng phanh mét dßng 2.2 Nguyên lý hoạt động - Hành trình phanh: Khi muốn phanh ơtơ, người lái tác động lực vào bàn đạp, thông qua cấu dẫn động trợ lực chân không tác động lên cần đẩy piston xilanh trợ lực thủy lực, làm cho piston di chuyển vào, nén lò xo hồi vị dầu khoang xilanh, dầu có áp suất cao đưa từ xilanh tới xilanh phanh bánh xe thông qua đường ống dẫn phận điều chỉnh Tại xilanh phanh bánh xe, dầu có áp suất cao đẩy piston tác động lên guốc phanh, ép guốc phanh tì sát lên bề mặt trống phanh ( cấu phanh tang trống )hoặc ép má phanh tì sát lên bề mặt đĩa phanh ( cấ phanh đĩa), thực trình phanh - Hành trình nhả phanh: Khi muốn nhả phanh, người lái cắt tác động lực lên bàn đạp phanh, nhờ loạt lị xo hồi vị bố trí hệ thống phanh mà má phanh piston xilanh phanh xilanh phanh hồi vị trí ban đầu.Các guốc phanh má phanh tách khỏi tang trống đĩa phanh, kết thúc trình phanh - Đặc điểm hệ thống phanh thủy lực + Sự làm việc hệ thống phanh thủy lực dựa nguyên lý thủy tĩnh (nguyên lý choán chỗ) : Nếu tác dụng lực lên bàn đạp phanh áp suất truyền đến xilanh Tại vị trí đường ống, giá trị áp suất khơng đổi có giá trị Pp lực má phanh phụ thuộc vào đường kính piston xilanh con, muốn có mơmen phanh khác bánh xe khác phải làm đường kính piston xilanh khác + Lực tác dụng lên má phanh phụ thuộc vào tỉ số truyền động phanh thủy lực, tỉ số truyền động hệ thống tích tỉ số truyền động khí tỉ số truyền động thủy lực piston xilanh có diện tích lớn gấp n lầm diện tích piston xilanh phanh lực tác dụng lên piston xilanh lớn gấp n lần lực tác dụng lên piston xilanh hành trình piston xilanh n-1 lần hành trình piston xilanh chính, khó khăn thiết kế truyền động phanh + Đặc điểm quan trọng hệ thống phanh thủy lực bánh xe phanh đồng thời, áp suất hệ thống tăng lên tất má phanh tì sát trống phanh Khơng phụ thuộc vào đường kính xilanh khe hở má phanh với trống phanh - Ưu nhược điểm hệ thống phanh thủy lực Ưu điểm: + Thực phanh đồng thời tất bánh xe với phân bố lực phanh xác + Hiệu suất cao, cấu tạo đơn giản + Có khả áp dụng nhiều loại ôtô khác Nhược điểm + Lực tác dụng lên bàn đạp phanh lớn + Nếu có phận hệ thống hỏng tồn hệ thống không làm việc II Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận 2.1 Xilanh Xylanh nối liên động với bàn đạp phanh cho chuyển động bàn đạp phanh truyền đến piston xylanh thơng qua đẩy Có hai loại xylanh chính: xylanh đơn xylanh chớnh kộp a Xylanh chớnh n Bàn đạp Lò xo hồiThanh vị đẩyĐai ốc điều chỉnh Chụp chắn Phanh hÃm bụi Vòng chặn 8,11 Cuppen Piston 10 Van kiểu hoa Lò maixo tổng 12 phanh 13 Lò xo van xả 14 Van dầu 15 Van xả 16 Đầu nối 17 Xi lanh (vá) 18 N¾p buång chøa 19 N¾p đậy dầu a Lỗ thông b Lỗ điều hoà dầu A Buång chøa dÇu B Khoang dÇu sau piston C Khoang dÇu tr-íc piston H 1-10 Xylanh đơn Lỗ xả gió; Lỗ bù; Lỗ thơng với bình dầu; Lỗ nạp; Piston; Thanh đẩy; Đệm thứ cấp; Lỗ piston; 9.Đệm sơ cấp; 10 Lò xo hồi vị; 11 Van hồi dầu; 12 Lỗ thông với xylanh bánh xe; 13 Nắp chắn bụi Khi người điều khiển tác dụng lên bàn đạp phanh, lực tác dụng lên piston (5) thông qua đẩy (6) lớn lực lò xo trả (10) tác dụng lên piston, piston chuyển động sang trái Dầu phanh từ nịng xylanh di chuyển vào bình chứa đệm sơ cấp dịch chuyển qua đóng kín cổng bù lại, dầu phanh đẩy vào hệ thống làm guốc phanh dịch chuyển ép sát vào trống phanh Khi guốc phanh ép sát vào trống phanh, áp suất dầu hệ thống tăng lên Lúc lực tác dụng lên bàn đạp phanh tăng lên làm tăng lực phanh cấu phanh cách tương ứng Khi bàn đạp phanh nhả ra, lò xo trả đẩy piston chuyển động ngược lại nhanh, đến vị trí dừng vịng chặn Dầu phanh từ xylanh trở xylanh qua van hồi dầu (11) Nhưng dầu từ xylanh hồi xylanh khơng kịp so với dịch chuyển piston xylanh chính, nên suất áp suất chân khơng phía trước piston, đệm sơ cấp piston thiết kế cho piston trả mép đệm sơ cấp cụp xuống, để dầu từ bình chứa qua lỗ nạp chảy từ phía sau phía trước piston nhờ lỗ (8) piston bề mặt tiếp xúc với đệm sơ cấp Điều vừa tránh áp suất chân khơng phía trước piston vừa đảm bảo cung cấp đủ dung dịch đạp phanh nhiều lần liên tục b Xylanh kép Trạng thái hoạt động bình thường Khi đạp bàn đạp phanh, lực đạp truyền qua cần đẩy vào xi lanh để đẩy piston xilanh di chuyển tạo áp suất dầu đưa tới xi lanh phanh bánh xe, hoạt động xilanh chia thành trạng thái: (1) Khi không tác động vào bàn đạp phanh, cuppen piston số số đặt cửa nạp cửa bù, mở thơng xi lanh bình chứa Vị trí piston xác định lực đẩy lị xo vít hạn chế (2) Khi đạp bàn đạp phanh, piston số dịch chuyển nén lị xo bịt kín bù 1, ngắt bình chứa khoang áp suất sơ cấp Khi piston bị đẩy thêm,lò xo tiếp tục bị nén lại, áp suất sơ cấp 10 - Cơ cấu phanh phải thóat nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt khu vực xung quanh làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh (lốp xe, may ơ,…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay hư hỏng - Có hệ số ma sát má phanh trống phanh cao ổn định điều kin s dng 1.3 Phân loại Trên ôtô kiểu đĩa Cơ biến cấu phanh th-ờng sử dụng cấu phanh kiểu tang trống cấu phanh kiểu đĩa ngày đ-ợc sử dụng phổ xe du lịch a Phanh tang trống b Phanh đĩa II Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh Cơ cấu phanh kiểu tang trống Hình 5.19 Cơ cấu phanh tang trống 22 Nắp bảo vệ xylanh bánh xe Trống phanh.4 Lò xo kéo Vòng dẫn h-ớng Guốc phanh Má phanh Cam lƯch t©m Chèt a Tang trèng Trống gắn với moayơ bánh xe Là chi tiết quay với bánh xe, chịu lực ép guốc phanh má phanh từ ra, nên trống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Trống phanh phải có kết cấu cho đảm bảo nhiệt tốt, trống phanh cần có diện tích đủ lớn để đảm bảo thoát nhiệt nhanh - Trống phanh phải có độ cứng vững tốt, bề mặt tiếp xúc trống phanh má phanh không cong vênh - Trọng lượng trống phanh nhỏ để giảm momen quán tính quay - Hệ số ma sát lớn, chống mài mòn tốt để đảm bảo hiệu phanh cao độ bền cho cấu phanh Bề mặt lắp ghép với moay có độ xác cao, đảm bảo độ đồng tâm Hầu hết trống phanh chế tạo gang xám, có độ cứng vững cao, chống mài mịn tốt Tuy nhiên, gang có số nhược điểm: nặng nứt hay vỡ cách dễ dàng Vì vậy, nhiều trống phanh chế tạo từ hợp phần Có thể trống phanh chế tạo từ nhơm đúc, phía bên trống phanh ép vành gang để tạo bề mặt tiếp xúc má phanh trống phanh Cũng trống phanh chế tạo với phần thép dập, phần vành bề mặt ma sát gang 23 Vật liệu gang; Hợp kim nhôm; Thép b Guốc phanh m¸ phanh Guốc phanh chế tạo từ hai miếng thép dập, có mặt cắt hình chữ T Vành guốc làm cong hình bán nguyệt để phù hợp với độ cong trống phanh hẹp chiều rộng bề mặt trống phanh chút Vành guốc tạo bề mặt để gắn má phanh (bố thắng) Gân guốc hàn với vành guốc để tăng độ cứng vững cho vành guốc nơi đặt chốt định vị, cấu tác động phanh, lò xo trả lò xo giữ guốc, cấu phanh dừng xe cấu điều chỉnh Ngoài guốc phanh chế tạo từ gang hay hợp kim nhẹ Má phanh (tấm ma sát) gắn vào guốc phanh hai cách, dán tán rivê Đôi má phanh gắn vào guốc phanh bulong xe tải nặng Má phanh gián gắn vào guốc phanh keo bền nhiệt - M phanh gắn chặt v vành guốc phanh lớp keo Sau guốc đặt vào lị nhiệt độ cao để tác động nhiệt vào lớp keo gián - Má phanh loại tán rivê gắn chặt nhờ rivê làm đồng thau nhôm Các rivê chôn tán phẳng bên vành guốc phanh để 24 giữ chặt má phanh guốc phanh - má phanh tr-ớc chế tạo dài má phanh sau, bëi víi kiĨu bè trÝ chèt lƯch t©m cố định đầu d-ới guốc phanh phanh lực phanh má phanh tr-ớc lớn nhiều so víi m¸ phanh sau Guốc phanh phân loại theo nhiều cách khác nhau: Theo kết cấu ta có loại guốc phanh xoay quanh trục loại guốc phanh di động Với loại guốc phanh xoay quanh trục: đầu guốc phanh cố định trục xoay (trục xoay gắn cố định giữ để chịu momen phanh) Guốc phanh xoay quanh trục xoay góc giới hạn, đầu cịn lại guốc phanh tỳ vào piston xylanh bánh xe (truyền động thủy lực) tỳ vào cam xoay (truyền động khí nén); Với loại guốc phanh di động, đầu guốc phanh tựa vào cấu điều chỉnh Vì thế, cho phép guốc phanh chuyển động trượt tiếp xúc theo dạng đường cong bề mặt trống phanh Theo dẫn động phanh ta có guốc phanh dẫn động thuỷ lực guốc phanh dẫn động khí nén Guốc phanh phân loại theo dẫn động phanh a Guốc phanh dẫn động thủy lực; b Guốc phanh dẫn động khí nén Má phanh; Đinh tán; Lỗ liên kết với chốt định vị; 4.Guốc phanh; Lỗ móc lị xo hồi vị; Chốt lăn; Con lăn; Thanh nối trung gian 25 Theo hướng tác động ta có guốc phanh dẫn guốc phanh bị dẫn - Guốc phanh dẫn: chiều lực tác dụng lên đầu guốc phanh chiều quay trống phanh, đầu guốc phanh lại xoay quanh cấu điều chỉnh - Guốc phanh bị dẫn: chiều lực tác dụng lên đầu guốc phanh ngược chiều quay trống phanh, đầu guốc phanh lại xoay quanh cấu điều chỉnh So với loại guốc phanh dẫn guốc phanh bị dẫn tạo lực phanh yếu c Xilanh phanh bánh xe - Cấu tạo Xilanh bánh xe gồm thân xylanh, piston, cúppen vành khăn, chụp che bụi lò xo hồi vị piston Thân xylanh đ-ợc chế tạo nhôm gang Thân xylanh th-ờng đ-ợc chế tạo với mặt bích để gắn với mâm phanh bulông cố định Piston đ-ợc chế tạo nhôm đúc, gang nhựa dẻo Đầu phía đ-ợc gắn với mấu guốc phanh, phía phẳng nhẵn bóng để lắp đệm làm kín Hình 26 5.20 Xylanh bánh xe 1.Cần đẩy piston Lò xo Chơp cao su ch¾n bơi Khoang xilanh Piston Đ-ờng dầu vào H-ớng tác dụng piston Cuppen cao su - Nguyên lý làm việc Khi tác dụng vào bàn đạp phanh, dầu có áp suất cao truyền tới xylanh tạo lực ép piston đẩy cho hai piston xa đẩy guốc phanh áp sát vào tang trống để thực trình phanh Khi phanh, áp suất dầu đ-ờng ống giảm, lò xo hồi vị kéo guốc phanh tách khỏi tang trống, đồng thời ép piston xylanh dịch chuyển gần nhau, đẩy dầu xylanh Trong hệ thống phanh dầu khe hở má phanh tang trống có tính chất định đến độ nhạy hiệu phanh Khe hở tăng lên trình làm việc má phanh tang trống mòn, cần điều chỉnh lại * xylanh bánh xe gặp loại màng Hình 5.21 Xylanh bánh xe loại màng Cần tác động Màng Lò xo hồi vị Đĩa đẩy d Cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh tang trống - Điều chỉnh cam lệch tâm: Cam lệch tâm đặt gần khu vực xylanh công tác, bao gồm bulông có cam lệch tâm đặt mâm phanh (phía trong) tựa vào guốc phanh dùng để điều chỉnh th-ờng kỳ khe hở má phanh tang trống khu vực gần xylanh công tác Cam lệch tâm khác đặt chốt quay guốc phanh dùng để điều chỉnh phần gần chốt quay guốc phanh 27 - Điều chỉnh chốt đẩy xylanh công tác: Chốt đẩy đ-ợc cấu tạo từ hai chi tiết bulông êcu Trên mâm phanh có cửa sổ nhỏ để đ-a dụng cụ vào xoay êcu Êcu tỳ lên piston bulông tịnh tiến nhờ thay đổi chiều dài làm việc chốt đẩy Với xylanh kép, chiều quay hai êcu ng-ợc chiều xylanh đơn điểm tựa guốc phanh dùng cấu bulông êcu điều chỉnh - Điều chỉnh tự động : + Cấu tạo: Cơ cấu phanh có thêm phận tự động điều chỉnh khe hở má phanh tang trống Bộ phận tự động điều chỉnh gồn có dây cáp, đòn điều chỉnh, lò xo hồi vị vít điều chỉnh Một đầu dây cáp đ-ợc bắt chặt vào phía bên guốc phanh nhờ bulông, đầu lại bắt chặt với đòn điều chỉnh Đòn điều chỉnh đ-ợc kéo nhờ lò xo hồi vị tỳ vào vành vít điều chỉnh 28 + Nguyên lý hoạt động: Khi đạp phanh, hai guốc phanh bung áp sát vào tang trống làm cho dây cáp nhấc tay đòn điều chỉnh (1) lên Nếu khe hở tang trống má phanh lớn tay đòn điều chỉnh đ-ợc nhấc lên cao Khi phanh, guốc phanh trở vị trí ban đầu, lò xo (9) kéo tay đòn xuống, lúc tựa lên bánh xe hình (vành răng) làm bánh xe xoay, vít điều chỉnh dài hai guốc phanh dịch chuyển khép bớt khe hở má phanh tang trống Động tác tự động điều chỉnh diễn suốt thời gian hoạt động má phanh e Phân loại cấu phanh tang trống Phanh trống có loại khác nhau, tuỳ theo kết hợp guốc dẫn kéo Việc sử dụng xác phụ thuộc vào mục đích, đặc điểm guốc dẫn kéo tạo à Loại dẫn - kéo à Loại hai guốc dẫn à Loại có trợ động à Loại trợ động kép 29 Cơ cấu phanh đĩa a Cấu tạo nguyên lý hoạt động a phanh; Giá ỡ; Má phanh; Guốc phanh Xylanh dầu bánh xe; ng dẫn - Cấu tạo C cu phanh gồm đĩa phanh (1) gắn chặt với moay bánh xe Má phanh (3) guốc phanh (4) định vị hai mặt bên đĩa phanh gắn giá đỡ (2) Trên giá đỡ có xylanh bánh xe (5) bên có piston thy lc - Nguyên lý hoạt động: Khi ngi lái tác dụng lên bàn đạp phanh, áp suất dầu hệ thống phanh tăng lên Áp suất truyền đến xylanh bánh xe làm piston thủy lực di chuyển đẩy guốc phanh má phanh ép chặt vào đĩa phanh làm giảm ngừng hẳn đĩa phanh quay với bánh xe để thực trình phanh Khi người điều khiển nhấc chân khỏi bàn đạp phanh, áp suất dầu xy lanh bánh xe giảm, lực ép piston thủy lực lên má phanh khơng cịn Lúc má phanh đĩa phanh có khe hở, đĩa phanh quay tự với bánh xe, trình phanh kết thúc - Ưu nhược điểm cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh đĩa dần thay cấu phanh tang trống nhờ ưu điểm vượt trội nó: Đầu tiên, phanh đĩa có khả làm mát tốt dịng khơng khí qua bề mặt vật liệu ma sát dễ Trên mặt đĩa, người ta chia thành lỗ có tác dụng làm cho khơng khí hai bề mặt má phanh nh iệt nhanh Hầu hết đĩa phanh bánh trước có chức thơng gió đóng vai trị (đa số xe sử dụng cầu 30 trước chủ động) cịn đĩa phanh sau khơng có hệ thống làm mát (đĩa khơng có lỗ) chúng sinh nhiệt Ưu điểm khác phanh đĩa chất gây hại bị loại bỏ khỏi bề mặt đĩa cách dễ dàng Nước, dầu hay khí từ vật liệu ma sát dễ dàng ngoài, giúp phanh hoạt động tốt Những chất bẩn bụi, bùn đất bám vào bề mặt đĩa bị má phanh gạt vào lỗ thơng gió Sau thời gian chúng nặng dần rơi Một ưu điểm có lẽ quan trọng phanh đĩa là: kết cấu chắn, momen phanh không phụ thuộc vào chiều quay Do khơng có tác dụng trợ động nên tạo lực phanh hai cấu phanh trục đảm bảo tính dẫn hướng q trình phanh Nhược điểm lớn phanh đĩa chất bẩn,có thể bám vào, gây ăn mịn hóa học nhanh nên phải thường xuyên bảo dưỡng Đĩa phanh trước làm mát tốt phanh sau hứng chịu toàn chất bẩn mảnh văng từ lốp trước nên nhanh mịn Tìm hiểu kết cấu hoạt động mơ hình Rơ le gài 31 Hình: Mơ hình khởi động cho động Động điện Khớp gài Giá đỡ Rơ le gài Hình: Mơ hình hệ thống khởi động cho động Động điện Giá Cáp khởi đông ắc qui Thuyết minh khả áp dụng tính kinh tế giải pháp 6.1 Thuyết minh khả áp dụng - Qua việc triển khai áp dụng, chuyển giao, tơi thấy mơ hình có khả áp dụng phạm vi trường Cao đẳng nghề, trường dạy nghề nói chung Cụ thể là: - Giải pháp áp dụng cho “Khoa Công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề Hà Nam” 6.2 Thuyết minh lợi ích kinh tế, xã hội giải pháp dự thi cách so sánh với giải pháp tương tự biết - Hiệu kinh tế: Giảm giá thành đầu tư - Hiệu xã hội: Mơ hình miêu tả xe ô tô 32 C - PHẦN KẾT LUẬN Cơ sở vật chất, trang thiết bị dạy học nhân tố quan trọng tác động tích cực tới việc đảm bảo nâng cao chất lượng dạy học nhà trường Chất lượng hệ thống sở vật chất, trang thiết bị, phương tiện dạy học gắn chặt với chất lượng đào tạo Vì việc đầu tư, đại hóa hệ thống sở vật chất, trang thiết bị cấp thiết Việc cải tiến mơ hình cần thiết phù hợp việc nâng cao chất lượng giảng dạy nghề Công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề Hà Nam, cần nhân rộng mơn học khoa nói riêng tồn nhà trường việc tự làm mơ hình thiết bị phục vụ cho trình giảng dạy khoa Hà Nam, ngày tháng năm 2018 XÁC NHẬN NHÀ TRƯỜNG 33 NGƯỜI THỰC HIỆN Nguyễn Đình Hồng DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình động đốt - Phạm Minh Tuấn Năm 2006 [2] Kỹ thuật sửa chữa tơ TS Hồng Đình Long Năm 2005 [3] Giáo trình trang bị điện tơ – Trường Cao đẳng nghề Hà Nam Năm 2014 Giáo trình Kỹ thuật ô tô xe máy đại- NXB trẻ Năm 2013 [4] Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tô máy nổ- NXB giáo dục Năm 2008 [5] 34 MỤC LỤC Mở đầu I Lý chọn đề tài II Phạn vi đối tượng nghiên cứu III Mục đích đề tài PHẦN NỘI DUNG I Mục đích II Yêu cầu Kiến thức Thiết bị phụ trợ 3 Mô tả thiết bị III Nội dung Khái quát 35 Khái niệm chung Cấu tạo máy khởi động điện Hoạt động 13 Tìm hiểu kết cấu hoạt động mơ hình 15 6.Thuyết minh khả áp dụng tính kinh tế giải pháp 16 6.1 Thuyết minh khả áp dụng 16 6.2 Thuyết minh lợi ích kinh tế, xã hội giải pháp dự thi cách so 16 sánh với giải pháp tương tự biết Kết luận 17 Danh mục tài liệu tham khảo 18 36 ... chất lượng giảng dạy nghề Công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề Hà Nam Dựa thực tế giảng dạy chương trình mơ đun sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh xe ô tô đưa ý tưởng để gá lắp hệ thống phanh dầu. .. trạng công tác giảng dạy mô đun hệ thống phanh xe ô tô trường Cao đẳng Nghề Hà Nam, để đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng đào tạo kỹ nghề giáo viên học sinh- sinh viên trường Cao đẳng Nghề. .. mơ hình hệ thống phanh dầu - Bàn đạp phanh, trợ lực phanh dầu Mô tả thiết bị: Thiết bị có tính mới, tính sáng tạo giải pháp cải tiến mơ hình hệ thống phanh xe ô tô để ứng dụng việc nâng cao chất
Ngày đăng: 27/03/2023, 20:18
Xem thêm:
